Syar-2003

"Anyways" er meget godt resultat. Og forholdene mens denne var den eneste som forstatte var jo i dens disfavør i forhold til de som stoppet først tidsmessig. 09:10 , Avreise 12:48 , 15 grader og tørre veier. 17:45 , 14 grader og tørre veier. 18:35 , Bilene overraskes av voldsomt regnvær. Det betyr naturligvis mye for rekkevidden. En slik test med sammenlikning av avvik fra WLTP er således under ulike forhold for mange av elbilene. Hvor mye det utgjørde er kun vage spekulasjoner fra GOM og individer.

Angående Lucid Air og skuffelse (Lucid Air som kjørte i over 13 timer). 200 km lengre og flere timer + de som stoppet før den ved 21:00 tiden. Det var i følge naf/motor regn og 5 grader på slutten. Ikke akkurat WLTP forhold. Så kudos til de.

Folk må klage på alt mulig asså 😛 På min bil tar automatisk åpning eller lukking av tailgate ca 3 sekunder fra knappen er trykket , 1001,1002,1003. 3 sekunder er ikke det jeg vil definere som en tidstyv.

Ja ,akkurat. Periodene fra 2013 og utover 😉

Jeg vet ikke hvorfor du må ha med deg valuta i forrige århundre når man diskuterer prisnivå på Tesla model S importert i $ pr 2013 og senere vs biler importert i Euro i samme tidsperiode 😛 Makes no sense.

Før år 2000 er helt uinteressant i elbil sammenheng. Man snakket her om introduksjonen av Tesla Model S i Norge. Tesla Model S ble lansert i Norge 7. august 2013, og de første leveransene ble gjort til norske kunder fra forhandleren på Alnabru. Bilen ble et "game changer" i det norske bilmarkedet, med sin store skjerm, rekkevidde på nesten 500 km og en pris på 446 600 kroner. Detaljer om introduksjonen: Dato: 7. august 2013. Sted: Alnabru, Oslo. Første leveranser: 15 Tesla Model S-er. Pris: Startet på 446 600 kroner, men steg mot slutten av året. Rekkevidde: Nærmere 500 kilometer. Effekt på markedet: Bilen ble en sensasjon og markerte starten på en ny æra for elbiler i Norge. Euro ble innført i Tyskland i 2002.

I 2013 var Euroen 7-8 NOK , den er 11 NOK i dag. USD var 5-6 kr og har nesten doblet seg ift i dag. Ganske stor forskjell på 90% og 50% økning.

Spec blir nok annerledes. Jeg tror jeg dropper driving assistant pro etter å ha hatt det på tre BMWer. Det gir for lite grunnet alt som blokkeres i Norge. Så blir den FC medfølgende driving assistant med stop & go fullt dekkende. Selvstyringen bruker jeg aldri. Og på ingen måte vil jeg ha drive selektor og iDrivehjul i krystall i en i4M60. Utgangspunktet blir derfor en fully charged med tillegg som f.eks : m sport pro pakke, Harman Kardon, Soltak, Galvaniske brytere, luksus instrumentpanel etc. Vurderer faktisk stoffseter (mTek/cloth) denne gangen for enklere vedlikehold, og resistent mot jeans bruk, men har litt lyst på merino skinn i tartufo. Individual farge blir nok en grønn variant som er lysere enn sanremo men ikke signalgrønn. Isle of Man green, Boston green, Laguna green ellerno i den duren.

Tek skrev i 2019 at DFSK E3 skulle introduseres i Norge via Gill gruppen. Ble det ikke noe av det da 🤷‍♂️ Har hørt om DongFeng men ikke dette joint venture meket DFSK. https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/P9wXAe/lanserer-to-nye-kinesiske-elbilmerker-i-norge

Ikke hørt om de jeg heller 😅 (før nå) Kinesiske DFSK Motor, er et joint venture mellom DongFeng motor og SoKon Industry.

EJ skilt i danmark brukes for både elbiler og plugin hybrid.

Ingenting foran rattet og kun skjerm på midten av dashbordet , det må jo være en Tesla😅 Bilen foran er en DSFK E5 PHev

Når det gjelder dette med gjentakende DC lading fra høyeffeks ladere i et kortere tidsperspektiv og trigget beskyttelse må jeg bare vise til den typiske ladekurven til BMW i4 (og de andre) med 81kwh batteriet. At ladingen f.eks starter på 150kw fra 25% isteden for >200 har ikke den helt store betydningen tidsmessig om man lader til 80%.

Har hatt kontakt med min selger og regner med at jeg har et tilbud til vurdering i løpet av mandagen. Estimert levering vil være allerede i august/september.

Fra BMW iX2, i5 og i4 sin manual under "Service life of the high-voltage battery" står følgende: Frequent quick charging with high charging powers above 100kW can have a negative effect on the usable energy content, charging time and charging power for quicks charging. If several DC charging processes are performed directly after each other, the charging power can be temporarily reduced by the system to protect the high-voltage battery. The reduction in charging power is reset after a few hours, wherby renewed quick charging can extend the period again. Fra BMW iX-40, iX1 sin manual under "Service life of the high-voltage battery" står følgende: If charging with DC several times in succession,for example during a longer drive, the charging capacity may be reduced temporarily to protect the high-voltage battery.

I praksis så er det ikke noe stor sak i følge noen som har vært rammet av det på Europatur. I stedet for at ladingen starter på 205kw startet den på 150kW'ish. Man får kanskje 5-10 minutter lengre ladestopp. Men folk er forskjellig. Om man lader kun på 150kW stolper hele veien så unngår man å komme i den modusen.

Skal være rundt 4% bedre effektivitet grunnet komponent oppdateringer i nyeste gen e-drivlinje.

Spørs om det ikke blir Aegean Blue Met eller Isle of Man green på min neste bestilling. Men har også lyst på fire orange og daytona blå. Er så fornøyd med i4 at jeg vurderer å legge inn bestilling på en ny I4 (M60) San Remo Green er også tilbake i individual programmet til i4

@Hansien Spek farge da 👍🙂

Vil uansett tro at selger hos forhandleren ville korrigert konfigurasjonen din om den ble delt med de til å benytte en pågående kampanje som utgangspunkt . De må også tilleggsbestille individuell lakk/kode i orderen mot fabrikken.

Har du glemt å legge til premium edition i konfigurasjonen ? ( det er en rabatt pakke på nesten 100k for supercharged og fully charged) Men om hensikten er å få det så dyrt som mulig så kan man jo legge til individual lakk til 50.000 også , sammen med individual merino skinn. Isteden for de seks fargevalgene til kr 0,- og de åtte setevalgene til 0,- Og utvendig + innvendig karbon til 33k er jo kult (men unødvendig og dyrt)

Nei , SC er fra 659'

Fra og med i dag 28 Mai kan man bestille i4M60. Samme kampanjer fortsetter. I4M60 fully charged fra 599' og I4M60 supercharged fra 659' Edit: Retter skriveleif

Lurer på om jeg skal gå for en nivå 1. Har allerede kastet ut bmw plastkassa og erstattet den med Audison apbx 10" DS (den uten integrert forsterker). Men aldri fått ut fingeren og kjøpt inn og fått montert en 1 kanal forsterker for sub.