Syar-2003

Du kan fort og enkelt se om det er iDrive 8.0 eller 8.5 på hovedskjermens menylinje i bunnen. Om det er annonsebilder av bilen så har de alltid bilder av infotainmentskjermen med ulike funksjoner. iDrive 8.0 iDrive 8.5

Det er dine preferanser som "du" skal ivareta. Derfor sier jeg at "hva som mangler blir subjektivt " Det er ikke driving assistant plus til norsk i4 M50, den som er default i fully charged heter "driving assistant with stop & go" , neste valget over er driving assistant professional. Driving assistant mangler bla selvstyring (styre assistent) som finns i pro pluss noen flere funksjoner. Noen er også blokkert i Norge. "Plus" er i parkerings assistenten som er den for i4 med mest funksjoner og denne følger med fully charged som standard. Lykke til med kjøpet 👍 Edit: Pro har en annen hw (annen type radar i front) og man kan ikke software oppgradere driving assistant til driving assistant pro.

Det ser ut til å være en fully charged edition med tillegg av sportseter i vernasca skinn og soltak. Ser ikke om det er oppgradert fra hifi til harman kardon. Hva som "mangler blir jo litt subjektivt ☺️ Mange ville nok hatt med HK og "driving assistant professional" samt 19 eller 20 toms s-hjul. Og kanskje m sportpakke pro.

Virker som venstresiden av det nye diagonale displayet er innen rekkevidde i autogefuhl testen av neue klasse ix3 i alle fall. Har nok også noe med sittestilling i en SUV å gjøre. Blir vel litt annerledes i en lav/personbil kanskje. Virker også som litt flere kontrollere er kommet på det nye rattet. Ellers er jeg helt enig. Og kommer garantert til å savne iDrive kontolleren i midtkonsollen. Bruker den mye med vippe fremover for å få frem og velge blandt soft-snarveiene i displayet under kjøring.

Jaja , kjipt at sånt skjer. Er heldigvis fremdeles iDrive hjul i 2026 M60 modellen med de samme snarveistaster rundt.

Morning Midas, det brennende frakteskipet med 3159 biler på tur fra Kina til Mexico har nå sunket til flere tusen meters dyp utenfor Alaska. Ombord var biler fra kinesiske produsenter som SAIC, Chery og Great Wall Motor – alle på vei til nye eiere i Mexico. Det var 65 elbiler, 681 hybrider og resten ICE biler ombord.

Ikke helt i det stille. Jeg fikk et stort og tydelig banner/varsel i mobilbankens app at ApplePay var klart til å settes opp. Timingen passet bra da jeg kansellerte Curve forrige uke etter å ha brukt de i 2 år.

Slettet..

Man kan nå plukke ut og forhåndskonfigurere sin i4 M60 med individual lakk i bmw no sin configurator 👌😊

Jeg brukte ikke OBD adapter men TRONITY app/konto som koplet ABRP sammen med BMW sine servere og således hentet BMW Connected data direkte fra BMW. Men det ble ikke helt "Live" data , men det ble hentet SOC for start av turen automagisk. Samt at SOC ble oppdatert ved pauser/stopp underveis.

På nettsidene til ABRP finner du all info om hva som støttes for hvilke biltyper samt anbefalte OBD adaptere.

De har en 14 dagers fri trial på premium.

Man må fremdeles det om man skal ha data fra bilen til mobil appen som state of charge , rekkevidde , forbruk osv av det som støttes for din bil. CarPlay eller Andoid Auto er kun at mobil appen bruker bilens skjerm som display over WiDi og dens eksterne enhet (bilens skjerm) sin touch egenskap som et input device.

Så på dagsnytt 18 på NRK. https://tv.nrk.no/serie/dagsnytt-atten-tv/sesong/202506/episode/NNFA56061925 Der var også eiendomssjefen for IKEA invitert og han sier at nybygg og flytte prosjektet vil nok sikkert skrotes om denne beslutningen om 183 p-plasser til biler består.

Skal du ha ABRP i CarPlay og bilens infotainment skjerm må du subscribe på premium. Been there done that.

De aller fleste elbiler med 400v arkitektur og et normalt batteri i størrelsesorden 60-70-80 kWh ligger på noe mellom 25-30 minutter for 10-80% under optimale forhold. Det skiller veldig lite i tid.

Det skiller ikke vesentlig i total ladetid. En Model 3 Highland har 44 minutter fra 3-90% og det var vel ikke på vinteren men i oktober. Hurtiglading Firehjulstrekkeren (Long Range AWD) støtter hurtiglading opptil 250 kW. Dette gjør at en typisk hurtigladeøkt fra 10-80 prosent skal ta 27 minutter. Bakhjulstrekkeren (Standard Range RWD) støtter hurtiglading opptil 170 kW. Dette gjør at en typisk hurtigladeøkt fra 10-80 prosent skal ta 25 minutter. I vår test av firehjulstrekkeren brukte vi 44 minutter fra tre til nitti prosent. https://elbil.no/elbiler/tesla-model-3-2023/ Merk at dette er den med det største batteriet. Med større 400v arkitektur batteri får man høyere kW, således får man selvfølgelig også flere km rekkevidde ladet pr.tidsenhet .

Mår man snakker isolert om Max ladehastighet på et større annerledes internt arrangert batteri betyr ikke nødvendigvis så mye. Ta i mot 130/175/250kW er kun kort tid i starten ved 10-20% soc så synker det brått og bratt etterpå. Man bør sammenligne ladekurvene og snittladefart fra 20-80%. For å kompensere en 450km bil til 550km med ett ladestopp snakker man å være tilkoplet lynlader i rundt 10 minutter. Tesla har fremdeles 400v batteri i 3 og Y

Jeg vet Dagens Model 3 personen har på lista har over 600km oppgitt rekkevidde . Poenget er at alle som har eller har hatt en 2021 modell SR også antageligvis bruker "den" vinterstid og har tydeligvis klart seg fint med den til hyttebruk (ref link elbilforum). Har man f.eks 20-23 mil til hytta (oslo-trysil, oslo-hafjell, oslo-beito, osv) er ikke en elbil med rekkevidde 450km wltp noe issue vinterstid som hyttebil. iX1 har NMC batterier. Ingen BMW p.t har LFP. Skrives at de ser på muligheten dog i fremtidig små entry level elbiler.

Spør du meg ? Så er svaret nei , den er ikke på lista. Mere en anekdote som at alle som har kjøpt og eier en Model 3 SR i 2021 eller tidligere har en dårlig vinterbil i forhold til ditt generelle svar om at "37 er snaut om vinteren". Spør du meg så klarer de tydeligvis å leve med det, de som har hytte også 😉

Har egentlig ikke noe med at det er BMW å gjøre bortsett fra at avviket til wltp er lite i tester. Personen har satt x antall ulike biler på listen sin. Model 3 SR 2021 (mange har jo denne) er vel heller ikke noe særlig ulik om vinteren. https://elbilforum.no/index.php?topic=55820.0

Færreste har vel over 37 mil til hytta. 80% som har fjellhytte er innenfor 30 mils rekkevidde. (tall fra 2020) https://blogg.prognosesenteret.no/kraftig-hopp-i-antall-bruksdager-paa-hytta Tror nok personen som har de ulike bilene til vurdering er i best stand til å vurdere sitt eget rekkevidde behov sommer som vinterstid 🙂

I Norsk elbilforenings vintertest i 2023 presterte iX1 370 km faktisk rekkevidde ved kaldt vær, noe som er 95 % av WLTP – og blant de mest presise i testen. Motor.no testet BMW iX1 under norske vinterforhold og opplevde bilen som både komfortabel og presis i rekkevidde, med minimalt avvik fra det oppgitte.

Til de som vurderer ny bil og har tenkt til å lease. Cupra Tavascan kan man få med NAF Lease fra Ayvens i en leasingkampanje kun 2980,/mnd / 100k forskudd

Nrk melder at det i Norge dreier seg om 704 biler som er levert kunder.