Syar-2003

Kommer vel an på hvilken modell du har. Du har vel et spec sheet på din modell hva den har som ny fra fabrikken. Kapasitet fra fabrikk også målt/oppgitt ved 25+ Celsius.

https://www.facebook.com/groups/1448967832570693/posts/2117224375745032/

I praksis kan du ha en avtale og lade begge BMWene med BMW rfid kortet fra den ene avtalen. (Plug n' Charge ikke enabled i noen av bilene). Mange som har gjort og gjør det som har i3 som bil nr 2 og ny hovedbil med bmw charging avtale. Har aldri hørt noen er sperret på ladere. Selv om det bryter avtale vilkårene.

Du får ikke aktivert Plug & Charge på din gamle i4 alikevel. Så du trenger bare å ha med deg RRID kortet uansett hvilken BMW du bruker. Har du begge BMW kjøretøyene i MyBMW appen under din profil kan du bare bytte bil å starte lading med appen din også.

Ok. Da kan vi kanskje avslutte 🙂 Husk at Ionity og DCS gmbh eies av de tyske bilprodusentene og er vel rett og rimelig at når man får rabatt/goder (ladeavtale i 1 år f.eks) om man handler nybil av en av eierne og at det knyttes til nybilen/merket. Men Ionity har også frittstående merkeuavhengig abonnement med månedsavgift man tegner direkte.

Vi snakker nå mere om en Volkswagen wecharge kort/avtale. BMW charging har hatt binding til VIN og en bil i allefall 6 år (da jeg tegnet første gang i 2019/2020). Men har gått an å jukse . Men det er brudd på vilkårene .

Det er vel du som ikke helt forstår, eller tar til deg det jeg skriver her og henviser til . Sitatet og skjermdump er fra i dag 30.Mai-2026 hvor man sier at er er lov. Det er det jeg finner som rart om det er stikk motsatte regler idag (siden 2022 i følge det du erfarer ). Jeg tviler ikke på at det du forteller er rett informasjon og erfart. 🙂

Jo , det er rart at det fremdeles står der i mai 2026 at det er lov å lade andre biler med wecharge kortet om dette ikke lenger er gjeldende. Om det ikke er gjeldende siden 2022 burde opplysningene i faq være fjernet for lenge siden . Eller endret.

Da er det litt rart at volkswagen.no har dette p.d.d under faq på sine sider angående vw we charge https://www.volkswagen.no/no/lading-av-elbil/we-charge.html

Leste du ikke vilkårene på det du signerte. Det står svart på hvitt at ladeavtalen er tilknyttet ett kjøretøy med spesifikt VIN nr. Dette er sakset fra BMW Charging generelle vilkår.

Syns den ser fet ut i profil i Ferrari rød med ordentlige 5 eikers "Ferrari" hjuldesign. Den er lang. Ytelse 0-200km/t på 6.8 sek og topphastighet 310 km/t 🤩

Man kan også få kleshenger til baksiden av førersetet. Bestilte han det også 😅

Det er ikke standard etter hva jeg vet. Om så fikk han nok sikkert levert to vanlige keyfobs.

Den bruker radio signaler akkurat som den lille 100 grams keyfob som følger med alle bmw og er 1/6 størrelse av en iphone pro max. Rekkevidde under optimale forhold - man kan starte klimatisering i en avstand på 2-300 fot.

Display-key. Har tilgode å se noen bruke slike i Norge. Var populært blandt "enkelte" i land som U.K, UAE, Tyskland og Kina og delvis i U.S for en tid tilbake.

https://www.wired.com/story/tesla-ultra-wideband-radio-relay-attacks/ https://en.eeworld.com.cn/news/qcdz/eic677465.html

Audi/møller burde ha stoppet dette spesifikke kjøpet i November. De kunne også tidligere gjort om tjenesten til være gratis slik at den kunne brukes så lenge det går for de med gamle støttede telefoner/OS og frem til det eventuelt avvikles støtte i backend systemer. Selvsagt burde vedkommende i dette tilfellet fått kansellert bestillingen og tilbakeført hele beløpet.

Jeg sier kun at Motor kunne skrevet og gravd litt i de bakenforliggende årsakene til at Connect key 1.0 ikke kunne vidreføres. Det skyldes endrede brasjestandarder for digitale nøkler som har med , sikkerhet, krypering og endringer i Android sitt OS og APIer å gjøre. Vedkommende har fremdeles ordinær bilnøkkel. At kompensasjonen kunne vært annerledes, bedre eller ikke er ikke det "jeg" diskuterer her.

Kanskje artikkelen til Motor skulle gravd litt i de faktiske årsakene (tekniske). Audi Connect Key 1.0 ble i praksis faset ut fordi den var bygget på en tidlig, ikke‑standardisert NFC‑arkitektur med sterk avhengighet til Android‑spesifikke APIer som senere mistet kompatibilitet. Samtidig gjorde fragmentert maskinvare, varierende NFC‑implementasjoner og fysiske begrensninger ved teknologien løsningen lite robust i daglig bruk. Parallelt har bransjen gått over til mer sikre og interoperable løsninger basert på CCC Digital Key, integrert i mobile wallet‑plattformer og kombinert med teknologier som BLE og UWB. Resultatet er at Connect Key 1.0 både teknisk og strategisk ble utdatert, og ikke lenger kunne videreføres på en stabil og skalerbar måte.

Flash lynlading av Denza Z9GT med batteri over 100kWh imponerer. 10-70% på kun 5 minutter. Mest interessant for oss i Nord er kanskje at lading i mange minusgrader ikke er en utfordring. https://www.tv2.no/broom/tallene-er-rett-og-slett-sjokkerende/18808500/

Imponert av unggutten Antonelli. Jaggu dristet han seg til noen slurker av alkoholholdig sjampis også 😅

Makan til tull. Firehjulsdrift, firehjulstrekk, bakhjulsdrift og bakhjulstrekk er alle godkjent i norske ordbøker. Så Øystein Sunde hadde vel dysleksi han da ... Ja jeg har seilbåt og bil jeg er både kvikk og kjekk Til vinteren skal jeg ha meg noe med firehjulstrekk For det er så bratt borte hos pappa og der er jeg stadig vekk Når jeg pendler...

@obygda Man kan jo også spørre seg om hvordan det har seg at Toyota elbilen bz4x til motsetning til Volvo ikke er tilsynelatende likt representert i disse hendelsene . Begge er biler populære hos godt voksne (stor kjøpegruppe)

Nei, kan man være sikker på noesomhelst i dag ?

Rart det ikke har vært rapportert "unintended accelleration" ulykker med "eldre" førere i Toyota BZ4X. Føreren av Teslaen (taxien) som gikk løpsk i Bergen var i 40 årene.