Syar-2003

Det har blitt en endring i det norske bruktbilmarkedet for ICE og Hybdid siste på nye steder i landet. https://www.motor.no/aktuelt/sa-mye-dumpes-fossilbilene-i-pris/373079

Det var kun en time. Og den korte tiden ble brukt til "kjøring". Motorvei/E6 og en kortere distanse med 60-70-80 km svingete vei utenfor , før jeg måtte snu og komme meg tilbake. Jeg ble positivt overrasket og kjører til daglig med en i4 M60 SuperCharged. Anbefaler å booke prøvekjøring.

Jeezz, sorry. Jeg forstår ikke. Men at det er "in" her på diskusjon fra en viss gjeng å "disse" bmw hver gang noen legger inn en post om modeller eller merket, det har jeg skjønt for flere år siden.

Kryptisk ? All informasjon ligger tilgjengelig "på norsk" Eksempel: https://www.bmw.no/no/shop/ls/dp/DrivingAssistant_Plus_SFA_no

Altså "Driving Assitant Plus" hos BMW for iX5 inneholder følgende : Driving Assistant Plus Din BMW akselererer og bremser på egenhånd. Den overholder avstanden til forankjørende kjøretøy og avlaster deg særlig på lange strekninger. HVA ER DRIVING ASSISTANT PLUS? Dette er halvautomatisk kjøring på Level 2-nivå. Din BMW holder farten, kjørefeltet og avstanden til bilen foran. Den bremser og akselererer på egenhånd. Kameraene holder øye med trafikkforhold og skilter. Viktig informasjon vises rett i cockpiten. Du avlastes, men er naturligvis ansvarlig. Du avlastes på motorveien, landeveier og i bytrafikken For sikre kjøremanøvre i uoversiktlige situasjoner Du holdes informert om fartsgrenser og forbikjøringsforbud SLIK FUNGERER DRIVING ASSISTANT PLUS. FLERE FELLES FØRERASSISTENTFUNKSJONER. Avstandsreguleringen holder ønsket hastighet og avstand til kjøretøyet foran ved fart mellom 30 og 180 km/t. Din BMW bremser og akselererer på egenhånd. Selv ved høy fart i svinger kan avstandsreguleringen reagere riktig. Når du kjører ut av svingen, akselererer BMW-en din til angitt hastighet igjen. Styre- og kjørefeltassistenten holder deg midt i kjørefeltet ved opptil 180 km/t. Aktive styreinngrep øker sikkerheten i trafikkork eller ved forbikjøringsmanøver. Speed Limit Assist ser også forover. Den tilpasser den angitte hastigheten til den gjeldende hastighetsgrensen helt automatisk. Skulle du komme til å kjøre for fort, får du en optisk advarsel. DINE FORDELER VED KJØP AV DRIVING ASSISTANT PLUS: Ideell utvidelse til vår Driving Assistant Selvstendig bremsing og start i stop and go- trafikk Driving Assistant Plus (Grunnleggende til middels nivå) Dette er et nivå 2 semi-autonomt system som dekker de mest brukte støttefunksjonene under kjøring: Aktiv avstandsregulerende cruisecontroll (ACC): Holder innstilt fart og avstand til bilen foran (fungerer i hastigheter opptil høyere nivåer, typisk 180 km/t avhengig av versjon/marked). Styre- og filholderassistent (Basic): Hjelper til med å holde bilen midt i kjørefeltet. Stop-and-Go: Kan bremse helt ned til stans i kø og starte igjen automatisk. Fartsgrenseassistent: Kan registrere fartsskilt og foreslå/justere farten. Krav til fører: Krever at du alltid har hendene på rattet (selv om den av og til kan håndtere køkjøring i lav hastighet kortere perioder).

Driving assistent plus er med acc, men er uten assistert styring.

Det blir også en vesentlig prisforskjell på et 31% større batteri. 83kwh i 40 vs 109kwh i 50. Bmw bruker ikke de rimelige LFP baserte batteriene da de prioriterer lang rekkevidde lavere vekt og høy ytelse.

Opptil 702 km wltp i enkleste utstyrs konfig.

Har editert svaret. Detaljene finner man selv i bmw online konfigurator. Har ikke tenkt å lage en full liste for å poste her. Det kan de som er interessert enkelt finne hos bmw.no

Utstyr SuperCharged har "alt" (så nær som). Men man kan fremdeles legge til dyrere felger , seter/interiør etc oppå der igjen.

Man må sammenligne riktig utstyrsnivå mellom de da. En I3 40 SuperCharged koster fra 709.000,- Jeg klarer meg også med en DAF 66, men det er ikke noe moro.

Fra 599.900 for xDrive 40 Active Fra 799.900 for xDrive 50 SuperCharged Edition (utstyrspakke tilsvarer First Edition) Vinterhjul tilkommer 50 er den med det store batteriet på 109kwh og 8-900km wltp 40 har også xDrive men mindre batteri på 83kwh.

Prøvekjørt BMW i3 xDrive 50 First Edition i dag. For en bil altså. Det blir ti tomler opp fra meg. Eneste som trekker ned er prisen.

BMW demonstrerte dett for 18 måneder siden i Shanghai. Bilen (med førere) kjørte opp en vegg med 55° helling. Under «BMW Brand Night» i Shanghai utførte fabrikksførerne Jens Klingmann og Elias Houndtonji spektakulære manøvrer foran publikum. Takket være viftene klarte bilen blant annet å kjøre rett opp en 55-graders, 13 meter høy rampe som om det var ingenting. Bilen var i praksis en ekstrem, firedørs M-versjon bygget på BMWs kommende elbilsatsing, Neue Klasse. For å demonstrere ekstrem ytelse på banen, hadde BMW utstyrt prototypen med fem kraftige innebygde sugende vifter (impellere) under karosseriet. sugeviftene sugde bilen bokstavelig talt fast til bakken (ground effect). De genererte 1 000 kg (1 tonn) statisk marktrykk – selv når bilen sto helt stille.

Därför är Tesla roadster en bluff - IGEN Ingen kan ha missat den spektakulära demonstrationen av teslas nya roadster igår där fordonet inte bara kunde köra upp-och-ned, utan även flyga ut i luften, rotera, landa och sedan hoppa över några andra parkerade fordon. Att detta skedde under en demonstration är nog ingen bluff i sig, men att funktionerna skulle hamna i en bil är inte sannolikt. Om man vill veta matematiken bakom kan man fråga chatgpt eller claude, men det finns några praktiska problem som inte går att trolla bort. Enorma mängder luft måste kastas ut ur raketmunstyckena på mycket kort tid. Det kräver rejäl rördragning, stora ventiler och extremt högt tryck. Runt 700 bars tryck har nämnts. Yikes. För 3 sekunders flygning kommer det behövas 600 liters tankvolym som fylls med 250kg luft. Allt detta ska ut på nolltid. För alla som hanterat en sprayburk någon gång vet att det blir mycket svalt. Hela systemet kommer i princip djupfrysas till -30 grader omedelbart... Ska systemet tankas med ny luft så tar det ungefär 5 timmar med en kompressor på 5kW. För detta åtgår ungefär runt 80kWh energi. Värmeutvecklingen kommer bli monumental och laddningen behöver ske i flera steg med omfattande kylning. Alla som fyllt dyktuber vet att det inte är någon liten cykelpump vi talar om. Slutligen det som är spiken i kistan - när du trycker på den där knappen blir marktrycket lika högt som på en harrier jump jet, eller ännu mer. Det som inte är fastspikat kommer flyga iväg. Sten grus asfalt jord grenar kvistar osv kommer flyga bort i en enorm fart. Att landa med en helikopter (tex R44 eller Bell 206b), eller en stor fet sikorsky för den delen är en piss i mississippi jämfört med trycket från dessa raketdysor. Eventuella fordon eller människor som står i närheten kommer bli blästrade, förvandlade till schweizerost eller blir permanent blinda. Ber om ursäkt för att jag grusade hoppet åt er.... Mvh Fredde Dessutom kommer det behövas flygcert. Ni kan börja plugga på era PPL-H redan nu. Freddan är redan klar. (har cert på R44 och Bell 206b) Mao , høyst sannlonlig et rigget stunt , med en meget rigget Roadster og riggede andre rekvisita (biler). Kilde : Grufman Bil AB https_:_//w-w-w-.-facebook.com/grufmanbilab/posts/pfbid02Na6FXBwQmtymSkuuJKw9Ucf7kVGPdsDYh5f4b9jEtdaFmVwPE3hHpTZbizdvZSWkl

At penger korrumperer politikk/polittikken/politikere og samfunnet er jo åpenbart. Har du sovet under en stein siste årene.

Det kan man si. Men lukter også at bilen er lite tilrettelagt fra produsent mtp på reparerbarhet og feilsøking.

Jeg har slått fra meg lysten på xpeng p7 etter å ha lest denne saken. https://www.motor.no/aktuelt/steffens-xpeng-har-statt-ett-ar-pa-verksted-etter-radyr-krasj/370508

ScreenRecording_10-09-2026 22-09-54_1.mov

Det er EU direktiv på gjenkjenning av fartsgrenser. Samme med speedometer . Følges de ikke får ikke bilen typegodkjenning i EU.

Vet når den ble skrevet. Jeg har jo lest det jeg deler. Og det var også nevnt "de fleste selskaper , noen navngitte" . Men det endrer ikke oppfordringen til at alle bør sjekke om vilkårene dekker reprasjon/erstatning av panorama glasstak i dag , og om det er begrenset til et maks.beløp. Det virker også som mange som ikke har : pluss, extra, super,topp kasko , men "valig kasko. Folk har jo ymse selskaper, store og små og forsikringer via rene agenter. Og mange leser ikke all den små skriften i forsikringspapirene.

Ja, fabrikk for produksjon er i VIN nummerert.

Det er i allefall ingen fordel med glasstak om en får steinsprut/sprekker eller at det sprekker og i versta fall knuser grunnet spenning i glass grunnet vridninger eller skjevheter i karosseri eller produksjonsfeil. Sjansen for at noe skjer (som f.eks fremmed legeme/steinsprut) øker naturligvis med glasstakets størrelse/areal. Å bytte et panoramaglasstak kan bli kostbart. Prisen ligger vanligvis mellom 30 000 kroner og helt opp mot over 100 000 kroner, avhengig av bilmodell iflg google gemini. De som har bil med glasstak bør sjekke vilkårene i forsikringen sin. Ref https://www.motor.no/aktuelt/glasstak-dekkes-ikke-pa-forsikringen/245351

Liker ordentlig takluke/soltak som kan åpnes og tiltes (elektrisk). Synd at de dropper det på nye biler (bare for kostnadsreduksjoner). Herlig med elektrisk innvendig lystett sjalusi også. Fast glasstak uten elektrokromatisering (dimming) er noe drit. Samme med innvendig sjalusi/plate man må feste med borrelås. Folk er forskjellige.

Alikevel en ny BMW (2026) G.2x clar plattformen er ikke fra 2015.