Syar-2003

Tullball, jeg har hatt tre BMW siden 2019 og ulike telefoner. Dette problemet på nevnte modeller eksisterer ikke kun for iphone. Jeg lader trådløst helt fint i dag med 15W magsafe uten at mobilen throttler. IX har et annet design og er dessuten utstyrt vifte i charging tray

https://g05.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2077614 Er på min tredje BMW side 2019 da jeg opplevde dette første gang. Ladeplaten i 2-3-4-5,X3,X5 er den samme og yter kun 5W og den er bortgjemt i en luke inne i dash med dårlig luftsirkulasjon . Bruker man carplay og navigasjon på mobilen er det bare å glemme. Det som funker best på disse modellene er en 15W magsafelader med vifteklips på dashbordet. Eller rett og slett kople mobilen med kabel til usb-c uttaket i rommet under armlenet (15W). Har sluttet å bruke den trådløse ladeplaten. I nye modeller som neue klasse er det blitt sagt at de legger inn lufting fra klimaanlegget. Og det er ikke uten grunn de gjør den endringen. Regner med de har ladespole som gir mere enn 5W også i kpmmende modeller. Har ikke prøvd i iX1 og IX2 som er nyere modeller med en annen løsning.

Min M60 produseres først i uke 41 og antydet utlevering hos forhandlere er uke 46. Har heller ikke fått lånt/prøvekjørt en. Det begynner å dukke opp folk som har fått utlevert M60 på fb owners gruppene. Produksjonen startet opp for en drøy måned siden i München.

Det var ikke mye til respons du fikk på dette. Jeg kan dessverre ikke dele noe erfaringer da jeg har årsmodell føre denne funksjonen ble implementert. Virket som tråden sakte har dødd ut med Bjerkenes sin exit.

Om det ikke er selve kamera. Hva er det da som gjøre at reversing AEB med sykkel feilet i testen motor viser til hos ADAC. Jeg forsøker kun å finne en plausibel årsak. Merk at testen var gjennomført med forrige versjon Y.

Testen til motor som feilet er ikke å tro. Som du faktisk brakte på bane med din post og link til i tråden med en tåpelig kommentar og sleivspark om svaksynte . To av de tre ryggekamera er på bilens side og kan naturligvis ikke se bakover og sideveis om de blokkeres av parkerte biler. "Grow up".

Rear camera har etter Teslas egen illustrasjon langt under 90 grader. Og det kamera alene kan ikke detektere en syklist før den er inenfor dette kamera view , da kamera i b-stolpe blokkeres av parkerte biler. Dette er nok grunnen til at testen feilet.

Teslaen har bare ett kamera bak, de to andre er på front skjermene og i B-stolpen. Ingen kamera i hjørnene, ingen USS eller ingen radar. Ut fra bilder har ikke kameraet over skiltet vidvinkel objektiv. Ikke tro at de kan se bakover og til sidene når man står parkert med ræva ut i en p-luke med biler parkert ved siden både på høyre og venstre side.

Ja , som jeg sa sikkert 100vis

Sikkert 100vis 🤷‍♂️

Okay Uansett er den ikke "my cup of tee" . Selv om de i annonsen kaller den en designperle

Nytt kina merke/modell som jeg i alle fall ikke har hørt om tidligere. Skal visstnok være en "design perle". Forhadlere er p.t Motorforum Drammen og Oslo. Deepal (Shenlan) Deepal (kinesisk navn Shenlan) er et elbilmerke som eies av Changan Automobile. Selskapet het opprinnelig Chongqing Changan New Energy Automobile Technology, grunnlagt i 2018 og har blitt et uavhengig merke siden 2023. I juli 2025 ble China Changan Automobile Group Co., Ltd., Changan Automobiles nye juridiske uavhengige juridiske enhet etter å ha blitt utskilt, etablert. Selskapet ble det 100. sentrale statseide selskapet, det tredje bilforetaket under SASAC ( the State-owned Assets Supervision and Administration Commission of the State Council is a special commission of the State Council of the People's Republic of China ) og det første sentrale statseide selskapet i Chongqing. Det nye selskapet ble registrert i Chongqing med en kapital på 20 milliarder yuan. Zhu Huarong, tidligere president i Changan Automobile, ble utnevnt til juridisk representant og styreleder.

En som sykler i en ganske vanlig sykkelhastighet som 16-18km/t vil på ett sekund føre den er rett bak den ryggende bilen være ca 2 billengder (bredde) til høyre eller venstre for bilen som skal rygge (med standard p-plass bredde på 2.5m)

Det er bare det at akkurat dette ikke er mulig med en syklist som er der i brøkdelen av et sekund. Og det hae med at vidvinkler ikke kan sees hverken fra et ikke vidvinkel ryggekamera eller om man snur seg og bruker øynene. Been there done that (med en biltype hvor sikkerhets systemet stoppet bilen). Bilen min har vidvinkel linse i grillen som gjør at jeg inne i fra bilen kan se rundt hjørner som ikke kan sees fra førerplassen eller innvendig kamera i frontruta. Bakover bruker den radar sensorer som er i hvert hjørne i tillegg til ryggekameraet..

Tesla strøk på "Å rygge ut fra p-plass idet en syklist passerer" . Noe alle de andre klarte til 100% (med unntak av Renault 5). Som at syklister som dukker opp som troll av en eske når man skal rygge ut fra en p-plass er lett for en fører å oppdage i kamera. Derfor parkerer man med fronten ut.

Zeiss har utviklet noe de kaller Drivesafe med fokus på bilkjøring for å komme bla. blending til livs, og de må ikke nødvendigvis være solbrille. https://www.zeiss.no/vision-care/oyehelse-og-pleie/kjoring-mobilitet/utviklingen-av-brilleglass-for-kjoring.html

Om du mener Zhejiang Geely Holding Group så tok de over eierskap av Volvo Automobiles fra Ford i 2010. Ford var eiere av Volvo Automobiles fra 1999-2010. https://www.gengrasvolvohartford.com/blog/2025/march/11/who-owns-volvo.htm Volvo annonserte sin visjon om at «ingen dør i en Volvo» først i 2008, som en del av initiativet «Visjon 2020». Målet var å ikke ha noen dødsulykker eller alvorlige skader i nye Volvo-biler innen 2020. Selv om måldatoen for 2020 er passert fortsetter de å jobbe mot denne visjonen.

De har nok den samme visjonen fremdeles. Med feil retning mener jeg statistikk på dødsfall var nedadgående frem til rundt 2020 hvor det snudde og begynte å gå feil vei igjen.

Volvos visjon om å oppnå "zero fatalities in a volvo" har hatt en dreining i feil retning fra rundt 2020.

Det ante meg at xc40 uhellene ikke "bare" enkelt kan avvises og tilskrives eldre folk med pedalforvirring.

Drive D er i retning "mot" fører. Har vanskelig å se for meg dette scenarioet , mens han liksom sitter oppå den. Og dytter man litt på den "fremover" uten å være i full stopp med bremsepedal nedtrykt kommer man i N

Det er ikke tydelig i det hele tatt. Om man sitter midt i bilen på skrevs over midtkonsollen (som også har en gearspak som må settes i drive mens brems er trykket inn) har man ikke noe ryggstøtte. Tror det er ganske vanskelig om ikke umulig å motvirke den umiddelbare aksellerasjonen i hele tre sekunder. Jeg står på mitt , at ulykke, forløp og eventuelle feil fra bil og/eller fører er uavklart. Forklaringen om at hele hendelsførløpet skyldes en slik brukerfeil er ikke på noen måte bevist synes jeg. Og som motor sier : Noe som ikke rimer.

Vitnet lukket døren , to tre skritt bakover og bilen skjøt fart. Mannen skal altså ha fått til alt dette på disse få sekundene , uten å sitte i førersetet ? Samtidig også holdt pedalen i 100% stilling i hele 1001-1002-1003 sekunder . Alt dette høres helt uvirkelig ut. Jeg stiller meg sterkt tvilende til avvisningen og forklaringen om at hele ulykken skyldes "KUN" brukerfeil. Det er også en mulighet at det er en kombinasjon av klønethet SAMT feil i EDR og en FEIL produsenten ikke har avdekket.

Mao du har ikke lest om rekonstuksjonene av påståtte brukerfeil.

De som har utført faktiske rekonstruksjoner av samtlige elementer med en tilsvarende bil XC40 (ved to anledninger) er ikke enig med deg i dette.