Syar-2003

De fleste fargene fra individual programmet kostet 50k når jeg bestilte. Jeg innhentet tilbud på Donington (C28) og pris var 50 tusen. De individual fargene som lå i standard utvalg da var tanzanite, frozen portimao og frozen pure gray. Grunnen til at jeg ikke gikk for Donington var usikkerhet om produksjonsdato (individuals har litt lengre ledetid) bilen ble produsert og utlevert i tide til å slippe momsen som ble introdusert 1/1-2023. Selger mente det var tryggere å velge en fra standard utvalg selv en av de individuelle der.

Det er vel en begrensing på leasingpris og gjenkjøpsverdi ift til farge. Så "du" som har leasingbil er i tillegg litt bundet av konservativt fargevalg. Om det ikke betyr noe for deg så er det jo uten betyding. For ordens skyld så er vel Dravit grå den i4M50 det er bestilt/solgt mest av i Norge. Mao ikke særlig sjelden og individuell. Sort kommer på tredjeplass etter portimao blå. Det skal også nevnes at alle som planlegger å foliere bilen sin (med farget foilie) velger sort da denne er enklest å foliere uten å få synlig lekkasje i skjøter osv av bilens orginalfarge.

Du kommer til stadighet med feilinformasjon. Tenker det er greit å bidra med fakta 😉

Du trenger tydligvis litt opplæring. i4 M50 er BMW M divisjonens første elbil som de ga M performance development og workover. Den er i kategorien M performance car som M340I, M440I og M550i. Salget av i4 M50 hører innunder M divisjonen sin salg og omsetning og listes også under modeller hos M og som alle M biler produseres den på spesifikke fabrikker og kan leveres med individual colors : https://www.bmw-m.com/en/topics/all-models.html Hva du synes om farger på biler virker litt ensidig og merkelig , men deg om det. Fakta er at I4 M50 er en M performance car utviklet hos BMW's M divisjonen. Og det er ikke snakk om styling Det skiller den fra ordinær i4.

Jeg vil gi en hyllest og applaus til alle som velger sterke primærfarger på bilen i stedet for å snakke de ned. Grensen min dog går ved rosa 🫣

Biler trenger farger de også. Har ikke noe å si om de er små eller store. Folk må slutte å bare kjøpe kjedelige sort, hvitt og grått og nyanser sv disse (er litt skyldig selv der) Dessuten er det BMW pedigree med M og M performance biler i sterke farger. En fire orange i4 e40 sender således et litt feil signal til motsetning til en M4 eller i4M50 vil gjøre med samme sterke farge.

Dustebilde. Du taper terreng Bjerknez. 2 mot 1 nå 😅

Heeelt enig. Dritkult 👌 Bavaria Lillestrøm hadde en utstilt i 2022 , fikk sett en "in the flesh". Individual koster ikke mye mer enn man må ut med for en høvelig premium foliering (40-50k).

Emergency Braking at 130 km/h with BMW i4 Here is a demo of a braking and obstacle avoidance at 130 km/h with the BMW i4 all-electric. Litt vanskelig å se om det er en e35/e40/x40. Men det er ikke M50.

Det skal jeg få gjort. Først må et nytt sett GoodYear Eagle F1 Asymmetric 6 bestilles.

Da blir det snart påmontert nye hjul

Årets var re/etterbehandlig var bil minus tre paneler venstre side. Disse panelene fikk ny drop-off keramisk beskyttelse da de var strippet og nylakkert og det kostet 800 pr panel eks mva (3000kr) men denne regningen tok forsikringsselskapet. Bavaria har jo en avtale med Bilfix og det er vel naturlig med gode priser for lakkkonservering via forhandler jamført med privat.

Initiell kost var bakt inn i nybilprisen fra Bavaria , men tror det var 7500,- Årlig etter og rebehandling dekket Bavaria første året. Årets kostet 1875,- Det er peanøtter og absolutt verdt det "for meg". Jeg har heller ikke noe eget sted å stå og dille med detaljert vask og polering og slik type arbeid. Så jeg føler meg overhode ikke som noen idiot.

Matt lakk skal overhode ikke poleres.

Bilen er selvsagt lakkbeskyttet med keramisk coating fra forhandler, faktisk med drop-off siden før den ble utlevert Og har vært hos de til etterbehandling to ganger allerede. Og lakken er helt strøken etter to år og fem måneder. Jeg har også to år bak meg med en annen bil med matt wrap😛. Vedlikehold (vask) er identisk og man følger akkurat de samme vaskerutinene som en bil med shiny lakk med drop-off ceramic coating. Parkeringsbulker med sår i lakk og keying må selvsagt utbedres med respray. Men dette har jeg vært klar over siden før jeg tok valget og har alt fått erfaring med. Har vært gjennom en utbedring etter en senterparkering dingert inn i min sidedør forårsaket av tredjepart. Har ikke skjedd nå på ti- femten år faktisk. Utbedring og omlakkering ble gjort helt strøkent av et autorisert bmw lakkverksted. For de var det en triviell sak selv om hele panel måtte bli omlakkert. Skaden var taksert til 40k og ble dekket av toppforsikring uten bonustap. Egenandelen måtte jeg stå for selv da skadeforvolder var ukjent part. Bonus , eventuelle riper i kategorien swirls i klarlakken som kan ses med det menneskelige øye på mørke (dravit) blank lakk grunnet lysets brytning blir usynlige på en frozen matt bil. Sammenlikningen med MC som man sitter og ligger utenpå og gnukker mot lakken blir nok litt feil 😅

Her er den klassiske fargekombinasjonen 👌

Nei det er ikke noe som heter det. Det er en pakke som heter "m sport pro pack" og den inneholder m-setebelter, shadow headlights og røde bremsekalippere. Det er kun to type seter til i4m50 : sportseter med ulike setetrekk/farger (stoff, sensatec vernasca skinn og merino skinn) og m-sportseter som også har noen variasjoner av trekk (sort skinn med blå søm eller sort skinn med innslag av rødt). M-seterne har hel rygg med integrert nakkestøtte og et m-skilt og bygger mere ut på baksiden. De er et individuelt tillegg/oppgradering og ikke del av noen pakke. 🙂

Smaken er som baken , todelt Gjorde masse research i forkant og hadde store forhåpninger til dravit grau etter alle bilder/videoer i ulike kanaler og instagram m.m , og skjønte i ettertid at meste var fra US California, Miami, Saudi, Dubai etc.i sterk og høy sol eller fra forhandleres ustillinger med sine spesielle spotlights. Solforholdene og lyset her tll lands gjorde at det ble en skuffelse og bilen var flat mørk grå/brun til vanlig og til og minnet om militær farget i dagslys med lav norges sol🤢 Var også som deg veldig entusiastisk de første månedene. Så ble den også stygg dagen etter vask av bare litt støv. Den jeg har nå i frozen pure gray ser lekker ut selv med et to ukers støvlag på. Og etter å hatt denne i4-M50 i over 2 år er jeg fremdeles slått av hvor lekker den "fargen" er Man fjerner forresten ikke m-setene. De er ikke standard og må legges til uansett hvilken versjon du velger.

Skjedde svært sjelden i mitt eie av dravit gray jeg hadde i over 2 år. Har kun ett bilde av det 1. Resten var den temmelig kjedelig utseende slik bilde 2.

Som allerede nevnt er det så og si alltid >=7kw, med unntak av et par ganger over to år som jeg har sett dipp til 5,x kw. Uansettd er standard mengde og normalen for meg ca 40-45kwt når jeg lader fra 25-30 something til 80 prosent. Og 45kwh går på ca 6timer (om ~7kw) og jeg trenger ikke tenke på å lade i tidsrom, plugger i og starter ladingen straks fra jeg parkerer.

Ja det kan jeg. Eks. Jeg kan ha en ladesesjon som er påstartet med abonnementet kvelden 1.januar og lading avsluttet av bilen 2.januar men sesjonen er fremdeles aktiv på ladeboksen helt til kabelen koples av to uker senere. Og i mellomtiden kan jeg om ønsket remote starte klimatisering som går aut i 30 minutter for å bruke strøm fra ladeboksen til klima/prekondisjonering og samtidig vedlikeholdslade 12V batteriet. Det er ikke delt felleslader men ladeboks jeg betalte 16tusen for på min dedikerte p-plass tilhørende min eierseksjon . Driften og administrasjon av ladeanlegget og betaling av forbruk har vi i sameiet satt bort til charge365 . Og vi har en fastprisavtale på kr 1.50 pr kwt uansett tid på døgnet. Men det ble for dyrt med tn400 så det er lagt opp på it230 1.fas med maks ~7.2kw Får stort sett alltid 7kw+ fra anlegget , her er ac ladekurve for 59kwt ladet fra bilens app. Var nødvendig med 100% denne gangen 🙂

Du oppkonstruerer et problem som er ikke eksisterende. Det er snakk om lange stillstander på en to tre måneder eller mer hvor man anbefaler ikke å ha lader tilkoplet. Og gjør man som beskrevet trenger hverken hovedbatteriet eller 12v batteriet å lades. Forresten så bor jeg ikke i blokk men i rekkebolig. Men har p-plass i en fellesgarasje under en lavblokk med egen charge365 ladeboks og et lade abonnement (der er ikke konstant strøm) . Fungerer akkurat som en offentlig ladestasjon der jeg må starte ladingen med min egen brikke eller dems lade-app.

Tror du må lese litt nøyere. Overskrift: LANGE STILLSTANDSTIDER Ta hensyn til folgende hvis kjoretoyet parkeres for mer enn tre måneder. Kontroller ladeniväet minst én gang i lopet av 6 måneder. Så sier veiledningen at du ikke skal parkere lengre en 14 dager uten at hovedbatteriet er ladet opp.

Det er aldri noe poeng for meg i hverdagen å starte med 100% soc. Så bilen (og i appen) er satt til å stoppe på 80% Når dette i tillegg er i overensstemmelse med produsentens anbefaling for å maksimere batteriets levetid : hvorfor skal jeg fravike det ? Lader ikke til høyere soc på lynlader heller da å vente den lange tiden på de siste 20% er bortkastet tid. Da tar jeg heller en ekstra stopp på ti minutter senere ved lavere soc for å få fylt på de (i mitt tilfelle) ~16kWt og fremdeles spare tid.

Ok, glemte i farten at du har "veteranbil" 🫣