Syar-2003

New Audi Q6 e-Tron er i følge carwow «crazy» RPReplay_Final1710883207.mov

Fisker har klart å innhente 1.5 mrd i ny kapital. I pressemeldingen meldes det at de skal ha en seks ukers pause i produksjon, mens de kartlegger selskapets muligheter videre. Sliter tungt – stenger fabrikken i seks uker  Men Fisker har klart å få inn nye penger.

SSangYong Rodius - verdens styggeste bil ble gjort om til en cabincruiser SsangYacht av top gear https://www.boatinternational.com/yachts/editorial-features/ssangyacht-top-gear-boat--33341

Emergency call modulen skal ha sitt eget 2.5-4.5V batteri med minimum 10 minutter operasjonstid etter en ulykkessituasjon. Se for deg at du har krasjet og bilen er totalvraket 12V batteriet knust og hv frakoplet. A Complete Low-voltage Backup Battery Solution for eCall Systems Ikke uvanlig med en timepris på 1500-2500 på merkeverksted. Hos noen differensierer de timeprisene på type merke/modell.

Jeg har testet dette selv 👍 Men fikk ikke testet toppfart begrensningen …

Ja , man kan dele BMW Digital Car key over mobil/wallet med "begrenset kjøring" . Da er alt begrenset (aksellerasjon, toppfart osv) og valg av kjøreprogram har ingen effekt.

HOW DOES ECO PRO MODE WORK? This setting modifies your engine’s throttle response and alters the settings in your climate control (plus any heated mirrors and seats) to ensure you’re not wasting too much energy. Altering the engine’s throttle response prevents overly aggressive driving, which burns extra fuel and wastes energy. This mode is the least aggressive/least performance-driven drive mode. Tesla Acceleration Modes Chill limits acceleration for a slightly smoother and gentler ride. Så disse to modusene kan sammenliknes med hverandre når det gjelder aksellerasjon/ytelse/pedalrespons.. Og vi har også gjort oss ferdige med denne diskusjonen om BMW Eco /Efficient mode på dems elektiske biler nå.

Man har "full" effekt (476hp og 730nm) med pedalen i Comfort , Eco og Sport. For de ekstra 68hp og 65nm må man ha drivlinje i sport boost (de ekstra varer i 10.sekunder om gangen ned til 20% soc) eller bruke launch control. Hadde tidligere i vinter lånt meg en i5 M60 og fikk brukt den en hel dag. I denne kan man bare dra i boost flap hendelen på rattet for å få de ekstra boost power hp og NM , tror det er uansett kjøreprogram. Synes ikke at i5 M60 føltes noe raskere ut enn min i4 M50 . Virket ganske like . Men den er anderledes som mere luksusfølese på ymse (mye) , med komfortseter føles sitteposisjonen mye bedre , styring på bakhjulene, mere valg i utstyr. Setet har automatiskk i sidevanger som når man setter den i sport mode griper setet fast om deg (justerbart i alle bauger og kanter). Har veldig lyst på i5 touring når den kommer. Da med xDrive/dual motor. M60 blir for dyr .

@Complexity har ikke du en Model 3 LR (2019) ?

Det samme gjelder BMW også (forskjell i moduser avhengig av bil , da spesielt sport og individual moduser). Men BMW gjør mere enn bare endre på gassrespons og torque. Og som du ser har jo tesla like mange accelleration modes som BMW har driving modes

Det gjøres ikke noe med lyd nei. Om noen vil ha mere informasjon om eco pro eller efficient mode som det heter i i5 så les om det hos produsenten =>BMW Efficient mode kan sidestilles med Tesla sin chill mode. @Complexity og Tesla har faktisk , ikke mindre enn syv driving modes. Hvorfor trenger de det ?

Du trenger ikke gjøre deg dum. Tror nok BMW vet litt mere enn både deg og meg hva som funker på sine biler med eco drive modes både på ice og på el.

Var det ett poeng. Nei jeg skjønte ikke at det var en underliggende mening og agenda til ditt spørsmål, men jeg prøvde derimot å gi deg et åpenhjertig svar. Bare minner om at i følge elbilstatistikk (postet på foregående side) så velger ca 8 av 10 nordmenn en annen elbil enn Tesla. Det gjelder hele 2023 og hittil i 2024.

Hva Tesla Model 3 P har kostet/koster har aldri interessert meg da jeg aldri har hatt noen interesse av den. Men det finner du nok ut av selv. I4 M50 Fully Charged kampanjemodell får du nå fra forhandler ferdig på veien til 599.900,- (vinterhjul tilkommer) https://www.sulland.no/moss/bmw/nybil/bestill-bmw-i4

I stedet kjører du en Tesla Model 3 som alle klager er for stivt og ukomfortabelt oppsatt og ikke kan justeres da den ikke har adaptivt justerbart understell 🤷‍♂️ Med bmw’n får man i både pose og sekk. En komfortabel familiebil til cruising med familie og passasjerer når man ønsker rolig og avslappet kjøring og en potent racer som strammes opp i sport mode. Tømme batteriet 😛 BMWs eco mode stiller alle ting som allerede nevnt tidligere (vifte,ac, varme i seter/ratt, lys etc) ned 15% med å kun å trykke på en knapp. Samtidig har man ett oppsett her også på demping/understell og styring. Liker man den ikke er det bare å la være å bruke den 😉 BMW dynamisk driving modes har de hatt i flere tiår på sine biler. M og M performance bilene har litt ekstra innstillingsmuligheter.

For BMW så gjelder det å tilby det samme de har og har hatt i sine M og M-performance biler også for de elektrifiserte M performance. Det er verdsatt av BMW publikumet som skal transformere fra ICE til EL. Når det gjelder individual på eco som jeg bruker i dagligkjøring i min i4 M50 setter jeg pris på å sette styringen til sport mens dempere/understell er satt til comfort. Comfort styring synes jeg er for lett. Bedre med noen valg ekstra enn noen for få 😉 Eco kjøremodusen er kjekk å ha imo. De andre også. Hvorfor skal flere valgmuligheter vinkles her inne til noe negativt fatter jeg ikke. Med å gjøre det er jeg sikker på at bmw treffer et bredere publikum. Svaret mitt gjelder M performance bilene BMW i4 M50, i5 M60, IX M60 og i7 M70

Man har valgfrihet her vettu. Man kan sette bilen til økonomisk setup , comfort eller to grader av sportslig. Alt etter hva man ønsker og hvor/hvorledes man kjører den dagen. M performance utgavene (i4 M50, i5 M60, IX M60 , i7 M70) har «individual» for sport og eco modus akkurat som M modellene der man kan bestemme hvilken kombinasjon man vil ha på understell , styring og gassrespons. Til «de» som ikke vet det så er Eco programmet slik at det sparer strøm på klima/vifte/ac anlegg, lys, oppvarming av speil/ruter, seter,ratt i tillegg til at gassresponsen er laget slik at man oppnår enklere økonomisk kjøring. I tillegg så hjelper recuperering deg ett hakk ekstra med forutsigbar og fremsynt adaptiv regenerering i forhold til rute/topologi/avstand/lyskryss etc.

Få ? I følge elbilstatistikken for siste dag 2023 var det totalt registrert 115 726 elbiler. Tesla var samlet 25601 for model 3 (2235) og model Y(23366). Så drøye 90.000 har valgt andre biler enn tesla i 2023. Så majoriteten velger andre elbiler. 2023 Hittil for 2024 er tallene slik

Cupra Born produseres på samme produksjonslinje som ID.3. Så whatever en nyprodusert id.3 har vil man vel finne i Cupra. Om du er veldig nysgjerrig på dette så har de en chat funksjon på hjemmesiden du sikkert kan bruke. Posten min var forøvrig rettet mot de som eventuelt har bestemt seg for VW id.3.

Enkelte type elmotorer kan overboostes en kort periode. Hvorfor skal de ikke ha eboost knapp/spak funksjon. Til og med BMW i5 M60 har dette.

Kanskje du enda ikke har fått det med deg . Men det er faktisk noen som «ikke» ønsker å kjøpe Tesla. Cupra er også en bil som er mere sjelden og individuell, spesielt med bronsefelgene. Således er det faktisk en fordel at den ikke blir noen «storselger» på lik linje med Tesla 3 og Y.

Cupra Born (58) Urban får et priskutt på 66.000,- i ny "tidsbegrenset" kampanje. https://www.tv2.no/broom/kraftig-priskutt-her-far-du-mye-rekkevidde-for-pengene/16534426/ Kampanjepris 349.900 inkludert levering Hadde nok heller tatt denne enn en VW ID.3

Ja , men det skjer ikke over natta. Og den Reuters artikkelen er 8 måneder gammel. Er man sikker på at planene for de omtalte ikke er blitt/blir revidert.

Da vil jo også prisene på battericeller snu igjen om/når interessen øker og tiltar igjen. Pris vs etterspørsel..

Den du «inviterte» til i ditt svar. Min antagelse er at det handler om bmw sitt "nye" designspråk kontra «E60 tiden» og tidligere…