Syar-2003

Har aldri blitt kalt ganske lav før , er 175. Denne innstillingen funker "for meg". Jeg bruker dessuten kun redusert layout , da er det plass til å heve hud.

Jeg spør om ytelse er 286 eller 320 hp(hk) på denne bilen. Antar du heller ikke vet sikkert hvilken ytelse den har i kw/hk da 🙂 Slår opp en slik funnet på finn (annonseid 388376133) hos statens vegvesen og den står oppført med 320hk 🤷‍♂️

Har den nye model 3 LR 702km wltp 286 eller 320 hk ? Får opp forskjellig info (er ikke angitt hos Tesla selv).

Min kommentar gjelder at linken til Trestein viser ikke til 702km wltp RWD versjonen av Model 3 Og det er virkelig ikke som han linket til hos naf/motor denne de testet nå i vintertesten 2025. Ulike kilder på nettet sier den nye 2024 LR RWD fra Berlin med 702km rekkevidde har 82kwt bto batteri Linken Trestein viste til har denne faktaboksen:

Er "det" samme versjon ? Model 3 lr rwd max range (702km wltp) har "bare" 286hk og 82kwh (79 net) batteri

Tips: Man kan også langt trykke på en destinasjon (lagret favoritt) for å angi den som en snarvei.

Angående headup layouten og konsistens på tvers av valgt kjøremodus så har jeg denne bryteren disabled. Med den disabled settes HUD layout i comfort mode og den valgte layout forblir den samme uansett hvilken kjøremodus man velger. Derimot med bryteren aktiv erfarte jeg f.eks at mens jeg i sport modus endret til hud layout for retningsvisning gjorde den det også i comfort mens eco ble diamant. Å velge standardvisning i comfort mode blir også boomerang i sport og diamant i eco (da jeg antar det tolkes at de er standard layout for disse modusene) Denne bryteren mener jeg ikke var i min fra start og antagelig har kommet i en oppdatering av iDrive. Så anbefalingen min er - at om man ønsker å ha samme hud-layout i alle kjøremodus - å sette bryteren for "Vis kjøremodusinnhold ved standardvisning" disabled. Instillingen finner man under Bil-apper-> Display-> Head-up display Deretter i comfort mode sette ønsket head-up layout med ratt knappen.

Det er uten tvil en god del logistikk og planlegging til disse testene. Både med biler , personell (førere og frivillige) som tar fri fra ordinær jobb, representerer fra produsent, økonomiske aspekter og annet. Man kan ikke bare sette seg ned å vente på at været skal endre seg om det plutselig blir en mildværsperiode. Om ikke annet så har de droppet den stigningen på slutten som favoriserte biler med stort batteri mtp regenerering i bla "avvik fra wltp" statistikk. Renault er midt inne i en importør overføring og de nye har forklart hvorfor de ikke klarer å stille med lånebil.

Edrive35 selges ikke i Norge.

Home og Work har jeg lagt inn som favoritter (kan enkelt administrere endre/legge til/slette favoritene i MyBMW appen/kart/favoritter). Og disse kommer alltid først i lista når jeg trykker på NAV knappen i senterkonsollen i bilen som da kan kjapt velges som destinasjon.

Kan du bekrefte følgende: Sett Comfort Mode Sett HUD Layout til "Standard", "Redusert", "Sport" , eller whatever mens i Comfort mode. Bytt til Sport modus Da skal du ha samme HUD layout som angitt i steg 2. Bytt til ECO mode Da skal du fremdeles ha samme HUD layout som angitt i steg 2. Det er slik det funker i pre lci

Jeg synes det egentlig er greit slik. Har ingen interesse av å ha ulike HUD layouts etter kjøre modus , men den samme hele tiden og syns kun "Redusert" eller "Standard" er brukandes. Eco HUD layout med diamant og sport HUD layout med boomerang er bare teit og sjenerende.

Jeg kan ikke fortelle deg hvordan det virker i LCI 2025 modellen med iDrive 8.5 (om det skulle være forskjellig fra pre lci). Forklaringen var hvordan jeg kan endre HUD layout i min i4M50. Og "jeg" følte jeg måtte forklare det slik jeg gjorde. HUD layout kommer kun opp med comfort mode med den select knapp og kan endres der (for alle modus)

Jeg har i hvertfall "en" definert HUD layout i alle kjøremodus. Man kan i pre lci versjon endre HUD layout kun når bilen er i comfort ved å trykke på denne knappen på høyre side av rattet. Med piltastene over kan man da velge (endre), og bekrefter valg med å trykke på rullehjulet mellom a) context i intrument display b) layout intrument display og c) HUD layout. Jeg setter HUD layout til "Redusert" eller "Standard" og denne HUD layout er således aktiv i både ECO, Sport og Comfort modusene.

Ref id.4 bruker manualen

Det er litt for enkelt å si at Tesla lager/produserer "alle" sine celler. Er vel heller ingen 3 eller Y i Norge og EU som har opprinnelse fra gigafactory i usa lengre. Fant en side datert desember 2024 som oppsummerer status p.t for celle, batteripakke produksjon , celle leverandører og partnere globalt. Litt enklere og mere lesbart enn den wikipedia siden. I tillegg til Panasonic samarbeidet har man LG Chem, CATL og BYD LG Chem and CATL supply advanced lithium-ion battery cells to Tesla’s global operations. Tesla has started using BYD’s blade batteries in some vehicles, marking a notable collaboration between the companies. Inside the Production: Where Are Tesla Batteries Made? https://ev-lectron.com/blogs/blog/inside-the-production-where-are-tesla-batteries-made?srsltid=AfmBOoqVJCsNNigVrLAGhHo2rylZNoLUoyPREwIYF4bZQywIu2-QXyfW

Jeg har kontrollert dette prøvd å sette i4M50 2023 i R tidligere med høyere fart (kjøring på veg) og gearsperren tillot det ikke (heldigvis). Fra D til N og tilbake fra N til D går.

Har du versjon 07.2024 i din i4e40 ? Kan ikke huske jeg har fått dette til på awd M50. Men har ikke heller ikke hatt det behovet og således aktivt gått inn for det. Har enda ikke kjørt meg fast selv om jeg går inn i min tredje vinter med den. Jeg bruker dessuten alltid Auto-H.

Det er ingen forskjell mtp dette mellom I4 og IX1. Bare test det på din i4. Det er bare ulik gearvelger og b-mode select om du har pre lci modellen til i4. Både i4 pre og post lci samt ix1 sin user manual sier det samme:

Har konfigurert annonsering i iphone messages , så meldinger leses nå opp automatisk av siri i det de kommer. Trenger ikke trykke noe sted.

Alt som bmwblog skriver er korrekt. Både IX1 og IX2 er lansert uten iDrive hjul. Jeg bruker også i hjulet til å få frem snarveier og velge en av de. Det er stort sett det. Meldinger spør jeg bare siri om å lese opp eller skrive med diktering. BMW har samlet telemetridata så når de sier det brukes lite så stemmer det (selv om deg og meg bruker det sporadisk)

IDrive hjulet er lagt død. BMW Explains Why The iDrive Controller Is Dead https://www.bmwblog.com/2025/01/11/bmw-explains-why-idrive-controller-dead/

Man kan se mye fra appen. Ladehistorikk , remote commands history og trips. Ladesesjon startet Onsdag kveld 20:04 , ferdig torsdag 01:09 med 85%. Bil stått med lader/sesjon "aktiv" frem til Torsdag 21:55. Torsdag 21:37 bil fått preklimatisering fra app og den har gått i ca 20 minutter. HV batteri fremdeles 85% ved avreise. Prekondisjonering start 21:37 Prekondisjonert i ca 20 minutter Kabel koplet fra 21:55 og reist 21:57

Jeg ser at batterietprosenten er redusert med ca 2%, kanskje 3% av (81kwh netto) batteriet etter 30 minutter kupé forvarming/klimatisering når den ikke er tilkoplet.

Det trekkes strøm fra ekstern lader via bilens batteri når tilkoplet. Varmeapparatet i bilen går ikke på 220volt ac. Jeg har fast lademål til 80% og det er alltid fremdeles 80% når jeg har prekondisjonert manuelt via app dagen etter en ladasesjon (den står fremdeles aktiv helt til kabelen trekkes ut) Greia di er vel at du står med 100% batteri og bms vil ikke tricle charge på så høy (full soc). Når jeg prekondisjonerer 25-30 minutter uten ladeboks tilkoplet går HV batteriet typisk ned med ~2% eller mer (aldri kun 1%).