Syar-2003

Mange bydeler i Oslo med fredet bygningsarkitektur. Disse er henvist til kommunale beboerparkeringsplasser på gateplan uansett hva slags type bil de måtte ha. Dette er kun Grunerløkka https://no.wikipedia.org/wiki/Liste_over_kulturminner_i_bydel_Grünerløkka I tillegg har man steder med massevis av beboere i liknende bygninger som på Sagene/Torshov, Majorstua, Frogner, Nordre og Vestra Aker, Vålerenga m.fl

Det er ladeplikt på alle de kommunale gateparkeringene inne i byen med ladestolpe. Ladestasjonene førøvrig er 3.6Kw for det meste. Hvis du ikke betaler for parkering eller ikke lader, kan du risikere å få et gebyr på 600 kroner.

Kjent med forholdene i Oslo hører jeg 😛

Hva mener du med å "sutre over at andre ikke vil betale" ? Det gjelder for de med forhåndsbetalt beboerparkeringsplass må betale parkeringsgebyr i tillegg når de plugger i lader fordi prismodellen går ikke på at man betaler "for strøm" men men betaler for selve parkeringen i nåværende politisk bestemte modell. De med beboerparkering vil bare ha det slik at man skal faktureres for ladestrømmen/ladegebyr isolert, ikke å belastes for parkering to ganger. Helt berettiget "klaging" spør du meg som tilfeldigvis bor i Oslo (uten å måtte være avhengig av gatelading). Men som alle sliter med å finne parkeringsplasser når man er med bil og har ærend innenfor ring 3/2.

Det jeg mener å ha vært kommentert som positivt om designet till Multipla var at designet da var genialt for utnyttelsen innvendig og ikke ekteriør-utseendet.

Kineserne har utkonkurrert Tesla i kappløpet om billige elbiler. Nå er de i ferd med å passere Tesla i kappløpet om selvkjørende biler også, melder Reuters. https://www.finansavisen.no/teknologi/2025/06/10/8270092/kina-i-ferd-med-a-utkonkurrere-tesla-pa-selvkjoringsteknologi?zephr_sso_ott=kKroWz

"Anyways" er meget godt resultat. Og forholdene mens denne var den eneste som forstatte var jo i dens disfavør i forhold til de som stoppet først tidsmessig. 09:10 , Avreise 12:48 , 15 grader og tørre veier. 17:45 , 14 grader og tørre veier. 18:35 , Bilene overraskes av voldsomt regnvær. Det betyr naturligvis mye for rekkevidden. En slik test med sammenlikning av avvik fra WLTP er således under ulike forhold for mange av elbilene. Hvor mye det utgjørde er kun vage spekulasjoner fra GOM og individer.

Angående Lucid Air og skuffelse (Lucid Air som kjørte i over 13 timer). 200 km lengre og flere timer + de som stoppet før den ved 21:00 tiden. Det var i følge naf/motor regn og 5 grader på slutten. Ikke akkurat WLTP forhold. Så kudos til de.

Folk må klage på alt mulig asså 😛 På min bil tar automatisk åpning eller lukking av tailgate ca 3 sekunder fra knappen er trykket , 1001,1002,1003. 3 sekunder er ikke det jeg vil definere som en tidstyv.

Ja ,akkurat. Periodene fra 2013 og utover 😉

Jeg vet ikke hvorfor du må ha med deg valuta i forrige århundre når man diskuterer prisnivå på Tesla model S importert i $ pr 2013 og senere vs biler importert i Euro i samme tidsperiode 😛 Makes no sense.

Før år 2000 er helt uinteressant i elbil sammenheng. Man snakket her om introduksjonen av Tesla Model S i Norge. Tesla Model S ble lansert i Norge 7. august 2013, og de første leveransene ble gjort til norske kunder fra forhandleren på Alnabru. Bilen ble et "game changer" i det norske bilmarkedet, med sin store skjerm, rekkevidde på nesten 500 km og en pris på 446 600 kroner. Detaljer om introduksjonen: Dato: 7. august 2013. Sted: Alnabru, Oslo. Første leveranser: 15 Tesla Model S-er. Pris: Startet på 446 600 kroner, men steg mot slutten av året. Rekkevidde: Nærmere 500 kilometer. Effekt på markedet: Bilen ble en sensasjon og markerte starten på en ny æra for elbiler i Norge. Euro ble innført i Tyskland i 2002.

I 2013 var Euroen 7-8 NOK , den er 11 NOK i dag. USD var 5-6 kr og har nesten doblet seg ift i dag. Ganske stor forskjell på 90% og 50% økning.

Spec blir nok annerledes. Jeg tror jeg dropper driving assistant pro etter å ha hatt det på tre BMWer. Det gir for lite grunnet alt som blokkeres i Norge. Så blir den FC medfølgende driving assistant med stop & go fullt dekkende. Selvstyringen bruker jeg aldri. Og på ingen måte vil jeg ha drive selektor og iDrivehjul i krystall i en i4M60. Utgangspunktet blir derfor en fully charged med tillegg som f.eks : m sport pro pakke, Harman Kardon, Soltak, Galvaniske brytere, luksus instrumentpanel etc. Vurderer faktisk stoffseter (mTek/cloth) denne gangen for enklere vedlikehold, og resistent mot jeans bruk, men har litt lyst på merino skinn i tartufo. Individual farge blir nok en grønn variant som er lysere enn sanremo men ikke signalgrønn. Isle of Man green, Boston green, Laguna green ellerno i den duren.

Tek skrev i 2019 at DFSK E3 skulle introduseres i Norge via Gill gruppen. Ble det ikke noe av det da 🤷‍♂️ Har hørt om DongFeng men ikke dette joint venture meket DFSK. https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/P9wXAe/lanserer-to-nye-kinesiske-elbilmerker-i-norge

Ikke hørt om de jeg heller 😅 (før nå) Kinesiske DFSK Motor, er et joint venture mellom DongFeng motor og SoKon Industry.

EJ skilt i danmark brukes for både elbiler og plugin hybrid.

Ingenting foran rattet og kun skjerm på midten av dashbordet , det må jo være en Tesla😅 Bilen foran er en DSFK E5 PHev

Når det gjelder dette med gjentakende DC lading fra høyeffeks ladere i et kortere tidsperspektiv og trigget beskyttelse må jeg bare vise til den typiske ladekurven til BMW i4 (og de andre) med 81kwh batteriet. At ladingen f.eks starter på 150kw fra 25% isteden for >200 har ikke den helt store betydningen tidsmessig om man lader til 80%.

Har hatt kontakt med min selger og regner med at jeg har et tilbud til vurdering i løpet av mandagen. Estimert levering vil være allerede i august/september.

Fra BMW iX2, i5 og i4 sin manual under "Service life of the high-voltage battery" står følgende: Frequent quick charging with high charging powers above 100kW can have a negative effect on the usable energy content, charging time and charging power for quicks charging. If several DC charging processes are performed directly after each other, the charging power can be temporarily reduced by the system to protect the high-voltage battery. The reduction in charging power is reset after a few hours, wherby renewed quick charging can extend the period again. Fra BMW iX-40, iX1 sin manual under "Service life of the high-voltage battery" står følgende: If charging with DC several times in succession,for example during a longer drive, the charging capacity may be reduced temporarily to protect the high-voltage battery.

I praksis så er det ikke noe stor sak i følge noen som har vært rammet av det på Europatur. I stedet for at ladingen starter på 205kw startet den på 150kW'ish. Man får kanskje 5-10 minutter lengre ladestopp. Men folk er forskjellig. Om man lader kun på 150kW stolper hele veien så unngår man å komme i den modusen.

Skal være rundt 4% bedre effektivitet grunnet komponent oppdateringer i nyeste gen e-drivlinje.

Spørs om det ikke blir Aegean Blue Met eller Isle of Man green på min neste bestilling. Men har også lyst på fire orange og daytona blå. Er så fornøyd med i4 at jeg vurderer å legge inn bestilling på en ny I4 (M60) San Remo Green er også tilbake i individual programmet til i4