Syar-2003

Telia har hatt problemer med mobildekning i området.

Er vel "ingen" som vil ha / kjøper den Ford F-150 Lightening som har solgt langt mere enn CT ble kansellert for den solgte for lite https://electrek.co/2026/01/13/ford-f150-lightning-outsold-tesla-cybertruck-canceled-not-selling-enough/

Vet ikke. Den dukket opp i min feed på some. Tror de fleste her klarer å lese svensk 🫡 Her er YT videoen

Hvorvidt man har eller ikke har creep , liker det eller ikke er imo uinteressant. Jeg kan leve godt med, og mestrer begge deler/ Det er andre ting med elbil som har større betydning. F.eks dette: Björn Nyland har testat batteriet i samma Model 3 vid två tillfällen. Först 8000 mil, därefter vid 18 200 mil. Vid 8000 mil hade Teslan en minskning på 8,2 %. Men nu, efter 18 200 mil, väntade en rejäl chock. Batteriet hade en degradering på 20,8 %. – Jag förväntade mig verkligen inte så här hög degradering. Jag hoppades på att vi skulle landa runt 12 procent, men att se nästan 21 procent är en rejäl chock, berättade Björn Nyland på sin Youtube-kanal. Ägaren till Teslan som Björn testade har skött batteriet perfekt. Alltid laddningsgräns på 80 %. Laddning laddat hemma nio av tio gånger. Och använde sällan snabbladdare. https://carup.se/testar-batteriet-i-7-ar-gammal-tesla-rejal-chock/

Det med creep/brems under parkering eller kun "gass"pedal har kun med personlige preferanser å gjøre. Har lite med å leve i fortiden å gjøre. Og så lenge både og finns på biler (til og med elbiler) bør man kunne mestre begge. Og kjøretøyopplæringen bør ikke begrenses.

Ca 70 prosent av personbilbestanden i Norge er ikke elbil i følge ofv. Så jo, det er absolutt behov at folk lærer å kjøre og manøvrere ALLE slags personbiler. Edit: Man kan fremdeles opprettholde skillet mellom manuell og automat/elbil.

Jeg bruker Auto-H ja. Det har mine 4 siste BMW hatt. Manøvrere bilen er helt likt som alltid. Om man ikke "klarer" å kjøre en bil med slik modus (som automatisk girkasse) så bør man etter min mening vurdere kjøretimer og kanskje ta sertifikatet på nytt. Mon tro hvorfor tesla introduserte creep mode , kanskje det var for at brukerne ville ha det 🤔

Du tar nok feil. Min står stille når jeg setter den i R.

Demo bile(r) fra 7.Mars hos Hedin, Alna i Oslo.

WLTP rekkevidde data defineres/settes uten aktivt klimaanlegg/air-con/varmeapparat , så forstår ikke helt påstanden "jukse litt med rekkevidden"

Jeg hater helt sort interiør. Blir alt for mørkt.

Igjen- i4 kommentaren min er relatert til hans (Iterion) sine vurderinger av ny bil han hadde på blokka og vurderte (veldig nære å gå for). Hvor mange ganger må jeg påpeke dette Og apropos Zeeker 7GT så må man nok bla opp noen hundre tusen til ift 399k for greit spec'd bil med awd.

Wtf .. er du blitt forumpoliti og moderator igjen nå Haha.. narrativ.. Hint: Når man "siterer" noen er svaret rettet til vedkommende man siterer. Attpåtil uthevet som et spøkefullt og ironisk innlegg med en " " Greia er vel at man er litt butthurt fordi noen klager og har feil på en ny Hyundai.

Igjen, forstår ikke hva du og Complexity henger dere opp i. Jeg siterte og svarte til kun Iterion. Underforstått at han sikkert ikke hadde angret om han valgte BMW i4 M50(60) som han vurderte å kjøpe.

Du tar det ut av kontekst. I4 er en bil @Iterion sterkt vurderte, som er bakgrunnen til mitt innlegg 😉.

Koppen på skjøte og ladekabler er i tillegg for å forhindre sand/støv/skitt å trenge inn i kontaktene når den ikke brukes , og den fungerer også som en berøringsbeskyttelse av kontakter, samt slagbeskyttelse av plastkontakten: gummien vil absorbere støt dersom kontakten slippes i bakken, noe som beskytter den mot å sprekke.

Haha.. kongen for pengene . Buy cheap , buy twice ( treffende ordtak i dette tilfellet) Jeg sier i4 fordi det er en alternativ feilfri og problemfri elbil ift disse 12V problemene til Kia og Hyundai , ikke anbefale noe nytt upløyd og nytt (fra kina) som ser bra ut på papiret. Og hvem vil vel ha noe som kan ha synergier med Volvo elbil disse dager. Og begrunner posten min med tidligere ønsker og vurderinger fra @Iterion. Om ett-to-tre år (inkl en passert norsk vintersesong) kan man vurdere Zeeker'n (utfra eieres trackrecord/erfaringer ).

Skulle gått for BMW i4 😉

Mon tro hvilke som stå for den høye prosent andelen ettersom I 2015 (10 år gamle i 2025) var det norske elbilmarkedet preget av modeller som Tesla Model S, Nissan Leaf, Kia Soul Electric, BMW i3 og VW e-Golf & e-Up. E-Golf, Tesla Model S og Nissan Leaf var de mest solgte.

Slakter finsk «mirakelbatteri»: – Ren svindel - Alle parametrene er selvmotsigende, forteller batteritopp, men hvem har rett? https://www.elbil24.no/nyheter/slakter-finsk-mirakelbatteri-ren-svindel/84121919

Urban Cruiser fra Toyota er designet for å være en bybil (Urban driving). Da lader man den jo kun med AC hjemme. Om man kjøper den for å være en langdistansebil for å lades på hurtigladere langs veien på langturer så kjøper man feil bil til feil bruksområde.

Your charger provides 14.4V to push current into the battery, but the battery's internal resistance and chemical state cause the measured voltage to rise as it accepts charge, reaching around 15.4V (or higher) at full charge, a normal process called absorption/topping charge to fully saturate cells before dropping to float voltage; the battery dictates the voltage during charging, not just the charger.

Jeg kan være enig i at det virker å være en feil i dette enkelt tilfellet. Men å dra det dit at absolutt alle biler fra VAG konsernet (inkludert VW,Skoda, Audi,Seat, Cupra, Porsche, Bentrly, Lamborghini osv), lader 12V batteriene feil er litt søkt. Og hva ladespenning på 12V i ulike faser angår forblir den det samme enten det er et ICE vehicle med dynamo eller en EV. Og i tillegg til hva en OBD carscanner ville gi av data jeg brukt et voltmeter for verifikasjon.

Derfor jeg spør jeg om det kan være i en equalization charge fase eller ikke. Se tabell vedlagt. Det er ganske små forskjeller mellom AGM og EFB i fasene. Hvis ikke (og det er under init bulk -opp til 80% , absorbation -etter 80%, eller float/vedlikehold fase) høres det ut som for mye ja. Equalization mellom 15 og 16V (defineres av produkt produsent egenskaper pr.batteri) kan også benyttes for EFB. Det er viktig at man registrerer bytte og type batteri ved utbytte i bilens iccu slik at all ladestatistikk nullstilles og ladingen blir riktig for et nytt batteri og type for å unngå feillading og kompansering i ladingen som gjøres mot et eldre batteri . Er ikke bare å skru ut og bytte et bil batteri lengre.

Ett skjermbilde fra et app/sensoravlesning fra et eller annet er alt jeg ser ? Jeg ba om kilde(r) som dokumenterte kilder , ikke synspunkter. Ettersom Skoda, VW og Audi har laget biler med bly og agm batterier i årtier vil man tro de har full kontroll på hvordan disse skal lades .