bzzlink

Jeg prøver å være veldig flink, for irriterer vettet av meg at andre ikke blinker. Særlig i rundkjøringer. Rundkjøringer er den beste for traffikavvikling, men ikke akkurat perfekt. Mye unødvendig kø i de tusen rundkjøringene her på Jessheim, fordi folk ikke blinker, og for de generelt alltid er «meg først» istedenfor at alle tar hensyn til hverandre og skaper flyt. Driver med opplæring av nybegynner på motorsykkel nå, og hun synes blinking var stressende der, når man både skulle clutche, styre og blinke med samme hånd

Ja, Grok sier at du har rett. Yes, there is a hardware difference in the onboard charger (OBC) between Tesla Model Y vehicles sold in North America (NA) and Europe. The OBC is the built-in component that converts AC power from wall outlets or public chargers into DC power for the battery. While both regions support a maximum AC charging rate of 11 kW, the underlying hardware is designed differently to match regional electrical standards. Aspect North America (NA) Europe (EU) Power Configuration Single-phase only (240V at up to 48A). The OBC uses three parallel single-phase circuits to achieve ~11.5 kW. Three-phase capable (400V at 16A per phase). The OBC distributes power across three phases for ~11 kW. Connector Type NACS (Tesla's proprietary port; adapters for J1772 AC). Type 2 (Mennekes) for AC, integrated into CCS2 for DC fast charging. Max AC Rate 11.5 kW (limited by single-phase grid norms). 11 kW (optimized for common three-phase home/public setups). Implications Slower on three-phase European outlets without adapters; may require modifications for EU use. Faster on single-phase NA outlets than many EU imports, but native to EU grids. ### Explanation - **Why the Difference?** NA residential grids are predominantly single-phase (up to 240V), so the OBC hardware focuses on high-amperage single-phase input. Europe widely uses three-phase power (even in homes), allowing more efficient power distribution across phases. This requires distinct OBC designs, including different internal wiring, rectifiers, and control modules. - **Performance Impact:** In practice, both deliver similar real-world AC charging speeds (~30–44 miles of range per hour, depending on conditions), but the EU version charges more efficiently on three-phase stations (common in Europe), while the NA version is optimized for 240V/48A outlets. - **DC Fast Charging:** No OBC difference here, as it's handled by the vehicle's external DC hardware (up to 250 kW on V3 Superchargers in both regions). - **Upgrades/Retrofits:** Tesla does not offer official OBC swaps between regions, and importing a vehicle often voids warranties due to incompatibility. This setup ensures compliance with local safety standards (e.g., UL in NA vs. CE in EU) and grid infrastructure. For the latest specs on your specific Model Y variant, check the touchscreen's charging menu or Tesla's app.

I følge mine begrensede elektriker kunnskaper så blir dette 10A på 230V. Det blir litt dårligere enn Hyundai, men holder kanskje greit til bruksområdet. Bortsett fra om man vil bruke det som backup til huset ved strømbrudd kanskje

Grunnen til at det er billigere i Kina er fordi folk ikke er villige til å betale mer der. Det er også billigere logistikk (så lenge bilen produseres der) og billigere salgskanaler. Men hovedgrunnen er at det er sterk konkurranse, og merkevaren til Mercedes (og de andre vestlige merkene) er ikke sterk nok til at de kan selge bilen sin dyrere enn konkurrentene.

Den bøyde skjermen så litt kul ut. Porsche sine interiør klarer å gi en helt spesiell følelse (forutsatt at man har brukt de 500k pluss kr som kreves i ekstrautstyrslista) Og prestandaen på denne svære bilen er faktisk helt bonkers. 0-200 på under <8 sekunder må oppleves. Det er R-sykkel tall, i en svær familiebil!

Mine erfaringer med ACC og autopilot er at det fungerer veldig bra, og bedre enn andre bilers løsninger, på "amerikanske veier" med oppdatert kartgrunnlag. Når veiene er smale og svingete så fungerer det under par, med par mener jeg opplevelsen jeg har med andre moderne bilers ACC. På steder der kartgrunnlaget svikter er det spesielt irriterende. E6 nord for Hamar og opp til forbi Brumunddal er et slikt sted. Har man et slikt problem sted i nabolaget sitt, vil man kunne oppleve Tesla sine assistentløsninger som helt håpløse. Jeg merket også en markant forskjell til det værre, når jeg byttet fra bil med HW3 til bil med HW4, spesielt på ACC. Frontradaren savnes sårt når det gjelder å holde en konstant følge distanse til bilen foran. Tesla gikk fra å være absolutt best av biler jeg har prøvd, til å bli blant de værste på ren ACC.

Og det er dette som gjør at Biltema blir konkurransedyktige. De har så bra distribusjon/plassering at de kan selge overprisede komplementærprodukter med høy margin. For mange vet ikke at man kan handle hos Tess, og ikke hvor Tess ligger, eller om det er noe Tess.

Det som tar de fleste slike butikker er kostnader. Og en stor del av kostnaden blir innkjøpspris, det er volum som gir gode innkjøpspriser, og det er gode innkjøpspriser som gjør at man kan være konkurransedyktig. Når man opplever at konkurrenten har lavere utsalgspris enn man selv har innkjøpspris blir det ikke lett å drive butikk. Var selv medeier i et uavhengig bilverksted for 15år siden og satt og gjennomgikk leverandøravtaler for å forsøke å finne marginer, det var bare å gi opp å bli medlem av en kjede (Mekonomen).

Dette er ikke fagfeltet mitt, så jeg kan ta feil. Men det virker å være ganske stor forskjell mellom å lage 100.000 av en bil i året, og det å lage 1.000.000 av en bil i året. Løsninger og materialer og underleverandør kjeder må være ganske mye mer strømlinjeformet for å skalere vil jeg tro. Når det er første gang man gjør dette, så antar jeg at det er vanskeligere enn 4 gangen man gjør det. Elon Musk omtalte det som «production hell» og at Tesla var ca. 30 dager fra konkurs i 2019. Det vil jo mest sannsynlig også påvirke hvor bra biler man lager.

Ja enig i det. Hvor mange av de var på grunn av feilstilte lys? Jeg prøvde å se på noe tall på det, men klarte ikke skille på det. Uansett er det å forvente at Tesla har litt mer feil, de har ikke samme erfaringsgrunnlaget å trekke på. Model 3 2019 var deres første masseproduserte bil. Og også 1.-2. årgang av den

Dersom man henger i 4 min. på en id4 eiergruppe så er det mye bærkuler, hjullager og skjevslitte dekk ute og går.

Ser mye av det samme på VW id4 som jeg følger fordi familiemedlemmer eier det. Irriterende at de ikke kan bygge biler som holder. Hvor langt har du kjørt på 4 år? EDIT: Merket de feil i ladeport på EU-kontroll som du ikke visste om?

Det veddemålet var basert på Tesla sin strategi hvor de skulle spinne opp to gigantiske fabrikker i Mexico, og lage en «model 2» som lå i samme prissegment som en Corolla. De skrota den strategien, og gikk for selvkjørende biler i stedet. Hvor lurt det var vi vise seg de neste 2-3 år. Jeg tror ikke det var noe lurt, men håper jeg tar feil. Jeg har tatt feil før. Kjøpte en Model 3 i 2019. Burde kjøpt Tesla aksjer for samme sum istedenfor bilen… 🤯

Vi er totalt avhengige av produksjonskapasiteten og kunnskapen til Kina, å late som noe annet blir for dumt. Tollmurer er noe av det værste man kan gjøre for verdensøkonomien. Enten kjører man nulltoleransesanksjoner eller så lar man være

Husk atomprøvesprengningene til Frankrike nå da. Eller det er kanskje lenge nok siden?

Hvorfor? Vi har da ikke noe bilproduksjon vi trenger å beskytte

Kanskje mer rettferdig å sammenligne med TM3? Det er solgt dobbelt så mange Tesla Model 3 som ev3 hittil i år.

Bilen min filmet noen som kjørte av sidespeilet til kompisen min sin BMW: Han var ganske glad han sto parkert bak meg, for det speilet var ikke gratis. Motparten blånekta helt til han fikk oversendt videoen

Det korte svaret her er at du må oppklare saken selv, i hvert fall basert på erfaring med mitt forsikringselskap. Bilen min ble påkjørt av en 13-åring og lillebroren hans i en Golf III mens vi sto parkert. Selv om det ble politisak, og politet fikk stoppet den skyldige og fraktet de hjem til foreldre etc. Så var det fortsatt opp til meg å bevise skyld i forsikringssaken med et vitne og hans videoopptak av hendelsen før motpartens forsikringsselskap tok på seg skylden. Alt motparten trengte å gjøre for å gjøre livet surt for meg var å ikke svare på noen henvendelser fra eget forsikringsselskap. (Det var ingen i motpartens familie som snakket norsk virket det som når jeg forsøkte å få de i tale. Så hvordan de hadde klart å tegne forsikringen i utgangspunktet var et mysterium)

Etter å ha stått ved siden av en kompis som har sveisa ramma på en Defender, så kan du forvente at du finner mye mer rust når du begynner å demontere. Hvis du setter en eller annen verdi på arbeidstimene, så er det nok billigere å kaste bilen og kjøpe seg en 2026 modell. Men ser det finne en god del ramme-reparasjonskit til bilen din, og det er veien å gå om du skal gjøre det selv. https://diy4x4parts.com/en/shop/nissan/navara-d40/nissan-navara-d40-4-doors-frame-repair-new-frame/

Ja ja man kan jo ikke nitpicke for mye da, brukte bare vanlig chat gpt. Så paragraf 7-2 underpunkt 4 Men essensen er akkurat det samme. Hvis du noen gang har sveiset en svært rusten bærende ramme, så vet du at når man må kappe vekk og bytte ut deler av den, så man måle og rette den igjen både horisontalt og vertikalt. Med mindre man har jig som holder den helt konstant gjennom reparasjonene.

Nei du kan ikke gjøre dette selv. Hvorfor ikke? I verkstedforskriften (§ 3, lovdata) står det at arbeid på kjøretøyets bærende konstruksjon er godkjenningspliktig arbeid. Det betyr at det kun kan utføres av et verksted som er godkjent av Statens vegvesen for slikt arbeid. Rammen regnes alltid som en del av den bærende konstruksjonen. I kjøretøyforskriften (§ 7-2 og § 7-4, lovdata) står det dessuten at reparasjoner etter omfattende skade på ramme/understell må dokumenteres og gjøres etter produsentens anvisninger eller etter anerkjent faglig metode. Dette er et krav du som privatperson normalt ikke kan oppfylle. Hva kan man gjøre selv? Mindre ting som ikke berører bærende konstruksjon (f.eks. eksos, skjermer, små fester) kan du lovlig sveise selv. Så snart du rører ramme, gulv, vanger, støtdempingsfester eller andre bærende deler, er det lovpålagt å bruke et godkjent verksted.

Har hatt et par Saab'er (900 og 9-3) og nightpanel er sinnsykt digg når man kjører på mørk veg! Savner det. Savner Saab, synd at de ikke overlevde.

Jeg tror (håper) også at det går mot mindre skjermer etterhvert. Så kan man heller fokusere på en underholdningskjerm som kommer frem når man trenger det. Skjermen i min modell Y er større enn den trenger å være strengt tatt. halve skjermen er bare tulle info som jeg ikke trenger. Men når jeg skal se på Netflix så er skjermstørrelsen fin. Tesla er vel de som har minst knapper, men det er ikke noe spesielt jeg savner for å være ærlig. Skal sies at jeg har modellen med både girspak og blinkspak. Innstillinger av andre ting gjør jeg aldri, siden det følger profilen min, så trenger ikke fysiske knapper for det. Seteinnstillinger, rattvarme, setevarme, speilinnstillinger, klimainnstillinger, kartinnstillinger, kjøremodusinnstillinger, lydinnstillinger følger jo profilen. Så er ikke mye jeg trykker på i bilen til daglig.

Samme med å kjøpe seg en Volvo XC60 til godt over millionen. Og det er skrapa for utstyr og minste motor. Ser ikke helt for meg at det er lett å selge denne for 950.000 etter 2 år...