Snowleopard

Grensen ble i sin tid satt for å redusere antall store SUV og Pickups som ble registrert, da de ble sett på som spesielt utrygg for mindre kjøretøy og myke trafikanter. De store kjøretøyene hadde større plassbehov, også i indre by, samt at de ga lite sikt rundt seg. Detter var til fare for myke trafikanter spesielt. Ved å øke vektgrensen for el-kjøretøy som veier mer enn like store kjøretøy, gjør det egentlig bare at de blir lettere å velge, som øker salget av nullutslips-alternativene. Selvsagt ligger det jo en viss ulempe med tyngre kjøretøy på vinteren og glatte veier, så valget har noen ulemper. Men fordelene ser ut til å veie mer. Se på varebiler som Vito/e-Vito. Skal e-Vito utkonkurrere Vito for de som krever mer rekkevidde, må batteriene bli lettere og/eller det tillates mer vekt i form av større batterier, for å få rekkevidder som er mer hensiktsmessige. Den raskeste løsningen, frem til batteriene blir langt lettere, er å tillate mer vekt. Dermed vil de kunne få rekkevidder på 4-500 km og mer, slik at de blir mer anvendelige for krevende kunder. Jeg tenker dette fort er en overgangsordning, til batteriene blir så lette at man fort får 800+ km rekkevidde, og likevel ikke veier mer enn ice-versjonen av samme kjøretøy/kjøretøygruppe!

Egentlig rart dette diskuteres her, og ikke er flyttet til elbil-tråden, da dette ikke har så mye med Tesla å gjøre annet en at den ikke vil leveres med HUD fra fabrikken, eller som Tesla Original merch man kan kkjøpe i Tesla-shoppen! 🙄 Men, en fordel med å ha det i brilleform som her, er at det muligens løser hele problemet med polarisering, da man antageligvis ikke trenger solbriller på innsiden. Så spørs det om disse vil være mulig (og ønskelig) å kjøpe med styrke, så man slipper å bruke briller/linser inni HUD-briller. Og lagd smart nok, kan de brukes på tvers av bilmerker/modeller, og kanskje og funger både på MC, moped og sykkel, uansett hva slags drivlinje man har, og hvem som eier kjøretøyet. Da slipper man sannsynligvis å måtte kjøpe dette til de bilene man har/skaffer seg, så sparer fort inn hele anskaffelsesprisen der. Vil forhåpentligvis og gjøre bilvindu/bilglass billigere, når man kan la være å bygge slikt inn i rutene.

Det nevnes jo i artikkelen. at TMY produseres i Europa! Se din egen Qoute...! 😎 Er selvsagt mange som vil ha ny bil, men det er og mange som er redd verditapet, og derved helst vil unngå helt ny bil. 2 år gammel og med 3 år igjen på garantien, så tenker man at man er dekket av garanti til neste bilbytte, samttidig som det verste verditapet stort sett er tatt. Så glemmer man litt at kampanjer gjør brukte biler vel så dyre å finansiere som ny bil, men at man da kan ha bilen i 5 år istedet for 3, så noe høyere kostnad, fordeles over litt lengre tid. Da er det ikke sikkert at ny bil var så dumt like vel. For egen del blir det vel ikke noe bilkjøp før 2029, da er dagens bil og all min dyre kredittgjeld borte, slik det ligger an nå. Da står jeg og friere til å kunne velge en god erstatning, og da bare ha bilen finansiert med lån. Alternativt, beholde den enda litt lengre, og få bygd opp EK. Nå går alt overskudd til å betale ned gjelden så raskt som mulig.

Folk på Østlandet mer interessert å kjøpe brukt elbil, men helst tysk-produsert... https://elbil.no/sa-mye-er-vi-villige-til-a-svi-av-pa-bil/

Antar de er like kjent med polarisering, og hvordan det virker med HUD, så burde være mulig for dem å fikse. Men da må de vel og sette seg inn i hvordan HUD fra forskjellige bilprodusenter fungerer, så tar kanskje litt mere tid før de kan levere dette i større skala. Jeg ser et helt klart behov for standardisering her, så vi slipper 20-30 forskjellige, merke/modell-spesifikke varianter!

Det har i grunn samme forklaringen. Men BYD snek seg opp på topp 10 for første gang, mens ORA gjør en gjenvisitt! Kan vel og nevne at den subsidiepakken som forsvant, gjorde elbiler gunstige, også for såkalt utenlandske merker, som gjorde det lettere å velge en ikke-tysk elbil. Uten den støtten, blir elbiler generelt dyrere, som vel og forklarer hvorfor e-REV's og andre hybrider nå gjør det så bra!

Hele videoen går på å sammenligne årets salg så langt, med fjorårets! Du demonstrerer jo her en fullstendig mangel på forståelse av statistiske opplysninger. 🙃 Gratulerer!

I marked som normalt har blitt dominert av "hjemmeproduserte produkter", er det merkelig at Tesla dominerte. Men nå har de jo fått opp produkter som er konkurransedyktig på det de fleste vektlegger, så da er det ikke merkelig at de igjen dominerer på salgslistene. Man kunne jo tenke seg at flere ville oppfatte TMY som tysk, siden den produseres i Tyskland, men det har vel ikke satt seg som inntrykk hos de fleste tyskere. Og nå virker det og som de i stor grad ønsker å støtte tyske bilprodusenter i Tyskland ved å kjøpe produkter fra dem. Spesielt med alle de signalene om at Tyske bilprodusenter kan forvitre, så faller det ganske naturlig at man ønsker å støtte sine egne selskaper.

Tyske merker og merker eid av tyske selskap som dominerer, burde vel ikke overraske noen. Tyskerne har jo hovedsakelig kjøpt tysk. Italienerne kjøper jo helst Italiensk, spanjoler helst spansk (selv om SEAT er VW-produkt nå), Franskmenn kjøper franske biler, og briter kjøper helst det de anser som britiske biler. Det som var litt merkelig, var jo at Tesla, til tross for fabrikk i Berlin, gjorde det så godt i 2024 i alle disse landene. Nordmenn og dansker har ingen egen bilproduksjon, men også vi har jo vært delt mellom Tyskland og Japan i de seneste årene, inntil Tesla tok over som markedsleder i våre markeder.

Poenget mitt var at det var en mulighet, ikke spørsmål om hvor sannsynlig det var. Er det fabrikk-montert, er det mer sikkert at ikke tilgang fjernes, mot tilgang for 3.partsløsninger. Men det var ikke heller ikke hovedpoenget i mitt opprinnelige innlegg som du svarte på. Det var derimot at 3.parts-HUD som regel er temmelig skrale løsninger, som og er veldig avhengig av hva man får ut fra bilen. Tesla har selvsagt muligheten til å integrere både enheten og hva den faktisk kan og bør vise, i langt større grad enn 3. part. Men jeg er selvsagt med på at HUD eller ikke, er en smakssak i første omgang. Så har jeg og fått med meg at at det funker som regel dårlig mot polariserte briller/linser, så om man bruker slikt, så er kanskje ikke HUD noe man kunne fått glede av om man egentlig ønsket slikt!

Jeg ser du skriver "HUD" i gåsøyne, men der er ingen gjennomsiktig skjerm som er mer eller mindre midt i synsfeltet, så det du har brukt mobilen som, er som erstatning for skjerm bak rattet. Det er altså noe helt annet enn HUD. Jeg vil gjerne ha HUD i Tesla, men trenger ikke gammeldags display der andre biler inkludert TMS/TMX har speedometer og turteller. Jeg vil altså ha det opp på frontruta. Tenk taktil hjelm for jagerfly og kamp-helikopter, selv om du nok ikke får siktepunkt og "Target Lock"... der vesentlig informasjon dukker opp der du uansett ser når du kjører bil. Altså ingen behov for å titte ned og i en skjerm...

Dette er nok Ultra Red, altså den nyesste. Den rødfargen der er helt nydelig, og den kunne helt klart fått meg til å velge rødt om jeg skulle hoppa på rentekampanjen... Selv om TM3H er en absolutt lekker bil, og jeg syntes den var veldig behagelig å kjøre, så tilsier mine behov at TMYJ er den Teslaen som hadde vært mest aktuell. Jeg kunne riktignok falt for en TMS i samme farge, og med Arachnid-felger, nå som man kan dra henger med den og den har den store bakluka. Dessverre er det grusomt lav nyttelast på den (364 på en jeg fant på Finn.no) og på TM3 (356 på en slik som jeg fant på finn.no). Faktisk overrasket over hvor lav nyttelasten og er på en CT jeg og fant der (465), men det kommer sikkert av de norske reglene og at CT er såpass tung i seg selv, at det nok er lite trolig å få godkjent mer om en ikke registrerer den som C1 (og reskaffer den førerkortet), da den ikke er så ulik hva en "ny" TMS koster nå. Men siden Tesla foreløpig ikke kommer med V2L og HUD-løsning (3.parts er bare jalla-løsninger som kan blokkeres ut når som helst av Tesla, og jeg orker ikke noe som må dras med som f.eks. bærbare V2L-opsjoner), så da ender jeg sikkert opp med en KIA eller en Ioniq av et slag, som har både det og sin versjon av Camper mode. Og leste nå nylig at EV5 vil få Dog/Pet Mod OTA iløpet av 2025 eller 2026, som nok helt sikkert vil rulles ut til andre KIA og Hyundai-modeller kort tid etterpå! EDIT! Klar over at CT har V2L, så den løser ihvertfall ett av problemene...

Det er i utgangspunktet tre rødfrger som har vært tilgjengelig på markedet. Den standard røde man ser på gamle TM3, TMY, TMS og TMX, er ikke lengre tilgjengelig. Den var grei, men litt "flat" og egentlig kjedelig. Senere kom en nesten lilla/bordeaux-aktig versjon, som bare var mulig å bestille på TMY produsert på Berlinfabrikken. Den er temmelig dyp og mørk. Jeg er ikke selv helt fan av denne, men her er veldig mye snakkom preferanser. Det var mye mer "spill" i fargene, fra mer klar lilla i sollys fra rett vinkel, til temmelig mørk ved lite lys. Sener kom en "Ultra Red" som nå er overtatt som rødfarge over hele linja. Den er langt mer liv i og speil i sammenlignet med de to andre, og den er så flott, nesten opp mot Mazda sin utrolig fine rødfarge, men likevel endel forskjellig. Den kom vel mer eller mindre på nyere versjoner av TMS og TMX først, og ble vel og den de gikk for på nye TM3 Highland. Og senere har den altså tatt over som rødfarge og på TMY, uansett fra hvilken fabrikk den kommer fra. De fargen kom ca samtidig som den flotte mørke, nesten svarte gråfargen som nå er å finne som alternativ på alle modeller. Den tok også åver for den Berlin-spesifikke sølvgråe fargen som kom tilnærmet samtidig som den dype, mørke bordeaux-aktige fargen ble tilgjengelig i forbindelse med åpningen av Berlin-fabrikken!

Her ble og markedet delvis ødelagt pga avgifter for å ha seter i andre rad, og derved ikke kunne brukes som familiens eneste bil. Noe som for mange var nødvendig fordi bil var dyrt, og jo større og mer praktisk, og med kraftige motorer som var nødvendig for å forsere krøtterveiene opp og ned fjellsidene, ble de enda dyrere. Pickup er jo kjempefleksibelt da man kan velge å kjøre med åpent bake og få plass til høye og/eller breie eller lange gjenstander, eller man kunne ha planlokk eller "hus"(kapell over planet for å beskytte mer mot vær og vind. Det finnes dessuten flere typer campingbygg man kan plassere på planet, så man slipper å dra campingvogn om man ikke trengte den store plassen. Med strømtilkobling på planet, vil det dessuten være mer aktuelt med madrass og telt på planet, for likevel å kunne sove godt uten fare for å fryse.

Ja, for øyeblikket er det problemer med både vekt, forbruk og tilgjengelig batterikapasitet. Det er jeg helt enig i, selv om det kanskje ikke kom like tydelig frem i innlegget over, selv om jeg skrev "bortsett fra rekkevidde". De problemene mener jeg altså er forbigående, og mest sannsynlig langt raskere enn hva man skule tro. Jeg tenker at innen 5 år vil det største problemet være om pickup-produsentene (nye og gamle) legger nok penger i å utvikle nye modeller som er laget 100 % på basis av elektrisk drivlinje, og ikke vil være elektrifiserte ice-chassis. Bare det å endre på fronten og runde av karosseriet vil gi store fordeler, for ikke å snakke om å få vekk alle hull og groper under bilen, men får en så glatt (aerodynamisk) underside som mulig. Så vil som sagt det å utnytte BEV-fordelene kunne gi masse spennende valg på utformingen og lagringsplass.

Skjønner ikke helt hva du vil frem til her. Bortsett fra rekkevidde og hva produsenten begrenser hengervekten til, vil en elektrisk pickup gjøre de samme jobbene som sine ice-brødre, endog bedre. I tillegg ser man jo og at de kan bruke motorplassen til ekstra lasterom, som utvider funksjonaliteten, slik som på F-150 Lightning. Rivian fikk dessuten plass til en genial "gear tunnel", som man neppe vil få se på en ice-versjon. Nye batterier vil jo bli langt billigere og lettere slik at man kan forsvare å putte inn større batterier etterhvert. Batteriprisene er allerede godt på vei ned allerede. LFP-batteriene sies jo å allerede har halvert seg, og samtidig kommer med kraftig forbedring på vekt og evne til å lades langt raskere (5C og oppover). Og sammen med at de etterhvert designer de mer aerodynamisk, så det er bare et tidsspørsmål før de har såpass rekkevidde at det blir et teoretisk problem med for kort rekkevidde. Og med den ladefarten som vi ser nye batterier nå kommer med. så vil ladestoppene etterhvert gå like raskt eller raskere enn strekke/tissepausen folk flest uansett tar. Du kan jo dessuten gå å tisse eller kjøpe kaffe mens den lader seg selv, mens du med ice-bil må være ved bilen og gjerne og må holde på diesel-pistolen da de har fjernet knappen for å låse pistolen på åpen stilling.

Takk for at du melder resultatet! Godt å se at tipset slo til, og at du dermed sparte en fin slump penger!

Sitter nå og ser gjennom denne video-gjennomgangen av nye KIA EV5 fra Electrifying:

Prisspekulasjonen er det jo BoS som står for, de mener den nok vil komme et sted mellom EV3 og EV6, så reporteren landet da på å gjette startprisen til den jeg skrev på innstegsversjonen. Så kommer selvsagt tillegg for utstyrsklasser, og etterhvert for 4WD-versjonen når den kommer engang til neste år. Jeg regnet derfor med at en 4WD med full pakke fort vil komme på greit over 600K, og da har jeg utelukket GT-versjonen, ikke GT-Line-versjonen. GT-versjonen kan fort komme opp i 700K-iklassen++.

Skulle svært gjerne hatt den i RWD-utgave, men med 800V-arkitektur og 100 kg taklast, samt noe mere tilhengervekt (15-1600 kg hadde passet glimrende), så hadde den stort sett passet meg fint. Men var dessverre klar over 400V-arkitektur og FWD, så da blir det ev. å vente på AWD-versjonen. Eller noe annet gromt som dukker opp, som krysser av flere punkter. Dessverre virker det som de har endret fra rad til rekke på koppholderne fremme, og det liker jeg absolutt ikke. Har det slik på min Kona, og det irriterer meg. Ikke mye, men nok. Så er jeg og skuffet over at de ikke kommer med 40-20-40-delt baksete. Det får man på nye Kona, som er en billigere bil. Og den har dessuten 100 kg taklast. Men den er mindre, selv om de påstår ca samme plass i bagasjerommet, 460 vs 466 liter må sies å være identisk. Men jeg mistenker at EV5 likevel er i praksis større. Virker ihvertfall slik, og virker og mer praktisk. Tror de har inkludert plassen under plata på Kona'en, men ikke på EV5. Ladehastigheten er jo bedre på KIA'en, men ikke med så veldig mye virker det som, men høyere toppfart. EDIT: Jeg må ha blandet tallene fra EV3 som har 460 kg (men det andre jeg skrev om bagasjeromsplassen stemmer nok og bedre på EV3), jamfør TEK sin artikkel, er jo bagasjerommet hele 566 liter, så 100 liter mere, og nok langt mer praktiske liter og.... Dette er en KIA, og importøren ønsker tydeligvis mest mulig for bilene sine, så selv med 7 års garanti, tenker jeg at jeg like greit hadde gått for en Ioniq 5. Tror den fort kommer likt ut, men virker som en minst like god bil, og med bedre plass og likevel virker mindre utvendig (optisk illusjon). Da får jeg tross alt 800V og V2L samt HUD i en bil som er stor nok for mitt behov. Mulig den og, etter facelift, er vel så aerodynamisk i 110-120 km/t. Dermed kan det godt hende den i praksis har bedre rekkevidde. Uansett går jo lading langt kjappere!

Og her er link til Motor sin artikkel... https://www.motor.no/aktuelt/kia-snart-pa-plass-der-de-fleste-kundene-er/321192

En liten smakebit på KIA EV5. Legg merke til at den forlengningen av passasjersetet nå ser ut til å være forkastet. Og 4WD til neste år, så da blir det sikkert litt mere venting. Kanskje de etterhvert bytter til 800V-arkitektur og, det behøver den. Ellers forventes en startpri på ca 450K, så blir nok endel over 600K for en 4WD med det en trenger/ønsker. Da er man farlig nær Ioniq 9/EV9. https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/xm63yn/her-er-kia-ev5-kommer-til-norge-til-hoesten

Tenker du på "Obstacle Awareness"? Eller antikollisjonssensorene?

Hvorfor? Her i Volvo-saken er det gasspedal/registrering av bruk av gasspedal som er problematisk. Virker ikke som regen via bremsepedal er noe sak.

Vi kan i stor grad utelukke at dagens hydrogengass er grønn. Det som selges på disse stasjonene, er nok "reformert" fossilgass, aka naturgass aka metangass. https://www.sintef.no/siste-nytt/2023/gjor-gront-hydrogen-enda-gronnere/ "Om lag fire prosent av hydrogenet vi bruker i dag er såkalt grønt hydrogen og andelen er økende. I Norge produseres det ca. 225 000 tonn grå hydrogen per år. Kun en liten mengde grønt hydrogen produseres i Norge i dag."