Snowleopard

Som det ble antydet i den Munroe-videoen, så er det tips på at "limet" kan gjøres flytende, og er da bare å tømme ut. Dermed kunne Munroe-teamet spart seg bryderiet med å rive av toppen som nå ble søppel. Temmelig sikker på at Tesla har tenkt på dette. Limet er slik jeg har forstått det, også med på å holde temperaturen under kontroll. PS! Det med limet har jeg forsåvidt nevnt før, fordi jeg hadde lest/sett det i en video om batteriresirkluering ved Tesla's anlegg i Berlin, men jeg har ikke funnet denne kilden/videoen i ettertid. Men det at det nevnes i Munroe-videoen som ble linket til i tråden, tyder jo helt klart på at dette faktisk stemmer! Ser av innlegget til @oophus, som jeg har blokkert men som du har sitert fra her, at han tydeligvis svelger glatt påstanden om batteri/km-juks hos Tesla, som er diskutert tidligere her i tråden. Vedkommende i saken har så langt, så vidt jeg har fått med meg, ikke klart å bevise noe av dette, så det fremstår som en ensidig påstand som bygger på noe han tror, men altså ikke kan underbygge med noe håndfast. Jeg tenker som så at hadde det vært hold i dette, så hadde vi mest sannsynlig sett langt flere saker om det, og saker der det i langt større grad kan dokumenteres et unormalt avvik. I mellomtiden velger jeg å forholde meg svært skeptisk til sannhetsgehalten i saken! Tenker det handler mer om å få ev. feil dekket på garanti, selv om vedkommende vert han er over satt km-grense. Men dessverre, fakta og sannsynlighet har liten verdi om det ikke kan brukes mot Tesla, eller motsatt er til fordel for Tesla. Ihvertfall hos en viss andel av "bidragsyterne" i denne tråden! Heller ikke tar man til seg diskusjonen, men fremsetter påstanden på nytt, siden man tydeligvis driter i kritisk sans og tydeligvis lever under mottoet "gjentar vi løgnen ofte nok, vil nok mange begynne å tro på disse"!

Forsikringsprisen vil vel se på mange flere deler enn bare batteriet. Dog, om en gjenstand har skadet batteriet fra undersiden, er det vel heller tvilsomt om det bare er en pakke eller to som må byttes. Sannsynligvis vil det rive såpass at hele pakken må byttes. Og stemmer dette, så er vi igjen på at den største kostnaden faller på bilprodusenten for alle de tilfellene som ikke gjelder forsikringsdekning på pakkene!

Tesla garanterer i 8 år for batteriene sine. De er vel selvassurandør på egne biler og pakker (ihvertfall lånebiler), så det går vel rett på bunnlinja dems om det streiker innenfor garantitiden. Forsikringsdekning gjelder vel kun om det er utenfor garantitid, eller skader som kommer av ytre påvirkninger som f.eks. ved å kollidere eller å få gjenstander som ødelegger batteriet fra undersiden (stein og tilsvarende) som går på forsikringssiden.

Og når det omtrent ikke behøver å repareres og alikevel er lett å resirkulere så forstår man vel hvorfor de velger det. De har vel funnet ut at besparelsen ved å produsere de slik, som strukturelle batterier, er langt større enn kostnaden ved å bytte hele pakken på de få eksemplarene som skulle finne på å streike. Tallmateriale på antall faktiske feil på enkelceller har de vel stålkontroll på, slik at regnestykket er enkelt. Mest sannsynlig vil de fleste batteripakkene ikke feiler før bilene skrotes. Men godt det koster såpass lite i arbeidspenger, selvsagt utenom å tenke på prisen på selve batteripakken, at det er som lommerusk å regne. Koster jo fort mindre enn en servicetime hos de fleste.

...og derved begår en "kardinalfeil". En oppegående person som du, må ha fått med deg alle advarsler om at NEDC-rekkevidde ikke kan sammenlignes med verken WLTP-tall eller EPA-tall. Sånn sett skulle du gjort som @Salvesen. skriver i innlegget over, nemlig å hentet EPA-tallene som måles etter samme metode. Først da sammenligner du epler mot epler.

Sammenligner du NEDC-rekkevidde med WLTP-rekkevidde, så er ikke det epler mot epler, men epler mot pærer!

Definisjonsspørsmål, mange som "bygde" sportsbil på samme chassiet. Men dette var noe mere enn bare en "rebrand". Den var billig nok til at den var "affordable" for svært mange. Men billigbil var det definitivt ikke. Den ligger jo størrelsesmesig mer lik S-klasse og 7-serien enn E-klasse og 5-serien. TMX var i stor grad basert på TMS, men var vurdert som viktig nok ssiden mange etterspurte en SUV. Altså mer som en variant av TMS enn en helt ny, billigere bil! Det er først TM3 og TMY som er den "more affordable" bilen. Skulle jo og komme en TM2 eller hva den skulle hete, men Tesla/EM har vridd fokus mer mot CyberCab og FSD, i troen på at de skal endelig få det godkjent og ut på veien. Det vil jo da vri markedet mot "bildeling" i en større forståelse av det, og derved billigere transport for massene. Tross alt, å slippe å eie bil, men få billig transport med en CyberCab vil jo i stor grad løse problemet både for de som egentlig ikke har råd til ny bil, og tildels løse transport-behovet for folk flest. TIldels også i distriktene, da folk først og fremst trenger å komme seg til transporthuber for videre transport, og så kan en CyberCab overta etter det. Tesla selger fremdeles solceller og Power Walls. Men riktignok har de i langt større grad vridd seg mot Energilagring i industriell skala, enn til hvermansen. Du har altså satt en sluttdato for når planen skulle være slutt, selv om Tesla/EM ikke har gjort det?

Jeg satte opp 2 alternativer, og skrev hvilket av de jeg trodde. Men igjen velger du å se bare det du vil. Akkurat som at jeg mistenker at hovedpoenget ditt ved å delta i Tesla-kaféen fremdeles er å disse Tesla så mye du kan. Og da å sammenligne med en BMW, så tenker jeg du steiler innvendig, men heller prøver å ro deg unna. Du skjønte godt at jeg mente BMW i7, og hvorfor, men prøver å ro deg unna med å nevne ID.7 som hverken er så dyr eller selger dårlig. Som antydet, hadde TMS/TMX kostet ned mot 800K for billigste versjon, så hadde de stjålet salg fra mange konkurrenter. Men fordi de vel tenker aty megacasting ikke er for disse 2 modellene, så blir de dyrere å produsere. Svaret på dett ble derfor å prise de slik at bare de som absolutt vil ha en av de modellene, ville legge penger i de. Og da heller overtale (på pris) de som ellers ville hatt en av de, til å velge TMY i stedet. Og bare for å understreke, det tror jeg du er intelligent nok til å se, mem du vil heller vri deg unna med å komme med et, i diskusjonen, latterlig valg av alternativ. PS! Jeg kaller IKKE ID.7 for en latterlig bil, bare at den var latterlig å antyde at jeg mente.

Definer "selger bra" når vi snakker salg av elbilmodeller? i7 har solgt 2 stykk i 2025, TMS har solgt 6 eksemplarer i år. og TMX har solgt 9 biler i år! Jeg snakket altså om salgstall og pris, ikke hvilke biler du skulle finne på og mene at er sammenlignbare på teknologi eller andre aspekter. Svaret du kom med om jeg skrev feil og mente id7, må enten komme av manglende intelligens eller narrativet om at du ikke ville forstå hvilken modell jeg snakket om for du visste godt at i7 selger veldig lavt antall. Jeg holder en knapp på det siste! Selvsagt er det begrenset hvor mange som blar opp 1,3-1,6 millioner eller mer for en bil. Nettopp fordi folk flest har/tar seg ikke råd til å betale så mye. Spesielt ikke om det ikke lengre er noe ekstraordinært. Hadde de senket prisen til ca 800K for rimeligste versjon, hadde de og solgt betydelig flere biler av de to modellene.

Dette spørsmålet kommer fra en som tilsynelatende skal være en BMW-mann? Seriøst? 🤣

Samme som at i7 heller ikke er på topplistene. De er for høyt priset for de fleste!

I utgangspunktet gjelder leveringsdato, for du "bestiller" ikke bilen, du reserverer den. Men er slik jeg har forstått, mulig å ta opp dette med Tesla, men fremgangsmåte får du neste vente på svar fra noen som har benyttet slike tilbud før. Så spørs det jo selvsagt an på om Tesla viderefører rentekampanjen. Det spekuleres det jo i om de vil gjøre.

Du betaler jo selvsagt ikke bilen, selv med 100%-finansiering, før bilen er klar for utlevering. Normalt dagen før. Altså 0,- i verditap uansett, før du faktisk tar i mot levering. Dessuten har du jo 14 dagers angrefrist kostnadsfritt så lenge du ikke overkjører km-grensen de har satt. De overkjørte km forstod jeg som man da betalte litt for, dersom alt annet er OK for å benytte angrefristen!

Ioniq 9 kommer til Norge nå, her er info om bl.a. priser: https://www.tv2.no/broom/her-er-det-nye-flaggskipet-i-norge/17816665/ RWD starter på 700K, 4x4 starter på 750K. Premium AWD koster 800K, toppmodellen Calligraphy 850K og Performance-versjonen 865K. Dette med 7 seter. Pristillegg for 6-seter, men står ikke hvor mye.... Rekkevidde fra 600-620, og 10-80% går unna på 24 minutter.

Spørsmålet er om 5 kW er fordelt på 2x 2,5 kW, eller om det betyr 5 kW x2 altså totalt 10 kW. Høres jo egentlig mest sannsynlig med 2x 2,5 kW...

Om jeg ikke husker helt feil, skal vel Maxus sin nye elsuv støtte 6,6 kW,men mulig det er en annen plugg som kanskje CEE, ev om det er DC2DC og da krever type 2-plugg. Men trodde det var over Schuko! Edit, det krever vel at den kan dra 32A via 3-fase, eller kanskje om det er 16A over 3-fase!

Ja lysene på sedanen er "sota" ned. Bytt til de på xpeng. Begynner å lure på om det er evnen eller viljen. Ingen av oss som har sagt at den er identisk, men har klare likhetstrekk. Men finnes jo brukere på forumet her som ikke vil se, fordi at en annen bil kanskje var "først", og da kan man jo ikke sammenligne med en i mellom der som "referansepunktet". Ja, og så må man jo vite navn og demografi på sjefsdesigneren, for ellers har man jo ikke peiling på design!

Faktisk mye Xpeng G6-look i fronten.

Ouch! 55 min fra 10-80%, med det lille batteriet. Da skal man ha god tålmodighet om man trenger å ta den på langtur. Men som en lite "get around" bybil duger det sikkert helt fint!

Er visst jeg som bør beklage, sjekket opprinnelig tråd på elbilforum (link under), og lett så både på denne tråden og elbilforum, uten å finne noe om dette på de trådene! Uansett, her er som sagt link til diskusjonen på elbilforum sine sider. Er litt nyttig info der, men ikke sjekket specs for å se om de har adressert problemene/ankepunktene som fremkom der, f.eks. om det er totalt 5kW, altså delt på 2x2,5 kW, eller om det faktisk er 2x5kW man kan trekke ut. Over tid er det vel mer snakk om lavere effekter, fra 0,4 kW opp til 1,5 kW alt etter hva man trenger strømmen til. https://elbilforum.no/index.php?topic=67967.msg1165549#msg1165549

Intet å beklage, den er uansett så lenge siden, at det sikkert er greit med en repeat/reminder... Men skulle ønske Tesla kom med dette "innebygget". Tanken på en ekstern boka man må dra med seg og sette av plass til, er bortimot like liten som å dra med seg et tungt drog av en "batteribank" ment for bl.a. campingturer. Tenker årsaken til at EM og Tesla ikke vil legge dette i bilen, er fordi de vil pushe Tesla Wall/home charger med sitt stasjonære batteri. Men for mange av oss er det mer interessant på veien. Uansett, begge deler er å foretrekke her!

Er ikke den diskutert i tråden her ennå? Eller på el-bil-tråden? Mener den er diskutert allerede, men kan selvsagt være det bare var på elbilforum.

Det fine er jo at du kan bestille den som SUV, og så ta av "huset" og fjerne baksetene, så er du tilbake til Pickup. Kjøp til bøyler av diverse utgaver. Så kan du sette de på om ønskelig for mer "beach buggy" stil f.eks. Eller kjøp den som basis, og kjøp det andre når du ønsker og har råd/lyst! Fritt valg, med andre ord! Spørsmålet om det er noen andre kostnader utenom montering om de setter det på for deg i starten, eller om mye av den kosten blir spist opp pga fraktkostnader når du kjøper det løst i ettertid. Lekte meg litt i konfigurator, og det var fremdeles mye dill i valgene, men altså fullt mulig å "personalisere" den. F.eks. 2/3-tone wrapping, der man kunne ha sort eller hvitt tak, farget eller ikke på dørstolper og annen farke nedre del. Dog, så ikke at jeg kunne velge annet enn hvitt nede, som kræsjet med hva jeg ville hatt. Men det kommer sikkert flere valgmuligheter senere, eller man wrapper selv sånn man vil ha den.

Tror jeg burde satt inn et komma der, eller lagt noe mellomrom, for jeg mente å skrive at det er en 20K Truck aka Pickup/SUV (i ett), og at den heter Slate! Ellers, ikke helt uenig der. Men mange skal absolutt ha noe av det dillet (og, ja jeg er fort en av de selv), så da ser selvsagt produsentene at de kan legge det inn som standard til en høyere pris, eller ekstrautstyr til enda høyere pris. Kostprisen er fort bare en brøkdel av tilleggsprisen! Så derfor la jeg inn denne, endelig en bil som bare gjør det den skal, uten dilldall. Og som pga kostnaden er lav i grunnmodellen, så trenger man ikke være så red for den selv om man tar den med i skogen eller hvor man ønsker å bruke den. Samtidig er den så fleksibel, at man kan bygge om fra 2-seters pickup til 5-seters SUV med enkle grep. F.eks. bakvinduet man må ta ut, bruker man i bakdøra på suv'en. Man betaler altså ikke for et eget bakvindu på døra, så den blir og billigere. Så må det sies at vi vet jo ikke alle kostnadene på delene ennå, slik jeg har forstått. Men så har jeg heller ikke forsøkt å "konfigurere opp" eller leite hvor man ser priser på delene man kan bygge om med, eller bytte ut for å endre design/farger. Men elsker fleksibiliteten.

$20K Truck Slate (sett de to siste bokstavene fremst, og du får... "Drumroll" Tesla! Jeff Bezos må ha likt anagram-navnet... https://www.youtube.com/watch?v=ybvOsPamva4 https://www.slate.auto/en Fire variasjoner man kan "bygge om" basis-trucken til, og den kommer med to batteri-opsjoner, ellers masse utstyr/komponenter du kan gjøre bilen om med, gjerne iløpet av svært kort tid i egen garasje.