Snowleopard

Man kan jo f.eks. si elbiler under 500K, som har nok plass til 2 eller 5 personer, alt etter størrelsen på husstanden. Og bagasjeplass som er tilstrekkelig til en normal bilferie. Jeg vil ikke stille de to opp mot hverandre, det får heller bli ltt til begge deler. OG bare for å ha sagt det, og som jeg skrev lengre opp, det må fjernes gradvis, og ikke brått og brutalt. F.eks. 400K-grense som starter 1. april (så folk får tid til å omstille seg litt, først og fremst de som allerede har bestilt bil). Så kan det senkes til 300K-grense fra 1.1.27 og så 150K-grense 1.1.28, og så full mva fra 1.1.29. Det vil gi forutsigbarhet, og ikke skape så mye press på levering av biler de neste 13-14 månedene, og deretter en stor periode mer eller mindre uten (el) bilsalg foruten til de som uansett kan dra av momsen...

Vi kan, men det går jo og mot "det er vanlige folks tur nå"-mantraet. Flere som har foreslått redusert eller null avgift på sunne matvarer, men det er vanskelig å forsvare en slik forskjellsbehandling!

Rekk opp hånda alle som tror innføring av fulle avgifter på elbil, vil komme de billøse eller de som kjører brukt (ice) bil tilgode? Blir ice-biler billigere av at mva innføres, eller vil det føre til at en grei elbil vil bli vanskeligere å oppnå også for de som ikke kan/vil kjøpe helt ny bil? Ingen? Nei, nei og ja, er det det jeg hører som svar her på de tre spørsmålene?

Den var vel ikke i salg i mere enn noen måneder. Mistenker som sagt at det var et parti de ville blitt kvitt, som de ikke fikk solgt raskt nok i andre markeder. Når den nye 7+ i Juniper-versjonen ev kommer hit, vet nok bare Tesla-ledelsen og muligens noen leverandører som har munnkurv.

Noen har en magisk tiltro til at alt skjer helt plutselig, og ikke er noe som går seg til over litt tid...! 😄 Og dette i et marked der produsentene/importørene samtidig jonglerer med lavere batteripriser og andre prispåvirkende effekter, i tillegg til at folk har noen grenser på hva de er villig til å akseptere. Er f.eks. mange produsenter som har måtte droppe prisene ganske kraftig for å få sin andel av kaka, og kampen blir nok ikke mindre fremover. Hva de vil gjøre for å fortsatt få sine prosenter av bilsalget, blir nok spennende å se fremover.

Tenker det hadde gitt mening med trinn på 100K i året, som vil si 400K i 26 men da fra f.eks. mars pga sein melding, 300K i 27, 200K i 28, 100K 29 og full moms fra 30. Alternativt 150K dropp når den går fra 300 K, så innslagspunkt på 150K i 28 og full moms fra 29. 50K dropp ville betydd at det hadde vært en ordning frem til 2035, noe jeg absolutt ikke ser behov for. Dog har jo AP vist tendenser til å komme med mer enn bare en avgiftsendring. Vi fikk f.eks.både grense på 500K (foreslått var 600K det året, men de bet langt mere) og vektavgift samtidig. Det er derfor god sjanse for at AvgiftsPartiet har mer på lur enn bare full avgift fra 2027, så hold både øyne og ører åpne for nye tullete avgifter fremover, når de ikke kan ilegge CO2-avgifterpå innslag av 0 utslipp, og samme på 0 i utslipp av NOx-gasser. Jeg ser f.eks. at de kan finne på å øke årsavgiften med ganske mye fremover i tillegg til økt vektavgift, for å erstatte CO2 og NOx-avgiftene. Bilen har alltid vært Statens ogAP's melkeku, så jeg tviler sterkt på at vi fremover bare vil ha mva, moderat årsavgift og vektavgift. Jeg bare venter på hva slags fantastiske/fanatiske forslag AP's Avgiftskomité har grublet på i alle disse årene.

Ja, det skjønte jeg du rota med, for MX-30 er jo elbil fra bunn av, dog og tilgjengelig i andre markeder som en REX-hybrid. Dog var jeg på vei ut døra da jeg leste, så måtte bare pakke ned Surface Pro'en og dra. 😎 MX-5 er det mulig å se som kommende BEV, er bl.a. kommentert her: https://elbil.no/mx5-blir-elektrisk/

Ja, husker godt disse påstandene. Og "el-biler utgjør knapt en promille...", mens vi andre så på salgsøkningen,og skjønte hvor det bar. 😉

Tnx! 🌞

Men ingen av dere ønsker å dele videoen, så man kan se hva dere snakker om? 🤷

Nei, det var ikke direkte en klage, men jeg er litt bedre vant. Nemlig at når bilen tas inn, så fikses det jeg har påklagd/påpekt, ikke brukt flere besøk før det blir fikset. Men fornøyd med at ting faktisk har blitt ordnet, uten at man har trengt å klage. 😉 Men det er min første nybil med da garanti på som jeg har kunne følge med prosessen på fra brand spanking new" til nå snart 6 år gammel...

Med tanke på pris på service, så synes jeg at jeg har sluppet greit unna. Prisene andre forteller om, som har brukt BNH, har vært godt over hva jeg har betalt, som normalt ett ligger på 2,5K og 3,5K alt etter hva som må gjøres.

Takk for svar. Merkelig hvor forskjellig man kan oppleve ting! 😎 Kjøpte min Kona hos Mobile selv. Skal ikke påstå at jeg er kjempefornøyd, har ting jeg ikke har vært helt fornøyd med selv, men jeg har fått fikset det jeg har påklagd, uten større om og men. Men de skal gjerne ha bilen inn for å sjekke, finner feil og man må sette opp ny time for at det faktisk skal fikses. Tidlig ute, så først fikk jeg ulyder fra motor, og de forsøkte med å snu motor i henhold til hva de sikkert har fått beskjed om fra Hyundai. Fikk så skramlelyd igjen innenfor garantitid. Da måtte de riktignok ha 2 forsøk, for de fant ikke lyd første gang. Men da jeg tok opptak av lyden (gjorde jeg og første gang), og forklarte hvordan de skulle fremprovosere den, så fant de lyden,og da fikk jeg bytta motoren. Men det var en svakhet Hyundai ble klar over.

Hvilken kjede kjøpte du hos? Gjerne og by, om du vil avsløre?

ilandsproblemer... Ingen sympati å finne hos meg for dette! 😎 De får kjøpe seg KIA EV9 i varebil-utgave, da får de komfortabel bil OG grønne skilter, samt elektrisk drift, uten at det blir kjip kasssebil!

Fyrer fort 6-7 kW effekt på endel biler om de får lov å bruke det, så derfor blir det problematisk med lav effekt, altså under dette. Altså bare på varming, så det blir fort lite ledig effekt til lading. At noen lar dette stå på en time for å varme batteriet, og ikke bare kupéen er heller ikke uvanlig. Anbefales ikke om man ikke skal på langtur og helst vil nå den mest fjerntliggende hurtigladeren på turen, men folk tenker fort komfort fremfor økonomi.

Enig i at det er litt mye. Men sagt at den lader med halve effekten, og temperaturen er ned mot null. Da vil den kanskje trenge å få opp temperaturen for å lade, og da går det kanskje veldig lite til vedlikeholdslading, men desto mer bare for å klare å forvarme batteriet først. Men kan jo være i kombinasjon med en "strømtyv" a la noe koblet til bilen som gjør at den ikke sovner. Eller som sagt at det er programmert inn forvarming av batteriet til faste tider, som kikker inn. Selvsagt også mulig at noen "låner" strøm, men det fordrer jo at de vet /ser hvor laderen står. Men da ville vel ladet strøm vært betydelig mere...

Kom på en tredje mulighet. Om man har på forvarming på "ukeplanen", og så drar bort uten å slå dette av, så kan kanskje det ha kicket inn, spesielt siden det sies at det var en gang per dag. Sjekk gjerne mot tidspunktene dette slår inn!

Lader 7,2 kWh på 7,2 kW effekt over en time... Teoretisk er den vel 7,4 kW, men 0,2 går fort i ladetap... 😎

@Jotun reagerte nok på 5-8 kWh "lading" når bilen allerede har oppnådd fulladet (til ladegrensen)... 😉

Ja, om det er litt kjølig og effekten er lav, kan det kastes bort endel energi pga varmetap. Høres selvsagt mye ut, men ikke helt umulig tenker jeg. Men det var og nevnt et annet alternativ, at man har en strømtyv...

Helt sikkert at dette nok er vedlikeholdslading/balansering av cellene. Det eneste annet, er om det er noe i bilen din som trekker strøm når den ikke skal, f.eks. pga glemt lys eller noe innkoblet utstyr som ikke klarer å shutte ned/la bilen få sove. Hør ev. med forhandler/support, om det strømtrekket er unormalt høyt, og om de ev. har en service-bulletin som skal adressere et slikt problem.

Så en film, kjørte bra, men på ene målet landa den på feil parkeringsplass, ergo på feil sted. Men målet var naboparkeringsplassen, men ville krevde et annet valg i siste rundkjøringen. Altså ikke akkurat grov feil, mer en "kartfeil" enn noe annet! Men vil ikke konkludere med kun en video som basis, og orket ikke bruke tid på masse FSD-videoer i dag...

Ja, var Quicksilver jeg tenkte på 🌞 Skulle gjerne sett en god sammenligning av de to i oppdatert versjon. Jeg likte 45-utgaven Ioniq 5 med solceller i taket, men synes refresh er langt rundere i kantene, som nok både er bedre for aerodynamikken og ikke minst for hva folk synes om bilen. Synes den er blitt enda grommere nå, men litt mer anonym. Dog fremdeles så man vet hva man har bak seg eller foran seg... Sliter litt med å kalle Ioniq 5 for SUV, er mer som en litt romslig og høy "hot hatch"... Faktisk det jeg liker minst med den, er plasseringen av subwooferen (kunne vært lagt lengre frem mot baksetene fremfor bakerst under plata) og at bagasjeroms-skjuleren ikke ligger i flukt med toppen av bakseteryggen. Er mange liter tapt der, nå virker det som den blir upraktisk lav lasteplass på den. Ikke sjekket, men det er en ting til de burde gjort noe med, og det er det "hulrommet" som oppstår mellom bagasjerommet og baksetet når baksetet skyves fremover for å gi mer bagasjeromsplass. Her solle det vært en matte som dekket over, så man fikk helt flatt gulv hele veien, men gjerne sli at det er lett å vippe opp for å legge noe der, for å utnytte plassen.

Stealth Grey er vel endel mørkere. Ja, fikk litt "panikk" da de fjerna den til fordel for den sølv-fargen som jeg rett og slett ikke kan fordra, og jeg sikla etter Tesla da det var lite gode alternativ da. Heldigvis kom Stealth Grey, som jeg synes er en ganske kraftig oppdatering etter min smak, selv om jeg fint hadde kost meg med begge farger. Men må si TM3H var og en kraftig oppgradering designmessig, jeg elsker den fronten... Nå er det blitt mange greie konkurrenter, selv om jeg synes det nesten bare er koreanerne som på sett og vis leverer i samme skala, og på noen felt forbigår Tesla, selv om den er litt bak på noen felter. Men de koreanerne viser seg jo ganske effektive, og er nesten de eneste som leverer HUD og V2L i tillegg til Camper Mode, funksjoner jeg verdsetter høyt. Såpass at jeg ikke vil velge bil uten...