Snowleopard

Takk for svar! Lest litt opp på dette nå, og ser de største problemene har vært med krystallisering av væsken, og det at den kan fryse ved -15 grader C. Det siste har jeg fått høre her inne at liksom ikke er problem, da motoren og beholderen blir så fort oppvarmet. Krystallisering ser ut til å være et større problem, men skal visstnok ha kommet både rensemiddel og tilsetningsstoffer som skal hindre problemet, og/eller rense opp i ettertid. https://www.tungt.no/article/view/1083613/adbluetrobbelet_1_wurth_og_tunap_hevder_a_ha_lost_krystalliseringsproblemet Så har det vært en tilbakekallingssak fra bl.a. Stellantis på at systemet ikke varslet når det gikk moot tomt, som har skapt litt krøll. Men skulle tro det problemet nå er ute av verden. Personbiler har vel vært påbudt med Adblue for dieselbiler fra ca 2005 (sikkert litt frister for å implementere i da eksisterende modeller), så burde ikke være så mye problemer med det nå, som det har vært. Men nå er snart dieselbiler et glemt kapittel i Norge, da andel biler som selges med dette er under 2 % av personbilsalget. Så da er det fortrinnsvis brukte biler som henger igjen, og man ser jo at mange biler nå selges ut av landet pga regler om mva og avgifts-refusjonsordninger og svak krone. Det siste kombinert med svært høy andel elbiler i nybilsalget, der både diesel, bensin og hybrider har måtte vike, så øker andelen av elbiler i totalmarkedet i Norge raskt, og vi er passerte 24 % elbilandel allerede ved årsskiftet, snart (eller allerede) passert 30 %. Og med så stor andel elbiler fremover, så vil det ikke gå mange årene før elbilene er i overtall også her.

Nå ble jeg veldig nysgjerrig. Hva pokker er det slags problemer med ad-blue i følge denne mekanikervennen din, bortsett fra at det er en ekstra væske som må etterfylles. Tanken skal jo holde for flere års kjøring, og motoren skal jo raskt bli så varm at ad-bluen skal virke, og at det igjen skal føre til det raskt får ned utslippet. Nesten ingen kjøring med dårlig forbrenning om vinteren. Ihvertfall ifølge div. mekaniker-eksperter her på forumet.

Jeg har aldri snakket om hele vinteren, det holder godt at det er en viss andel av vinterdagene, når man spør om det holder. Sommerrekkevidden er WLTP-tallet, hva man klarer med egen bil om sommeren er sånn sett fullstendig irrelevant. Rekkevidden var nevnt fordi det sier noe om hva man sammenligner mot. Er velkjent at kortrekkevidde-elbiler har opp mot halve rekkevidden om vinteren, de med lengst rekkevidde taper gjerne ikke mer enn 25 % på en normalt god vinterdag. Dette fordi andelen av kapasiteten som går til å varme opp bil og kupé går ned dess mer kapasitet man har å ta av. Dess lengre man kjører, dess større andel av tiden driver man ikke med oppvarming, men vedlikeholsvarming, noe som krever langt mindre. Artig at du nettopp tar mine betraktninger om at rekkevidden sliter ved ulike forhold som grunnlag for å trekke mer fra rekkevidde-anslaget når det er snakk om de med godt med batteri, men så virker du å se bort fra dette på e-Golfen som ikke har så mye å fluxe på med det uttrykte behovet. Selvsagt finner du som regel flere mulige stoppesteder på veien, men når man ber om anslag, så forventer jeg at man har lite lyst til å stoppe for å lade på et relativt moderat antall km. Derfor valgte jeg å svare på en slik måte, for å vise til at dette vil hen nok slite med å få til. Man bør ha en noe større buffer for en bil, når man snakker om hele vintersesongen, som selvsagt inne holder milde dager det kan gå fint (eller med et nødskrik), og de dagene en slik rekkevidde er er alt for optimistisk. Jeg vurderte selv å kjøpe en Hyundai Ioniq da den var ny, fordi jeg hadde en strekke på rundt 9 mil en vei for å besøke min mor. Per da eksisterte ikke lademuligheter på det stedet, så jeg ønsket å ha nok rekkevidde til å rekke hjem og, uten å lade. Og som normalt var, jeg/vi tok gjerne en kjøretur med mamma, som gjorde at jeg måtte ha endel mer å gå på. Jeg trodde ikke den bilen ville klare dette om vinteren, så jeg slo det fra meg og så etter noe som ville rekke lengre. Nå viser jo erfaringen at den bilen ville sannsynligvis klare dette veldig greit. Og den ladet så raskt, at jeg i de få tilfellen det ville bli påkrevd, kunne ta et kort stopp for å toppe opp. Jeg har prøvd samme turen med BMW i3, 64 Ah-versjonen. Den klarte det definitivt ikke, og der måtte jeg ha et litt for langt stopp på veien, som altså var godt lengre enn det jeg ønsket å hanskes med for hver eneste tur. Og dermed har jeg nevnt 2 biler som sannsynligvis ville blitt et bedre valg, men da med i3 ville jeg anbefalt å se på de med 120Ah-batteriet i stedet. SÅ må hen jo selvsagt teste bilene. I3 er pga sine smale dekk og korte og smale fremtoning, kanskje ikke den bilen jeg ville hatt om dette er noe man gjør ofte, da den fort kan virke litt "masete" å ratte i motorvei-hastigheter. Den blir fort sammenlignbar med å kjøre i sportmodus på min egen Kona. Artig når man ønsker det, men mye mer jobbing med under hele kjøreturen, og man blir fort mer sliten. Tenker heller ikke du eller andre i4-eiere hadde satt pris på å kjøre langtur i sportmodus påslått på hele turen, sånn til sammenligning.

Nå kaller ikke jeg 0 grader for vinter, det er høst-temperaturer. Prøv i minus 10 og 15, så kan du se om du oppnår de rekkeviddetallene. Gjerne med start av bil som står ute i kulden, og ikke i en varmgarasje. Og så tok jeg selvsagt høyde for at ikke alle er like flink til å kjøre økonomisk, at føret og vær kan være ugunstig med mot/sidevind, ekstra forbruk pga grep og snø av ymse kvalitet på veien, og ikke minst at bilen har vært utsatt for tidens tann og dermed degradering av batteriet. Selv om man skule klare 18-19 mil i svært gunstige forhold, så er ikke det sikkert at det vil holde halvparten av dagene vinteren i gjennom. Da kan man ikke satse på at dette holder. Jeg vil definitivt påstå at vedkommende bør satse på bil med noe større batteripakke. Ikke nødvendigvis en med 60-70 kWh, det rekker nok langt å komme på oversiden av 40 kWh for å ha nok buffer for dårlig vær og føre og andre forventede hindringer på turen.

E-Golf med det største batteriet har en rekkevidde på ca 235 km i sommervær. Jeg har absolutt null tiltro til at du får 180 km ut av batteriet på en brukt bil på vinterstid, selv ikke om du sneglet deg bortover veien. Da hadde bilen i tilfelle levert rundt 77 % av sommer-rekkevidden på en bil med nytt og friskt batteri. Det er skrekkelig lite tap på vinteren, der du kanskje allerede har 5-10 % tap pga alder etc. Regn med minst 40 % tap på vinterstid med litt normale hastigheter og en ikke alt for kald vinterdag, som gir rundt 140 km. Med dårlig vedlikeholdt vintervei på snø som kanskje er tung og våt, god fart og kupert terreng, kanskje enda lavere. Husk at med lite batteri, går en godt større andel av forbruket bort i varme. Kan du forvarme bil med strøm fra veggen, eller en varm garasje, så kan du kanskje vinne noe rekkevidde på det, men tror fremdeles 180 km er særdeles optimistisk. Jeg ville uansett tenkt meg godt om på å kjøpe en gammel e-Golf. De har noen utfordringer med fukt i batteri og annet, og sensorer som vil ryke, om det ikke har skjedd allerede. Du bør ihvertfall være glad i å mekke selv, og ha greit med kunnskaper, så du kan gjøre det meste selv, spesielt med det elbil-spesifikke.

Du har som privatperson ansvar i 2 år, så det siste året vil da man selv stå ansvarlig. Men klart, man skal være temmelig uheldig om det inntreffer noe man får ansvar for, som ikke dukker opp i løpet av det gjenstående året av garantien. Det eneste er jo om man har fortiet om noe man burde regne med kunne dukke opp...

EX-6 var lekker, bortsett fra det "bordet" mellom fremsetene. 600 km rekkevidde, selv om det skulle være "Kina-km", er helt OK. Kommer selvsagt an på ladefart, og endel andre viktige elbil-egenskaper, men jeg er svak for Mazda, så hadde virkelig likt at denne kom hit. Dessverre står det at den er kun for det kinesiske markedet. Det er synd, for jeg tror denne hadde blitt populær i Norge og. Hadde definitivt blitt vurdert seriøst for min del. Samme med MX-30, som jeg var og så på lanseringen. Men synd den har så kort rekkevidde, ellers hadde det fristet å bytte til den.

Visstnok bare US-versjonen...

Enkelte gasser som man bruker mellom glasslagene kan være ganske støydempende. Så kan det jo være flere lag, ikke bare 2. Et siste alternativ er selvsagt "placebo", men siden flere melder det, vil jeg tro det kan stemme. Tynt metall og tynt stoff kan fort slippe mye lyd gjennom, og dessuten virke som høyttaler/forsterker om vibrasjonene/frekvensene er "rett".

Tja, flere som melder at biler med glasstak faktisk er bedre støydempet. Men og lest de som mener motsatt, så tror det er merke/modell-avhengig. Mener å huske at bl.a. iPace var en av de som var tystere i tunnel på de som hadde panoramatak...

Er en mindre bil enn TMYP, og i mine øyne burde den fremdeles koste mindre. Men mulig den har noen ting som gjør den mer attraktiv for enkelte. Jeg kan ikke si at jeg ser at det rettferdiggjør prisforskjellen med det som ligger ute nå, men jeg har full respekt for at andre tolker det motsatt.

Dyrere enn TMYP altså! 589 765,- vs 574 121,- i standardfarge og intet annet lagt til. Vinterdekk-pakke ikke tilgjengelig via konfigurator ennå!

Dette er jeg fullstendig klar over, men diskusjonen var inne på både TM3 og TMY, der det bl.a. ble sammenlignet med støyen i Kona, som er den bilen jeg har. Også TMY vinner på Hakka 5 og mer av doble glass og mateerialer som dreper ressonansen bedre, slik de har gjort i TM3H. Så de som venter på TMYJ, kan nok glede seg, selv om jeg forventer at gevinsten rundt støy blir mindre, da nyeste TMY har fått mange av forbedringene fra Highland, selv om endel fremdeles gjenstår!

Highland-utgaven er ihvertfall ganske så stille... Noe ble bedre med at standard-dekkene ble Nokian Hakka 5, for hakka 3 er visstnok et annet kapittel!

Har ikke anlegg med Mer i bunn, så kan ikke stå inne for hva de mener reelt sett med "pris-optimert" lading, annet enn at det vel skal gi de muligheten til å bremse/pause ladingen når prisene er i de dyreste timene av dagen, og heller gi på mer når prisene er i den lavere del av prisskalaen. En ulempe vil jo være at du kanskje ikke vet om bilen din er fulladet i det du skal ut, sammenlignet med dagens ladestyring. Men kanskje er det endel av smartnessen at du kan sette tid når bilen din må være klar, og at selv om bilen blir ferdig tidligere, så kan du iverksette forvarming på strøm fra veggen. Ville sjekket hvilken info som ligger ute fra Mer eller i borettslaget på dems hjemmesider. Der bør være mer info enn det som fremkommer her. Ev. sjekk tidligere korrespondanse. Kanskje er det allerede forklart der, og gjerne med link til side med mer info... I eget borettslag er det blitt smartstyring, men da med Elaway som leverandør. i tillegg er laderne skrudd ned fra maks 22 kW til maks 11 kW. Uansett, før kunne jeg sette på bilen ved midnatt, og være sikret fulladet bil før kl. 7 om morgenen, men nå kan det hende "smartnessen" fører til at den lader så sakte om natta, at jeg fort må vente til 12-13-tiden før bilen er ferdigladet. Den andre smartnessen finnes ikke hos oss, men må sies at jeg er på felles-ladere, ikke på egen, dedikert boks. Den eneste positive forandringen er at prisen er gått ned fra fast 2,50 kr/kWh til spottpris + påslag, sp pga at strømstøtten barberer spottprisen, er jeg vel i praksis aldri over 1,70 kr/kWh (muligens litt lavere) i pris.

Nå har Tesla oppdatert prisene på ladeabb for ikke-tesla-biler. Ny pris er ned fra 129,- per måned, til nå 115,- per måned. Og om du har versjon 4.32 eller nyere (jeg har visst 4.31.6, og finner ikke nyere tilgjengelig) så kan du og tegne årsabonnement. Da sparer du to månedsavgifter. Jeg ser månedsprisen på 115,- men ser ikke i første omgang ut til å ha mulighet for årsabbonnement i min app! Men regner med ny versjon er på vei ut snart... 😎 https://elbil.no/na-ble-lade-abonnementet-hos-tesla-litt-billigere/

Jeg er faktisk temmelig uenig i at myndighetene ikke tjener noe på å godkjenne det. Dette fordi det er et underliggende krav at autonomi skal føre til sikrere trafikk og mindre dødelige og lemlestende ulykker. Dette oversettes direkte til langt lavere helseutgifter og mindre tap pga tap av liv og arbeidskraft-kapasitet. Når det dessuten vil være bilprodusenten og/eller robotaxi-selskaper som står ansvarlige og da å betale for eventuelle kostnader ved ulykker som disse er skyld i, vil det være langt større andel innbetalinger som faktisk vil betales, om enn via forsikringsselskaper. Legg og til at Norske myndigheter sitter med en god pott i Tesla-aksjer, og en eventuell verdistigning vil direkte føre til større verdi på disse, og sikkert og større utbytte-utbetalinger fremover.

Bør vel forvente at de får godkjent først i USA, før det etterhvert kommer til Europa/Norge. Vi vil nok sikkert ligge minst 3 år etter, antageligvis mer pga tid til testing og godkjenning. Men, totalt overraskende at @uname -i nå åpner (om enn bare mikroskopisk, eller kun for å teste hvor folk står) for at det kan være en mulighet, enn så mikroskopisk, for at Tesla kan klare det. Jeg tipper EM fremdeles er noe overoptimistisk, men uansett spennende og se at de nå begynner å snakke som om det er faktisk nært forestående at de mener å ha løst det godt nok til at de kan begynne en godkjennelsesprosess. De siste testene ser jo lovende ut, selv om det har vært "glitches" innimellom.

Mange har nok C1 allerede, og bilen trenger en overgang fra Type2 til NACS for hjemmelading og fra CCS2 til NACS for hurtig/lynlading. Ikke uoverkommelig, men sikkert noen som vil grine på nesa om man ser den lade med apapter. Riktignok er lading med adapter noe fyfy, om man ikke har en Tesla UMC som har utskiftbare adaptere, da kan man bruke en Tesla-original adapter med NACS. Alternativt, er sikkert mulig å bytte NACS med CCS2-plugg i bilen. https://driveteslacanada.ca/news/montreals-a2z-ev-develops-first-nacs-adapter/ NACS til J1772 kan kombineres med J1772 til Type2 https://www.ebay.com/itm/403128380200 https://www.ebay.com/itm/266201562558?

La på ordet "etterhvert", nettopp fordi det da ikke kommer så tidlig som de første indikasjonene kunne tyde på.

Nok en indikasjon på at BEV 4WD Milano kommer, etterhvert! https://www.elbil24.no/nyheter/avslorer-kommer-med-firehjulsdrift/81248238

Farlig å blande prosenttall og faktiske tall, for det ene ser plutselig veldig mye værre ut. 3 000 ansatte utgjorde altså 7 % av arbeidsstokken på den tiden ifølge artikkelen i TV2, mens nå har de økt til 10 %, men i faktiske tall blir det da 14 000 mennesker. Isolert sett er 14 000 nesten 5 ganger så mange, men i prosentpoeng er det bare 3 % forskjell. Surt å være en av de som blir sagt opp, men det er som antydet, helt etter normalen. Ingen som stusser på om du har mistet jobben, når det er vanlig i samfunnet. I Norge derimot, så er det tross alt noe spesielt å miste jobben, og noe man fort må forklare for en potensielt ny arbeidsgiver. Og det kan koste deg drømmejobben. Altså langt større konsekvenser. Så må de dog tas med i betraktningen at sosialvesenet er noe helt annet i Norge, så her er det mulig å leve uten annen inntekt enn sosialstøtten og ev. bostøtte, mens man kan havne langt mere ut på kjøret om man havner feil ut i USA. Så på mange punkter er vi veldig heldige som bor der vi bor!

Hjelper ikke at det er 4-felts (2 filer i hver retning) om det plutselig hopper et dyr ut i veien eller det plutselig dukker opp en situasjon, som gjør at det må bråbremses. Derfor skal man holde sikker avstand. Jeg er helt enig i at fyren du møtte på, gjorde det meste galt. Slike irriterer jeg meg også over, så vi er ikke uenige der. Noen av de folkene er veldig lite interessert, eller oppmerksom på, hva som allerede ligger i venstrefeltet. Det blir fort farlige situasjoner av det. En faktisk "brake chech" med tildels kraftig fartsreduksjon, er farlig og skal ikke forekomme. Det var heller ikke det jeg beskrev. Men du kan ikke si at å få bremselysene til å lyse, uten fartsreduksjon, er farlig i det hele tatt. Da er sjåføren bak helt og holdent problemet, om man ligger så nært at det skaper farlig situasjon. Du blir ikke bøtelagt om du ligger i lovlig avstand, men som du sliter med å ta til deg, 1 sekund er ikke lovlig eller sikker avstand. Du blir som sagt bøtelagt for dette om du blir oppdaget av Politiet for slik kjøring. De ser riktignok an om det er kort mens du er i en aktiv forbikjøring, eller om blir liggende så nært bak over litt tid.

Har du laseravstandsmåler i bilen som viser deg nøyaktig antall meter? Eller hvordan ser du at du ligger akkurat 32 meter bak? Og tar du nå hensyn til farten du ligger i? 32 meter er temmelig forskjellig i tid alt etter om farta er 30 km/t eller 110 km/t? Det er klart at det er forskjellig om du øker farten for å foreta en sikker forbikjøring, at du da kommer nærmere enn 2-3 sekunder. Men blir du liggende der over litt tid fordi du ikke har en klar forbikjøringsmulighet, så er det farefull kjøring, nettopp av grunnen jeg forklarte deg. Og ved slik kjøring, så ville jeg reagert først ved å tappe lett på bremsen slik at bremselyset kom på, uten at jeg reduserer farten. Da bør man ta poenget om at man ligger farefullt og ubehagelig nært. Hvis ikke ville jeg tråkket litt hardere på bremsen, slik at det faktisk blir en liten fartsreduksjon. Er idioten bak fremdeles ikke i stand til å ta poenget, så ville jeg og rent demonstrativt begynt å sakke farten. Gjerne så lavt at høyrefila nå blir den raskere. Nå må det sies at jeg er helt enig med deg i utgangspunktet, nemlig at sjåføren i bilen som la seg foran deg, burde sett at du allerede lå i venstrefila. Og at hen ved å starte forbikjøring slik at du måtte redusere din fart, burde fått seg en klar poengtering om at dette er brudd på regelen om å kjøre hensynsfullt og uten hinder for andre. Fører slik oppførsel til at jeg må bremse tildels kraftig., så kan jeg fort vise min misnøye med å både blinke med lysene (nær/fjern-lys/lyshornet) og tute på vedkommende. I mange tilfeller bruker jeg lyshornet lett for å vise at "hei, jeg er her og er i ferd med å ta deg igjen og passere deg", slik at de forhåpentligvis skjønner at de ikke skal legge seg ut før jeg har passert. Men det gir deg altså ikke en rett til å "legge deg på støtfangeren" hens. ALDRI! Og slik kjøring gjør at det blir du, den aggressive part, som blir vinka inn av Politiet, og ikke den som gjorde at du måtte bremse. Du ansees da å være den større faren i trafikken.

Her er en artikkel som forteller litt om straffereaksjonen ved brudd på regelen! https://www.motormagazinet.no/2021/05/du-kan-bli-anmeldt-om-du-ikke-forholder-deg-til-tre-sekundersregelen/