Snowleopard

Betaler heller litt ekstra, og kjøper Sør-Koreansk over både Tesla og (andre) kina-biler. Tysk premium (-pris) holder jeg meg unna, har ikke råd til slikt (selv om iX3 og i3 NK frister litt), og har heller begrenset med tillit til tysk "nesten-premium, og endel andre Europeiske merker ser ikke ut til å klare å levere på tilstrekkelig med punkter, eller skuffe på totalpakken. Og de fleste europeiske alternativene (ikke direkte premium, selv om man kan lures av prisene til å tro det er premium) virker å fort mangle eller være kjipe på flere egenskaper (og/eller funskjoner) som jeg mener en moderne el-bil bør ha, som CampMode, dugelig V2L og frunk, i kombinasjon med grei takvekt (80 kg minimum), grei hengerkapasitet, greil lagringsplass OG samtidig grei nyttelast. Men skjønner at jeg nok er i et lite mindretall her.

Er fort at det pga lav rente er bedre og billigere å kjøpe ny, enn brukt!

Har du tenkt til å eie den lenge, eller skal den selges før garantien er gått ut? I siste tilfelle, sjekk hvor lett det er å få til prøvekjøring (kø, eller umiddelbart ledig?), da det kan antyde noe om den har stått lenge toppladet eller vært i aktiv bruk. Hvor populær er den modellen, kan og gi en pekepinn. Kan ikke egentlig sammenlignes da, men broderen kjøpte en demo-bil av en 3-serie. Den er 2011-modell, og den har fungert veldig greit for han, foruten en brukerfeil som kosta han noen kroner, men det skjedde så seint, og var som sagt brukerfeil i bunn og grunn. Der var jo ikke noe annet enn et 12V-batteri innvolvert, så det er jo litt forskjell da. Uansett, sjekk at du får et prisavslag som er såpass at det er verdt det, for av og til er de veldig kjipe her. Bør være ihvertfall likt om ikke mer enn en tilsvarende kundebil som tas inn igjen. Og som antydet, skal du bare ha den noen få år, så ville jeg neppe tenkt så mye på batteriet, da det uansett er innafor garanti når du selger bilen videre!

Er vel foreslått fra EU å innlemme Norge og andre EØS-land inn i "Made in Europe"-programmet dems, og få tollfordeler/slippe straffetoll. Dette mot at de innfører samme straffetoll som EU på kina-elbiler... https://www.tv2.no/broom/ny-plan-kan-gi-mye-dyrere-biler-i-norge/19337405/ Kina har allerede raslet litt med sablene og advart oss mot å innføre slik toll, uten å direkte si hva truslene som lurer i bakgrunnen innebærer! https://www.tv2.no/broom/advarer-kraftig-mot-straffetoll/19345526/

Riktige er vel å si "alle Tesla levert i Norge"... Ingen biler fra Freemont leveres i Europa, og alle Berlin-produserte sendes til EU-land pga "kina-tollen", så land i vår del av verden som ikke har slikt, får Kina-produserte...

Hva, i rene salgstall, mener du er relevant her, når du skriver; "solgt haug og dung av trillinger, leaf, soul, e-golf, fra 2011-2015"? hva er det sammenlignet med f.eks. salgstallene for Tesla de siste månedene? De fleste som ser litt grundigere på tallene, ser vel at det som var gode salgstall på den tiden, likevel bare utgjør ganske få biler i den store sammenhengen. Og salgstallene for modeller som kom senere, gjør så vidt jeg kan se, disse tallene til små tall totalt sett... Noen med bedre tilgang til OFV sin statistikk, kan hente ut bedre tall, men her ser man litt fra AI sin oppsummering bare for Nissan Leaf, og det er vel stor forskjell på starten med knappe 5 000 i året, mot 2018der enkeltmåneder har over 2100 Leaf solgt!

Er noen begrensninger i ADAS om hvor mye sideveis g-krefter som tillates. Er vel de som er blitt kritisert fordi de sier noe om bilens tillatelse til å styre, eller måtte avbryte/overlate kontrollen til sjåføren. Er visstnok en grense på 3 m/s. Er vel noen som har registrert at bilene krever at sjåfør må gripe inn, om bilen registrerer krefter over dette, og som har meldt at det er farlig at systemene må avbryte i slike tilfeller. Normalt skal farten inn i svingen begrenses, så man ikke gå over grensen, men om bilen samtidig må korrigere pga det den oppfatter som fare, som f.eks. møtende biler eller fotgjengere eller syklister langs veien, og derved må styre krappere enn forventet. Og med resultat at de klarer å komme opp i sideveis g-krefter over grensen... https://caradas.com/curve-speed-warning/

Han kjøpte den med 60-betegnelsen, så det var faktisk det største batteriet E-Tron ble levert med (opp fra 55). E-Tron sitt store problem har alltid vært høyt forbruk og derfor kort rekkevidde sammenlignet med flere av konkurrentene.

Må ha med flere voksne på tur... 😎

ADAS-systemene liker ikke refleks, kan det se ut som i ny test. Værst var det med test-dukker som etterlignet barn, med reflekser på klær og skolesekk, mens de stoppet for voksne med refleks, og barn som IKKE hadde på seg refleks! https://www.tv2.no/broom/sjokktest-fem-av-seks-kjorte-pa-barnet/19373366/

Enig der, og spesielt når snøen og fuktigheten er full av salt fra all veisaltingen. Det dreper nok mange biler langt raskere enn vanlig slitasje ville gjort. Er nokså stor forskjell på bil som går fortrinnsvis på sentrale Østlandet, og biler som går i områder der det brukes lite og intet av salt. I en periode så ukependlet jeg mellom Hamar og Otta, og da kjørte jeg E6 gjennom Lillehammer. På den tiden gikk man fra saltet til usaltet vei rett før Lillehammer, så da måtte man stoppe ved (nå) Circle K for å spraye dekkvask på dekkene, for at det ikke skulle være livsfarlig å kjøre på veiene nord for LIllehammer.

Der broren min bor, har de kun drenering ved nedkjøringen til parkeringskjelleren, så der har de og "forbud" mot å kjøre inn med snø på tak og panser/bagasjelokk, men de kan ikke kreve underspyling før man kjører inn. Så da blir det fort store dammer på gulvet når x antall biler står og varmer seg, og snøen smelter og faller av.

Når det er skikkelig kaldt, så fester gjerne snø og is seg skikkelig, da det gjerne bare varmes nok til at det blir litt fukt nederst mot metallet, og så fryser det godt til når bilen blir iskald igjen. Og som @obygda nevnte, som jeg glemte av, så har man alt som setter seg i hjulbuene og under. Slik som det saltes sørpå, så er det enda større fare for at det pakker seg og fryser til, og ved rette temperaturer smelter når det er mildere. Og da står man gjerne i garasjen med bilen. Ikke alle er så flink til å børste og koste vekk, er alt for mange som ikke orker å koste løssnøen av taket på bilen engang. Så merker de det fort når man må bremse (snøen kommer fremover og på vinduet) eller blåser av det løse når man få opp farta og får mer luftmotstand!

Bor ikke du i "snøhæ..ete" Tromsø? Aldri måtte parkere utendørs? Er flust av muligheter til å få snø på bil, som med en knapt varmende elbil ikke klarer å smelte løs snø før man kommer frem... Har opplevd nok av kraftige snøfall i den tiden jeg bodde nordpå, ved besøk til Tromsø. Og det til tross for at jeg ikke var der så ofte pga for lang avstand, og for lite grunn til å dra dit...

For all del, jeg har forståelse for det faktum at kostnaden blir for voldsom. Det var bare ikke helt sammenheng med forrige forklaring, da det å bore hull i en murvegg er "en formalitet" til sammenligning, og riving av vegg hørtes alt for voldsomt ut. Ante meg dog at man kanskje har "pynta" på seg et problem (f.eks. med brosteinslegging av plassen mellom garasje og husvegg) som ville gjøre kostnaden alt for dyrt. Eller at man må gjennom bergvegg, selv om man nå har utstyr som gjør at man forholdsvis kan bore både vannrett, loddrett og på tvers (om så samtidig), uten å nødvendigvis må rive så mye. Men kostnaden ved slik boring, har jeg absolutt ikke peiling på! 😎

De fleste elektrikere har vel verktøy for å bore gjennom mur, så ser ikke behovet for å rive noen murvegg. Ei heller om gammel kabel er støpt inni veggen (legge ny kabel annet sted?). Er vel mer spørsmål om man må grave inni garasje (og kanskje rive opp garasjegulvet) og utenfor mellom hus og garasje, for å legge kabel dypt nok til å unngå frostskader og ev. graveskader om noen må gjøre jobb i ettertid. Men, det blir vel en sak mellom deg og ev. elektriker hva som må gjøres, og hvilke alternativer som finnes.

Men hvem har argumentert mot at det er feil og fælt å begrense? Han "angriper" en låvedør som står vidåpen, så det er ingen motsetning her, som trengs å konstrueres noe tenkt scenarie. Jeg dro dette frem, fordi jeg mener oppriktig at det farger @Simen1 , meningene hans og standpunktet hans, og at det dermed fører til at han mister gangsynet her. Og at dette er sterkt medvirkende til det innlegget, som treffer "den åpne låvedøra"... Igjen, han prøver å motargumentere mot absolutt ingen i tråden her. Det eneste jeg har sett, er de som nevner det opp mot innføringen av Starlink for å vise til at Ukraina har faktisk fått viktig hjelp her, og at alt ikke er bare negativt, foruten den aller siste hendelsen her.. Men det er altså ingen som som mener at den inngripen Musk og trump har foretatt sammen/hverforseg, er akseptabelt!

Han snakker om noe som reelt har skjedd, nemlig at Starlink/Starshield har gitt både ukrainere flest, men og millitæret tilgang til et samband som Russerne i mindre grad har hatt tilgang til. Det er ikke tvil om at dette har reddet liv. Men samtidig er det vel slik jeg oppfatter det, full enighet i at stengning/begrensninger i dette sambandet har ført til flere døsfall for Ukraina. Jeg ser ikke at det er en motsetning der, som du prøver å skape. Men jeg synes du synker til et fullstendig lavmål når du sammenligner det at Volvo sitt setebelte har reddet mange liv, opp i en konstruert alternativ om at det skulle skjedd at Volvo da skulle sørget for dødsfall via en villet handling. Det blir så søkt, at jeg lurer på om det bare er hos deg at det er en reell eller grei konstruksjon av argument. At du i det hele tatt ikke skjønte dette, men måtte stile spørsmålet, gjør ikke innlegget ditt akkurat noe bedre, mer som å krype lengre inn i "mørkeloftet". Håper det treffer deg mer nå, og at den delen av diskusjonen kan stoppe her, jeg ønsker ikke å diskutere det noe mere, nå har jeg, noe helt unødvendig mener jeg, forklart bedre hvorfor jeg synes du kom med et totalt bunnivå av et konstruert argument. Vet du er lite glad i Tesla og Musk etter din opplevelse med Teslabilen din, som ikke ble tatt godt i mot deg, men nå synes jeg altså at dette sank til bunns av saklighet og redelighet!

Det innlegget her, er i mine øyne et bunnmål for hva du har klart å lire av deg hittil. Den sammenligningen er fullstendig forvridd!

Ingen trøst, de 3 store, tyske forhandlerne produsentene sine konfiguratorer er dessverre tragisk for alle som ikke har gått "skolen" via forhandlere... Tragisk dårlig alle sammen. Men klart, man klarer å få trykt gjennom masse valg, som sannsynligvis blir dyrere enn nødvendig, fordi du kan legge til ting som er allerede inkludert i en pakke man har valgt, ihvertfall slik jeg har opplevd. Men, håper det ikke er en intern konkurranse mellom dem for å ha den dårligste konfiguratoren! 🤐

Har svært liten/ingen tiltro til AI sin evne til å komme med korrekte svar, noe jeg fikk et fint hint om bare på det søket jeg gjorde. Når man må bruke så lang tid på å verifisere hva som faktisk er sant, så sparer jeg meg heller tid på å grave direkte i konfiguratoren selv. Prøvde meg dog på "en spansk en" ved å spørre @Syar-2003, som jeg føler jeg kan stole mer på enn AI når det gjelder BMW. Men jeg har selvsagt full forståelse for at han ikke orker å liste opp de viktigste forskjellene, men heller henviser til konfiguratoren. No hard feelings for det, altså!

Er ikke like glad i BMW sin konfigurator, for man må jo lete med lys og lykt for å finne de forskjellene som de ikke skriver rett ut. Dessuten er det så stor avhengighet av utstyrsvalg, så en liten endring kan føre til at du må velge en annen konfigurasjon, som igjen gjør at flere av valgene man hadde gjort, blir strøket om man aksepterer endringen. For en som ikke har gått kursing i "BMW konfigurator", er endel av forskjellene så avgjørende å ha kontroll på, for å få det man ønsker uten å nødvendigvis havne på "individuel"-priser, og likevel ikke nødvendigvis får bilen slik man ønsker. En forskjell kan fort være felgstørrelser man IKKE vil ha... Men takk likevel!

Nå spurte jeg spesifikt om forskjellen på i3 40 Active og i3 40 Supercharged, for å se hva som er forskjellig, og som gjør at man nærmer seg i3 50 Supercharged i pris. Er jo 200K mellom i3 40 Active og i3 50 Supercharged, som gir både mer utstyr og større bartteri. i3 40 Supercharged er jo litt over halveis opp i prisforskjell. Men er det mer som skiller da enn bare batterikapasiteten, eller er det og forskjeller ellers?

Det skjønte jeg og. Var mer spørsmål om hvilket utstyr som er forskjellig, siden det virker som du har temmelig god kontroll på forskjellene. 👍

Hva er forskjellen på de 2 versjonene av i3 40 (eller iX40?)