Snowleopard

Nå visste han jo bare bilde av de to mulighetene for trekkvogn, der den lengste er den som er beregnet på langtransport, og den mindre for distribusjons-kjøring. Så kan det vel hende de i stor grd så at det var den som var lettest å få inn i Europa nå. Går du på Tesla sine US-sider, så ligger den med 500 miles=804,67 km tilgjengelig der. https://www.tesla.com/semi

Er vel ikke snakk om at de MÅ ha det, men Tesla har jo SuC-nettverket som en viktig del av Tesla-merket. Det er klart at de vil og ha et godt nettverk av Tesla MeC-ladere (Mega Charger) spredd rundt om kring. De må nok forholde seg til at i Europa, så er det MCS-pluggen (Megawatt Charging System) som vil benyttes, og ikke Tesla sin egen MCS-plugg. Tesla MSC konnektor (og MCS lader): Europeisk MCS ladeplugg:

Ja, er kraftig motor fremme. De første dekkene den ble levert med, var spesielt glatte på vått føre. Og hjelper jo ikke på at vekta er 50/50 når den står stille, for en del av vekta flytter seg jo bakover fortere enn svint! Ba om Michelin på vinterdekka, og selv da de var så gamle at jeg bestemte meg for å bytte til neste sesong, var langt bedre på sommerføre enn de elendige dekkene den ble levert med som sommerdekk. Om han hadde de samme sommerdekkene på sin, så har jeg veldig stor forståelse for at du reagerte, for de var skikkelig bånn i bøtta på våt vei. Men de spant jo og på tørr asfalt. Har du kjørt 1. gen Kona med de koreanske dekkene? Høres jammen ikke sånn ut. De bytta vel til Michelin sommerdekk fra 2020-modellene, for det var tydeligvis mange som var missfornøyd med de. At bilen og fikk lengre WLTP-rekkevidde på sommerføre (fra 442 til 484 om jeg husker rett) med de Michelin-dekkene, og muligens noe justering av hjuloppheng/dempere, var jo en ren bonus!

Ser ut som NIO sier bye for now, Europe! https://www.bilnytt.no/subscriber/showArticle.aspx?articleID=14072

Hehehe! Ja, er litt uling og piping i de Koreanske, såvel som de Kinesiske. Skulle gjerne sluppet det. Men mer irritert over at jeg ikke kan låse bilen trådløst med nøkkel når den er i den tilstanden. Nå må jeg sette bil i "Utility Mode" om jeg vil ha AC på (bruker mindre strøm da enn å være på), låse bil med knapp på døra, og så låse opp førerdøra med manuell låseknapp før jeg åpner døra. Når jeg er ute, så må jeg pirke frem manuell nøkkel fra keyfob, for å låse førerdøra. Tungvint, men har nå klart å leve med det sålang. Fine fordelen med å måtte slå av bilen, er ihvertfall at jeg ikke får uventet kraftig akselerasjon i det jeg åpner døra...

Venter ihvertfall til jeg ser hva den kommer til å koste i 4WD-utgave, da noe v det jeg misliker med Kona er FWD. Vil ha RWD eller 4WD i min neste bil!

Fikk original-frunk på 24-modellen ja. Ikke lest om det er blitt noen endringer på 26-modellen. Men MYE forskjeller på de fra 24 og nyere, med raskere lading, selv om det er treigt ennå, frunk, mer plass pga større lengde, 3-delt baksete og interiøret har hentet masse fra Ioniq 5 med skjerm-oppsettet, langt bedre HUD, trådløs Android (ikke bare trådløs for iPhone) som gjør det mulig å slippe kabel når den allikevel ligger på ladeplata. Virker nesten som Ioniq 3 er en halvgod erstatning for 18-23 Kona, bare veldig treg aks bl.a. men ca like kort! Må vel bli Ioniq 4 som vil erstatte Kona, når den kommer. Kunne sikkert levd med en 24-26 Kona, om den var bedre priset, for den har mye å like ved seg (ser bort fra preferanser på eksteriørt design, selv om det er godt spiselig for min del), men nå faller den gjennom på stort sett alle punkter, IMHO. De må vel få bilen ned mot 300K med det store batteriet, før den får godt med salg igjen! Men det tror jeg ikke skjer! Ser den med minste batteriet kan fås for ca 340K nå, men må vel opp i ca 420K selv med 75K prisavslag og 0%-rente, og en ekstrafordel (3 års service eller Komfort-pakke) hos Mobile nå! https://mobile.no/nybil/personbil/hyundai/kona/kampanje/ Noe rimeligere i utgangspunktet hos BNH, men de prøver jeg unngå da de virker å være griskere på service og deler enn Mobile! https://www.bnh.no/biler/hyundai-kona/?utm_campaign= EDIT: Kona er vel siste som er basert på ice-plattform og fremdeles kan leveres som ren ICE i noen markeder!

Ja, er godt vi er forskjellige. Jeg simpelthen elsker ventilerte skinnseter (som holder seg veldig godt etter 7 + års bruk...) på min bil, og HUD, selv om det er en "fattigmannsHUD". Massasje i setene kunne absolutt vært deilig å ha, og sette på mens man lader om man ikke har noe annet å gjøre i mellomtiden. Forlenger for seter trenger jeg ikke med mine 170 cm fordelt slik at føttene er kortere enn fra beltet og opp. Kjøper gjerne bukser med 30 i lengde, der det er tilgjengelig, men hadde fint klart meg meg 28. Kjøpte ettpar bukser i 32, og sikker på at jeg kunne kortet de ned med minst 7-8 cm uten å få "høyvanns-buksser" av den operasjonen! Ellers må jeg si V2L/V2G er krav til neste bil, samme med Camper Mode (har det på Kona'en, og setter stor pris på det), men vært enda bedre med Dog/Pet Mode i tillegg. Og så må jeg ha frunk. Nå har jeg fikset meg noe ettermontert 3.parts-utstyr, men fint med noe som er originalt!

Uavhengig av drivlinje, må vi dessverre forvente å se levealderen gå tildels kraftig ned. Dette pga aggressiv salting som fører til rustangrep, kobinert med strengere test-regime på bl.a. eu-kontroll. Bilene og understellet ruster vekk før motor/batteri tar kvelden. Endel biler "dør" jo pga av ulykker og bulkeskader som blir dyre å reparere, slik at bil raskere skrotes fordi de ikke er økonomisk gunstig å repareres. Igjen, uavhengig av drivlinje. Hjelper heller ikke på at det er mer dyrt utstyr på bilene nå til dags.

Er du villig til å betale 10-15K ekstra (eller mer...) for en alkolås på din bil, bare fordi det finnes et mindretall som gjør dumme valg i fylla? Jeg personlig er ikke villig til det, jeg klarer å passe meg selv fra å fyllekjøre. Jeg er faktisk i overkant streng med meg selv, for har jeg tatt en øl på kvelden, så gjøres det kun om jeg ikke skal kjøre bil neste morgen. Må ihvetfall bli sein ettermiddag, selv om jeg bør være klinke edru om morgenen etter bare en øl kvelden før. En annen sak er at de som absolutt vil kjøre i fylla, vil uansett gjøre store tiltak for å koble ut en ev. alkolås, så jeg er dessverre ikke sikker på om det hjelper så veldig mye på "gjengangerne". Jeg har mye mer sansen for å kreve det på biler som skal gå i næring, enten det er leiebil, taxi, buss, lastebil etc, da de er som regel langt oftere ute i trafikken. Samme med krav til folk som har vært dømt for fyllekjøring, de burde ha krav til å få dette installert i egen bil om de vil ha den registrert på seg, eller ha forsikring som sjåfør. Vel vitende om risken for at de vil prøve å koble det ut, så må de godta dette som krav for å få lappen tilbake og rett til å registrere bil eller kjøpe bil.

Haters....! 🤣 Nå må det sies at å disse utseende på en bil pga noe man reagerer på som faktisk kan forklares, må være greit. Det er vel hovedsakelig det å alltid skulle rakke ned på en bil/et bilmerke selv der det er lite å rakke ned på....

Stor forskjell på bakhjulsdrevet ICE og elektrisk bakhjulsdrevet, spesielt der ICE ikke har mest vekt bake. Men så er det og stor forskjell på Tesla RWD og mye av det andre, da de har svært rask antispinn/traction-controll. Noen er litt uvant med at den kan "glippe" litt med hekken når det er glatt, men bilen tar seg inn selv, så lenge du ikke presser den maksimalt. De som lar bilen få jobbe litt, er ihvertfall veldig fornøyd med TM3 på glatta!

Se det sølv/aluminiums-lignende dekselet i øvre del av hovedlyktene.... 😉

Må vel gjøres så det er gjenkjennbart for brukerne. Og siden de fleste Toyota/Lexus-kjøperne er av høy alder og sikkert har signe øyenbryn selv, så er dette svært gjenkjennelig (fra speilet)...

Ja, da må du jo selvsagt se på både priser og begrensninger, for om BMW Charge låser seg til bare en bil men er billigere, så vil det kanskje være gunstigere å ha avtale direkte mot Ionity utenom BMW Charge, som begge bilene kan benytte seg av!

Selvsagt må man trene mot det de har av opptak og info om tidligere hendelser, men det er ikke slik at man påpeker rett og galt for hvert enkelt tilfelle nødvendigvis, men at man sammenligner flere slike, for å lage "regler" for hvordan bilen bør reagere, dersom visse signaler fanges opp, og der man ser sikrere og mer korrekt "oppførsel" som man ønsker at bilen skal gjøre ved tilsvarende hendelse. Å ikke se på andre, tidligere hendelser de har info om, vil være som å si at Volvo skal kaste ut 98 % av alle sine kunnskaper, fordi de er direkte basert på undersøkelser av uhell som har skjedd, og altså der det mest sannsynlig er reagert feil, derav tragisk utfall.

Du kan nok styre ladingen via BMW-app og samtidig ha BMW-Charge-kort som går mot samme konto, og da trekkes fra det kredittkortet eller Bank Accept-kortet som ligger knyttet til din BMW Charge-avtale. Mulig du hos BMW Charge og kan få tvilling-kort, men det må du i så tilfelle sjekke med BMW Charge. Vanskelig å finne ut av slike spesifikke ting når man ikke eier BMW, og dermed får tilgang til all info før man er "innenfor". Kan heller ikke nødvendigvis overføre min kunnskap om ChargeMyHyundai (CMH), fordi det er forskjellige selskaper og kan ha forskjellige regler og begrensninger, selv om begge er partnere til Ionity. Vil derfor ikke trekke inn hva som er begrensningene hos CMH, for å svare hva du ev. kan eller ikke kan innenfor BMW Charge sitt regelverk. Dog, så veldig forskjellig tror jeg ikke det er, selv om jeg oppfatter at dere har gunstigere priser enn oss Hyundai/Kia-kunder!

Som du ser av skjermbildet jeg tok av Ionity sine egne beskrivelser, så får du altså ikke gjort dette. Får dessverre ikke aktivert Plug&Charge mot bil dersom man har avtale direkte med Ionity, bare via partnere som tilbyr dette. Altså må du f.eks. bruke BMW Charge for å sette opp P&C mellom bilen din, Ionity-laderne og BMW Charge-kontoen din.

Et veldig godt eksempel på at man skal ta AI-svar med svært stor skepsis. Jamfør Ionity, kan du ikke lade via Ionity-appen og samtidig betale via tjeneste-leverandør. Så har du f.eks. BMW Charge, må du bruke BMW Charge sitt ladekort eller app. Lader man med Ionity-appen, så er det avtalen man har direkte mot Ionity som avgjør prisen du får. https://support.ionity.eu/no/faqs/hvordan-kan-jeg-betale

For å føye til, som jeg nevnte over, så er jeg klar over at det var slike begrensninger med merke-abb hos noen lev. ihvertfall om man aktiverte Plug&Charge. Ikke oppfattet at de låste mot ladekortene annet enn etter at man hadde aktivert Plug&Charge, så akkurat den vrien var ny for meg. Den har bikket under radaren min!

Som jeg oppfatter dette, så er det et VW-abonnement mot Ionity som ev. har denne begrensningen, for Ionity har aldri hatt eget ladekort før nå i slutten av 2025/begynnelsen av 2026. Jeg har tidligere brukt ladebrikke fra Plugsurfing for å få brikke mot Ionity, det var i lang tid eneste muligheten for å lade med annet enn kort eller Ionity-app. Jeg har og brukt abonnementer fra Maingau, Eins og Chargepoint for å utnytte billigere lading hos Ionity. Samt en periode med lading via Enel-X, der jeg opplevde massevis av problemer, inkludert at de trakk meg for en måned for mye fordi det hang igjen en ladesesjon som jeg trodde var sperret/slettet, men var nok til å nekte meg å stoppe abonnementet før ny peroede var i gang. Måtte sperre bankkortet for å hindre å bli svindlet mer av Enel-X. Og den seneste tiden hadde jeg lading via ChargeMyHyundai (CMH) der jeg bl.a. fikk inn endel ladekreditter pga batteribytte-kampanje mot Kona. Det ble gunstig når det ble kombinert med ladeabb. mot Ionity (via CMH). Disse har jeg i ettertid sluttet å bruke, da det ble gunstigere med ladeabb. direkte fra Ionity, når de endelig inførte den muligheten. I en mellomperiode ladet jeg endel hos Tesla SuC, og hos UNO-X da det ble gunstig. Var dessuten så heldig å treffe på Uno-X sin 1,- per kWh under to av Tour de France-periodene pga kampanje når UNO-X-laget hadde trøye (4,- ellers under løpet, når vi ikke hadde trøye), som tilfeldigvis traff meg på bilferie-tur. Eneste ladingene utenom UNO-X på de to ferieturene til Nord-Norge, var der det ikke fantes UNO-X, for det var billigere der enn mitt abb. hos Ionity som da kostet 3,50 per kWh, samt at jeg måtte bruke Tesla SuC fordi det var for langt mellom Ionity og/eller UNO-X-ladere.

Klarer ikke se hva du egentlig misliker med Ionity, bortsett fra en misoppfatning. Jeg har som sagt Ionity, og kan betale for andre som vil lade, samtidig som jeg lader selv. Eller med forskjellige biler, alt etter hva jeg er på tur med. Jeg kan til og med starte og stoppe lading for andre, mens jeg er fysisk et annet sted, ved å bruke appen. Trenger bare å vite hvor de står, og hvilken "pumpe" de skal bruke. Dog, ikke samtidig som jeg lader selv fra appen, men har jeg ladekortet, kan jeg starte opp til flere ladinger med det, om de ikke har innført noen begrensninger jeg ikke har fått med meg. Tenker du blander med f.eks. BMW, Audi, MB eller andre Ionity-partnere som låser denne mot bilen, om du bruker Plug&Charge. Dette er ikke Ionity sin skyld tipper jeg, men bilprodusenten sin skyld. Legg merke til at du med UNO-X betaler som regel mer (5,50 kr/kWh) enn uregistrert kunde hos Ionity (5,27 kr/kWh), men med regisrering og da og kunne få ladekort, slipper unna med 5,0 kr/kWh. Da kan f.eks. kona ha Ionity-kortet i sin veske/bil, og du kan bruke appen for din bil, eller den bilen du for øyeblikket bruker. Og, du kan som sagt starte lading for andre fra din app, men kun ha en aktiv ladesesjon om gangen fra appen. Men ingen problem med at du lader fra app, samtidig som kona lader med ladekortet.

Flere bilmerker har abb. som gir brukerne OK priser hos andre enn Ionity, men spesielt gunstig lading hos Ionity. Lader stortsett bare hos Ionity, dog med Ionity-abb. som gir meg 3,- per kWh, men de har og et billigere abb. som gir 3,75 per kWh. Registrert kunde uten abb. betaler 5, og uregistrert kunde 5,27. Ellers kan du se her noen andre eksempler, som tyder på at Elton-abb. ditt er totalt ulønnsomt, da prisene er lavere enn det du tydeligvis får! Og normalt får man bedre priser ved å være registrert. Med f.eks. NAF-brikke du får gratis som NAF-kunde, kan du registrere den hos de fleste selskapene, og derved få beste pris med kun en ladebrikke for å starte (og ev. stoppe) ladingen! Innsatsen er verdt det!

Leaf V3 får priskutt allerede nå, i det de er i ferd med å starte utleveringer. https://www.tv2.no/broom/helt-spesielt-priskutt-1/18883555/

Burde holde lenge med å spraye på motorvask eller en alkalisk såpeblanding, gjerne en APC -All Purpose Cleaner. La det virke noen minutter, så gjerne skrubbe litt med en oppvaskbørste, detailingkost eller lignende, og så skylle med vanlig slange eller en bøtte og øse. Har man vannslange får man mer enn godt nok trykk med en finger foran, men det er sjeldent nødvendig med mer enn rennende vann. Høyttrykkspyler ville jeg holdt meg langt unna, da det kan føre til vann i sikringsboks og andre steder der vann ikke er ønsket. Selv om man kan unngå tabber, er det lettere å omgå hele problemet ved å ikke bruke vann under hardt trykk. Om man absolutt vil rengjøre inni sikringsboks, burde trykkluft på boks holde lenge. Gjennomgang fra de som mener å kunne dette: https://bilnerden.no/innhold/motorvask