Snowleopard

Men det blir jo fort reduksjoner i antall kabler om man kan dra en 48V fra front og til bakenden, og så heller fordele fra denne til de områdene som trenger mange 12V-punkter, fremfor å dra masse 12V i hytt og pine, som har vært vanlig. Er vel neppe uvanlig å sende signaler igjennom samme kabelsettet som spenningsbussen, fremfor å dele dette opp.

Jeg er ikke helt enig. Ja, mange enheter går på 12V, men det er ikke nødvendigvis mye som skal til for å steppe ned til 12V eller lavere. Men der er endel fordeler ved å ha kjernen i 48V, f.eks. at det fører til behov for mindre kobber totalt, og opplegget ender fort opp med store vektbesparelser og derved kostbesparelser. Spesielt om man sørger for at flere enheter snakker gjennom en sentral buss fremfor med masse parallelle baner. Jeg tipper vi fort ender opp med at flere produsenter vil følge Tesla ved å gå over til 48V som basis.

Hvorfor, og har du noen indikasjon på at dette er en reell etterspørsel i markedet, eller bare hos en nisje? Selv har jeg en bil som kan gjøre 350-500 km litt avhengig av vær, temperatur, vind og hastighet. Det vil holde i lange baner for de aller, aller fleste. Klart, skal jeg ha meg ny bil, og da en splitter ny, vil jeg ha en som gjør greit mere, kan dra passelig stor/tung henger, lader lynraskt og har både frunk, mye lagringsplass og V2L/H/G, og gjerne kan ta minimum 80 kg på taket. Det betyr ikke at bilen blir verdiløs bare forsi den ikke lader på 20 min maks, men verdien vil selvsagt gå litt ned i verdi...

Nyere ICE-biler brenner de og, og så vidt jeg har fått med meg, så ble det argumentet sjekket ut. Fremdeles brant icebiler oftere enn elbiler, selv når man kun så på tilsvarende alder, mens fordelingen av salget var jevnere fordelt. 😉

Jeg kan dele noen flere resultater, dog ingen som spesifikt sier om fordeling av brannårsak og sted (hjemme, ladestasjon, parkeringsplasser uten lading eller langs vei). Denne artikkelen fra TV" henter tall fra DSB - Direktoratet for Samfunnsberedskap, og sier det var 33 elbilbranner mot 704 i icebiler i 2023. https://www.tv2.no/broom/harde-fakta-sa-ofte-brenner-elbiler/16913371/ Ifølge Brannportal.no var det i 2021 totalt 760 branner, hvorav 29 var i elbiler og 689 i icebiler https://www.brannportal.no/elbil-og-brannfare/ Direkte fra DSB: https://brannstatistikk.no/search?searchId=9B13517C-F1CD-490F-82A1-57B9CA38ACA5&type=SEARCH_DEFINITION Men du har tydeligvis bedre statistikk å vise til. Ville jo vært kjekt om du kunne vise til kilder og tall/resultater, så vi andre kan lære? Eller er dette bare nok en påstand fra en anonym bruker (ja, jeg er også anonym så dømmer ikke alene pga det), som forventer at man skal stole på udokumenterte opplysninger?

Ja, dette er en Jaguar i-Pace, som er en av de som har hatt problemer pga batterier fra LG. Det er samme batterier, dog med flere pakker, som i min egen Hyundai Kona. Jaguar har vært skrekkelig treg med utskiftninger pga denne feilen, derfor ser man nå noen få tilfeller av disse. Men de skal som sagt ha kjøpt tilbake de bilene som har problemer, hvor de ikke allerede har skiftet batteripakkene på. Det er altså en av svært få tilfeller (jeg påstod aldri det var 0) som er registrert i senere tid. Som jeg og skrev over, har vært noen problemer med Audi E-Tron som også har de samme cellene, der de ikke har byttet batterier. Men foruten de få kjente tilfellene med biler som har et kjent problem med batteriene, så er det altså svært få tilfeller. PS! Artikkelen er over 1 år gammel! 😉

Siden du mener det er tull, så regner jeg med du har noen ferske lenker til tilfeller å dele!

Forsikringsselskapene er vel de som har den beste og mest koplette statistikken på branner i kjøretøy og bygninger. Brann under lading som ikke er påtent, er bortimot ikke-eksisterende nå. Det var noen få i tidlig elbilfase, men nå skjer det knapt. Da står vi igjen med hendelser under kjøring eller stopp langs veien, også påtente. Av de siste, må man så skylde på påtent pga forsøk på forsikringssvindel, og påtent som del v sabotasje/hærverk eller skjuling av annen kriminalitet. Når det er brann i elbil, blir det stort sett alltid slått stort opp, selv om det kanskje er blitt roligere i det siste (på grunn av for få tilfeller?). Branner i icebiler forbigås som regel i stillhet om det ikke samtidig fører til brann i bygninger. Den siste store saken om brann i elbiler, var den i parkeringshuset ved flyplassen ved Sola. Den viste seg til alt overmål å skyldes en gammel Opel dieselbil... 🌞

Over 90 % av utrykning pga bilbrann, er det tydeligvis ice-biler som står for: https://elbil.no/bilbranner-i-norge-over-90-prosent-gjaldt-bensin-og-dieselbiler/ Det hevdes altså av Tryg Forsikring!

Volvo har ikke vektsensor i førersetet, sier Volvo! Tja, stemmer det? Ikke helt ifølge denne artikkelen hos Motot: https://www.motor.no/aktuelt/sandvika-ulykken-her-er-vektsensoren-volvo-sa-at-ikke-finnes/330067

Hyundai Kona og Ioniq, Opel AmperaE/Chevrolet Bolt er ferdige med sine batteribyttekampanjer. Jaguar har vel luket ut alle/de fleste som har battericeller med mulig feil. Så nå er det vel bare Audi E-tron hvor det er fare for at kjører rundt med slike celler.

Kan føye på Audi E-Tron der og. De har noen problemer som gjør at de holder på å bytte ut pakker på de som bruker LG (Audi brukte vel 2-3 leverandører)...

Bilene er ikke service-fri, de lar deg bare utføre servicen selv om du er eller føler deg egnet til dette. Tesla har egen oversikt over hvilke servicepunkter som bør utføres og når, men du er ikke påkrevd å levere bilen inn for å utføre disse. Dessverre er det nok mange som tror bilene er uten behov for å få utført service, noe bilene dems bærer preg av. Noen elementære ting kan derfor være feil på uten at eierne har oppdaget dette. Vil anbefale at man holder seg unna slike biler som enten ikke har info om service utført av Tesla eller annet verksted, eller der eier har vært nøye og skrevet ned hva hen har utført til hvilke tider/km-tilstand. Og se at det stemmer overens med anbefalingene til Tesla. Uansett, vurderer du kjøp, få utført NAF-test og/eller en sjekk hos Tesla før du kjøper bil.

Men om det er en feil med bilene..så vil vel Volvo slite med førerfeil forklaringen. Så mange feil er blitt rapportert verden rundt med denne modellen der fører sier de IKKE tråkket på gassen at jeg tviler på at alle tilfeller er førerfeil. Her er det nok en skjult teknisk feil. Volvo har vel ikke akkurat kastet seg over bilene involvert og snudd enhver stein heller. Toyota og Lexus var flinke på å følge opp feil og lære av dem..Volvo ser ut til å foretrekke å stikke hodet i sanden. Nå er AL123 blokkert av meg, så hadde ikke sett denne. Men det han ikke forstod av det jeg skreiv, så ville hendelser som Politiet selv melder inn, da selvsagt skje med langt yngre folk. Og da vil jo og alarmklokkene ringe hos Politiet selv, og Volvo vil få en massiv omdømme-skrape, og mulig tilbakekalling. Og i tillegg, så må Politiet reåpne alle saker der Volvoer i tilsvarende hendelser er pådømt som brukerfeil rettes opp i. Dette burde jo egentlig være selvforklarende, men skjønner jo at for enkelte fungerer ikke t-skje-metoden, så da får man bruke dråpeteller-metoden, og se om det da synker inn! 😁

Puh! Det var da langt bedre. Takk for link! Ja, hadde jo lest at den forlengede setepulten ikke kom hit, men de nye bildene gjorde meg uskker på om de hadde snudd...! Men er fremdeles ikke helt fornøyd. Igjen disse koppholderne på rad istedet for rekke, da var den nesten bedre i den australske versjonen. Det var mye plastikk, og så nitrist ut, og ingen lukket oppbevaring. Men noen blir sikkert fornøyd, når de får plass til "beautybaggen" der... Ser gulvet nå er langt kjedeligere, bare en plate som ev. kan senkes ved behov. Her kunne de gjort bedre, og selv om det er feil retning på delingen i den aussie-versjonen, var det tross alt langt bedre. Kunne kanskje klart selv å snu om på disse selv, eller levd greit med slik det er der. Men der kom jeg jo på den siste tingen som irriterer, nemlig mangel på 3-delt baksete... 😎

Ser de fremdeles har den dere forlengede sitteputa fremme, fremfor en skikkelig midtkonsoll med lagringsmuligheter. Det er fullstendig turnoff for min del. Som på EV9, kunne de heller sørget for en kjøleboks til drikke og ev pålegg til lunsjen/matpakka der. Og så irriterer det meg at de går vekk fra to sidestilte koppholdere, og heller kommer med noe fjas med mekanikk som sannsynligvis vil bli ødelagt med tiden. Kanskje en fordel for de wsom aldri tar med seg inn drikke i bilen, og heller kan få litt sårt tiltrengt lagringsplass der fremme, men klart negativt for alle oss andre som vil ha skikkelige, sidestilte koppholdere. Dessuten, hvorfor skal de ha den bakre del at gulvet til å bli en hylle lengre inn i bagasjerommet? Jeg ville gjort motsatt, få den innerste delen til å vippe ut mot bakerste del, der den mest sannsynlig blir mer tilgjengelig for bruk. F.eks. til stående spisebord eller arbeidsbord, eller legge ting midlertidig mens man får tak i det man var ute etter. Synd den bare er 400V, og at de absolutt skal ha FWD fremfor RWD. Blir nok bedre når den kommer som 4WD, men som 2WD ville jeg foretrukket at den var RWD. Ellers er det absolutt en interessant bil, der jeg kanskje kan overse de feilene, bl.a. pga at gulvet faktisk blir helt flatt når man legger ned baksetene. Gjør at man lettere kan bruke den til weekend-camper. Er jo såpass til taket at man og kan vurdere å lage et flytende gulv, så man kan ha lagring under. Men nå heller det mot at Ioniq 5 og EV6 er mer interessante, både pga 800V og RWD som alternativ og 4WD allerede tilgjengelig...

Tesla gjorde vel det samme på sine ladekabler...

Jeg snakker om diskusjonen her. Du gjentar jo bare akkurat det samme som du har kommet med tidligere. Så kommer Salvesen med ca samme motargumenter som sist. Har du forresten sjekket om Tesla har kommet med noen patenter siden f.eks TM3 kom ut første gang? Eller om de ikke har gjort iterasjoner siden? Nei, jeg spør ikke om de har gjort noen revolusjonerende nyheter, men om de har gjort endringer som ikke har vært gjort før, og derved ført til nye patenter? Spørsmålet går direkte til deg, siden det er du som påstår de ikke har gjort noe. Uansett, selv om de ikke har kasta rundt på alt, så er det fremdeles ganske store forandringer på TM3H vs TM3 anno 2016, og likeså ved TMYJ vs TMY 2019. Og de har lansert Tesla Semi og CT i mellomtiden. Den siste ihvertfall med 48V arkitektur. Så det er lett å peke på enkelte ting som viser at du tar helt feil. Uansett, nå tar jeg natta her, så får dere velge elv om dete og tar kvelden, eller skal forsette. Men uansett, dette var fantastisk kjedelig diskusjon, som helt sikkert kommer til å bli gjentatt flere ganger, kanskje til og med flere ganger i løpet av 2025... Jeg venter definitivt IKKE i spenning...

Gjesp, hvor mange ganger skal dere kjøre denne debatten? Ingen kommer med noe nytt her, samme gamle leksa opp igjen, og dere blir aldri enige likevel...

Gikk de ikke konkurs...? Hørte rykter om det i 2011 eller deromkring...!

Innlegget var jo helt klart farget av diskusjonen av om Volvo og VW først og fremst, har hatt hendelser med uventet akselerasjon, og om dette bare er førerfeil eller om det kan skyldes tekniske feil som de ikke har klart å fange opp i overvåkningen av hendelsene. Fukt kan antydes å være sterkt medvirkende, både pga tilbakekallinger på Volvo, men og fordi de fleste/alle hendelsene har skjedd etter regnvær eller etter bilvask. Er å vidt jeg har fått med meg ingen hendelser som har skjedd uten at fukt har vært nevnt. Med forbehold om at jeg ikke har oversett noen slike hendelser som på den måten "avviker".

Politiet åpner for fullelektriske biler også som patrulje/utrykningskjøretøy! 👍 https://www.tv2.no/broom/politiet-er-klare-for-elbiler/18117262/ Kan vi håpe på at de kjøper noen EX40 og EC40, så de får testet disse skikkelig i fuktig vær, og dampende omgivelser? Ettpar hendelser kan kanskje kaste litt mer lys og fokus på saken, og få avgårde endel flere spørsmål til Volvo...

Politiet åpner for fullelektriske biler også som patrulje/utrykningskjøretøy! 👍 https://www.tv2.no/broom/politiet-er-klare-for-elbiler/18117262/ Kan vi håpe på at de kjøper noen EX40 og EC40, så de får testet disse skikkelig i fuktig vær, og dampende omgivelser? Ettpar hendelser kan kanskje kaste litt mer lys og fokus på saken, og få avgårde endel flere spørsmål til Volvo...

Ja, det så jo ikke akkurat oppløftende ut. Da er anbefalingen å kaste det tilbudet i søpla, eller om man har reservert seg mot reklame, melde det inn som det oppfordres til i tråden det linkes til..! 😎

Han bør jo sjekke hva han faktisk har hos sitt forsikringsselskap nå. Er det en Elbilforsikring, så har den vel med drivlinja som utvidet beskyttelse, og da er neppe denne verdt pengene. Men har han ikke dert, så bør man søke om man finner noen treff på kunder som er missfornøyd etter erfaring.