Snowleopard

Det er ikke det at iPodene i seg selv trekker så mye strøm, men dersom det fører til at bilen ikke går i dvale, blir bilen stående "på alerten", og da bruker noe strøm ved å være i den posisjonen. Det trekker betydelig mer strøm enn iPodsene, og for et lite 12V-batteri, så kan det være nok til å tømme bilen over en viss tid. Mitt søk ga også svar fra KI, og bekreftet dette i vanlig Google-treff (som jeg stoler mer på enn KI-babbel, som svarer helt tilfeldig basert på hvordan man spør)... 😉

Faktisk skjedd på min Mitsubishi Carisma 2003-modell, jeg glemte tydeligvis kupélyset på da jeg parkerte på Gardermoen i forbindelse med en helgetur om vinteren for å forhåpentligvis få sett nordlyset sammen med X-kona og samtidig besøke søsteren min. Endte opp med snøstorm kvelden/natta før vi skulle hjem, soom varte til en stund etter vi kom hjem, godt forsinket pga både stopp i brøyting av rullebane, og at de kun tok inn flyene fra en retning, som skapte trafikk-kaos for fly inn til og ut fra Tromsø Lufthavn! Var problem med bakluka som var feiljustert på flere Kona i starten, som førte til at lyset ble stående på og tømme 12V. Er ikke så stort det batteriet, så tømmes vel fort... Dette var egentlig løst på min bil, men av og til går ikke luka 100% igjen om man ikke bruker nok kraft, eller har litt vel mye i bagasjerommet. Skjedd meg en gang med Kona at jeg oppdaget at den ikke var helt igjen. Da får man ikke åpnet luka igjen sånn helt uten videre, så når det skjer, så setter jeg foten på skiltet og dytter den inn til jeg merker den går helt inn igjen. Da er den villig til å åpnes igjen slik som forventet. Så nå slamrer jeg den igjen (ikke alt for hardt da), og følger med om den går helt igjen, før jeg forlater bilen. OK, men jo. Om airpodsene står og lader, så kan det for endel biler føre til at strømmen ikke kutter helt når man går ut av bilen og låser den. Stemmer, skrev om det oppe i denne posten. Og også opplevd problemet med både Opel Carisma 2004-modell og "ventepølsa" Opel Vectra stasjonsvogn 2003 som jeg kjørte til jeg fikk min nye Kona i 2019. Nå bygges vel Ioniq 5-bilene i Europa på egne fabrikker, så vidt jeg husker. Også Kona bygges der, ihvertfall fra 2020 og utover. Googlesæk bekrefter at de bygger også Ioniq 5 i Europa. Men kan jo være at de har sendt ekstra biler fra Sør-Korea for å dekke etterspørselen frem til mva-økningen, og at de har flere igjen av disse som selges på kampanjepris. Men de skal ha nyeste ICCU-versjonen, fra en viss dato jeg ikke husker nå!

Er jo mange grunner til at 12V-batteri tømmes. F.eks. en dør eller bakluke er ikke lukket godt nok, så bilen går aldri i dvale g kanskje og førte til at interiørlyset stod på. Et taklys som ble slått på for å se noe bedre, og man glemte å slå av igjen, Tredjeparts-apper som "spammer ned" bilen slik at den aldri får sove, krypstrøm ett eller annet sted, eller glemt noe i ladeport (USB) som ikke kobles ut når du låser bilen. Så har du selvsagt det med ICCU-enheten, men den mener jo Hyundai de har fått kontroll på. Så med mindre din bil ble levert med "gammel" type ICCU og ikke byttet før du fikk den utlevert...

Norsk link: https://www.hyundai.com/no/no/service/tjenester/myhyundai.html#/

Tipper fiksen gjøres i oppdatert programvare, så ikke noe vi brukere skal tenke på, så lenge bilen har nyeste firm/soft-ware...! Hundai/JIA har en slik nettside der man kan få oversikt over tilbakekallinger. Kan og se på f.eks. "MyHyundai" om bilen din har slike "tilbakekallinger" som krever at bilen oppdateres eller må inn for sjekk. Men ingen som følger opp fra norsk side utenom ev forhandler/importør på kritiske ting. Fikk f.eks. brev fra Hyundai/Moile og min forhandler når det gjaldt batterifeilen som Kona bl.a. ble rammet av. Problemer Jaguar (I-Pace) og Audi (e-Tron 50 og 55 ihvertfall) nå sliter med (samme pakker, men flere moduler i pakken)...

Jeg har kjøpt Kona mi (😮) hos Mobile, og er i utgangspunktet fornøyd med de, og ser prisene jeg har på service, er langt billigere enn hos den andre forhandlerkjeden/importøren. Er ikke perfekt, er selvsagt noe småplukk, men det tror jeg er ganske generelt. Men virker som det er en gjenganger hos både KIA og Hyundai at de gjerne skal ha bilen inn for å konstatere feil, og så må man ha bilen inn en andre gang for å få byttet defekt/feilet del på det andre besøket. Bortsett fra det, lite å klage på Mobile.

Joda, helt enig. Tror og mange lander på Toyotaen bare pga rykte for servicen. Er nok flere som ikke tror bilene nødvendigvis er så veldig mye bedre, men når de bytter deler før de aller nødigst forteller at det er gjort, og ikke tar "ekstrabetalt" for det, så blir kundene fornøyd. Hadde jeg stått i valget selv, hadde jeg kanskje likevel valgt Toyota-versjonen, selv om jeg sånn sett liker bedre at det er Subaru og at bilnavnet er langr bedre på Subaruen. Men om servicen gjør at jeg kanskje har Toyotaen lengre på veien, så er det verdt noen kroner. Men 10 års garanti, utligner fort denne ulempen. Men bør vel lese litt mer på hva som faktisk inngår i den utvidede garantien, og hva som ikke inngår. Men nå frister ingen av de, så det er for min del mer et hypotetisk spørsmål! 😎

Ser forresten at Subaru nå gir mer eller mindre samme opplegg for 10-års/200K km garanti som Toyota gir. https://www.tv2.no/broom/utvider-na-kan-du-super-garanti/18470367/

Benekter ikke at de har hatt problemer på Ioniq 5, men det betyr som sagt ikke alle. På Kona fungerer det stort sett greit. Men ser at mange med Ioniq 5 sliter når de f.eks. har bilen stående i lang tid plugget i laderen, men bilen henter ikke strøm verken fra veggen eller hovedbatteriet når den står plugget inn slik i lengre tid etter at den er "ferdig" med ladingen. Enig i at det kan kalles designfeil. Uten at jeg har sjekket, så tipper jeg alle Hyundai og KIA EV har denne. Den er ikke veldig godt forklart hvordan den fungerer, og den er gjemt litt i menyen. Men den skal bruke strøm av hovedbatteriet til å varme opp batteriet når det blir for kaldt. Advares/varsles at det kan gi litt høyere forbruk, men føler egentlig at det motsatte skjer, at vinterforbruket er lavere når den er aktivert. Oppvarmingen på Kia/Hyundai er eksemplarisk, varm bil på 5 min stort sett, og da varm og isfri før jeg kjører ut. Akkurat her savner jeg muligheten til å fjernstyre, for da kunne jeg varmet opp bilen før jeg gikk ut, og fremfor å skrape snø og is, kunne jeg klart meg med å børste den bort. Er ikke helt fan av at man skal smelte av alt før man går ut, det føler jeg er bortkastet energi pga ren latskap. Men som sagt å la den få løsne grepet isen har mot bilen så den blir lett å koste vekk, den er jeg helt for. Og da i samme sleng, så ser jeg jo linken til @Simen1 der brukeren må bruke poser med varmtvann. Siden det er betalingslenke, så får jeg ikke lest, men her kan man lure på om det er feil på den bilen, eller brukeren som mangler kunnskap om bilen og de muligheter som finnes. For hva jeg oppfatter problemet som, så er jo nettopp forvarmingen løsningen. Ellers så kan det jo være det fenomenet som inntreffer noen få ganger, at bilen blir dekket med et lag "panseris" som kommer av underkjølt regn som fryser utenpå bilen. Her er jo icebiler minst like utsatt, men der er ikke løsningen like elegant som forvarming, men kan sikkert løses med motorvarmer og tilkoblet strøm.

Hvorfor skal dette være nødvendig? De fleste i nord bor i eneboliger og gjerne med garasjer, men uansett har de uten garasjer og utendørs 16V-uttak og kan fort sette opp hjemmelader, der bilen kan være tilkoblet. Så kan programvare styre at vitale deler som batteri blir beskyttet ved å holde det oppladet og over en kritisk nedre temperatur- Og så kan bil forvarmes før avreise, så vil ikke snø og is være et stort problem. Flere biler, f.eks. min, har en egen "vinter mode" som skal beskytte batteriet bl.a. om det blir for kaldt, så lenge man ihvertfall har mer enn grenseverdien for SoC. Det burde i utgangspunktet være nok for de fleste. Biler som ikke har slikt, burde vært påtvunget å ha et varsel om dette, også i reklamen. Da skulle du sett at produsenter som ikke har det nå, vil få det temmelig raskt. Og bedre enn dette varmeteppet ditt, ville vært å bake inn "varmekabler" i panser, tak og bagasjelokk, og ha oppvarmede vinduer, om litt snø og is utenpå er et stort problem. Ja, altså om man er redd for å måtte gå ut og koste snø og skrape is mens bilen blir varm i mellomtiden!

Joda, min er offline, og har nesten ikke noe drain i det hele tatt... 👌 Det hjelper nok og at jeg sjeldent driver med småkjøring, men kjører stort sett lengre turer. Ioniq 5 har slitt, sammen med enkelte andre (Ioniq 6, og noen KIA-utgaver, mener jeg å ha hørt), men først og fremst den etter det man leser. Men tror de endelig har funnet en løsning på denne, skal ikke være de samme problemene på -25 og -26-utgavene. OG de holder vel sikkert ennå på med utskiftning av "defekt" del på eldre versjoner, om de ikke har rukket å komme gjennom på alle norske biler.

Greit å ikke stole på alt man leser på nettet/FB. Har ikke vedlikeholdsladet min Kona en eneste gang, det løser bilen helt selv. De gangene jeg har hatt problemer med 12V, har vært pga brukerfeil, som f.eks. ikke sett at bagasjeromsluka ikke lukket seg helt, eller jeg klarte å slå av bilen mens datteren satt igjen i bilen og spilte musikk. Riktignok så knela batteriet en gang da det var dritkaldt, og bilen ikke ville ta lading pga at idiotene i Elaway hadde byttet app (igjen) uten å informere godt på forhånd, og også var dritt-treg med å få alle tilbake i ny app. Men det tror jeg skjedde pga kulda og ladeproblemene, og bilen som klikka i laderen, så den ble stående mens jeg var på jobb, og jeg fikk ikke låst alle dørene..

Jaja, skyld på elbilen. Her har jo sjåføren gjort en gedigen feilberegning ut fra forholdene. 🙃

Fikk nå mail fra Hyundai, teaser og hinter om at Ioniq 3 vil bli lanserrt på messa i Brüssel... Spennende! Teaser-video:

Er bare delvis enig i den. Vi velger jo gjerne VW fremfor Seat og Skoda, selv om det i stor grad er de samme bilene, men Skoda og Seat bør vel være å anse som mer for pengene. Og i en lang årsrekke har jo Audi solgt vel så bra som VW, til tross for at Audi forte er det samme, til litt mere penger...

Nei enig i det. en jeg ihvertfall, ville vært mer betalingsvillig for noe fra KIA og Hyundai enn fra VW-konsernet. Synes det er så mye småirritasjoner med VW-produktene, og du kan fort spekke den godt opp i pris, og da blir kanskje tilsvarende KIA/Hyundai-varianter der det meste er inkludert, ikke fullt så overpriset. Men ja, det vises og i salgstallene. De burde solgt langt bedre. Men i Norge så er vi tildels flokkdyr, og velger det mengdene velger, for vi skal jo ikke skille oss ut...

Tror ikke de er så dyr mot konkurrentene i andre land, så tipper det er importøren som er for grisk...!

Helt enig, om prisen blir så lav som det kan lese ut av artikkelen (tviler litt, tror forhandler/importør er for grisk), så vil nok den være veldig populær blant folk som er single eller par uten barn. Større bagasjerom enn de aller minste, dette burde være greit for de fleste utenom storfamilier og de som pakker mye med seg.

Trenger ikke være Musk-hater. Denne ser ut til å være en fin og ikke minst praktisk bybil, som og kan duge på langturer/campingturer. V2L/V2G mangler foreløpig Tesla-bilene, samme med HUD som jeg tipper man kan få på disse. Og så må man jo opp på TMY for å få like praktisk med stor åpning bake. Prøvde å se, men fikk det ikke opp da jeg sjekket den. Så liten prisforskjell på LR 2WD og 4WD, så er jo dum om man velger 2WD, hadde prisforskjellen vært større, hadde 2WD fungert godt ok for mange.

Og KIA har lansert EV2 på motorshow i Brüssel, med 317/448 km rekkevidde og 11/22 kW AC-lading, til en veldig god pris loves det... V2G og 403 l bagasjerom er greit på en sånn bil, tror jeg! 😉 https://www.tv2.no/broom/nettopp-avduket-blir-en-av-norges-billigste-1/18445009/

Ser ut som Tesla har satt ned prisene igjen, og foreløpig kampanjerente på 1,99 på TM3 og 2,99 på TMY, men noen mente å ha sett 0%-rente tilbake...

Ser ut som Tesla har satt ned prisene igjen, og foreløpig kampanjerente på 1,99 på TM3 og 2,99 på TMY, men noen mente å ha sett 0%-rente tilbake...

Nå var "ingressen" min mer som et åpent spørsmål, da jeg selv er skeptisk til om vi får skikkelig SS-batterier i løpet av de neste 5-10 årene. Men om du så videoen fra batteriprodusenten, så tar de opp akkurat dette med Semi-solid og varianter av dette, og påstår at dette er "the real deal". Will Farrell virker å være grundig i både undersøkelser og fremføring, men han er jo sånn sett alltid på etterskudd av produsentene når det kommer til info om hva som faktisk skjer, så om produsenten nå går ut og sier de leverer til sykler som er i produksjon, og til og med at sykler allerede i bestilling, vil oppgraderes til det nye batteriet, så må man jo anta at det de forteller er fakta. Dog, fremdeles så er ikke batteriene i produkter som leveres ut nå, så får se når de første syklene faktisk leveres kunder eller til testing for journalister og influensere. Så skjønner man jo at MCer med begrenset batterikapasitet og høy pris, vil leverew i lave antall i starten, så om ikke annet, er det en fin måte å introdusere dette og få testet IRL, før de ev. skrur opp produksjonskapasiteten og leverer til bilprodusenter som vil ha godt større volum enn denne MC-produsenten. Uansett, blir spennende å se, nyheter vil vel komme temmelig raskt om de klarer å holde skjema her. 😎👍👌🤞

Jeg begynner egentlig å gå lei av å sitte å måtte svare på ale disse spørsmålene som har låst seg til at setesensor (og kun det) = airbag-aktivering. Synes jeg har svart mer enn nok på dette, så jeg gir meg med diskusjon på det punktet. Dere vet hva jeg har svart på dette nå. Så får vi heller se hva som blir sluttstrek i denne saksføljetongen.

Jo, det stemmer. Men det var ikke sagt noen steder at mangel på utslag på vektsensorene var de eneste som førte til det. Kombinasjonen av faktorer, som bl.a. at eier ble funnet i passasjersetet var vektig argument her, kombinert med at mannen med hans dårlige rygg/hofte og kroppslengde ikke klarte å komme seg over i førersetet.