Snowleopard

Første som slo meg og, og jeg hater det ikke. 😀 Likevel svært dempet etter de første signalene om Leaf 3.0! 😉 Nå fremstår den langt mer klumpete ut enn antydningene av "sportsLEAF'en" de lufta... https://elbil.no/nissan-leaf-i-versjon-3-0/

Dette er i mine øyne bare tulle-filosofering. Du ønsker altså en fullstendig ulogisk tolkning av hva 1-pedal skal være, og hvordan det skal fungere. Selvsagt skal pedalen i bunn gi full gass, og fullt sluppet opp være maks brems, og bil skal stoppe så momentant som mulig. Alt annet er totalt ulogisk. Med forbehold om at du skrev helt feil om hva du egentlig mente, i forhold til min forståelse av beskrivelsen din...

Selv har jeg hatt lappen i over 30 år, noe mindre for MC-lappen og er veldig godt vant med lite hjelpemidler i bil. Så man trenger ikke være pur ung for å foretrekke 1-pedal fremfor creep. Autohold er derfor aktivert på min, og jeg har regen på sterkeste nivå uansett drive mode. Jeg tror jeg hadde vært særdeles ukomfortabel med en bil som skal tvinge meg til creep, for det hatet jeg med dieselbiler spesielt. Samme med å IKKE kunne kjøre 1-pedal på en elbil. Jeg føler det er den mest naturlige måten å ha en elbil satt opp. Og regen må selvsagt være så sterk at den i de aller fleste tilfeller kan stoppe bilen raskt når jeg slipper gassen. Skal jeg bare dempe litt, så er det for meg naturlig at det skjer som reaksjon på at jeg slipper forsiktig på gass-pedalen. Skjønner at noen synes det er litt tungvint å hele tiden kontrollere det med pedaltrykk, men da har man jo ACC som et valg. Jeg liker ikke CC som er "dum", men liker definitivt ACC der den bremser ned om det er hindringer eller man tar igjen andre biler. Hyggelig på langtur eller på kjedelige veier og med kø, at man slipper alt styret med gass og brems, selv om man selvsagt følger med og tar bremseberedskap der det føles naturlig. Kjører selvsgt endel uten dette, når jeg ønsker å kjøre mer aktivt, f.eks. på svingete landeveier. Kunne dog tenkt meg den ACC'en var enda flinkere, at den og dempet fart foran bratte svinger og rundkjøringer, men min bil er dessverre ikke smart nok her, så det må jeg styre enten med brems eller vippe ned farts-innstillingen for ACC. Det forventer jeg er på plass på min neste bil, uten at jeg mister de mulighetene jeg setter pris på med min bil slik den er.

Jeg uroer meg ikke, jeg sier bare at det er ulogisk at det ikke funker som det jeg mener det bør gjøre når man har 1-pedalkjøring, som jeg som sagt mener er det naturlige på elbiler.

Akkurat samme på min. Null problemer!

Så du flytter ikke foten ved å løfte eller presse inn bremsen? Og hva er den store forskjellen på at man med 1-pedalkjøring gjør det samme med gassen fremfor bremsen? Som sagt, du lager nå et oppkonstruert problem ut av din egen forståelse, som ikke klarer å se at man som sagt oppnår det samme med gasspedalen ved 1-pedalkjøring!

Hvorfor skulle det være ønsket å gjøre det slik? Poenget er vel å kontrollere farten med forsiktig bruk av gassen, og så kan man slippe opp gassen for å stoppe farten. Ryggingen gjør vel de fleste i begrenset hastighet for å ha kontroll. Det gjelder forøvrig både når man skal fremover og når man skal bakover. På elbiler trenger du ikke gjøre noen sære handlinger for å få full effekt, bare å trykke gassen hardt inn om man vil ha umiddelbar og kraftig aks i retningen man er giret til å kjøre!

Tryggere at den stopper når du slipper pedalen, fremfor å fortsette bakover.

Det betyr at en suspekt person befinner seg rundt bilen, så da bruker du creep for å holde kontroll på vedkommende med kameraovervåkningen! 😁 Nei, er nok at bilen skal "krype" fremfor "hold", altså at bilen stopper om du slipper gassen. Med creep i revers, må du stoppe bilen med bremsene. Tungvint og lite logisk på en elbil IMHO!

Sånn bortsett fra at endel "kopi"-varianter har tilsvarende egenskaper, og kanskje endog er blitt bedre enn "originalen". Tipper det er minst like god kvalitet på den Tesla bruker, men at de velger en som ikke er branded Alcantara pga pristillegget det gir å bruke "merkevare". PS! Understreker at det er antagelser fra min side, og ikke påstander jeg føler jeg må forsvare. Er i tilfelle Tesla som må svare på om de mener den er like god eller bedre enn merkevaren!

Ikke uenig. Men var bare ment som et poeng at flere sensorer ikke nødvendigvis er påkrevd, da man kan gjøre mye i sw og med flere målinger per sekund, for å kunne få tilstrekkelig med data i de fleste situasjoner. Og stikkordet er altså "tilstrekkelig" for hva man ønsker å oppnå. Dette må ikke oppfattes som for og mot flere typer sensorer, for jeg tror og at det kan være nødvendig med flere typer. Men man kan som sagt redusere avhengigheten av dette i de fleste situasjoner. Dog ikke nødvendigvis i alle...

Er vel ikke ukjent at man og kan benytte kunnskapen om kjøretøyets egen bevegelse og fart for å beregne dybde, avstand og ev. fart på objektet man lokaliserer. Ihvertfall slik jeg har lest at Tesla gjør dette, samtidig som deda slipper å klistre på en mengde kameraer. Så bruker de vel og kameraer som kan se lys ved andre bølgelenngde enn det menneskets øyne klarer å se, for å oppfatte ting som vi mennesker ikke er i stand til å se.

TM3H hadde nå masse Al(most)cantara på de fleste paneler som man kunne komme borti som både demper støy og er bedre å ta på enn "kjip" plastikk. Til prisen opplevdes den som temmelig god innvendig, både med tanke på utseende, følelse og støy. Tenker at TMYJ, uten at jeg har testet eller sett den live, er i samme gata. Altså sees som og føles som en bil man betaler lang mer for, uten at det virker simpelt på noen måte. Men ser, ut fra testinntrykket, t det kanskje var noe akkurat der lyslista var. Interessant dog at man gjerne betaler ekstra for å få dette hos disse mer "eksklusive" merkene (men da er det merket Alcantara). Det er jo interessant at det hoies opp så skrekkelig opp, når det er i realiteten plast i en annen form. Hadde de nå enda vært semsket skinn... 😉

Forventninger om prisøkning på solcelle-paneler. Men her er egentlig også et lite varsel om hva som nok kommer til å skje, om Kina og får dominans i elbil-markedet eller bilmarkedet generelt! https://www.nettavisen.no/solceller/strom/strompris/norske-priser-kan-oke-kina-strammer-grepet-om-solceller/s/5-95-2352816

Kan og se på Ioniq 9, som er "tvillingen" til Kia EV9, men visstnok er hakket billigere...

Liten, og dyr! Men er jo tross alt et alternativ for den som vil ha en liten bil med kraftig motor og ev. 4WD, og som og kan trekke en OK camper på ferie eller liten henger for når man trenger litt mere plass enn bilen har... 1600 kg på den lille rakkeren er bra! Også 0-100 på 3,6 s selv om det ikke er aller best i klassen! TM3P er noe raskere med 3,1 s, men den får du ikke med tilhengerfeste ser det ut til!

Da er Tesla Model Y størst i salg for 2025.I morges var de vel 3 biler under BZ4X. Generelt ser det ut som flere antydet, at andre forhandlere pøset på med registreringer i januar, for å få de registrert i år, og nå har det sunket til mer normale tall. Mens Tesla startet "slow", og som ventet av bl.a. undertegnede, har økt på.

E-Niro/Niro EV er akkurat så mye større at den er nok mer rett, men det er først 2024-modell av Kona som blir de nødvendige cm ekstra. Ja, er mange importerte av begge to, så skal man først kjøpe en slik, sjekk om det er en seriøs forhandler, gjerne en Hyundai/KIA-forhandler som er importøren i tilfelle. Var nok heller vanlig at de selv importerte fra andre Hyundai/Kia-forhandlere utenlands. Så finner du en slik importert av en Hyundai/KIA-forhandler som er solid, så er det nok ikke så ille. Men må alltids be de om skriftlig info om hvordan garantien de stiller, er jevngod med en "norsk" bil, siden man ikke har hoved-importøren i ryggen her.

Kjører selv en 19-modell. Det er nesten bare kosmetiske endringer frem til 24-modellen kom, som nesten er en annen bil... Lys/lykter er forandret, spesielt på 23-modellen, innvendig skjerm og app-løsning, samt mulighet for å trekke 300 kg på krok (og endelig mulighet for å bestille med krok) kom i 20. Er mulig å etterrmontere "transportfeste" på tidligere modeller, men får da ikke lov å trekke noe, bare bruke lastestativ/sykkelstativ som må ta vekten opp til 100 kg. De mente/sa de gjorde noe med hjuloppheng/dempere på 20-modell, samt leverte den med bedre standard sommerdekk, som gjorde at WLTP gikk opp fra ca 454 til 482 km rekkevidde.

Går vel under begge navn.... 😉

Nå er visst Cupra Tavascan endelig på plass i Norge. Peneste VW AG-bilen på MEB-plattformen ihvertfall, IMHO! Bare synd de hadde den i blå, med blått interiør. Den bilen gjør seg best i grått med grått/sort interiør, spesielt pga kobber-detaljene som faller i smak hos meg ihvertfall! https://www.tv2.no/broom/denne-toffingen-skiller-seg-ut/17498257/

Skulle til å skrive det samme...! De har riktignok lånt alt bortsett fra logoene for å lage ProAce. Så ser jeg av elbilstatistikk.no art det og er registrert en elektrisk Hilux...! Sannelig og en Toyota Tacoma EV, og 121 Rav4 EV, men de er alle privatimportert!

Leaf hadde jo og problemer med batteriene sine, spesielt de som gikk i varme strøk. Nissan har jo måtte gjort ihvertfall sw-endringer så den ikke skulle skade seg mer om batteriene ble for varme. Derav bl.a. #Chargegate

M4 er, som TMS, ikke reelt sett en sedan, men en kombicoupé. TM3 er faktisk en sedan, så åpner kun koffertlokk, ikke en hel "bakdør".

For å poengtere, jeg sa pris på en service inkludert ekstra-arbeid og EU-kontroll. Så får jeg til svar at han har betalt for 6 år, men kun benyttet det en gang uten at jeg vet om han har måtte ha den til EU-kontroll ennå. Ergo, han har i praksis betalt 12 K for en service! 😉 Ja, jeg forstod selvsagt at pakken gir flere servicer på den tiden, men det betyr jo ikke nødvendigvis at alle benytter seg av dette selv om man nok ville gjort. Med 2,5 K per service, får jeg da nesten 5 servicer for samme prisen. Men er fullstendig klar over at BMW har temmelig billig service-pakke om man kjøper pakker, sammenlignet med de fleste. Sammenligner man med andre, så blir dog mine servicekostnader relativt overkommelige!