På hvilken måte mister de effekten?
Så vidt meg bekjent er ikke bilen giret for å gå spesielt fortere, for man når toppfarten mer enn fort nok, og når man ikke lengre akselererer, så er heller ikke behovet for å holde full effekt der, da bilen klarer å holde den farten. Gir-ratio og batteriets evne til å levere effekt ut, er som regel det som stopper opp videre akselerasjon.
Noe mer toppfart kunne man oppnådd med flere gir, som på en tradisjonell icebil. Men siden alt har ulemper og en girkasse med flere gir og forskjellig utveksling ikke har stort å gjøre fordi man da allerede er såpass høyt i fart, og forbruket er såpass stort i de hastighetene, så er det klart ikke noe ønske om å øke på med gir og effektuttak.
Tross alt er energimengden man har med seg, begrenset av flere årsaker, men først og fremst pga batteriet. Og mer batterikapasitet, vil bety større energibehov, så gevinsten er minimal, i motsetning til kostnaden.
Det finnes stort sett få eller ingen veier hvor det er reelt behov for høyere toppfart i de fleste tilfeller, da de fleste klarer seg lenge med ca 160 km/t selv på Autobahn! Har man større fartsbehov, er det langt lettere, og sikrere, å dra på lukket bane, selv om det finnes merker og modeller.
Men som flere påpeker, og som du nok også fikk med deg, selv om du valgte å se bort fra det, så var dette effekt på biler solgt i Norge, og her finnes ingen offentlige veier hvor man lovlig kan komme opp de hastigheter som de fleste elbiler er begrenset til. Min Kona er f.eks. sperret på et sted mellom 160 og 170 km/t.
I en lengre periode var så godt som alle tyske begrenset til 250 km/t, og det var en frivillig ordning dsom ble ansett som nødvendig for at fri fart på Autobahn skulle bestå.
Ette mye klager fra kunder, begynte de etterhvert å selge fjerning av sperre, og pga stor pågang, kunne man i større grad få biler uten denne sperren.
Og igjen lefles det med spøkelset fartsgrenser på Autobahn av endel tyske politikere!
