Snowleopard

Hvor langt er et tau? Det er et like adekvat spørsmål som gir ca samme presisjon i svaret. Det kommer selvsagt an på både panelene, og ikke minst hvor kraftig skylaget er, og dermed hvor mye det demper lyset. Det er det mest presise svaret jeg orker å gi nå, så seint på kvelden. Men du klarer å google selv, om du ikke har tålmodighet nok til å vente på at jeg skal google for å gi deg et mer presist svar.

Og som jeg poengterte, solcellepaneler produserer også i typisk gråvær. 👌

Elbil var ikke nevnt i innlegget mitt, men helt klart at solcellepaneler og kan lade til disse. Men altså, du vet da at solcellepaneler ikke trenger direkte sollys for å virke? De fungerer og i vanlig dagslys, selv om de produserer mest når de får direkte lys å jobbe med. Varme er dog et problem, da panelene blir varme og må kjøles ned, noe som reduserer effektiviteten. Finnes og paneler som virker tosidig, så om lys reflekteres f.eks fra vann eller hvit maling, så kan det gi mer produksjon. Angående populariteten til elbiler, så vokser den etterhvert som bilene blir mer modne og kan gi bra rekkevidde selv på mindre biler. Og enda mer når disse går ned i pris. Den jevne spanjol bruker langt mindre på bil enn oss, og nå er elbiler i hovedsak for dyre. Dette endrer seg, og da vil nok og spanjoler og andre sør-europeere komme etter.

Spania og sør-Europa generelt er jo velsignet med sol i store deler av året, også vinterstid som heller ikke blir veldig kaldt om man ikke er i høyden. Og skulle tro solceller-farmer over vinranker og annen dyrking av grønnsaker og frukt ville være en perfekt kombo. Viser seg jo at det øker fuktnivået og gir vann til plantene, samtidig som det virker avkjølende og gir gode forhold for mange typer frukt og grønnsaker. Og i tillegg er det billig energi som produseres til de tidene av dagen hvor strømforbruket er høyest, altså når folk bruker strøm på å kjøle ned hus og bygninger så det er mulig å bo og oppholde seg. Og på husene, kan man bruke solceller som pergola som både produserer elektrisitet, og demper oppvarmingen av husene.' Hadde man i tillegg hatt husbatteri, kunne mye av kveldens og nattens forbruk bli dekket opp av energi som ble fanget på dagtid, tilnærmet gratis. Så kan vannkraft, vindkraft og atomkraft supplere der det er behov for dette, og spesielt for bedriftene og offentlige byggverk.

For meg ser det ut som feilene stort sett er pirkefeil på SW og relativt ny og umoden funskjonalitet, og i mindre grad av feil som er alvorlige, og driftshemmende. Og så er det som sagt i artikkelen, mye "fersk" teknologi for selv erfarne bilprodusenter. At biler som bygger på teknologi de har fikset og ordnet på i årevis kommer godt ut, er sånn sett ikke annet enn å forvente. Men også nye ice-biler sliter jo med mye av det samme som elbilene sliter med. Etterhvert som markedet modnes, og man får mer erfaring med dette som i stor grad styres med digitale verktøy mer enn pipenøkler, skiftnøkler og skrujern, vil nok feilene både bli mindre og mindre alvorlige.

Tesla klatrer på Consumer Reports. Tydelig at TM3 og TMY trekker merket oppover, og at det er TMX først og fremst, men til dels og tidlige TMS som holder merket nedover. Men hopper altså mange plasser, og er nå nr. 14 på listen som Motor presenterer, foran både Nissan, Audi, Ford, VW og Mercedes. https://www.motor.no/aktuelt/elbiler-er-langt-mindre-palitelige-enn-bensinbiler/260746

Bilen må, som du skriver, ha vært registrert på en eier i minst 6 måneder før regelen slår til. Dette kan være en eier i Europa, USA eller Canada, og bilen må være godkjent etter kanadiske eller amerikanske regler. Ellers må den typegodkjennes, og der sliter nok denne i Europa pga manglende beskyttelse for myke trafikanter. https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/import/kravveileder/godkjenningstyper/bil-og-tilhenger-med-spesielle-unntak/ https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2022-06-28-1233

Her har jeg nok rotet veldig. Det er jo selvsagt bare ved revers at strømmen snues, og motoren driver akslene motsatt vei. Ved regenerering er det selvsagt motstanden i motoren som får den til å bremse, mens energien dette skaper, sendes til batteriene.

Poenget mitt var at det bare er forskjellen i frekvens mellom kameraet som tar bildene og frekvensen til led-lyset som får dette til å skje når man filmer f.eks. en led-skjerm. For CRT-skjermer var ofte problemet at man fikk bølgete striper av samme årsak, når man prøvde å filme de. Spesielt merkbart i de "moderne" filmene som omhandlet hackere og datamiljøer. Etterhvert begynte filmprodusentene å legge inn bilde over skjermene, med diverse "skumle" meldinger for å gjøre ting mer spookey! Men ja, det blir litt mer komplisert når det kan endre seg og være forskjellig fra led-lampe til led-lampe.

Den var jeg ikke klar over. Nice find!

Ja, var egentlig klar over det og det ble nevnt lengre opp. 😊

Man trenger jo ikke nødvendigvis å lage løsninger som fungerer i en supersportbil, for en vanlig hverdagsbil. Må jo selvsagt dimensjoneres etter behov og bruk. Er vel flere som forsker og utvikler "skateboards" som kan utstyres med f.eks. små motorer som skal puttes i felgene. Her er jo problemet at det tilfører ekstra vekt på hjuloppheng. Et alternativ er motor langs drivaksel som fungerer som 2 og 2 motorer som opererer i lag, men og kan være asynkrone og uavhengige. Min bil har bare FWD motor, men klarer helt fint å stoppe bilen totalt med motor som yter beskjedne 150 kW eller 204 hk, og 395 NM dreiemoment. Til tross for maks 80 kW lade-effekt, kan den regenerere med hele 150 kW eller mere, altså mer enn du klarer via lading. Men det er selvsagt for et veldig kort intervall, så helt sammenlignbart er det altså ikke.

Om du sikter til slikt som skal holde bilen på stedet om den står parkert i en bakke, så kan man legge på en mekanisk sperre, uten at det nødvendigvis er tradisjonelle bremser det er snakk om. Under drift, så er det så lite strøm som skal til for å holde bilen stille at det er neglisjerbart i den store sammenheng. Man legger ikke på mekaniske bremser for å holde bilen stående når køen ikke går fremover, med mindre man legger på en låsemekanisme som slår inn etter en viss tid. Uansett, en elmotor vil jo ha en elektromagnet som holder denne gående mens motoren er frikoblet fra drivverket når den står stille, med mindre det f.eks. er en PermanentMagnetMotor, der man uansett må ha en viss effekt for at den skal dra bilen fremover eller bakover. Ved regenerativ bremsing, frikobles motoren umiddelbart og så spinner/driver i motsatt retning, som er det som gjør at man genererer elektrisitet samtidig som bilen bremses ned. Her er det bare snakk om effekten som må til for å bremse ned kjøretøyet, som selvsagt er en faktor av bilens fart og vekt, samt underlagets friksjon. Er bare å sammenligne med en vanlig sykkel, og hva om skjer når man driver en sykkellykt med en liten dynamo. Den bremser og sykkelen, men hvor effektivt, kommer altså bare an på hvor kraftig dynamo man har, for å få tilstrekkelig stoppkrefter.

Skulle og til å nevne "keep climate on", men du kan og velge "dog mode" eller "Camper mode" som gjør mye av det samme, men litt til. Det er ikke noe spesielt med led-lyds, de barer opererer med en annen frekvens enn kameraet det filmes med. Da får man den effekten. Moderne videokamera kan nulle ut effekten av dette, enten i SW eller tilpasse egen frekvens til å spille i takt med ledlysets frekvens.

Er du helt sikker på dette? I og med at poenget med 1-pedal er nettopp det at bilen kan gå i en total stopp, så får jeg ikke dette til å stemme. Og det med stoppeffekt, denne artikkelen skriver: "Although regenerative brakes are entirely different than friction brakes, it achieves the same goal of slowing down and stopping a moving car. Since it has the same effect as regular brakes, the brake lights still come on when using regenerative brakes as a safety measure – meaning when you lift your foot off the accelerator, the regenerative brakes activate automatically and the brake lights on the back of the car turn on like they would if you were to depress the brake pedal." https://www.energy.gov/energysaver/how-regenerative-brakes-work Det største problemet har faktisk med hvor mye energi man kan putte tilbake i batteriet, og her kan superkondensatorer hjelpe til ved de største effektene. Også mekaniske bremser har sine helt klare problemer, gjerne pga varmgang. Bremser som skjærer seg, skiver/klosser som går i stykker og lekkasje av bremsevæske som gjør at man er helt uten bremse-effekt. Slike problemer har normalt sett ikke elbiler, med mindre der er andre sære feil som skaper problemer, slik som f.eks. med kjølevæske-problemene som oppstod på Mach-E. Her var vel problemet at det kunne oppstå vannlåser og/eller at motoren ble høyeste punkt i kjølesløyfen når det ble bratt nok, og derved ble ikke motor tilstrekkelig kjølt. Ryker drivaksling eller motor brenner seg, så vil vel den i utgangspunktet føre til total låsing, da den ikke klarer å dra rundt. Altså vil du mest sannsynlig stoppe hardt og brutalt, igjen med mindre konstruktørene har gjort en brøler ett eller annet sted.

Dette er delvis opp til produsentene, men ennå er det krav om mekaniske bremser som sikkerhetssystem. Men er ingenting som egentlig hindrer produsentene å lage systemer som regenerer så kraftig at mekaniske bremser overflødiggjøres. Man kan f.eks. hive på kraftige superkondensatorer som kan ta langt mer energi til seg på langt raskere tid, enn de fleste elbil-batteriene. Men disse er som regel ikke gode nok til å holde på energi over tid, og bør helst få lov å kvitte seg med energi igjen rimelig raskt. Dette kan løses ved at superkondensatorer tar initial effekt/energi eller topplast, mens resten dyttes inn i batteriene. Noen legger og batterier ment for hybrider i linja her, da de er en mellomting på egenskaper mellom superkondensatorer og gode elbil-batterier når det kommer til bruksområder.

Bruker som regel å bli det, når man må gjenta punkter for at det skal bli oppfattet slik man opprinnelig skrev det. Les bedre til å begynne med, så slipper du å skrive innlegg som baserer seg på at du ikke leste godt nok. Da slipper jeg å poengtere og gjenta meg selv, til glede for alle, og i særdeleshet for meg. Er nemlig slitsomt når man må gjenta flere ganger, ting som allerede er beskrevet utfyllende allerede.

Alle som har regenerering har dette. Men det er sterkere og helt til full stopp med 1-pedal. Biler uten 1-pedal, der MÅ man bruke bremsen ved nødstopp/nødnedbremsing og kraftige fartsreduksjoner, og der er gjerne blended brakes som hos noen gir stor forskjell på når det bare er regen og når mekaniske bremser slår til. Her bør egentlig forskjellen være glidende, for bedre komfort og mer kontroll og større sikkerhet for sjåføren. Plutselig innhugg av mekaniske bremser, så lenge det ikke er antikollisjonssystemet/antipåkjørselsystemet som slår inn, er i mine øyne konstruksjonsfeil. Det burde ikke forekomme.

Tesla har tilsvarende pinkode-kontrollert valet-modus som innebærer en rekke begrensninger. Ja det stemmer. Men samtidig har du "chill-mode" som det virker her som at man ikke får full guffe ved kick-down. Min bil har verken chill-mode eller valet mode, men er i utgangspunktet mer dempet i eco-mode. Er kanskje en liten ekstra forsinkelse ved kick-down, men så guffer den på med det bilen har om jeg bånner pedalen, som jeg sjeldent gjør for da spinner fremhjulene med svært stor sannsynlighet!

Nei, men det er jo fordi man ikke har det samme behovet. Med 1-pedal bremser du med å slippe pedalen, og kan bremse ekstra ved nød, ved å trykke inn bremsepedalen. Men bremseeffekten er jo så stor at i så lav fart får man i de aller fleste tilfeller bremset fort nok ned. Liten vits i å klage på noe som ikke er et problem i praksis, selv om man kan teorisere/konstruere et tenkt problem. Men det baserer seg jo da på feil oppfattelse/manglende erfaring med skikkelig 1-pedal. Jeg har aldri hatt opplevelsen av at "fasan, der skulle jeg hatt bremseberedskap for det ville hjulpet meg", selv om jeg har hatt nok av idioter som kaster seg inn foran meg og så tråkka inn bremsen. Om noe, så har problemet vært at nødbrems har slått inn når jeg har tatt igjen saktegående/stillestående trafikk fordi ACC tenker det er fare, selv om foten min har vært på veil bort til bremsepedalen. Men da snakker vi altså i type fart over 70 km/t. Altså har problemet ikke vært med 1-pedal-kjøring, der funker det alltid å slippe pedalen, selv om jeg har lagt venstefoten over bremsepedalen for sikkerhets skyld.

Kunne kanskje ønsket en chill-mode for når man låner bort bilen, men bør jo uansett ha en eco-mode der man kan dra på om det er nødvendig og/eller ønskelig. Men chillmode bør jo være der man kan legge inn profiler, og ha dette på for "gjestebrukere" eller noen brukerprofiler, som for ungene. Polestar og Volvo har jo denne gule nøkkelen som automatisk gir chill-mode.

Da vil jeg gjerne vite DIN definisjon på "creep", for det er jo hele poenget med creep i forhold til hold at den "kryper" når farten er lav og man ikke har foten på pedalen. Hold er altså at den IKKE kryper.

Du kan velge "Hold" eller "Creep" på mange modeller, og "Creep" har jeg allerede kommentert, så tåpelig og sjofelt at du later som jeg ikke har skrevet om dette.

Det høres jo bakvendt ut. Å skifte skilter, gjøres på svært kort tid. Å oppdatere basen og så få dette spredt ut til de forskjellige bilene, der mange ikke støtter OTA på en god måte, kan jo ta lang tid. Skal produsentene da samtidig tvinges til å gi gratis oppdateringer av NAV-basen med siste funksjoner oo? Sikkert ikke dumt, men hvor lenge må de oppdatere? Biler kan jo vare i 30 + år, SW er fort "gammel" bare dager etter siste oppdatering.

Gjør ofte dette selv. 👌