Snowleopard

Vil du heller ha små, lette og lettmanøvrerbare kjøretøy i gatene der du går, eller foretrekker du store lastebiler og store varebiler? For min del vinner de små og lette på at det både er letter å se rundt disse, se og få kontakt med sjåføren og vite at de ser "deg". Også for unger og andre som er mindre. For sjåførene vil selvsagt mange av de samme fordelene gjelde. Lettere å manøvrere seg i små gater og der det går myke trafikanter, lettere å se disse og få kontakt med de. Ulempen er selvsagt at hvert kjøretøy får med seg mindre varer, og må oftere innom en sentral/sorterings/distribusjonshub. Bedre veier med bedre og bredere veiskuldre, mer oversiktlige veier og gjerne begrensninger for større kjøretøy. Som nevnt over, få flere huber der større kjøretøy kan laste av varer. og gjerne lokale distributører som får forrang på små veier og sentrumsgater. Større grad av autonome kjøretøy med fartsbegrensninger som får lov å bevege seg i sykkelbaner og i gågater.

Mye har med trafikk-kulturen å gjøre, med opplæringskrav og i hvor stor grad kollektivtrafikk dekker transportbehov. Mye går og på hvor mye man satser på gode veier, og til sist kjøretøykrav. Men mye går og på hvor rikt landet er, og dermed har mulighet til å finansiere gode veier og gode sikkerhetsløsninger. Forøvrig ser vi en stadig overgang til lett transport for varelevering, og der man søker å fjerne de store lastebilene fra boligområder og bysentra, og heller bytte dette med små og ltte elektriske kjøretøy. Postens Paxter-kjøretøy er en stor del av dette, og de satser jo og på å slege Paxter-kjøretøy med varerom til andre firmaer. Brukt rett og på rette steder, så er det helt klart ansett som sikrere, både for de ansatte, men og for myke trafikanter i områdene de beveger seg i. Det blir derfor feil å ha et ensidig fokus på å få disse vekk fra byene og veinettet. Tvert om, man bør faktisk satse enda mere på dette, slik at disse blir i flertall. Mindre biler er også å foretrekke i disse områdene, over SUV og andre større kjøretøy. Dessverre følges ikke dette opp i stor nok grad til å gjøre det økonomisk lønnsomt å ha små kjøretøy som "daily driver" for de som kollektivt ikke fungerer for, og så kan man heller ha andre kjøretøy eller godt kollektivtilbud for transport mellom tettsteder og byer.

Feil spørsmål, for nå begrenser du det til der det blir ulykker. Spørsmålet er hvor mange ulykker ville det blitt om fartsbegrensningen er 45 vs 75 for å sammenligne de to. Min påstand er at antall ulykker med disse kjøretøyene ville gått ned merkbart om de som sagt hadde klart å holde fartsgrensen, som fremdeles er en begrensning, og dermed unngått svært mange av disse situasjonene der de blir presset ut av veien. Dernest at man som sagt ville unngått endel av de ulykkene der biler og lastebiler tar igjen disse. Når fartsdifferansen er mindre, vil de ikke få alle disse ulykkene der de blir hurtig tatt igjen. De ulykkene er det nok endel mindre av, rett og slett fordi det er en langt mindre andel som brukes på disse veiene, ihvertfall utenom tidene før og etter skolestart/skoleslutt. Dette er først og fremst bykjøretøy, selv om det går endel i bygdenorge og. Rekkevidden vil i stor grad begrense langkjøring, og vil som antydet være for de som bor hjemme på bygda og går på skole i nabobygda eller i byen, og der det er litt avstand til bygda der man har skole og fritidsaktiviteter. Det er lite av den kjøringa midt på dagen og kvelden.

Er selvsagt mye lettere å få hjulene på om det allerede er "pinner" å tre hjulene på, enn å prøve å treffe mot hullene, og putte inn bolter. Jeg har hatt biler med begge deler. På kompisens Audi A3 e-Tron fulgte det med en "styrepinne" i plast som man skrudde inn i ett av hullene (fortrinnsvis det som kom høyest), og så kunne man lettere få på en av boltene. Deretter en på motsatt ende av sirkelen, før man fikk på resten. Styrepinnen kunne man ta ut etter første bolten, men lettere med to bolter på plass, og så kunne en ev. buddy begynne med med det andre hjulet om man hadde hevet bil slik at man skiftet to og to hjul før man jekket ned bilen og jekket opp andre siden/enden.

Disse har en fartsgrense-begrensning på 45 km/t, tilsvarende som mopeder. Det er og kjøretøytypen de bør sammenlignes med. Så kan man stille seg spørsmål om man vil sitte inni en slik og ha 4 hjul mot bakken, eller på 2 hjul og ingen sikkerhet mot omgivelsene annet enn en hjelm og ev. bekledning. Er det noen av dere som mener at disse på generelt grunnlag er verre enn mopeder? At det ikke finnes større fordeler enn enn værbeskyttelsen og ev. litt mer beskyttelse mot velt, men at de likevel ansees som mer utrygg enn mopeder totalt sett? For disse og mopeders del, så er det alltids en vurdering om hvor fort de bør få lov å kjøre. F.eks. mener jeg at man er mer utsatt for å bli presset av hissige sjåfører i raskere kjøretøy når de sliter med å følge 50 km/t-grensa som finnes på veinettet hvor de fortrinnsvis befinner seg på. Jeg er temmelig overbevisst om at det totalt sett ville vært tryggere for sjåførene av disse, om de ihvertfall kunne holdt følge i 60-soner og gjerne også i 70-soner, som det florerer av i disses "naturlige" omgivelser. Ja, endog på veier med 80 og høyere, vil de være tryggere når de ikke kjører betydelig saktere enn resterende trafikanter. Ja, om de blir påkjørt, så blir det fort stygt, er ingen som påstår at de er sikre kjøretøy sammenlignet med større, tyngre og raskere doninger. Men som sagt, dersom de kunne kjørt noe raskere, vile det totalt sett bli mindre av disse tåpelige ulykkene som skyldes stressede og lite tålmodige medtrafikantene (eller skal man kalle de mot-trafikanter, slik de dessverre alt for ofte oppfører seg), som bl.a. presser de av veiene i tettbygde strøk.

Her er forresten Dagbladet sin artikkel om BYD-ptoblemet. Kanskje greit å poste, siden endel har vegring mot fakta dersom budbringeren er feil! https://dinside.dagbladet.no/motor/blemme-avslort/81147803 Og her fra elbil24: https://www.elbil24.no/nyheter/bil-med-firehjulsdrift-trakk-bare-pa-to/81142649 Verken VG, Aftenposten eller Motor har kommet med artikkel ennå, men tipper det bare er et spørsmål om tid... Ja, og så originalartikkelen da: https://teknikensvarld.expressen.se/test-provkorningar/test/byd-seal-awd-ar-inte-fyrhjulsdriven/ Og at BYD faktisk kjørte test med magasinet etter fiks: https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhybrid/efter-vart-test-byd-atgardar-fyrhjulsdrivna-seal/ Er dere fornøyd nå?

Rivian ser ut til å ha fått skikk på det elektriske planlokket, og selger det nå for $500 US. Det ble levert som standard, men etter endel feil, ble det trukket fra markedet. Godt å se at det nå er tilgjengelig igjen!

At han lager korte videoer som viser mye av det man vet om bilene fra både Tesla og andre, gjør de lett delelige. Det betyr ikke at jeg "får fakta fra denne fyren". Jeg deler ikke noe fra han eller andre, om jeg mistenker at det er feil, med mindre jeg spesifikt skriver at man får vurdere innholdet selv om det er noe man tror på. I de tilfellene er altså temaet i videoen interessant i seg selv, men at jeg ikke har "kjøpt infoen". Altså at jeg er usikker på om det stemmer, men at det som opptas er om tema eller en tolkning som er interessant. Edit: sleng gjerne på et @-tegn foran brukernavnet mitt når du tiltaler eller omtaler meg, så du kan aktivere funksjonen som gir meg beskjed om dette. Det er langt mer fair enn å omtale meg i en bisetning i denne eller andre tråder, så har jeg ihvertfall fått en mulighet til å svare for meg. Gjelder selvsagt også når man omtaler andre brukere, ikke bare meg...

Ulempen med "crowd funding" er selvsagt at det kan tryne fullstendig, eller bli så vanskelig eller dyrt å utvikle, at det ikke blir noe av. Er selvsagt helt enig i at det er uheldig at dette blir solgt sammen med bilen, slik at man får en forventning om at det kommer en løsning innen rimelig tid. Denne er selvsagt spesiell, da den knytter seg spesifikt mot bilene fra produsentene, og ikke er noe "universelt" som kan breddes til andre bilprodusenter. Dette er/var likevel nødvendig da det knyttes så direkte mot den HW som fantes, og som man mente skulle være tilstrekkelig, men med en opsjon om at HW ble byttet om det ble nødvendig.

Du skjønner vel at dette var ment som en form for "crowd funding"? Altså at man selger inn for at man skal få inn midler til å utvikle programvaren fordi det nok vil koste mer enn de hadde per da. Disse pengene er i stor grad låst ned i et eget fond med helt klare regler for hva som må skje for å kunne hente midler derifra. Altså skiller det seg signifikant fra f.eks. Prsche Taycan-eiere som kjøpte bil med lovnad om ettermontert elektrisk rattstamme, som aldri kom. Eierne ble først tilbudt en latterlig lav kompensasjon på 2 300,- som for eierne ble oppfattt som provokativt gitt hva Porsche normalt priser seg etter! I ettertid har visstnok kompensasjonen blitt økt til 9 300,- som er langt mer akseptabelt, selv om mange eiere fremdeles mener det ikke direkte kompenserer for hva de ble lovet: "Han er likevel klar på at erstatningen ikke er fullgod, og at han heller ville hatt den andre rattstammen og dens funksjoner: elektrisk justering, minne for flere førere og heving når man entrer, eller stiger ut av, bilen." https://www.motor.no/aktuelt/porsche-taycan-eiere-far-ikke-lovet-luksusfunksjon-men-2300-kr/225623 https://www.motor.no/aktuelt/oker-erstatningen-for-elektrisk-rattstamme-til-porsche-taycan-eiere/226669 BYD viser hva OTA kan bety, og at de virkelig leverer på det "produktet", i likhet med Tesla. I en test av svenske "Teknickens Wärld" der det oppdages og avsløres at BYD Seal ikke klarer å igangsette fronthjulene på sin 4WD-utgave av Seal som får hjulspinn på bakhjulene, så har de nå "svart" ved å sende ut en oppdatering som skal fikse problemet.

Man kan velge å tro på en selger som skal selge noe som ikke er ferdig utviklet, eller la være. Som regel best å tenke selv, og spørre seg om når man trodde dette faktisk ville bli løst. Da hadde neppe noen kjøpt det i det hele tatt. Som @Jotun skriver over, det er og var helt frivillig å kjøpe. Mange kjøpte bil uten, og det er vel det de aller fleste gjør per nå. Men da det kostet bare noen få tusen kroner, så var ikke det en sum folk brydde seg spesielt om, annet enn et håp om at det skulle komme før man solgte bilen. Men jeg stopper FSD-diskusjonen for min del nå, den er allerede diskutert utallige ganger i denne tråden og en hel haug andre steder, og i realiteten er det lite nytt som betyr så mye i praksis før Tesla selv mener det er ferdig nok til å kunne søke om godkjenning.

Det er en helt annen diskusjon, men de fleste var fullstendig klar over at det var en fremtidig funksjon som ikke var ferdig. Den krevde mye utvikling, så man veddet mot tiden det ville ta. Prisen på FSD var dessuten veldig lav i starten, så man burde egentlig forstå dette som "crowd funding", og ikke noe som skulle komme innen 12-36 måneder.

Nå er jo ikke parkeringssensorer kritiske komponenter. Kjekt å ha, og gir økt sikkerhet, men vi har jo i mange år kjørt biler uten, og måtte stole på vår egen årvåkenhet, og hva vi ser i speil og ut vinduer. Og rygging skal jo utføres i sakte fart. At man ikke ser pga manglende sensorer, er ren førerfeil og intet annet. Når man vet at bilen mangler dette, kan man ikke skylde på noen andre enn sjåføren!

Med hyppighet og konsekvens, så mente jeg selvsagt hyppighet på at feilen inntraff, og med konsekvens, hvor alvorlig og farlig feilen er. At BT faller ut innimellom er lav konsekvens, men kan ha relativt høy hyppighet uten at det krever umiddelbar fiks og at man kaster masse ressurser på det. At bremser svikter i visse situasjoner, kan ha enorm konsekvens, men om hyppigheten er ekstremt lav og bare inntrer i -35 grader og under 10 km/t, så kan man kanskje likevel bruke litt tid på å fikset problemet fordi sannsynligheten for at det er oppstår er lav. Og i så liten fart så vil kanskje konsekvensene være langt lavere enn i høyere fart og temperaturer der folk faktisk er ute. Ikke perfekte eksempler, men god nok til å illustrere vurderinger man må gjøre på feil man blir kjent med. Som det sies over, OTA i seg selv er ikke et problem, men en god løsning for å få ut feilfiks raskt og effektivt, og ikke minst på en billig måte, som i liten grad plager sjåfør/bileier. Hvordan man bruker det, og hvor mye man tester ut før man sender en fiks, er selvsagt en helt annen vurdering. Introduksjon av nye features, gjerne gratis for bileier/sjåfør, er selvsagt aldri å forakte. Om det gjøres via "in-app-purchases", så er det fremdeles et gode, om man ikke kan kalle det sikkerhetsfunksjoner man burde gi gratis eller produsenten skal ha så mye at det fremstår som griskhet. F.eks. om VW skulle finne på å innføre en camper mode til sine biler, så er jo det noe de kan velge å ta betalt for, selv om endel kunder ville forventet at det ble gitt gratis, spesielt for f.eks. ID. Buzz-eiere. Men mange hadde nok vært villig til å betale litt for den funksjonen, så lenge prisen er ok.

Vel, du klarer jo det kunststykket å kalle det ikke-fungerende sensorer og mener det er feil i de, når "problemet" var at produsenten valgte å fjerne sensorer for å lage en kamerabasert løsning istedet for. Det er altså ikke snakk om sensorer med feil, som du feilaktig påstår. Og det at produsenten som du fremdeles elsker å hakke på, har levert en slik kamerabasert løsning som i v2 er vel så god som sensorer, som det ble påstått fra mange at de aldri ville klare, faktisk har gjort det så bra at mange av kritikerne nå har snudd, det glemmer du altså helt. Jeg burde jo forstått at du hadde en agenda, til tross for at du i lengre tid har prøvd å fremstå som mer nøytral. Men, gammel vane vond å vende. forstår jeg. Vel, jeg er ikke overrasket. Vel, BMW var tydeligvis heller ikke perfekte fra fabrikk! I motsetning til dine påstander om noe annet! I flere år påstod BMW at deres biler ikke kunne nåes med de sentrale systemene over nettverk, bare infotaiment. Men da BMW ble gjort oppmerksom på problemer med sentrallåsen som gjorde at folk lett kunne bryte seg inn i bilene, så hastet BMW ut mulighet for å fikse problemet via OTA-oppdateringer, om man ikke fikk time raskt nok eller ikke kunne nå dette innenfor et satt tidsrom. Det var altså mulig likevel, det BMW hadde sagt at ikke var mulig pga sikkerhetssystemene dems (systemene var liksom separate, og ikke nåbar via nettverk). Dessverre var dette såpass lenge siden at jeg ikke finner noen webartikler på dette. Det var i en tid da papiraviser var standarden, og nyheter online var en særegenhet som bare nerder drev med.

Mye feil blir nok rapportert, men det er mange ledd slike rapporter kan stoppe opp. Den første bøygen er altså om alle kundene rapporterer alle feil de finner. Deretter om kundebehandler avfeier som brukerfeil eller "ikke reproduserbar hendelse". Og som sagt, flere av disse stopper opp litt senere på stigtrinnet. All utvikling handler om kompromisser. Hva skal en fysisk del tåle før den gir etter? Hva er det viktigst at svikter for ikke å førte til mer alvorlige og/eller dyrere feil. Innen software er det også himla mange variabler å ta hensyn til, ikke minst endringer i OS-versjoner som man ikke kunne tenke på eller ta hensyn til ved programmeringen. Man kan kjøre test runs på hver enkelt programkodesnutt uten at den enkelte delen feiler, men når det settes sammen med med andre snutter, så kan det dukke opp feil, f.eks. ved at brukerinput fører til at de kjøres i en rekkefølge man ikke så for seg, og så fører det til feil man ikke oppdaget under all testingen. Derfor blir det fort mange spørsmål om "hva gjorde du?", "Hvor trykket du" og "Hvorfor trykket du slik du gjorde". Man må finne ut akkurat hvilken sekvens ble utført for å trigge feilen. Så, igjen. Feil er tilnærmet uunngåelig i større systemer. Man må derfor luke ut hvilke feil er mest viktig å få gjort noe med. Hyppighet og konsekvens blir fort stikkordene.

Ja, damer er fort mer opptatt av å få rette barnevogna, og glemmer å tenke på at den skal fungere med bilen man har. Å måtte oppgradere bilen som koster alt fra 300K til 3000K, det er ikke fremme i hjernebarken. Spesielt ikke om man aldri får motbør... Verditapet kan fort koste veldig mange barnevogner per år...

Man kan ikke oppdatere Bluetooth-versjonen selvsagt, men man kan oppdatere dårlige drivere eller firmware. Poenget mitt var nettopp at feil finnes. Noen produsenter virker å være "fornøyd" med ting som tilsynelatende virker men er i realiteten ustabilt og dårlig, og om de blir klar over det, så kommer som regel fiks til neste refresh eller større endring. Det kan og føre til at feil ikke rapporteres til leverandøren av BT-enheten, slik at feil kan overleve selv oppover i versjonene, om de ikke har indikasjoner på at det er feil som kunder opplever og melder inn. Det er overoptimistisk å tro at alt er "perfekt" nesten uansett hvor mye man tester, for tester tar ikke hensyn til alt som kan fremprovosere feil. Man tenker f.eks. ikke på alt kundene finner på å prøve eller alle varianter av HW som forsøkes å virke mot bilen/HW etc. Så feil vil finnes, og vil bli opplevd av noen. Spørsmålet er om det 1 - blir rapportert og 2 - blir tatt videre med produsent leverandør. Det kan være mange ledd det stopper opp ved.

Og du vet at det IKKE er bilen? Og du vet at det ikke er feil i alt det andre, som IKKE har blitt rettet opp med oppdateringer lest inn ved service heller? Like imponerende, eller enda mere...! Nei, jeg VET ikke om det er bilen eller Samsung-telefonen hans som har skylda, men det meste jeg har av BT-utstyr klarer som regel å holde på koblingene. Jeg antar derfor sterkt at det er bilen som sliter mest, sannsynligvis pga at det dessuten er gammel hardware som ikke har de siste funksjonene og støtten som er med nye enheter. Uansett, det var faktisk et poeng at dette vet man ikke for sikkert, og det blir derfor tåpelig å anta det ikke er feil ved bilen bare fordi den er gammel og enklere enn nye enheter. Så takk for at du bekrefter dette, selv om du neppe så at det var det du gjorde!

Broren min har en 3-serie fra 2011, der faller telefonen stadig ut av bluetooth-tilkobling med bilen. Han får det jo selvsagt opp og stå, men altså, feilfritt er det altså ikke. For å ta et kjapt eksempel!

Igjen, så sitter du og tar deg selv og dine behov og din type bruksmønster som fasit for alle andre. For en bruker med enkle behov, vil man kanskje ikke oppdage problemer (software-relaterte) som mer avanserte brukere opplever. Det betyr ikke at ikke problemene fremdeles er tilstede. Så kommer det og det faktum at biler fra 2012 er "stokk dumme" sammenlignet med dagens rullende datamaskiner, og det er lite som ville gitt softwareproblemer, ihvertfall av den typen man klarer å skjønne at er software-relatert. Det betyr altså at de kan helt sikkert være der, men du klarer mest sannsynlig ikke se at det er software-relatert, men kanskje vil tro det er sånn bilen skal fungere, eller du merker kanskje ikke problemet i det hele tatt. Det er dermed skivebom å bruke en gammel bil som fasit på hva slags behov man har med moderne biler. Og det er og skivebom å bare se på egen bruk og eget behov, for å konkludere med at alt er i skjønneste orden. Kanskje hadde du oppdaget problemer på din 2012-modell, dersom det er noen som ber deg å prøve noe du aldri har prøvd før, men som like fullt er en mulighet du har på din bil, men som du altså ikke har hatt behov for, eller vært klar over at er der. Og kanskje først da vil du oppdage problemet du ikke visste at var tilstede. EDIT: Og kanskje har verkstedet innstallert oppdateringer når du har hatt bilen inne til service, som retter noen problemer før de rammer deg og din bil. 100% feilfritt har jeg null tiltro at eksisterer...

Sikkert billigere å gjøre noe med vogna, fremfor kjærra!

Noen som ikke skjønner det med moment, og skrur så hardt at det skader (bender metallet eller knuser glassruter) selv om også uvøren bruk (ikke treffer festepunktene) er en stor feilkilde her. Følgeproblem er fort at man ev. vil slite med å få løs i ettertid. Så for noen er det nok et poeng. Vet man at det ikke skal strammes mer enn "normal håndkraft", så klarer man som regel å holde seg innenfor, uten momentnøkkel. Ukyndige vil tro man må skru så hardt man bare klarer, og helst litt til... Ser det jo på folk som klarer å dra til så hardt at hjulboltene knekker, i forbindelse med dekk/hjulskifte bl.a.

Lurer på det samme! Jeg har en Leaf 1 gen fra 2014/2015, amerikanskeimportert, noe som betyr at jeg tidligere ikke har kunne benyttet meg av standardappen (lang historie kort, amerikansk importert så da er det ikke mulig å sette opp i Norge da det er låst på understellsnummer) så har desperat behov for noe som har helt basic funksjoner. Edit: Antar dette er saken vi snakker om? Replacing NissanConnectEV with OVMS in a Gen1 Leaf | My Nissan Leaf Forum Han bekreftet lengre opp at det er OVMS! Jess. Får også info om en dør er åpen, og man kan stille hvor mye strøm laderen skal dra (Ikke testet om det funker dog) Desverre funker ikke låse\låse opp på 24kWt utgavene av en eller annen grunn. Det er litt dumt, men det funker vist på noen andre Leafer. Kansje noen får fikset det en dag. Har sjekket den ut før, da den delvis støtter min Kona. Men dessverre så mangler den støtte for det aller viktigste for min bil og mitt bruk, nemlig det å forvarme bilen remote. https://docs.openvehicles.com/en/latest/components/vehicle_kianiroev/docs/index.html

En sånn opplevelse hadde ført til en tlf til forhandler, og noen ganske kraftige gloser. Det er så dårlig implementering som det er mulig å komme. Er jo potensielt livsfarlig det der.