Snowleopard

Den var lekrere bakfra og på sidene. Grillen er heldigvis langt mindre, men er fremdeles ikke helt overbevisst siden den er langt høyere enn resten av "grillen". Men det der kunne jeg levd med!

Bare passe på at alle bilene dine er den nye Cayenne Electric...! 😁

Litt mere info her, men sier ikke noe om standarden, bare at det er en "one-box-base plate"-løsning, så vil ikke være boks på veggen i tillegg til ladeplaten. https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-wireless-charging-inductive-charging-40421.html

Porsche Cayenne Electric får støtte for trådløs lading som tilleggsutstyr. Riktignok med grense på 11 kW, så ikke støtte for hurtiglading med (morgen)dagens løsning... Er det nå det begynner å ta av? https://www.tv2.no/broom/na-skjer-det-kan-lades-tradlost/18065411/

Nå har forøvrig Broom en artikkel om Honda e:Ny1 (ny "lett-test") med tanke på at den er så billig nå. Det jeg hadde glemt, var at den ikke kan lastes på taket med noe, eller dra noe på tilhenger. Men du kan få krok til sykkelstativ, og muligens bagasjeboks for å utvide lastekapasitet. https://www.tv2.no/broom/egentlig-helt-latterlig-billig/18036282/ Som jeg skrev da jeg la inn info om den siste prisreduksjonen, og forsåvidt mener ennå tross de "skavankene" jeg hadde glemt av, så mener jeg bilen er et knallkjøp for de som kan se bort fra mankoene.

ProAce og Stellantis-søsknene er nok både mer fleksibel, og har større plass. Men det er uansett såpass med plass i ID.Buzz at det burde være tilstrekkelig for de fleste. Dog, om man ønsker nybil, vil man jo kunne velge lang utgave med større batteri og enda raskere lading, og ikke minst 4x4 (GTX-versjonen), som vel passe de fleste nordmenn bedre. Jeg har forsåvidt sett litt mer på den korte utgaven, da jeg ikke trenger plass til så mange folk (5 i bilen dekker 99% av bruksområdet, muligens 100% nå som ungene er 18 og 29 😉). så jeg trenger ikke mer plass enn at jeg kan sove greitr, og samtidig få med meg camping-tilbehøret. Og derfor er også manglende Camper-mode mitt største ankepunkt mot alle disse, men skikkelig V2L-løsning vil kunne gi meg tilnærmet utslippsfri camping-ferie (bare innpaknings-søppelet fra medbrakt mat som gjenstår, og litt dekk og bremsestøv)...! 😎🌞

Joda, men min erfaring fra vinteren der det ikke var alt for kaldt, var at lading gikk drit-tregt. Og det kommer fra en som er vant med 2019 Kona, som heller ikke lader spesielt fort fra 10-80% SoC. Stellantis og Toyota oppgir vel helst lading fra 20 eller 30% og opp til 80 %. Med tanke på at man først oppnår "skikkelig" fart fra ganske lav SoC, så ville jeg heller ladet fra 10% og opp til 60 %, enn fra 30-80%. Men når man kombinerer det med lav rekkevidde i utgangspunktet, ville man kanskje helst ladet fra 10-90% når man først hurtiglader. Og rekkevidden er sterkt avhengig av temperatur, fart om det er med eller motvind! OK, har ikke sjekket pris på varebilutgavene, mulig det er noe forskjellig der...

Er det varebil eller personbilvarianten du ser på? Billigste ProAce Verso starter på 400K, billigste ID.buzz starter på 430K, og er 2 år nyere, og gått kortere... Tipper rekkevidde er noe under 300 km på Toyotan på høsten og våren, men er realistisk på sommeren om man ikke hamrer på mototveien.

Ville nå heller vurdert en ID.Buzz fremfor noe enda mindre. De har gjort den noe smalere og lavere enn andre i klassen, men likevel får man godt med plass til folk, dyr, og eventuelt man ønsker/trenger å få med seg. Den blir kanskje litt dyrere, har ikke sjekket prisen på ProAce eller Stellantis-tvillingene i det siste, men med ID.Buzz får du lengre rekkevidde og raskere lading, så den er mer egnet til langtur. Ingen av disse virker å ha Camper Mode, men om ikke det bekymrer deg, så ville jeg som sagt heller ha vurdert den om ikke prisene er veldig tort sprang på.

...og stort frontareal. Disse er ikke akkurat best på aerodynamikk!

Nå kan vel fabrikantene tune dette litt inn individuelt, men jeg tiper at de ikke akkurat legger mest vekt på slike tilpasninger på slike biler. Her tipper jeg de vil gjøre minst mulig innsats i dette, så tipper det er lite forkjell på de. Må si jeg har bare kjørt en i klassen, og det var tilfeldigvis en Toyota ProAce Electric, da det var den jeg fikk leid gjennom Hertz Bilpool! Skulle bare kjøre noe greier i flyttelass sammen med en kompis, så fikk kjørt litt. Men ikke egentlig testet den noe særlig slik jeg ellers ville gjort. Var i desember, så kulde og noe motorveikjøring, så fikk erfaring med at den blir tørst når luften er kald, og kombinert med noe kjøring i 100 og 110-sonen på E6.

Toyota ProAce er laget av Stallantis, og bygges av Stellantis. Toyota har kjøpt disse, med de endringer på logo etc som Toyota ønsker å ha på. Så, nei det er ikke et Japansk produkt. https://www.yrkesbil.no/citron-fiat-opel/toyota-utvider-stellantis-samarbeidet-kommer-med-ny-stor-varebil/171011

Jeezez. Nå må du lære deg forskjell mellom årsak og sammenheng, for her sauser du det sammen. Jeg har aldri sagt at manglende startknapp er årsaken. Teknisk feil eller brukerfeil er det som er mest sannsynlige årsaker, og der heller jeg mer mot at det faktisk skyldes en teknisk feil. Så har man forskjellige metoder for å forhindre at visse feil opptrer. En startknapp er en slik "løsning" for å forhindre at feil fører til uønskede hendelser. Noen av de andre episodene har skjedd når de skule finmanøvrere, og der ville ikke slikt kunne vært forhindret av en startknapp. Men den ulykken her, og Sandvika-ulykken, er jeg temmelig sikker på at ikke hadde skjedd om det var en startknapp. I denne saken ville altså bruker/sjåfør mest sannsynlig slått av bilen før hun forlater, mens i Sandvika-ulykken ville ikke bilen blitt startet før eier hadde trykt inn bremsen og så startknappen. Men, nå er jeg søkklei av å måtte forklare dette enda en gang for deg.

Nei, her er det bare du som prøver å dytte på meg en påstand jeg ikke har kommet med, fordi du leser innlegget helt feil. Jeg skriver IKKE at hendelsen skjedde fordi den manglet startknapp. Men jeg skriver at en startknapp hadde kunnet forhindre en slik hendelse i å inntreffe. Det er to forskjellige ting. Må ikke sause dette sammen til en påstand, som om det er det du tolker det til jeg har påstått. Jeg har til og med lagt det i forskjellige avsnitt...

Vas! Jeg refererte til hva som fremkom av artikkelen. At en dedikert startknapp ville hindret slike uønskede akselerasjoner når man har stoppet bilen med en slik, sier det selv. Det er ren logikk. At den likevel kan skyte fart om man ikke slår av bilen eller setter den i P, eller at den ikke setter seg i park automatisk, kan selvsagt fremdeles forekomme.

SS-batteriene ser ut til å minne om Hydrogensaken, alltid "the next big thing". Men er jo litt nyheter ute og går, som tyder på at man ihvertfall kommer bittelitt nær en versjon som kan kommersialiseres. Problemet har jo srtadig vært at det er for dyre bestanddeler og/eller begrensede ressurser på visse ingredienser. I mellomtiden ser det jo ut som LFP er in en rivende utvikling, og vi ser de mener de kommer med stadig reduserte priser, samtidig som de lover at visse typer har ca samme eller bedre energitetthet som NMC/NMCA og hva man mente SS-batterier ville gi. Og bare for å minne på det, da elbilene kom rundt 2010-17 var det med batterikapasitet på 12-27 kWh, og rekkevidder fra 6-7 til 25 mil. Nå er det ikke uvanlig med minst 50 mil rekkevidde og ladetider kryper fra rundt tlmen til 10-15 minutter ladetid fra 10-80% SoC. Dette over relativt kort tidhorisont. Hva man snakker om når vi kommer til 2030 og 2040, klarer jeg egentlig ikke helt å bestemme meg for hva jeg skal tro på, annet enn at rekkeviddeangsten er blåst bort, og ladetidene er raskere enn tiden det tar for et toalettbesøk og å få hentet seg en "kaffe-avtale-kaffe". Altså 3-10 minutter forventer jeg de fleste vil ligge rundt når vi er kommet til disse årstallene!

Det hadde vært greit, spesielt om man da ser at den faktisk bytter. Men en er ikke helt garantert at ikke noe "rart" skjer, så en "power off" utført av sjåfør, føler jeg er sikrere.

Dette i den saken gjaldt at bilen skjøt fart etter at fører åpnet døra for å stige ut. Jeg leser at flere mener startknapp "er så 2024" (endre tallene etter ønske), men en slik kunne faktisk hindret slike uønskede akselerasjoner.

Er det merkelig at man kommenterer nybilkjøpernes valg, når det er statistikk over nybilkjøpernes valg man diskuterer? Javel, det er interessant hva enkelte lar seg muntres opp av. Nå gjør du deg bare vanskelig, eller skjønner du virkelig ikke hva som generelt skjer med bilparken når man har en endring av hvilke drivlinjer som "vinner" salgene som nybiler? Når nye biler som selges hovedsakelig er elbiler, så vil det bli flere brukte elbiler etter noen år. Tilsvarende, når de eldste bilene skrotes, og det er da fortrinnsvis icebiler og i større grad bensinbiler nå fordi dieselbilene dominerte salget rett før elbilene kom, så reduseres mengden icebiler som bilparken betår av. Altså øker andel elbiler i den totale bilparken, bensinbiler forsvinner først av icebilene, og etterhvert dieselbilene, helt i tråd med hvordan salget av biler etter drivlinje har utviklet seg. Og hvordan skroting av biler påvirker bestanden av visse drivlinjer. Kort oppsummert, det blir flere elbiler i bilparken, og færre ice-biler fordi de skrotes når de blir gamle og rustne og på annen måte slites ut. Dette gjenspeiler seg i hvordan den totale kjøretøyparken ser ut år for år, med stadig økende elbilandel, og tilsvarende redusert ice-andel. Fortsetter den totale elbildominansen slik det nå ser ut, så vil du etterhvert slite veldig med å få tak i icebiler. Utskiftningstakten har vært snitt på 18-20 år gamle biler som skrotes. Nå kan selvsagt import og eksport påvirke noe, men tvilsomt at det skjer i så stor grad at det vil gjøre noe drastisk endring. Dog, har jo vært en periode nå pga svak krone og muligheten for utenlandske oppkjøpere til å få tilbake noen av de kronene som er betalt inn som mva (og andre avgifter!?!) som opprinnelig kjøper har måtte betale inn, at mye nyere icebiler har blitt solgt ut av landet, og importen av tilsvarende generelt har gått ned samtidig. Dette har altså ledet til at ice-andelen har gått raskere ned enn man ellers ville sett med jevnere kroneverdi.

Jeg tar selvsagt som utgangspunkt de som allerede er i markedet for ny bil, enten det er som privatperson eller som innkjøper for en bedrifts bilpark. Men selv for de som kjøper brukt, blir det både lettere å velge elbil og vanskeligere å velge ice. Det følger dels av prisen på nybil av diverse klasser, men og tilgjengelighet i markedet. Og vi kan godt trekke inn her tilgang på større men rimeligere SUV med 4x4, grei slepekapasaitet, greit med plass og ikke minst, bedre egnet til å sove i bilen langs veriene (selvsagt på rasteplasser og andre egnede steder). Men fordi elbilsalget har vært så dominerende de siste årene, så blir det vanskeligere å finne seg en lett brukt ice-bil, da det blir færre tilgjengelig med en slik drivlinje og de dessuten går opp i pris pga en (forbigående) manko i markedet for lett brukte, nyere icebiler. Men selv for de som kjøper bruktbil, vil nok driftskostnader fort gjøre større utslag på lommeboka. Igjen, lettere å velge elbil ut fra et økonomisk perspektiv. Nei, du vil ikke se (ennå) noe i nærheten av en bølge av tidligere bruktbilkjøpere som flommer inn i butikkene for å kjøpe splitter ny elbil. Men tror nok flere vil lande på nye elbil enn litt brukt elbil til tilnærmet nybilpris. Garanti og Reklamasjonsverdi har nok betydning for mange. Jeg tror at generelt er den tekniske kompetansen god hos mange, spesielt de som er godt voksne. Man måtte kunne ta vare på og vedlikeholde kjøretøyene og husene, for en fagmann kunne være langt unna når man trenger de som meste. Men når vedlikeholdet man selv kan utføre går ned, så må det kompenseres med at vedlikeholdsbehovet reduseres. Og det er jo en utvikling som har foregått over lang tid, også innen ice-biler.

Tydeligvis mange måter å oppfatte et innlegg på. Noen var saklig, mens jeg oppfatter flere av innleggene som litt forsøk på å "nedgradere" betydningen, nesten som om det var om å gjøre de uinteressant å nevne. Jeg oppfatter derimot ikke det slik at de fleste "forsøker å forstå tallene". Jeg og @Hanhijnn har traktert noen få forum over lengre periode (i samme tidsepoke), og føler jeg forstår han og hans måte å skrive på, bedre enn mange andre her inne. Vi har på mange områder ganske likt tankesett og oppfattelse, men i noen tilfeller kan han være litt skarpere i skytsene enn meg. Andre ganger er det kanskje jeg som "skyter skarpest". I denne sammenhengen følte jeg det som om enkelte oppfattet innlegget hans langt mer negativt enn jeg gjorde det. Jeg gikk derfor inn for å påpeke det jeg oppfattet at han pekte på, litt for å gi en litt annen forståelse for det. Men jeg tenker vi leste mye likt ut av endel av de innleggene som kom. Jeg valgte dog å svare mer faktabasert, enn å påpeke den smule negativitet som fremkom. Det i tillegg til at jeg oppfattet det som helt feil person som ev. burde føle seg truffet. Men, tilbake til saken og ditt spørsmål om hva jeg tror den høye elbilandelen kommer av. Jeg tenker det er godt hjulpet av at lynladetilbudet og ladetilbudet generelt er blitt langt bedre enn for kun kort tid siden.Ishavsveien via anbudet om å bygge ut, der flere trakk seg ved tidligere korsvei, gjorde om på det at folk ventet påladerne, mens ladeselskapene først ville se andelen elbiler gå opp. Nettopp pga kald vinter og lange avstander, så ble det ekstra viktig å få opp et grumnleggende ladetilbud. Dermed begynte flere å ta sjansen. Og med erfaring fra kjentfolk, og kanskje og muligheten til å prøve, har gjort at mye av skepsisen som var før, har tildels forduftet. Det betyr for mange i nord, mer hva naboen, venner, slekt og andre kjentfolk mener, enn reklamen sørfra. Legg til gode erfaringer med batterienes levetid, så blir det lettere pille å svelge. Legg så til at elbiler med god rekkevidde, rask ladefart, godt med plass og tilstrekkelig hengerkapasitet har kommet i store tall (flere valgmuligheter) til en pris som kan aksepteres. Legg til rente og priskampanjer, og frykt for at myndighetene kal ødelegge med avgifter før man selv får glede av momsfritaket, kan ha tippet flere over. Og den siste gulroten, er prisforskjell på bensin og diesel mot strømkostnadene. Prisen for strøm er blitt grisebillig i nord som følge av prismekanismen, stor krafttilgjengelighet (masse vann i magasinene) og heller skralt med muligheter til å selge unna strøm, til en pris som kan minne om den i NO1 og NO2, både innad i landet (salg til de sørligste strømregionene) og Sverige og Finland. Prisforskjellen og derved de langt lavere driftskostnadene gjør det vanskelig å holde seg unna elbiler. Kort sagt, du bør hate elbiler og pengene dine godt, om du tviholder på å kjøre rundt med bensin og dieselbil, spesielt i Nord-Norge nå.

Men det er jo heller ikke det disse tallene sier. Det er en generell oppgang i Finnmark for bilsalget på 3,1 % fra samme periode i fjor, der det tilsvarende var en oppgang på 2,8 % fra året før. Men elbilprosenten har jo samtidig bevegd seg fra rundt 82% til nesten 99 %. Det er en ganske drastisk endring på bare ett år!

Tror neppe innlegget hans hadde spesifikt med ditt innlegg å gjøre, mer det at "alle" skulle prøve å bortforklare tallene, fremfor å ta det som den noe overraskende og positive meldingen det var ment å få frem i mitt første innlegg om tallene. Man kan jo undres hvorfor det ble så viktig å påpeke det selvfølgelige med at elbilsalget og bilsalget i Finnmark forøvrig, i antall enheter er forsvinnende liten. Man kan jo si det samme om norges totale elbilsalg, når man sammenligner med f.eks. Kina, USA, Canada, Tyskland og Frankrike for å ta noen eksempler på markeder som er langt større i totalt antall biler enn dt norske markedet... 😎

Sett eller hørt om SEXY Strip for Tesla? Nei, det har intet å gjøre med lettkledd dansing å gjøre!

Nå har de jo alltid ligget godt under landssnittet i "alle år" før, så det er klart at det er tall verdt å merke seg. Jeg har jo ikke sagt at det er stor andel av totalsalget, bare at det har vært en såpas stor endring, at det fortjener å bemerkes. Og det er jo og spesielt at dette skjer i det fylket med lengst avstander mellom tettsteder og fylkeshovedstaden. Og ikke minst, til UNN Universitetssykehuset i Nord-Norge, der det meste av helse-ekspertisen i landsdelen ligger samlet. At det og er området med størst forskjell i temperatur, hjelper jo og på at det er tall som man bør merke seg.