Snowleopard

Bilen min er "dum", dvs. uten app-mulighet, så det er jeg ikke sikker på, men hørt antydninger om det samme. Dog, om det er 3 eller 5 år husker jeg ikke fra det jeg har lest andre skriver. Dog, om man har faste morgentider, kan man i bilen styre forvarming via plan, slik at man kan sette opp forvarming f.eks. man-fredag til kl. 07:15 eller man, tirsdag og torsdag til da og f.eks. 09:10 på onsdag og fredag. Det kan jeg sette opp selv i min dumme bil, og er ikke noe abonnement for. Men jeg må stille det inn på bilen mens jeg fysisk holder på med settings der. For de som har nyere bil med appløsning, kan dette styres via appen, og man kan og slå på forvarming noen minutter før man når frem til bilen uten noen scheduling. Det siste er vel det jeg savner aller mest av mulighet fra mobil, og det å kunne følge temp og lading når jeg er på tur.

Takk for at du la ut screenshots. Prøvde å legge til bilde og/eller bildelink, men det feilet så det ut til. Og så var jeg så trøtt at jeg rett og slett ikke tenkte tanken på screenshots! 😎 Nå har jeg fått sovet meg litt opp etter siste nattevakta. så da var det som sagt godt noen var mer våkne enn meg og la ut disse! 👌👍

Beklager seint svar, men har vært på nattavakt, så måtte få noen timer på øya! 😉 Jeg er helt enig i at det er en uting, spesielt der de skal ha ekstrabetalt for bruk av programvaren bilen er solgt med som ny. Når det gjelder abonnement på diverse funksjoner som et alternativ til å kjøpe det permanent, så er jeg dog litt tveegget i synet. F.eks. ting om må betegnes som sikkerhetsutstyr, så mener jeg definitivt det er en uting. På funksjoner man bruker lite, og man kanskje planlegger å selge bilen etter 3 år, fordi det er noe man alltid gjør, så kan det faktisk lønne seg for kjøper. Og kanskje i enda større grad om man leaser bilen. Dersom funksjonen brukes så lite, og f.eks. bare på den årlige sommerferieturen eller turen hjem til opphavet for å feire jul, så vil man med opsjon til å leie, kunne finne det mer lønnsomt enn å måtte unge ut hele kjøpesummen og håpe man får en god slump av kostnaden dekt ved bedre pris ved salgsøyeblikket. Når det gjelder innhenting av personlige data, så er jeg dog mer enig igjen. Men her forutsetter det en proaktiv regjering. Altså at man setter regler litt på forhånd, eller at man raskere tar tak i ting så det ikke går 20+ år før manm kommer løpende etter med forbud og begrensninger. Så er det selvsagt og et problem at vi er et lite land etter folketallet, så vi er avhengig av å få felle-skandinaviske/nordiske eller felles-europeiske regler for at ikke vi plutselig står uten noen som vil selge oss biler fordi ulempene/kosrnadene med å tilpasse seg våre særregler blir større enn gevinsten ved å selge de få bilene vi kjøper. Og i et slikt tilfelle er det selvsagt synd at vi står utenfor EU og ikke kan være med å bestemme og foreslå regler, fremfor å måtte springe til med lobby-virksomhet til noen av de landene som kan tenkes å være enige eller vil foreslå slikt på våre vegne.

Husk at hund i baksete krever at den seles fast. F.eks. fra disse (tilfeldig valgt link): https://www.petxl.no/hund/halsband-og-seler/bilbelte-til-hund

Og jeg er generelt mot forbud mot alt man ikke liker... 😉 Det sagt, ingenting galt i å ha noen reguleringer, slik at man kan luke ut de verste/mest spekulative avtalene.

5.10 og 5,60 for Ikke-Tesla uten abb. 🫣

Sjekk ut bildene fra denne tråden: https://elbilforum.no/index.php?msg=1014974

Fremdeles greit å slippe å kaste 3K ut av vinduet... Altså 3 NOK/KWh vs 6 NOK/kWh (standard-pris hos de fleste operatører). Og enda dyrere om det er ladet i f.eks. Sverige, Danmark eller Tyskland...

Du og alle disse forbudene dine. Skal du ikke gi deg med sånne greier snart, eller...!?! Selvsagt må man regne på besparelsen, for å se om det lønner seg eller ikke, men noen av oss kjører såpas med langturer der slike avtaler lønner seg, også i det lange løpet. Så takk ??? for at ingen har vært dum nok til å få gjennom slike tåpelige lovforslag! Ser man på prisene hos flere av konkurrentene, så vil man fort se en besparelse allerede på første fyllingen i forhold til månedskostnaden ved et slikt abonnement. Og på en bilferie på sommeren klarer man fort å spare inn årskostnaden. Dsa har man altså spart inn årskostnaden, og fyllingene resten av året vil gi tildels mye sparing. Men klart, kjører man svært sjeldent slike turer der man må (hurtig/lyn) lade, så må manm for all del holde seg unna abonnement som har månedskostnad i seg. Men her tilbyr de jo uansett et alternativ uten månedskost, som gjør de billigere enn alle andre utenom Ishavsveien, som bare finnes lengst nord i landet. Og de er bare 21 øre/kWh billigere enn det kostnadsfrie valget. Så må det og sies, at om du kan og orker å lade på natta, så kan du spare endel nå ved å bruke Teslas SuC-nettverk. Da får man ladet for under 3,- per kWh selv for ikke-Tesla-biler, og uten å tegne abonnement. Men tror det er de færreste som vil dra familien på tur, der de må drive med lading om natta...! Altså blir det et ikke-alternativ for de fleste utenom TeslaBjørn og single og barnløse menn/damer som kan snu litt på døgnrytmen... 😉

Greit med CCS-bil og at man rekker til Ionity. Med Pasport får man nå 4,96 kr/kWh uten abb.kostnader, 3,80 kr/kWh for 65,- per måned og 3,- kr/kWh for 136 per måned. Som ikke det er grei pris i utgangspunktet, så kan man nå spare enda mere da de nå har Halloween/Black Friday/Black Week-tilbud på 530/1120 kr for 12-måneders-abonnement, som eller koster 650/1136 per år. Tilbudet er tidsbegrenset, og i stående tid er det nå litt over 7 dager og 5 timer man har på seg for å slå til! Det gjorde jeg for litt siden, og smelte til med det til 1120 som gir meg 3,00 kr/kWh det neste året! Disse abonnementene gir deg dessuten rabatter når du er utenfor landets grenser, og lader hos Ionity. De har app-løsning, men du kan kostnadsfritt be om å få ett stk. ladekort som kan brukes som alternativ/reserveløning. Dessverre får du da ikke koblet ladesesjon til app, som er synd siden man da ikke får fulgt med hvor langt man er i ladeforløpet. Ekstra kjekt når man kjører "dum" bil uten app-løsning som min 2019 Kona. EDIT: Allerede sendt de tilbakemelding om dette, så tipset er videresendt. Forhåpentligvis tar det ikke for lang tid før de fikser det... 🤞😉 https://www.ionity.eu/subscriptions

Hadde glat tatt en Corolla om den så slik ut (hekken var ikke like pen, dog!), men tenker Celica-navnet nesten hadde passet bedre på en slik, kun basert på bildene og teksten i den linken. Tror mange hadde klart seg med 22 ell 50 kW DC på rasteplasser. Altså ikke så stort behov for rask lading, men mer at man lader noe og kan bruke mer tid på stedet. Skal man lade raskt, stopper man på dedikert ladested, noe som vil gå raskere med 800V-lading som nå brer seg om. Ja, mange som setter pris på stopp der det IKKE finnes så mye tjafssteder. Natur og stillhet betyr mer for mange!

Hyundai og Kia har ihvertfall løst det med at man kan laste ned og oppdatere kart og noen av de mindre oppdateringene selv. Dog ikke de som går veldig inn på bilens tekniske funksjoner, men mer de som går på infotainment og kart.... https://www.hyundai.com/no/no/om-oss/teknologi/navigasjon-programvare.html https://update.kia.com/EU/NO/Main

Det som gjør at 1000 km rekkevidde, eller skal vi bare si >700 km, er etterspurt av flere, er gjerne fordi man vil ha en campingvogn eller annen tilhenger på slep. Da vil 700 km tilsi ca 350 km rekkevidde om forbruket er tilnærmet 2x med campingvogna på slep, og da snakker vi 100-0 % SoC. Altså vil man fort behøve 1000 km rekkevidde for en praktisk kjørelengde på 400-450 km. Men lader bilen raskt, så vil kanskje 350 km praktisk rekkevidde med tilhenger være greit. 10-15 min for lading, toa og strekk og kanskje påfyll på kaffekoppen er definitivt tolererbart i så måte. Klart, med unger vil man kanskje stoppe oftere, men det er jo hyggeligere å stoppe langs rasteplass på veien, enn absolutt måtte stoppe på en energistasjon der fristelsene (og derved kjøpepresset) er mange og dyre.

Ikke via Ford ihvertfall. Det er vel kun Lariat-versjonen med de mindre batteriet, og derved rekkevidde på 430 km. https://www.ford.no/content/dam/guxeu/no/documents/pricelists/cvs/PL-ford-f150-lightning.pdf

Men de som går lengst, ville nok kostet 2 mill eller mer, og kun gått på C1-førerkort pga tyngden! Den som tas inn nå, er jo tilnærmest den billigste, og har fremdeles veldig begrenset nyttelast på xx kg i Norge. "Maksimal nyttelast M1 / N1 535 kg/ 555 kg

Allerede spottet en...! 😉 Men, ja! Det er et godt spørsmål. Selv den er ganske tung og ganske dyr... Men er vel håp for at de kommer i 2026/27 med R2 og/eller R3/R3-X, som dog er SUV, ikke pickup! https://www.carscoops.com/2025/09/rivians-r2-will-start-brands-global-expansion/

Var egentlig klar over dette, men det er/var jo amerikansk størrelse pickup som i likhet med F1 Lightning og andre, blir litt vel store/tunge for Norge/Europa og våre regler. Dog, tror ikke den er lengre borte enn at de kan plukke frem planene igjen, om det blir lysning for BEV i USA, og spesielt på driftskostnader og pris. Rivian er vel nesten maks størrelse som vil kunne passe her, men den kunne nok også hatt godt av enten romsligere regler (4250/4500 kg) eller lettere batteripakker med mer rekkevidde som resultat! Med dagens begrensninger, blir det lite nyttelast i praksis!

Tror du blir veldig godt fornøyd med en Ioniq 5. Selv hadde jeg nok ikke tatt meg råd til N-line, men stoppet på den vanlige i Premium LR-ugave, og da spørsmålmom 2WD eller AWD. Isuzu har vel bare 330 km selv om det ikke ser ut som de oppgir noe offentlig ennå, men får ihvertfall 3,5 T hengerkapasitet. Men håper jeg tar feil på rekkevidden, og den blir godt mere. Liker fronten, men masse andre ting er fremdeles ukjent. Prisen kommer dog vel mot rundt 750K. https://elbil.no/elektrisk-pickup-fra-isuzu-lanseres-forst-i-norge/ Om man ikke har noe mot kinesiske, så virker Maxus T9 til å være mye bil for pengene med rundt 430 km rekkevidde, 3,5T tilhengerkapasitet, og gedigen frunk. Kommer vel og rundt 750K. https://elbil.no/varebil-test-av-maxus-eterron9/ JAC som jeg så på messa, ser litt trang ut bake, men er ikke noe jeg ville prydd meg veldig om for egen del. Den kommer vel på ca 500K, men rekkevidden er dårligere enn KGM, som er sør-koreansk og derved mer spiselig for meg politisk. https://elbil.no/den-firehjulsdrevne-femseters-elektriske-pickupen-legger-seg-under-halvmillionen/ Så spørs hva som ellers kommer fremover!

Vet ikke om det er mulig på kort sikt, og om MB rekker å svare på lengre sikt. Men blir en spennende sak, det der. Og spesielt om KIA får fabrikk i Europa for produksjon av disse. Tror det blir vanskelig å kjempe prismessig om man skal sende masse av så store kjøretøy halve kloden rundt. Det blir fort mye luft å flytte... 😎 Godt punkt, det glemte jeg av! 😁

Det har du selvsagt rett i, hodet tenkte på husbatteriene, ikke på de som er myntet nettleverandører og andre som trenger kontroll over store strømmengder og vil ha kontroll på spenningsforskjeller etc.

Joda, Tesla har flere bein og stå på, så alt står ikke og faller på elbilsalget, selv om de er store der. Dog ikke klar over at de var blitt så stor på dette i Europa selv om noen få Europeiske land har fått importør/representater og montører som leverer løsninger for husbatteriene. Tror ikke jeg har set noen som leverer til Norge ennå...

Forresten, sterke rekkeviddetall på KIA PV5 Cargo, med all nyttelast utnyttet, og både ladeport og varerom forseglet. 693,38 km på 22 timer og 30 minutter, som tilsier en snittfart på 75,22 km/t: https://www.tv2.no/broom/kjorte-over-22-timer-satte-guinness-rekord/18232721/

Derav spørsmålet, hva tror dere? Selvsagt skjønner jeg at ingen av oss kan vite. Men kanskje man har noen kvalifiserte gjett, eller synspunkter? Men noen har kanskje plukket opp noe om noen av de tingene som holdt salget tilbake, som de nevnte EV-incentivene som gjorde at Teslakjøpere ikke fikk del i "EV Credits", som gjorde at utleveringene har stått på vent... Altså, igjen! Hva tror man om Teslas salg i Europa fremover? Er Tesla-skam og/eller EM-boikott nå mer eller mindre en saga blott? Eller vil de fremdeles slite fremover?

Som sagt, du svare på noe helt annet enn jeg spurte om, nemlig hva man tror om Teslasalget i Europa fremover. Vil det fremdeles være et kraftig fall som vi har sett ellers i 2025, eller om de nå er tilbake på topp igjen fremover? Jeg spurte ikke om hvordan det har vært frem til nå, for det vet vi jo allerede. Din link er altså mer eller mindre bare en oppsummering av frem til nå, og ikke spesifikt om Tesla-salget for siste måned, og hva som sannsynligvis skjer resten av året.

Den artikkelen ser ut til å sammenstille salget hittil i år, men nevner med en bisetning det som var grunnlaget for spørsmålet, nemlig at Tesla smalt tilbake på topp for siste måned i Europa. Altså blir det et goddagmann-økseskaft-svar på spørsmålet. Altså et ikke-svar...!