Snowleopard

Vi kan i stor grad utelukke at dagens hydrogengass er grønn. Det som selges på disse stasjonene, er nok "reformert" fossilgass, aka naturgass aka metangass. https://www.sintef.no/siste-nytt/2023/gjor-gront-hydrogen-enda-gronnere/ "Om lag fire prosent av hydrogenet vi bruker i dag er såkalt grønt hydrogen og andelen er økende. I Norge produseres det ca. 225 000 tonn grå hydrogen per år. Kun en liten mengde grønt hydrogen produseres i Norge i dag."

Sist jeg sjekket, var hydrogen godt subsidiert. De kan ikke selge hydrogen i stor skala basert på kostprisen, det gjør de jo heller ikke med vanlig strøm. Produsentene må tjene på dette, og den kostnaden virker det som at Staten i stor grad tar nå. Ved søk, så antydes det ca 60 kr/kg, og da er det kun selve gassen, ikke alle andre kostnader ved produksjon og transport, eller kostnaden for å drive hydrogenfyllestasjoner. Så skal altså fortjenesten legges oppå der igjen. https://www.ocean24.no/2023/06/22/ny-rapport-kostnad-opp-mot-60-kroner-for-en-kg-hydrogen/ https://energiwatch.no/nyheter/olje_gass/article16788799.ece

Som du fikk svar under på, den virker å være stengt den og. Jeg sjekket kartet som @Simen1 linket til i sitt grundige svar, før jeg la ut posten i går, men jeg klikket ikke like nøye på alle steder, og ihvertfall ikke utenfor Norge. Bare så det for det meste var ganske spredt ellers i Europa og. Grønt Hydrogen virker i utgangspunktet å være et fremtidig drømmeprosjekt, som er avhengig av strømprisen ved slik produksjon, og som vi allerede vet, man må putte 3 kWh for å få i praksis 1 kWh til fremdrift om man regner fra produksjon til det havner i elmotoren. Hydrogen ellers, laged fortrinnsvis basert på naturgass fra olje/gass-produksjon, men må renses før den er brukbar. Og for langtids lagring, er det som ammoniakk det virker å være eneste brukbare løsningen på, for ellers går det for mye i å holde lagrene/gassen kjølig nok til å være flytende i seg selv. Det er vel nesten bare Japan som har en tanke om at Hydrogen faktisk er brukbart, basert på forbruk og produksjon av strøm innenlands, og at hydrogen i form av ammoniakkgass kan importeres i større mengder. Jeg har dog troen på at de heller smeller opp flere atomanlegg i tillegg til vind og solfarmer for å få tak sol og vindenergi til sitt behov. Alternativt, flytter endel mere bilproduksjon ut av landet, for på den måten unngå å øke energibehovet mer enn nødvendig. Elbil-batterier og batterier til energilagring vil nok i stor grad bli langt billigere (er på gang allerede), og spesielt til energilagring vil nok sodiumbattterier bli svært viktig til å backe opp strømnettet for kortere utfall av vind og sol-energi, mens i hovedsag atomenergi som vil stå for brorparten av energibehovet. Ikke Hydrogen... Som man sier, hydrogen er fremtidens energiform, og det vil den mest sannsynlig fortsette å være i fremtiden.

Ser ut som eneste fyllestasjonen i Norge som fremdeles er (delvis, etter avtale) åpen for private, er den hos Asko i Trondheim. Er visstnok og en for utelukkende for Ruter sine hydrogenbusser i Oslo-området. Men de to som var i Oslo-området, ser ut til å være stengt nå. Så i Norge ser det ikke ut som man kommer seg rundt med bil som er avhengig av hydrogen. Heller ikke i Sverige ser det så veldig lyst ut. Og de som er rundt i Europa, ser og ut til å være alt for få og for spredt rund om kring, så det birker å være lite praktisk å eie hydrogenbil i det meste av Europa. Jeg betviler sterkt at BMW kommer til å bygge Hydrogen-fyllestasjoner, og Toyota+Hyundai tror jeg heller ikke er veldig villig til å investere i slikt lenge.

PST! Kjørt bil siden 80-tallet, så da var det vel knapt mulig å finne kjøreskoler som tilbød bare oppkjøring med automatgir. Ihvertfall når man kom fra mindre steder langt fra nærmeste storby! 😎 Men, man er ikke eldre enn man føler seg, og jeg føler meg fremdeles ung til sinns, og fremdeles lærevillig! Føler en god del av mine jevnaldrende, virker som de er halvveis pensjonist allerede! Alt nytt er liksom farlig, og slikt ønsker man ikke å sette seg inn i/forholde seg til. Alt var bedre før i tiden! 😁

De forskjellige versjonene, og hva man pakker på av ekstrautstyr, vil påvirke bilens vekt noe, men skal fremkomme når man sjekker data for en spesifikk bil. Dette skal oppgis fra fabrikk/importør, så vekten kan sikkert avvike litt om man legger ved noe fra butikken (matter etc), men skal være langt nærmere korrekt enn tidligere. https://www.naf.no/elbil/bruke-elbil/elbil-nyttelast "Fra nå skal alle nye biler registreres med egenvekten som står oppgitt i bilens Certificate of Conformity (CoC). Dette dokumentet er spesifikt for hver enkelt bil, og vektinformasjonen som er oppgitt der skal være så nærme faktisk vekt som mulig. Siden det har vært en rullerende innføring av denne rutinen, begynte noen produsenter å legge inn CoC-vekta allerede for ett år siden, mens andre først har begynt nå nylig."

Får vel et inntrykk her:

Det er nok mange andre ting du bør bekymre deg langt mer for. Mobiltelefonbruk, folk som glaner for mye på skjermen f.eks. når man skal legge inn neste mål på navigasjonen eller et mellomstopp på veien, for høy fart i ferietrafikken, uopmerksomhet etc. Og for ikke å snakke, diverse former for kjøring under rus eller tretthet.

Der er vi helt enig! Om man bremser med venstrefot eller høyrefot er dog uvesentlig, så lenge man tråkker ned riktig pedal!

Ikke mye som minnet om 1-pedal der, nei! Men herregud-da-mann! Du kan jo ikke foreslå å bruke venstrefoten til bremseberedskap. Ekspertisen her inne har jo fortalt hvor farlig det er. Kan jo komme en unge uforvarende bak, og i overraskelsen, så tramper du inn gasspedalen ved en feil! Dritfarlig. Den uvanen må du legge av deg før det det går menneskeliv! 🙃

Men nå har jeg sagt flere ganger at man ikke skal kjøre langs veien på den måten! Hvorfor gjentas dette gang på gang? Er det så vanskelig å fatte at det kun er snakk om ved finmanøvrering på et lite område, og i svært lav fart? Altså på svært begrenset område og i svært begrenset omfang! Ser jo stadig folk kjøre med alt for stor fart på parkeringsplasser og andre trange steder med masse folk og biler. Er det så sabla mye tryggere fordi man kan bremse med høyrefot? Eller med ice-bil som ikke har regenerativ bremsing i det hele tatt?

Hadde du kjøreopplæring med bil med automatgir, eller bare manuelt gir? Hvordan skulle du ha lært deg å kjøre bil uten manuell clutch, og uten å tilpasse deg denne nye, ukjente og endrede måten å gire på? Hvordan lærte du å bruke Cruise Control eller den enda nyere advanced Cruise Control, uten å gjøre ting du ikke ble opplært til da du lærte å kjøre bil? Jo, ved å tilpasse deg og oppdatere deg på hvordan du skulle bruke ny og endret funksjonalitet. Så hvorfor så negativ til å tilpasse seg 1-pedalkjøring slik at man utnytter fordelene?

Ja, det avhenger selvsagt av hvordan bilen oppfører seg. Bremsene bør ikke komme på om man ikke setter bilen i P eller tråkker på bremsen, for at det skal være "ren 1-padal-kjøring". Men jeg ser jo at bilprodusentene ikke helt klarer å bli helt enige om hvordan dette skal fungere. Jeg tenker det etterhvert må komme en standard på hvordan dette skal fungere, så lenge det er mennesker som skal operere bilene. Er mindre vesentlig hvordan det rent ut praktiseres når bilene blir 100 % full-autonome. Da er det mer viktig hvordan det kommuniseres mellom bil og passasjer hvorvidt man kan gå inn eller ut av bilen på en trygg måte, uansett om man er frisk rask og førlig, eller er noen som trenger bistand på en eller annen måte. F.eks. bør jo ikke bil dra avgårde før man har fått med seg alt. Bil bør og scanne interiøret for å verifisere at intet er blitt etterlatt, og i tilfelle sier fra til kunde før denne stikker av.

Jeg mener creep er i sterk kontrast til 1-pedal, det er overstyring av poenget med å slippe opp pedalen. Bilen skal ikke bevege seg fremover eller bakover når man slipper gassen helt. Det blir helt feil. Da skal den stoppe helt opp, dog ikke momentant og med blokkerte hjul uansett utgangshastighet slik noen tolker meg... Skal man fremover, så må man ha bilen i gir og tråkke på pedalen, revers og litt gass for å gå bakover. Da er det giret og gasspedal-bruken som bestemmer om kjøretøyet beveger seg eller ikke, og i hvilken retning. Med trening vil man ikke i den situasjonen tråkke til med høyrefoten for å bremse, men venstrefoten. Som sagt, det er en grunn for at man skal trene på dette, slik at man reagerer korrekt, også når man blir overrasket om noe dukker opp som ikke skal/bør være der for videre ferd.

Jeg skal ikke banne eller sverge på noen deler her, er noen måneder siden jeg så video av en trent sjåfør som skulle lære seg denne teknikken. Så om det var for å kunne ha begge pedaler inne samtidig, eller raskest mulig å tråkke inn brems samtidig som man gikk av gassen, skal jeg ikke være påståelig på. Tenker ikke det er noen, eller bare svært få som benytter slikt på offentlig vei, med mindre de gjør det for å "kjøre svinfort" på grusveier der det normalt sett er lite folk og spesielt lite politi. De fleste ville nok klart å holde seg når man jevnlig får ut fartsbehovet på bane. Men som sagt, der 1-pedal normalt sett er alt som trengs, ser jeg ingen fare ved å bruke venstrefot på bremsen når man som sagt har øvd på dette. Tvert i mot, jeg finner det mer effektivt og en raskere måte å stoppe på enn å måtte skifte fot. Som sagt, jeg liker ikke creep som standard, da jeg mener jeg har bedre kontroll i lav hastighet bare med justering av gaspedaltrykket. Men har venstrefoten klar just in case!

Men nå har jeg aldri sagt at man skal bruke dette til vanlig kjøring, altså langs landevei og motorvei. Jeg har hele tiden sagt at det gjelder ved småmanøvrering, altså rygging og parkering i lav fart, ned mot krypfart. Og igjen, som med alt annet ved både bilkjøring og annet, så gjelder det å trene. Spesielt om man skal lære seg ting som er nytt og tildels ukjent. For all del, alle må gjerne kjøre slik de er vant til og er trygg med. Men når man diskuterer hva som er mest effektivt, så mener jeg det er greit å dra frem. For det som er gammel lærdom, trenger som sagt ikke være det mest effektive. Og når teknologien endrer seg, som f.eks. ved overgang fra manuelt og ice til elektrisk og "kun et gir", så mener jeg man må være åpen for at anbefalinger nok vil endres over tid. Jeg har som du skjønner trent på dette, og jeg føler det er tryggest og mest effektivt, dog i 99% av tilfellene så er det absolutt nok med bare å slippe gassen, da 1-pedal-kjøringen er temmelig god på min Kona. Slipper jeg gassen i så lav fart, så stopper den med en gang. Øker farten endel, og fortere enn jeg ville kjørt ved finmanøvrering, så må jeg nok og bruke bremsen for å stoppe fortest mulig. Men da kjører jeg som folk flest, slipper gassen og får stor fartsreduksjon bare der, til høyrefoten treffer bremsen. Jeg har ikke hatt egnede steder å prøve ut dette i høyere hastigheter, men har heller ikke interesse for å kjøre godt over fartsgrensene, så derfor anser jeg behovet for å lære meg slik 2-fotskjøring i stor fart, som uinteressant, for min del!

Som med alt annet som er nytt og ukjent, bør man trene på ting for at det skal sitte, og derved overta som reflekshandling. Trene for å lære å gjøre det rett, når man må handle raskt. Som jeg nevnte over, dette brukes i bilsport for raskere nedbremsing for farer eller sving og raskest mulig akselerasjon når man kan øke farten igjen. Men tro ikke at dette bare gjøres i et løp, uten å ha trent grundig på det først. Det må øves og terpes for disse. Men når det sitter, er det deretter slik man gjør raske fartsendringer etter det. Da går man ikke tilbake til å løfte høyrefoten for å bremse med, for det går for tregt. Men å gjøre dette i lav hastighet der man ikke benytter Creep, men gass og brems for å styre hvor fort (altså veldig sakte) man skal fremover eller bakover, så er altså det lett å trene på f.eks. ved kjøpesenter eller større parkeringsanlegg når det ikke er biler eller folk rundt seg. Eller tren foran egen garasje/parkeringsplass. Så vil man og se at det går raskest når både regenerativ bremsing og venstrefot til bremsen jobber sammen for å stoppe kjapt.

Husk å kjøp en som kan rotere oscillerende, tilsvarende den i den andre videoen.

Er det ikke bulk, men bare striper som ikke går dypt i lakken, kan dette sikkert poleres bort. Er noen videoer på Youtube som viser hvordan det fikses. Eller sjekk ut firmaer som kan løse dette, kanskje til og med billigere enn egenandelen. https://bilpleiekongen.no/innhold/hvordan-fjerne-riper-i-lakken/ Her er en du kan sjekke ut, men finner sikkert flere ved å ta et kjapt søk! PS! Ingen egen erfaring med bruk av disse, de var kun noen jeg traff på et søk nå! https://quickcarfix.no/?gad_source=1&gad_campaignid=21172641546&gclid=

Nei, aldri sagt at man lærer dette på vanlig kjøreskole. Jeg skrev jo tidligere at dette er noe man burde lære opp i på sjåførskoler. Tross alt gjelder det å adaptere til det som er forskjellig med BEV og 1-pedalkjøring, og kjøring med manuelt gir med clutch, brems og gass. Heller ikke kjøring med automatgir ble lært av kjøreskolene før i tiden, men med automatgir og funksjoner som AAC, så tilpasser man seg virkeligheten, og prøver å gjøre det som er mest fornuftig i forhold til det. Ja, du kan jo bare le du. Men hvordan vil du forklare at man sliter mer med å kvele en diesel-bil med automatgir, sammenlignet med bensinbil og manuelt gir? Eller gjerne hvorfor en dieselbil med manuelt gir i større grad fortsetter å krype seg fremover på tomgang dersom man er i laveste gir, der en bensinbil fort kveles straks det er noe annet enn flat vei eller lett nedoverbakke? Du mener det ikke har noe med måten brennstoffet virker på bilen? Nysgjerrig på hvordan du vil forklare forskjellen på en bensiner vs en dieselbil her.

Dette var altså snakk om ved finmanøvrering i rolig fart, ikke på motrovei med 100-110 km/t eller mer. Ergo er det du som surrer og ikke klarer å følge med på hva jeg skriver, og har skrevet tidligere i dag på akkurat dette punktet. Så der har jeg forklart missforståelsen din! Igjen, jeg har ikke påstått at biler blokkerer hjulene ved regenerering, selv om NAF bl.a. ber oss dempe regenerering på vinteren for å unngå nettopp det på glatt føre. Jeg skriver jo at regenereingen skal være kraftig nok til å stoppe bilen helt. Men som jeg og skrev, det skal selvsagt skje raskt men ikke rent blokkering av hjulene. Det forventer jeg at bilprodusentene sørger for at ikke skjer. Og igjen, jeg snakker om full stopp på bilen når man slipper gassen ved finmanøvrering. Altdå i rolig hastighet. Man gjør jo selvsagt ikke slik finmanøvrering i høy fart. I sakte fart vil dog behovet for 1000 kW bremseeffekt være fullstendig overkill, og de fleste skal klare det med den effekten bilen kan regenere med, med mindre produsenten hindrer dette i programvaren sin. Man da har man som sagt ikke ekte 1-pedal-kjøingsfunksjon på bilen. Slipper man gassen i 10-15 km/t eller lavere, så skal regenerativ bremsing være nok de fleste/alle tilfeller. Men derfor skrev jeg og at man kan/bør ha venstrefoten over bremsepedalen for å kunne bruke bremsen om man likevel skulle føle at bremsingen ikke er momentan nok. Og der har du bremseberedskapen du snakker om. Creep er gjerne en funksjon av dieselmotorens høyere moment kombinert med drivstoffet som ikke gir kvelning av motoren på lat turtall. En bensinmotor vil fort kveles og bremse ned av seg selv så lenge man ikke trykker inn clutchen, selv om kreftene nok ikke er like kraftig som på regenerativ bremsing på en elbil. Ja, jøss. Man skal altså begynne å rygge om man har bomma fullstendig og kommet for langt ut i krysset. Det høres veldig skummelt ut. Du vil fort slite med å gjøre dette, og samtidig være sikker på at det ikke er sneket et annet kjøretøy bak deg i mellomtiden. Nei, han man kommet for langt ut, så skal man stoppe bilen, så sjekke om det er klart og mulig å rygge kontrollert ut av situasjonen. Men helst skal man ha kjørt så passivt at man ikke er på vei ut i krysset uten at man er sikker på at det er klart. Og om det likevel kommer en tulling i alt for høy fart til å klare å stoppe, så husk at de uansett ikke har påkjøringsrett. Så får man heller vurdere hva som er tryggest, stoppe opp og håpe den tullingen og klarer å stoppe, eller begynne med en rask ryggemanøver der man ikke nødvendigvis har full kontroll på det bak seg. I trafikken kan det fort være en syklist eller en MC du har fått bak deg, ikke bare biler.

Tror du må ha noen veldig unormale reflekser. 99% av oss klarer ikke å justere bremsetrykket med venstre foten. Jeg har prøvd flere ganger selv og det blir veldig dårlig Om du har fører kort fremdeles husker du sikkert fra opplæringen at man skulle ha noe som den gang kaltes bremseberedskap? Husker du årsaken? En bil som kjører under abs hastighet vil låse alle 4 hjul momentant ved et hard trykk på bremsen. Det gjør ikke regenerering. De fleste biler regenerere med 100-200KW mens bremsene på en bil fint klarer en bremse effekt på 1000KW En bil som låser alle 4 hjul når du slipper gasspedalen (EV ABS bremser) vil du sikkert like. Tviler på om folk flest ville like det. Samt andre trafikanter Svarer du i det hele tatt på det jeg skrev, eller det du antar at jeg skrev, eller tillegger meg påstander jeg ikke har kommet med? Jeg synes du er farefullt nær, om ikke direkte på det siste. Det du har trukket ut av hele innlegget, er altså basert på det jeg skrev om å tråkke på feil pedal. Ikke ett eneste sted har jeg snakket om å justere bremsetrykket med bremsepedalen. Men klart, tipper alle klarer å variere mellom å trykke bremsen i bunn, og det å bremse bare litt. Men at mange vil slite med å justere mellom helt låste hjul og der man bare akkurat opprettholder trilling, det sliter selv proffe sjåfører med. Jeg har aldri påstått at jeg er i nærheten av slike kjøreferdigheter, eller at folk flest skal klare det. ABS er der jo for at man skal kunne trykke hardt på pedalen ved nødbremsing og kraftig nedbremsing, men hvor bilen selv vil slippe opp bremsingen noe om hjulene låser seg helt. Men det er ikke det jeg har snakket om her. Men i veldig sakte hastighet som det er snakk om ved finmanøvrering ved rygging og parkering, så vil regeneringsbremsing kunne stoppe bilen momentant i så lave hastigheter. Med regenerativ bremsing, justerer man altså gasspedalen for å velge mellom en veldig myk justering av gasspådrag, og nedbremsing med motor for å dempe farten. Selvsagt, om du slipper opp gasspedalen helt, så skal bilen da gå i hard regenerering, omen uten å låse hjulene helt. Trenger man stoppe fortere, må man selvsagt bruke bremsepedalen i tillegg. Ergo blir det du skriver i siste avsnitt, helt flåsete å komme med. Les hva jeg skriver, og ikke anta noe utover det. Er du usikker, så spør istedet!

Nei, det var førersetet som ga etter i den saken... Altså langt annen sak! Ja, det kan man vel spørre om...! Ja, er noen fysiske lover som Newton har skrevet ned. Kraft = motkraft. Både vekt og hastighet har sitt og si. Derfor jeg nevnte det med plassering av bagasjen, og hvordan det gir ekstra påvirkning på bakseteryggen når slikt kommer flygende fremover når kjøretøyet stoppes effektivt, eller endog blir sendt i motsatt retning! Krysse føtter? Det er vel noe man gjør om man forsøker å bremse med høyrefoten samtidig som man gasser med venstrefoten! Er altså ikke det samme som å bremse med venstrefoten og gasse med høyrefoten... Har jo med reaksjonstid å gjøre, så om man kan koordinere fotbruken, så reduseres altså reaksjonstiden om man er trent med å bruke begge fremfor bare den ene. Men den diskusjonen har vi hatt før, så orker ikke en repeat på den.

Joda, men egentlig burde de og drevet opplæring på tofotskjøring ved små-manøvrering i trange områder. Men så lenge det er skikkelig 1-pedal-kjøring på kjøretøyet, holder det lenge med 1-fots-manøvrering uten å måtte bruke "creep"! 2-fotskjøring har og noen fordeler for de som kjører aktiv konkurranse-kjøring, men krever definitivt mer trening, og da på lukket bane. Sjeldent at det gir noen fordeler utover ved slik småmanøvrering som jeg snakker om, for oss som ikke bedriver konkurransekjøring med bil på bane, men på snø/is kan det nok hende det har mer praktisk nytte. Men det krever som sagt trening på lukket og sikret område, nå som andre områder som kunne vært aktuelt å bruke som øvingsområder, sjeldent er tilgjengelig eller det er kommet for mye fysiske hindringer.

Ja, da kom det litt mer kritisk info i artikkel hos Broom/TV2: "Alle brukte bilbelte og det lå ingen løse gjenstander i kupéen. Men aller bakerst lå det 30 kilo med bagasje. I kollisjonsøyeblikket fløy denne inn i bakseteryggen, og skapte så stort trykk at ryggene delvis kollapset. Dermed kom baksetepassasjerene i klem. https://www.tv2.no/broom/baksetene-kollapset-etterlyser-endringer/17881705/