Snowleopard

Ja, er det nå simco som prosederer i media, eller er det Motor som gjør det, ved å bruke Simco? Jeg skal ikke svare på akkurat det, men den siste saken lagt inn her, mener jeg så på et annet motornettsted, muligens svenskt motormagansin, før den dukket opp i Motor. Men uansett, når vedkommende skriver som han gjør, med det ordvalget inn som jeg fremhevet i fet tekst, så blir det i mine øyne feil å spørre om han kan bevise det. Men nå tenker jeg å stoppe der, før noen slenger "forumpoliti-påstanden mot meg igjen, som skjedde sist gang jeg valgte å blande meg inn som her. Men saken er jo at ingen har egentlig klart å bevise noe, IMHO, selv Politi og Vegvesen går jo ut fra en antagelse om at det er sjåførfeil, men ikke har solide bevis i saken. At Volvo og Tesla, og ev. andre påstår de kan bevise det, men ikke kan legge frem noe som kan utelukke f.eks. fuktfeil med tilhørende krypestrøm, til tross for at det "alltid" er 100% gasspådrag men ingen bremsing overhodet i det aktuelle tidsrom, og så er tidsrommene før eller etter manglende av forskjellige årsaker. Jeg mener ihvertfall at man må litt bort fra at bilprodusentene får fremstå som sakkyndige i saker de selv er part i, stiller store spørsmålstegn ved habiliteten, og dermed om dette er faktiske data vi kan stole på. Vi burde sånn sett hatt en uavhengig ekspertgruppe, noe a la flyhavari-kommisjonen, til å se på disse sakene for å utelukke den eventuelle feilkilden. For historien har allerede visst oss at bilprodusenter er villig til å lyve og bedra for å prøve å unnslippe noe som kan ligne store erstatningsutbetalinger.

Vil tro det vil etterhvert vil komme krav om synlighet, f.eks. noe lys i taket, som forteller om bilen kjører autonomt. Litt á lá taxi-skilt som forteller om de er ledig eller opptatt, selv om det da gjerne er lys på i taxi-skiltet om den er ledig.

Veldig godt poeng, uten dette burde vi lest mere saker om disse involvert. Jeg har allerede nevnt det med start-knapp, som er vesentlig i forhold til om man tror eller vet at bilen er slått av. Min Kona kan jo "være våken" frem til jeg lukker oppp døra etter jeg har slått av bilen, men kommer relativt raskt med melding om at jeg tapper batteriet om jeg ikke åpner den fort nok... I og med at han skriver "...sannsynligvis gir vesentlig bedre robusthet mot denne type feil.", så er det ikke en påstand han trenger å bevise eller forsvare, men er en meningsformidling. Den kan altså være feil, like så vel som at den kan være rett...!

Fordi du nevnte det med god og jevn ladekurve, så tenkte det rette var å fortsette "argumentet"/poenget... Ikke værre enn det... 😉

Skal lades 10-80% på 29 minutter, så ladekurven er nok sikkert OK dog fremdeles skuffende lavt! 9 sek på 0-100 km/t er så tregt, at selv om bilen ellers virker å være ganske bra, så gjør den seg totalt uaktuell for min del! Rekkevidden er grei til en slik bil, men nå virker det som bilene generelt får langt bedre rekkevidde, selv på de rimelige bilene. Der må Hyundai og KIA henge etter, noe de ikke helt gjør nå. Mulig jeg er litt storforlangende her, men når man ser på rekkevidden på 4WD-utgavene vs 2WD-versjonene av de dyrere modellene, så må jeg si jeg blir litt skuffet over Hyundai/KIA her, med unntak av EV3 som ser ut til å kunne levere godt med rekkevidde med det store batteriet. Men når de skryter av 550 km, og så viser det seg at 4WD "lurker" rundt 500-tallet, og for mange ganger under, så begynner man å se på konkurrenten. Totalpakken virker dog best på Hyundai/KIA, men rekkevidde kunne de bedret på flere modeller! Vet ikke hva det kostnadsmessig er forskjell på å utstyre den med 800V-arkitektur istedet, men jeg tror ikke det er veldig mye dyrere. Så det er nok mest for å skille den fra de større og dyrere modellene, inntil konkurransen blir slik at det vil forventes og på de mindre bilene. Dog kan det jo hende det er greit å vente til de er helt sikre på å ha fått luket ut dagens ICCU-problemer, som virker å fortrinnsmessig å påvirke 800V-bilene.

Gikk inn fra ca 27 min 45 sek, og fikk ikke med meg hvilken bil som gjorde hva, bare at det endte i en form for ulykke, de må sjekke mer på før de vil avsløre noe i neste video!

"Et viktig funn var at Tesla Model Y, storselgeren som kun er utstyrt med kameraer, gjorde det bra – såpass at ADAC uttrykker overraskelse." Dette skal jo ikke være mulig, ifølge (de selverklærte...) "geniene"/Tesla-haterne her inne... Jeg lurer på hva slag vrøvl de kommer med for å bortforklare dette! 😎

Tja, legg nå ikke ladekabelen nederst i dette rommet, for det gjør bare vondt værre! Men om man får stappet mer av annen bagasje her, så... Frunk er det optimale lagringsstedet for ladekabel, for da vil den alltid være lett tilgjengelig, med mindre frunken er stor og man likevel klarer å legge den under masse annet stasj! 😶

Joda, jevn kurve kan hjelpe mye! 😎

Broom har også sak på denne bilen: https://www.tv2.no/broom/denne-skiller-seg-ut/18766238/ Bra lagringsplass (441L) i en bil som er ca like lang som 1. gen Kona. Men rekkevidde er temmelig lik, og ladefarten er bare litt bedre (120 kW) selv om man sikkert klarer det på ca 1/2-time nå, men er under par for en helt ny bil. De tror starprisen kommer på ca 300K, og det er vel med det mindre batteriet. Bilen ser dog lekker ut, både innvendig og utvendig!

Er stor forskjell på "suoervised" og "Remote controlled", men det går jeg ut fra at du vet og forstår...!

Nei, "Tesla-allviterne" har jo allerede slått fast at Robo-Taxi er fukllstendig "remote controlled" av disse operatørene! Må følge med, @bzzlink...! 😂

For all del, lyd engasjerer, og jeg har alltid vært veldig glad i godlyd. Men har nok innsett at i bil så er det ikke hyperkritisk, bare det er godt nok etter min standard. Veldig klar over at det er mye som avgjør om det blir god lyd, ikke bare produsentnavnet. Man har jo forskjellige klasser på både høyttalerne, og forsterkerinnmaten. Og jo flere elementer som skal spille sammen, dess mer kompatibelt må både HW og SW være. Og det er jo og naturlig at det blir dyrere når man setter det inn i dyrere biler, både fordi kundene forventer mer, men og fordi både bilprodusent og hifi-produsenten er sammen om å gjøre bilene og utstyret kompatibelt, og med forskjellig grad av "skreddersøm" både av selve bilen, men og innmaten i anlegget og dempermateriale som brukes for å optimalisere lyden.

Ja, nå er vel kanskje B&O også "der oppe" på billyd, og er vel i konkurranse med BW når det gjelder godlyd i bil. På hjemmestereo-fronten, er BW i egen klasse sammenlignet med de to nevnte...!

Var ikke spesifikt ment deg, men det var kanskje du som nevnte det i forb. med tilbudet på PS4! Men er jo flere av BMW-entusiastene her som ser på Hifi-anlegget som det nesten viktigste, og da blir det vel ikke så rått at BW er utilgjengelig, og det er "bare HK" som er tilgjengelig som oppgradering! Forøvrig synes jeg HK leverer glimrende anlegg, og mer enn godt nok når dekkstøy og vindsus tar noe av godlyden vekk, samt at man skal være fokusert på trafikken, så jeg personlig setter godlyd hjemme som aller viktigst. Er uhorvelig liten sannsynlighet for at jeg setter meg i bilen for å lytte kritisk på musikk, så jeg hadde ikke betalt ut av blåøyet for "det aller beste", når det nest beste er mer enn kapabelt! Men hver sin smak!

Ikke mulighet for BW musikkanlegg i NK IX3 50 xDrive! Da blir den vel fort uaktuell for flere her inne, eller?

For egen del skiller jeg på "transport" som f.eks. det å måtte stampe i kø på vei til og fra jobb, og det å kjøre... Altså det å dra seg en tur for å få oppleve flotte landeveier, eller en scenisk rute. Jeg har veldig stor forståelse for at den første delen, som man mest sannsynligvis gjør mest av, gjøres med AP, ACC+LKA/LKF og tilsvarende, mens den siste delen er den man gjør selv for å kose seg.

OK, mulig en bom fra meg og. Var en pakke med oppgradert lydanlegg, men kan ha vært HK og ikke B&W!

Ja, er man så avhengig av "oppetid", så skjønner jeg godt at de velges bort!

Gikk gjennom konfiguratoren, og det var ikke problem med å tilpasse det med den inkludert. De har og noen ferdige biler klar til å plukkes opp, der noen av de har dette. Men sammenligningen med TM3 er vel ikke helt rettferdig, dette er en større bil mener jeg og huske. Og du kan gjøre flere valg på både interiør og eksteriør!

Og der følger Volvo opp med priskutt på nye ES90! https://www.tv2.no/broom/massivt-priskutt-pa-helt-ny-volvo/18757751/ Altså ned hele 120,9K på den som går ned mest (Ultra AWD), dog det sies intet om rentekampanje!

Det spekuleres i at det er leveringsutfordringer på den nye som forhåpentligvis skal løse problemene, slik at de nå bytter ut delen med en av tilsvarende kvalitet som de som sitter i bilen allerede. og at det er mye av/hele grunnen til at de går for å gi den 15-årsgarantien, i tillegg til å vise at det skal være trygt å kjøpe en bil av Hyundai (og Kia). Virker jo og som det ikke er alle biler som rammes av feilen, så dermed skal det og være tryggere å eie ny bil av merket. For meg som ikke er ahengig av bil i det daglige, men trenger bil likevel, så er det en god forsikring. Men jeg ser selvsagt at det er skremmende for de som er avhengig av bilen til daglig.

Hjelper deg ikke på jobb eller hvor du skulle, men kan sørge for at du får bilen reparert gratis. Og at du ev. får leiebil tilkjørt når de kommer for å hente den defekte/strandede bilen...

Godt å se at de velger å gi dette i Norge også! Det bør gjøre det langt tryggere å kjøpe både ny og brukt Hyundai! Tipper det og vil komme info om tilsvarende garantiutvidelser på KIa (og Genesis, om de kommer til å bli solgt i Norge)! 👍

Jeg refererte bare til at Bluecruise nå var tilgjengelig. Men ser jeg skulle skrevet "ratt og pedaler" for å slippe slike kommentarer som dette! 😎