Snowleopard

Det var et "fingeren i lufta"-anslag. De fleste gjør nok dette på 1 minutt vil jeg tippe. Og så er det mange biler, ihvertfall eldre, som ikke lader så kjapt som 150 kW. Min har 78 som maks hastighet, men her må vi og hensynta et man erstatter tapet ved slutten av ladingen, når det går langt saktere enn toppfarten! 😉 Svret var generelt, altså ikke spisset mot noen enkelt bil, så 5 min er vel fort en 1. gen leaaf med #Chargegate... 😎 EDIT: For å presisere, det var for å vise en ukyndig at merforbruket er neglisjerbart...

Ja, de fleste/alle elbiler tillater det. Som oftest kan man trykke en gang på startknappen på de bilene som har det uten at man tråkker inn bremsen, så er strøm til USB og lys på. Et trykk til, så går AC på. På biler som ikke har startknapp, så kan man velge "keep climate on" via skjermen, så holder AC seg på til den temperaturen den er stilt inn på. Noen biler holder AC på så lenge de merker at folk oppholder seg i bilen. Da ttekkes strøm fra hovedbatteriet og ikke 12V-batteriet. Vær dog obs på at det fører til at ladingen går saktere på noen biler, for andre så må man bare dekke det tapet som strømforbruket på AC utgjør i tillegg, som vil fort være ett til fem minutter ekstra ladetid. Altså knapt neglisjerbart. Noen få biler har dog litt problemer med å holde varmen, om også hovedbatteriet må varmes før lading.

Ja, men den er blitt infisert av BMW-fansen, selv om de++ ser ut til å pøse på med samme "bickering" her... De har vel ikke sett at de har byttt tilbake til elbiltråden nå... 🙃

Er en viss forskjell på mulighet for å sende bil videre til neste kunde om forrige lot være å fylle/lade. De kan ha egn pumpe eller stasjon i nærheten, så er den tilbake i omløp straks. Noe værre med nesten strømtom og må lade opp da det kan ta fort 30-45 minutter om sommeren, men fort en time eller to om bil er kald og samme med temperaturen ute. Den andre tingen som kan skille litt, er sjåfører som ikke er vant med elbil og det med å bruke tid på lading langs veien, og ellers fortelle om det som uvante kunder lurer på, da de vel heller vil bruke tid på å selge ekstraforsikringer, og ellers få bil ut på veien igjen snarest mulig Utenom det er det vel mest å sjekke for skader og ev. rengjøring, som vel er likt for begge.

Det er greit billig om du bruker laderne på kveld, natt og tidlig morgen, men i peak time begynner de å bli godt dyre. Selvsagt forutsatt at du kjører noe annet enn Tesla, og ikke har abonnement på ikke-Teslaen din. Har du grei dekning av Ionity-ladere der man ferdes, og lader i snitt 1-2 ganger i måneden på hurtiglader, kan det minste abonnementet lønne seg (690 i året) og gir 3,75 kr/kWh. Men uansett burde man bli registrert kunde, for da lader man til 5,- mot 5,27 for dropin-kunder. Lader man endel, lønner fort det dyreste abonnementet (1360,- per år) for da er man nede i 3,- per kWh, når som helst på døgnet! Ser dog ut som de har kuttet ut muligheten for månedlig løpende abonnement, som er litt synd. For om årsabb. går ut, er man plutselig på dyr pris per kWh til man har fått bestillt for nytt år. Selv Uno-X som skulle være enkelt og billig, ligger jo høyere med 5,50 som etablert pris. Tenk at Ionity skulle bli den billigste, om vi ser bort fra Ishavsveien som bare finnes i Finnmark og Nord-Troms. Finnes det lite med Ionity der man ferdes, er nok abonnement fra andre operatører verdt å sjekke ut, de kan gi litt rabatt hos andre ladeoperatører. Men sjekk hva som finnes, og om de støtter "dine" foretrukne ladeoperatører.

Nei, det kjenner jeg ikke til. Men det er det andre biler som måler bl.a. trykk på kuletilkoblingen, så man kan lese av om kuletrykket er innenfor eller utenfor hva bilen er stilt inn til. Noen av disse måler vel dette temmelig nøyaktig ned på kiloet (sannsynligvis mer nøyaktig, men ikke viser det med desimaler). Nå var jo poenget med å bruke beregning ut fra hva bilen ellers har av sensorer og hvilke krefter som virker på bilen, å klare dette uten å innføre mere deler som øker vekt, kompleksitet og kostnader.. Burde være nok av sensorer av ymse slag, som kan virke inn her. Og forøvrig, gjerne ved å bruke ryggekamera som en del av dette. Et mantra hos Tesla er jo at deler bør kunne gjøre flere jobber enn bare det de tradisjonelt sett har blitt brukt til. Og hvis ikke, fjerne delen om jobben kan gjøres på annen måte. Bilen har jo supercomputer som er koble til svært mange av disse sensorene, så dermed bør det la seg løse greit. Jeg har tiltro til at dette kan ingeniørene hos Tesla løse, om de bruker litt tid på det. Og det uten å innføre flere sensorer enn den allerede har ombord.

Den har jo detektert henger/sykkel/lastestativ på kroken i det den ble koblet til. Da blir altså beregningen på om vekten er lettet samtidig som den ikke merker noe koblet til, eller om lasten er den samme samtidig som den er koblet fra. Altså skal den reagere med å slå av trailermode om den samtidig er blitt lettere, men ikke når vekten er lik fra da den var koblet til, som avgjør om den skal gå ut av trailermode eller ikke. Gjerne med melding på skjerm i det man skal begynne å kjøre. Så kan det jo være at man har lempet noe ut av bagasjerommet eller sluppet av noen passasjerer, men har det da skjedd samtid med at den blitt koblet fra? Eller har de inntruffet til forskjellig tid? Igjen, den kan da varsle om at tilhenger ikke er koblet til, og så må man bekrefte med trykk på skjermen omstemmer. Om man bekrefter at henger er koblet fra, så skal den d huske dette til den igjen merker at det kobles til igjen. Er det feil at henger er koblet fra, så skal bil gå i park-modus og man må sjekke om kontakten sitter i eller har blitt koblet fra, eller den ikke var låst skikkelig til. Så vil bil da detektere at nå er henger koblet til igjen, og da kan man sette seg inn å kjøre. Nå ble jo vindusviskerne "aktivert" (eller kommer om det ikke er på plass alt) pga forskjellig motstand på motoren til viskerne, der er jo forskjellen temmelig mye mindre. Altså snakker vi bare om god programmering vs ikke-fullt-så-god-programmering. Dette er lett løsbart!

Er vel ikke vanskelig å detektere vekt på kroken heller. Gir jo bl.a. press på dempere og fjærer bake, så da bør den og klare å skille mellom ingen vekt og lys plugget ut vs ekstravekt på bakaksel + lys kobles ut. Litt i samme gate som at Tesla har kommet/kommer med oppdaterte viskere som regner på motstanden mot glasset for å gjette seg til om det er tørt eller vått, og derved mer eller mindre motstand enn den forventer på våt rute.

Var vel mer hvilket fokus jeg opplevde at du hadde i din beskrivelse, som virket som Tesla generelt gjorde det dårlig. Tesla Verksted ble ikke nevnt i Broom sin artikkel, så det ble vel oppfattet som et lite sidespor da. Men ser nå at jeg missforstod kommentaren din, så godt det ble klargjort! Og, ja! Den plasseringen virker jo ikke helt god for Tesla Verksted. Det kommer dog litt i kontrast med hva man opplever at Tesla-kunder gir inntrykk av ellers. Virker som mange kunder er veldig tilfreds med mobil service, og at man kan legge god beskrivelse inn via app, og at Tesla kan fjerndiagnostisere bilen og pushe SW ut uten at man trenger et fysisk verksted-besøk. Dog, når man først oppsøker verksted, leser jeg det som at mange har helt klart forskjellige opplevelser alt etter hvilket verksted man må forholde seg til. F.eks. virker det som Drammen ikke scorer høyt, mens det gjør en del andre som kan benyttes i stedet. Så da er det jo interessant hva man egentlig spør etter, servicen generelt, eller kun opplevelsen de få gangene man må inn med kjøretøyet fysisk, og ikke får benytte mobilservice...

Tydeligvis forskjellige måter å se dette på. I en artikkel jeg leste om emnet, så ble det sagt at Tesla økte (gikk frem) sammenlignet med i fjor, samtidig som VW ligger på bunn på listen (topp 10). Har ikke lest hele lista og alle detaljene, bare den ene artikkelen, men her viser de altså til bedring. Og bedringen kan nok i stor grad skuldes at man nå snakker mest om TM3 og TMY, ikke TMS og TMX fra veldig tidlig i Tesla sin oppgang som bilprodusent, der det var mye "vekstsmerter", mens de nå begynner å komme på et nivå der de er mindre utsatt for tilfeldige svingninger, til tross for at Tesla dominerer bilsalget i Norge. https://www.tv2.no/broom/disse-bileierne-er-minst-fornoyde-1/18815713/

Bobiler, lastebiler og busser, og i stor grad varebiler og, er dessverre elendige til å ta hensyn til personene inni kjøretøyet. Det er om å gjøre de billigst mulig i utgangspunktet, og "crash safety" er ofret minst mulig tanke i så måte. Så det eneste som gjelder, er å håpe man ikke kommer ut for en ulykke i utgangspunktet, ved å kjøre rolig og kontrollert, og forutsigbart for både seg selv og andre, med tydelig tegngiving og god plassering i veibanen der det er mulig og ønskelig. Campingbiler er i bunn og grunn en varebil ombygd med tungt og dyrt tillegg for å gjøre vogna så fin og så praktisk som mulig, og samtidig fordele vekten slik at den helst ikke gjør bilen mindre sikker eller mere ustabil, den gjør intet for å sikre sjåfør og passasjerer bedre. På den annen side, hva inntreffer det mest ulykker med, og hva er vanskeligst å kontrollere av en bobil og en personbil med en større vogn bak. Jeg er i den troen at det er totalt sikrest når bodel og bil er en enhet. Vogn-wobble og dertil ulykke fordi man ikke klarte å forutse hvordan vognen plutselig kan føre til at hele ekvipasjen blir en fare for seg selv og andre trafikanter. Selv rygging med vogn, er nok farligere og mer komplisert enn å rygge med en bobil uten tilhenger bak.

Så da er altså svaret ditt i realiteten at du fortsetter rett frem og treffer barnet, for det gir minst krefter i sammenstøtet, selv om det da fører til at det barnet vil dø.

Du hopper bukk over hele problemet som fremstilles. Skjønner at det er det mest lettvinte, men det er da ikke realiteten i spørsmålsstillingen. Selvsagt er det fordel å bremse for å begrense energien i den uunngåelige ulykken, men det hindrer fremdeles ikke at det i den gitte situasjonen er uunngåelig å treffe noe. Spørsmålet er selvsagt hva velger man av de tre utfallene, når de er de eneste mulige utfallene. Når det er sagt, en maskin vil være raskere til å beregne de mulige utfallene, og om det er noen mulighet til å komme seg unna, der en menneske kanskje ikke rekker å oppfatte problemet før det er for seint. Treningen og de etiske valgene som foretrekkes vil det da fremdeles være opp til de som designer og programmerer løsningene som styrer. Mennesket kan dog håpe på atr intuasjon gjør at kropp og hodet reagerer raskt nok til å ta det valget som gir det riktigste/mest etiske utfallet!

Akkurat det hjelper vel lite om et barn springer ut i veien bak en sikthindring som gjør at du ikke har tid til å stoppe i tide. Det er da det teoretiske spørsmålet er om "hva velger man å gjøre da". Redde de ombord i bilen ved å unngå å styre inn i traileren og heller styrer mot barnevogna man ikke vet om er tom, eller fortsetter rett frem mot barnet. Altså det klassiske valget om moral/etikk, som man kan møte når man som minst venter det.

Fylle/ruskjøring, for høy fart, forbikjøring i slalomstil, tilhenger som wobblet, sovna etc. Mange mulige årsaker, kanskje flere i kombinasjon, fylle/ruskjøring og for høy fart i kombo er dessverre ikke veldig uvanlig!

Det var påpekt, ingen som er "fly forbannet" som du skriver. Men "journalisten" prøver å score et veldig billig poeng, fremfor å prøve å være litt seriøs. Men nok om den saken nå.

Nei, der står det lite om antatt årsak ser jeg, men ser at det er et veikryss og våte veier. Tipper dette er rett og slett en helt vanlig utforkjøring, med mindre fører har hatt et illebefinnende. Og altså neppe pga feil med bil. Dog, man får se hva som fremkommer etterhvert

Ingen missforståelser, men mener en journalist bør unngå helt tåpelige påstander som alle ser at er totalt feil! Det var det som var påpekt! Men ser det trigget din vilje til å komme med et dårlig skjult personangrep!

Men er denne relevant for problemet man diskuterer her, eller er det en annen årsak? Fint om du linker til artikkel (og nevner om den er bak betalingsmur)!

Selv om de regner på bilens reg-avgifter gitt forbruket, så er det ikke mye til å dekke et kommunestyre, som koster flertalls millioner i året. I følge AI-oversikt som kommer frem på google-søk, har Norges minste kommune etter innbyggertall, 40 mill i budsjett.

I og med at den opprinnelig postede artikkelen er publisert tidligere, så ble det ikke helt feil. Men nå som goDagbladet har endret så de har splittet innholdet, så fremstår den første linken som feil. Men da jeg fulgte den første gang, så kom altså den listhaugsaken lengre ned, noe den ikke lengre gjør. Forøvrig må jeg si jeg stusser over seriøsiteten til journalisten når de skriver dette (men er sluttet å lese Dagbladet for lenge pga det ble mer Se&Rør): Hvem pokker er så dum at de tror det er i nærheten av å stemme? Selv et enkelt kommunestyremøte koster nok mer enn hva den bilen gir i drivstoffavgifter på ett år, bare i honorarer og kostnader til lokalet. Så kommer servering i tillegg, som nok koster minst 2-3 fyllinger alene!

Viktigste er at hun har kjøpt elbil, ikke hvilken hun har valgt. Synes ikke denne utpreger seg spesielt mer i negativ retning, enn folk som f.eks. velger elektrisk G-Wagon! Er ikke helt fremmed for det bilvalget om Eurojackpoten smeller inn med en stor pott til meg!

Liker videoene selv, og delvis pga mangel på annen reklame, selv om jeg grøsser når de promoterer ladebrikken sin. Så får man vurdere testene opp mot andre, for av og til føler jeg de mangler litt, så som fokus på nyttelast!

Nå er jo videoene i seg selv, reklame for Elbilforeningen! 😉

Flust av biler som har ladeporten plassert slik at man på Tesla SuC V2 og V3, mens på V4 er det ingen slik utfordring. Dog er nok problemet størst ved hjemmelading og veldig trang garasje, og der er jeg helt enig i at venstre bak er den optimale plasseringen, siden man uansett må ha plass nok til å åpne førerdøren! Lite å spare der, når du etterhvert må kreve tilbakelevering av forhandler/leverandør pga slike problemer med fukt og akselerasjon! Det er faktisk ikke så veldig stort problem, for man må uansett inn førerdøren når man skal parkere eller dra igjen. Men ser selvsagt at man ønsker seg minst mulig oppholdstid mellom bilen og øvrig trafikk. Er stort sett på Tesla V2 og V3-ladere der kabelen er så kort at dette blir et problem, som jeg nevner i svare til den første jeg siterte i dette innlegget. Men plassering av ladeport i forhold til parkering i veldig trang garasje, er et problem flere vil kunne komme borti, så derfor er det eneste fornuftige plasseringen av ladeporten. Og hva som en enkelt bruker ikke kommer ut for, fordi man ikke har slik trang garasje eller parkeringsplass, bør ikke styre valget når det tross alt er flere som vil oppleve problemer med dette, for eksempel alle naboene jeg hadde i et boretslag jeg bodde i før. Der var det 5-6 hus med opp til fire leiligheter i rekke per hus, og ALLE hadde så trang garasje, at de ville fått problemer om de skulle montert ladere på sin plass.