Snowleopard

Den sier veldig lite om salgstallene for ett marked, som det var snakk om her. Selvsagt viktig for Tesla (eller andre selskaper som får svikt i ett marked) om de klarer å holde inntektene opp. På den annen side, de kunne jo kanskje vært enda høyere uten salgssvikt i Europa. Men jeg ser ikke noe til at du svarer på det jeg lurte på, om man tror Tesla sin nedgang i salgstalle for Euopa nå er i ferd medå snu, eller om det som sagt bare er et midlertidig blaff. Noen tanker om det?

De har vel ikke akkurat hatt de beste salgtallene i Europa i år... Men antar du egentlig var klar over det... 😉😎

Er Tesla's "set back" i Europa på hell, eller er det et blaff? Har de f.eks. i Frankrike fått orden på reglene, så også Tesla-kunder kan tjene på EV-fordeler, som virket å sette de tilbake? https://www.motor.no/aktuelt/tesla-tilbake-pa-topp-i-europa/333609

Er Tesla's "set back" i Europa på hell, eller er det et blaff? Har de f.eks. i Frankrike fått orden på reglene, så også Tesla-kunder kan tjene på EV-fordeler, som virket å sette de tilbake? https://www.motor.no/aktuelt/tesla-tilbake-pa-topp-i-europa/333609

Fremdeles noen som tenker på solceller for taket på elbilel, her fra Japan. Synes det var en fiffig versjon som man har sett alternativer på, men mest på prototype/hjemmesnekret modeller... https://elbil.no/far-rekkevidde-forlenger-pa-taket-nissan-sakura/

Må sies, at hadde jeg hatt plass til å "parkere tilleggsutstyr", så vil man jo med en pickup kunne kjøpe camper-modul til å stå på planet, men som og kan stå på stativ når det er av, så kan man jo ev. ha den stående et sted der man har tilgang til strøm og den så kan fungere som gjesterom eller hytte" når den ikke settes på bilen. 😎 F.eks. noe sånt som denne med tak som kan poppes oppover for mer ståhøyde når det er ønskelig!

Slikt pickup-utstyr ER dyrt. Men du får vel ikke brukt både rullelokk og hardtop samtidig, så jeg tipper jeg hadde klart meg fint med bare rullelokk. Mest spent på om de vil oppgradere SW med forvarmings-løsning, for det vil definitivt hjelpe på både vinter-rekkevidden og ladetid om vinteren. Er er steg tilbake med den rekkevidden, når man er vant med liten bil med grei rekkevidde. Men om sommeren er det jo halve ladetiden nesten, så det hjelper på. Ellers så ser jeg få/ingen alternativer, som har spesielt bedre rekkevidde og samme prlasen og praktikaliteten. Men klart, når man slenger mellom 5 og 600K på en bil, så må man se an behovene, og om man heller velger en mer begrenset bil men med mer rekkevidde. Ioniq 5 gir f.eks. 530-540 km rekkevidde på AWD, og 570 km med bare bakhjulstrekk. Den er i tillegg lynkjapp på lading, ihvertfall om man forvarmer. Den vet jeg at jeg får grei plass i til å sove i, og vil sove komfortabelt med "utility mode" (Hyundai/Kia sin versjon av camper mode). Den vil og klare seg bedre på motorvei (mindre rekkeviddetap i % og km?), og er likeverdig priset ca. Så er selvsagt stor usikkerhet på hva jeg egentlig vil trives best med, og om rekkevidden blir i praksis så liten at det hemmer meg på de turene jeg nå tar med min Kona, som til gjengjeld er litt vel liten plass i for min del. Og lader drit-tregt, dog merker sjeldent noe til merkbart tregere lading om vinteren. Noe lengre tid, men den er rask med å varme batteriet når man er plugget inn, om det ikke er alt for kaldt, og man rekker å kjøre 30-60 minutter før man plugger i.

Greit å tam ed seg, så takk for info. Tenker en LED-Bar bør være med i bestillingen da. Test av bilen hos Broom, der er ladingen mer i tråd med oppgitte tall... Elbilforeningen fikk jo noe sinnsvakt tregt ladersultat om jeg ikke husker helt feil! https://www.tv2.no/broom/denne-kan-fa-nordmenn-til-a-tenke-nytt/18156945/ Nei, det var egentlig CH-R-tvillingen, ikke BZ4X-stasjonsvogna som jeg feilaktig tenkte da jeg var der. Den som @PanserJohan lenket til. Er ikke sikker på om det er samme bilen, virker på meg som det blir en annen modell, men aner ikke. Er litt tynt med info ennå. Tenker og at for de fleste, så er man dekket med 5-600 km rekkevidde, og pase rask lading så det kan skje mens man uansett tar en pause uansett. Det gjør jo at man kan ta lading ved tissepauser, og derved mindre behov for dedikerte ladestopp. Da kan man fort ta vanlige pauser utenom rene ladestasjoner. Er vel bare for de med tilhenger som trenger noe særlig mere rekkevidde, for å klare 4-5 timer kjørestrekk før en lengre pause som inkluderer spisestopp.

Test av bilen hos Broom, der er ladingen mer i tråd med oppgitte tall... https://www.tv2.no/broom/denne-kan-fa-nordmenn-til-a-tenke-nytt/18156945/

Sorry, hørselfeil! 🫣 Det var ikke mer enn 1000 W, ikke 1000 kW! Her burde jeg selvsagt reagert selv! 😁😂

Har nok effekt til microen, airfryeren, kjøleskapet, fryseren, oppvaskmaskinen og projektoren samtidig da, ihvertfall støttet av husbatteriet! Men rart det ikke sier noe om V2L/V2H/V2G, altså at man bruker av batteriet til selve kjøretøyet. Og heller lader det fra solcellepanelet. Å kunne bruke såpass stort batteri til å støtte huset om vinteren og tider man ellers ville hatt RV'en lagret, ville vært genialt for livstidskostnaden. Og man hadde sluppet stort batteri i tillegg på kjøretøyet, kunne vært et mindre for å balansere effektstrømmen på tider man både vil samle inn solenergi, og bruke samtidig. Et lite batteri kan kanskje ha en bufferfunksjon som kan øke levetiden på hovedbatteriet. Så får noen annen si om det egentlig er nødvendig, selv under et langt livsløp! Med Sodiumbatteri, vil det kanskje ikke være noen stor grunn for å spare så mye på batteristørrelsen så lenge man holder seg under vekt og størrelses-begrensninger for kjøretøyklassen, ihvertfall om man skap tro på informasjonen om kostnadsraset på denne batteritypen! BTW, Sorry, hørselfeil! 🫣 Det var ikke mer enn 1000 W, ikke 1000 kW! Her burde jeg selvsagt reagert selv! 😁😂

"Worlds First BEV-RV/All Electric Motorhome", ihvertfall i følge amerikanerne. Her i Europa har vi jo sett bygg basert på mindre BEVs som MB EQV og t3-4-5-lingene fra Stellantis og VW ID. Buzz, men dette er ihvertfall en av de første full size RVene som er ren BEV! 2026 Coachman RVEX, 270 miles EPA rekkevidde (434 km, regn med nesten 500 km WLTP). 174 kWh batteri, 1000A "house battery" og 1000 kW i solcellepanel.

Da er jeg tilbake fra Oslo Motor Show. Har fått sett Subaru sin versjon av BZ4X Touring,. Bortsett fra en flott eksteriørfarge (to-farget kobber-rødt og svart), så var det gjesp. Det var forsåvidt også Nissan Leaf innvendig. Prøvesatt både Ioniq 9 👌 og nye Polestar 5 👌. Flotte biler begge to, men på hver sin måte. Men PS5 var griselekker! Fikk også sett og prøvesittet Renault 4 og 5 (ikke Turbo-utgaven) og tvillingen Nissan Micra. Der var og den heftige racervarebilen til Ford og de andre EV-modellene bortsett fra Lightning. Dvs, den var og på messa, men for et annet firma (2 faktisk), men den ene var låst og den andre var jeg usikker på hva de ville synes om jeg klatra i den. JAC sin nye EV Pickup var der, grei, men virka nesten litt trang i baksetet, men hadde mer truckbed enn KGM Musso sannsynligvis har. Dog, Mussoen klarte jeg ikke finne på messa, så det var et kraftig skår i gleden. Ellers besto messa av mest gamle ice, noe var verdt å se (2x Jaguar XJS en cab en fast tak og XJC), en god del MCer og litt lastebiler/trucks i siste hallen, inkludert en cabriolet... 😶 Så var det selvsagt 2 ice-biler som stjal masse oppmerksomhet, Il Tempo Gigante og Boomerang Rapido i Snakeoil farger og logo, konkurrentbilen fra Flåklypa Grand Prix! Der var og selveste Reno Caprino! Synd det var forholdsvis få elbiler, det var selvsagt flere enn jeg har nevnt, men ville trodd at flere produsenter/importører ville sett nytten i å vise frem sine elektriske modeller. Men mulig de sparer seg til E-CarExpo 2026, som blir i Stockholm om nesten ett år fra nå. Ser nå at det og vil være en i København på våren... Vet ikke om det kommer en BEV-messe i Norge da! Kan dog se ut som det blir en liten en i Oslo-Bærum-sandvika-området!

Er ikke ulovlig, du må bare bruke noen millioner for å få div. i drivlinja (batterier etc) vurdert som sikkert...! 🫣 Nei, det er tragisk at Norge er så mot strømmen og bakstrebersk med dette. Selv om du tar batterier, motor, inverter etc fra f.eks. en TMS, så må du få godkjent dette som om de aldri har vært testet i sammenheng og individuelt før... Altså enheter som er/var fullt lovlig å bruke på en Tesla fra før, men ikke når du f.eks. skal bygge det inn i en Ford Transit, for å ta et eksempel! Skulle ønske det kom noen nyheter på dette snart. Eneste muligheten er å få det godkjent i EU-land, og få bilen på skilter der. Først da kan du hente den tilbake til Norge og få den godkjent pga godkjenningen fra et annet land.

Er nok veldig vanskelig med sånne websider...! 🫣😁

Kanskje kampanjen virka akkurat så godt at de ble kvitt restlageret...! 😉

Er alltid problematisk det med garantier og manglende reklamasjonsrett. Man kan skrive forsikring, men det beste er om bilen leveres med internasjonal garanti på minst 5 år. Og så kan du fort måtte forholde deg til importør i det landet u kjøpte fra, eller i større grad må ta høyde for å måtte legge ut for garantisjekker, og så heller måtte krangle litt med offisiell forhandler/hovedselskap i Norge for å få tilbakebetalt ev. sum som dekkes av garanti. Men om du kjøper fra f.eks. en forhandler i Sverige, gjerne nær svensegrensen på det punktet som blir nærmest deg, så kan du forhandle deg til norske garantivilkår, og har en lettere vei enn å måtte forholde seg til f.eks. tysk eller polsk forhndler, bare som et eksempel. Man må og ta høyde for at bilene kan ha forskjellig utstyrsnivå fra "norske" biler. F.eks. i Skandinavia er det som oftest varmepumpe på alle modeller utenom kanskje basis-modellen de har i lista for å skryte av lav startpris. Det må du fort betale ekstra for å få på en Europeisk versjon, om de har det som opsjon... Nå høres jeg fort litt mer negativ enn det jeg egentlig er, men greit å vite om fallgrubene, og at kjøpte garantier må man lese nøye på hva som innbefattes eller ei!

Fremdeles halve prisen til F-150 Lightning. Ser flere andre kommer med samme eller endog dårligere rekkevidde, men mer tek og plass, til priser fra 750K... Så helt klart at det er ønsket om å levere en pent priset pickup som er godt nok for mange. Og som da faktisk er oppnåelig...! En annen ting, større batteri betyr mer vekt. Denne har vel rundt regnet 750 kg nyttelast i Norge. Det er vel så vidt jeg husker godt bedre enn nevnte Lightning... 😉 Men

Fra elbilforeningens tester, men ta hensyn til at Musso er testet i litt kaldere vær tipper jeg. De skriver ihvertfall at de ikke forvarmet før lading, dog sier de at det var mildt, hva nå det betyr når de ikke oppgir temperaturer. Mildt i juni og mildt i september er 2 forskjellige ting! 😉: Torres EVX: "Forbruket ender på 1,56 kWt på mila. Ikke sjokkerende bra for en relativt lett bil med tohjulstrekk, svak motor og smale hjul, men helt ok." https://elbil.no/kgm-torres-evx-test/ Musso EV: "Vi opplever et forbruk på 2,18 på vår faste testrunde. Det er høyt, men kan sikkert forklares med den maskuline karosseriformen med høy bakkeklaring (18,1 cm), store åpne hjulbuer og lasteplan. Det forbruket vi målte vil gi deg en rekkevidde på 369 kilometer." https://elbil.no/4x4-med-bakseter-til-under-500-000/

Aldri så galt at det ikke er godt for noe...! 😁 Interessant forresten at baksetet er hevet i forhold til de foran. Det får meg til å lure på om forsetene kan legges flatt ned, så man kan hive et oppblåsbar madrass over, som dekker det meste av kabinen...! 🤞 Det må jeg få sjekket ut... Samt bredden i baksetet. Selve bilen er jo bare litt breiere enn min Kona, utvendig!

Ja, men er ikke så god plass der heller. Det planet tror jeg er ett av de minste på en "doublecrew pickup", om jeg ikke tar feil! Virker ihvertfall slik...!

Vinner-oppskriften! "Ja, dein lade jo ikkje så fort da. Mein den går ganske kort. Å så får den høgt forbruk straks du bruke han uttafør skogsveian dær det går sakte! Ja, å så e han litt lav, så du risikera å subbe nedi snyskavlan..." 😁

Leaf er dessverre overpriset, men tipper Nissan er raskj med å komme med "tilbud". De vil nok at de første kundene skal få lov å betale litt for å være først, litt som de gjorde når V2 kom. Mangler frunk, kjipe ytelser, gikk for FWD istedet for RWD som er teit på en elbil, og de sier den ikke vil komme som 4WD, som går dårlig i Norge. Men ellers er det mye å like. Musso tabber seg egentlig ut ved å la batteriet henge så langt under. Mistenker den er basert på en ice-plattform som er lett forandret for å være en EV-plattform. Og synd at den mangler frunk denne og, det hadde den helt klart fortjent. Og finner det sært at de ikke klarte å komme med det. Har veldig lyst til å skru løs det motordekselet for å se hvor trangt eller luftig det er under der. Er også endel SW-mangler, f.eks. må man inn i innstillinger for å bytte Drive Mode (riktignok egne knapper for 2WD, 4WD HG og 4WD LG, men likevel. Kommer kanskje ikke så godt frem i elbil sin gjennomgang, men sett flere tester/prøvekjøringer og gjennomganger, som gjør meg litt mer skeptisk. Virker som det er langt mer halvferdig produkt enn hva KIA og Hyundai leverer. Men likevel er det mye som likevel frister med den, siden den ikke er så kostbar. Og er jo på mange måter mer for pengene enn de kinesiske pickupene som den kan sammenlignes med. Når den samtidig er en av de med lengst rekkevidde, selv om jeg ønsker enda mere, så må jeg få sjekket ut mer. De kommer jo begge på Oslo Motorshow, som jeg skal på i morgen, så får man se om man klarer å få et inntrykk før hordene kommer opp (fordel med å kunne dra tidlig og bli lenge)...

Akkurat sett videoen, før jeg så denne posten! Kom opp når jeg så videotesten av nye Leaf (igjen)... 😎

Ihvertfall skjegget i feil postkasse...! 😁 KIA PV5 skal ha Google Automotive i bunn, så god sjanse for at det etterhvert kommer til andre elbiler fra KIA og Hyundai etterhvert. Men liten sjanse, tror jeg, for at de oppdaterer på eldre biler selv om nye utgaver av eksisterende modeller får det...