Snowleopard

Jezzez, det la jeg ikke merke til, bare leste hvilke sider de førte til. BTW, det er temmelig latskap å ikke "vaske" linken først, men lime inn så lang streng med masse bortkastet plass...

https://www.elbil24.no/nyheter/tilbakekalles-risiko-for-livstruende-skader/84376310 Den er ny, sitere seg selv for å legge til ny link til identisk sak!

Nå vet ikke jeg hvor gammel du er, men av andre grunner enn du tenker på, så tror jeg du har rett! 😎 For 40 år siden, salta de ikke veiene og bilene ihjel, så jeg mistenker at rust og dyre reparasjoner vil ta knekken på bilene lenge før de er så gamle, helt uavhengig av drivlinjen. Nå er fremdeles elbil litt nytt og stadig under utvikling, så jeg er egentlig helt med på at det for tiden er mer fornuftig å kjøpe bil med garanti, og selge den før garantien er gått ut. Alternativt, kjøpe ny og "avskrive" den på 10 år regnskapsmessig, og heller ta ekstra leveår som bonus. Ikke fordi jeg tror elbiltech er så dårlig, men som sagt rust-faren, og at bilene blir såpass mye bedre år for år. Sleng på at software ser ut som blir borte innen bilen er gammel, fori endel produsenter ikke ønsker å støtte programvaren i minst 10 år etter at modellen er sluttsolgt. Men noen biler vi vel samles på ei stund fremover. Ser del bl.a. med den norske elilen som det er aktivt mijø som ønsker å ta vare på, selv om det blir vanskeligere år for år, fordi man ikke får lov å bytte til nyere og bedre batteri-kjemier bl.a.

Ja, det var viktig melding! "Nei, jeg sitter her til brannvesenet kommer..." 🤦‍♂️🧑‍🚒

Tror ironien fløy høøøøyt over hodet ditt her! Hadde det vært så lett å finne den rette bilen, som er bortimot feilfri og vedlikeholdsfri bortsett fra bilvask, oljeskift, dekkbytte/skifte og tilsvarende, så hadde vel bortimot alle valgt rett. Men man risikerer jo å bli direkte lurt, uavhengig av om det er kjøp direkte av privat selger, kjøp fra en ren bruktbutikk eller kjøp fra en tilsynelatende seriøs forhandler. Dersom man skal kjøpe bil, og ikke har særlig med cash på bok, så er ikke alternativet å sette av penger på bok, for det har man ikke. Men ved å ta 0,- i EK og 10 års nedbetaling, så får man relativt lave månedlige betalinger, og lite utgifter utenom service, forsikring og lading. Kjøper man brukt ice-bil så må man fort betale tilsvarende store nedbetalinger fordi ikke kan cashe ut eller ta på 10 år, men må betale ned på 3-5 år, litt avhengig av hvor ny bilen er. Jeg har ennå tilgode å se at en bruktbil ikke har noen reparasjonskostnader som kommer direkte etter kjøp, selv om man ser at dekkene er gode for enda noen års bruk, og at stor service nylig er tatt, og den er EU-godkjent (denne kan jo være tatt av "sortefår bilmek"). Det er ofte en grunn til at bilen selges... Kan man mekke, har sted og stå og verktøy, så er det jo kanskje greit. Mangler man flere eller alle av disse, så må man altså bruke verksted. Ja, så selv om m,an da kommer likt ut av det de første årene på kjøp/lån og forsikring, så kommer altså fort noen tusen per måned mere bare i drivstoff sammenlignet med elbil, men flere steder er både bompassering og parkering billigere med elbilen. Mitt regnskap viser altså at jeg går stort sett i null per måned, og billigere ut enn bildeling, så det var en nobrainer for meg å velge elbil. Heller ny men billig elbil og garanti, enn gammel sarv som fort må byttes ut hvert andre eller fjerde år, når EU-kontrollen feiler, og det å sette den i stand er nesten dyrere enn å kjøpe ny bruktbil. Jeg tar akkurat nå sjansen, med bare batterigarantien/drivlinjegarantien og tillegg for EV-drivlinja i forsikringen, på at jeg slipper store påkostninger på bilen frem til den blir 10 år (3 år til). Da er jeg nedbetalt på både billån og "gammel morro (inkludert et skilsmisse-oppgjør), og kan ev. kjøpe ny bil om jeg ønsker...

Fasan, at ikke folk klarer å skjønne såpass. Gud hvor mye problemer man kunne unngått om man bare hadde kjøpt rett bruktbil! Håper ikke ironien var for usynlig! 😎

Du får sikkert valgt den i andre farger...! 😎 Ja, azda har vel allerede avslørt den som CX-6e, men foreløpig er ikke 4WD på planen! https://www.mazda.no/modeller/mazda-cx-6e/ https://elbil.no/nye-mazda-cx-6e-suv-avduket/ Kjenner ikke Kina-markedet så godt, men det er fort krav om ekstra lengde, gode bakseter og for "far" eller "bestefar/bestemor" i tillegg til helst ettpar barn i tillegg, såskal helst være 6 eller 7-seter!

Blir Changan første bilprodusent til å levere elbil med Solid State batterier? Snakker om lansering i Q3 i år, og da med elbil med 1500 km rekkevidde. Utgår fra at dette er basert på CLTC som er den kinesiske standard for måling, så WLTP vil nok være nærmere 1200 km (normalen er å regne 20% av CLTC). Ødelegger jo heller ikke at bilen, som typisk Changan, er lekker å se på. Deriblant er det de som står bak donorbilen som Mazda 6e er basert på, som sammen med Mazda sine tilpasninger, har fått til en absolutt lekker bil der. https://www.tv2.no/broom/skal-gi-1500-kilometer-rekkevidde/18609712/

Fikk jo Kia eNiro som var samme bil teknisk som Hyundai Kona, men var de nødvendige cm lengre både i baksete og bagasjerom. Den var nok mer egnet for de med små barn. Kona var gjerne for barnløse, eller der barna akkurat var ferdig med barnestol. Setepute er ikke noe problem. Men selvsagt, langbeinte barn, gjerne bak langbeinte foreldre, var nok ingen "höjdare". De var og mer kunder for KIAen. Men siste generasjon har fått så mange forbedringer, at den er langt mer egnet for de med små barn og, i tillegg til langbeinte familier...

Verditap er selvsagt endel av årsaken, men den er og større pga at bilene er tilsvarende dyrere som ny, og når ladeinfrastrukturen er mangelfull, så blir det ett av utslagene. Legg til at det er mye endringer i rekkevidde og ladefart, så folk vil naturlig nok være mer skeptisk til å kjøpe brukt elbil. Søk tilsier at også Tesla sin agrressive prising er med på å gjøre verditapet større enn det kunne vært, så det bidrar og. Jeg tipper dette kommer til å endre seg når bilene ikke lenge vil være "veldig mye dårligere" enn nye biler, men hvor lang tid det tar før vi kommer dit i USA, tør jeg ikke ta å gjette på. Lengre garantier enn 2 år, ville nok fjernet mye av skepsisen. Det ser man jo og i Norge, der garantien er normalt 5 og 7 år på de fleste modellene.

Som sagt, jeg er en av de som kjøpte icebil i prisklasse under 50K, og likevel fant jeg en elbil, kjører en 2019 Kona med 450 km rekkevidde (10-80% SoC på 54 min, men kommer lengre på 2x30 min lading enn 1x på 54 min), som har mer enn godt med rekkevidde for alle behov. Ja, ladetiden er høy i forhold til nye elbiler nå, men til gjengjeld vil de fleste klare seg uten å lade annet enn hjemme, gitt litt brukens faktiske bruk. Og når det er tid for å lade, er det og tid for en matbit, etter 4-5 timer kjøring. Regnestykket der jeg sammenlignet med en splitter ny Renault Zoe (R110/R135 med 385 km WLTP rekkevidde) finner du langt bak i tråden her, en elbil som på slutten fikk hurtiglading, men på rask AC-lading (22 kW) fremdeles fikk godt med energi på 1-3 timer (3 timer til fullt batteri). For svært mange ville den bilen kommet billigere enn en bruktbil i drift og innkjøp. Fordret selvsagt at man ikke hadde knust sine muligheter for å få lån på bil. PS! Søsteren min eier en slik, som hun er godt fornøyd med, og som tar henne dit hun skal når det trengs. Jeg vil derfor si at du tar feil der, og bruker meg selv som et levende bevis. Som sagt, jeg er en av de som ellers bare kunne drømt om å få kjøpt en ICEbil i samme prisklasse, og klart å holde den i drift. Bensinprisene og bomkostnadene hadde ødelagt økonomien fullstendig for min del.

Nå må man være klar over at da luksusskatten forsvant, var det de store tunge og sterkt motoriserte bilene som fikk mest rabatt. Store deler av de avgiftene som ikke ble tatt inn, kom fra disse. Men så har det og vært ønsket at elbiler skulle ta over, så da var letteste måten å fjerne den ene avgiften mva, og samtidig ikke straffe elbiler for forurensningen de ikke hadde. Differansen her, er det som gjorde at elbilene ble lavt nok priset til at Norske bilkjøpere tok til seg elbilene, og ga de grunnlag for å kunne vinne brukere i andre land. Vi er allerede der at momsen kommer for fullt nå, vektavgift har vi allerede fått. Så det vil presse prisene oppover, samtidig som batteriene blir billigere, bedre og lettere per kWh, slik at de kan konkurrere med ice-biler uten subsidier fremover. Og etterhvert som nybilkjøperne har fått smaken på elbiler, kommer det stadig flere brukte elbiler til markedet for de som ikke har råd eller ikke ønsker å ta seg råd til ny elbil. Men det er ikke slik at bare rikinger har råd til ny elbil. Jeg selv vil anse meg som bevis på at og folk uten god råd har mulighet til å kjøpe ny elbil, uten at det koster noe særlig mere enn å kjøpe brukt ice-bil. Så jeg synest det er litt feil å klage på manglende sosial profil ved bortfalte kostnader ved nykjøp. Også fattigere folk har hatt mulighet til å kjøpe ny elbil, og tilnærmet fått den nedbetalt bare på besparelser i drivstoffkostnader og bomavgifter. Men da måtte man selvsagt se bort fra tysk premium, og heller akseptere europeisk, koreansk eller amerikansk bil i en lavere prisklasse.

Da er det nok derfor, Mer er skrekkelig dyrt spesielt om man ikke har god avtale der. Ser at på ChargeMyHyundai er prisen 6,57 kr/kWh + 6,65 i øktgebyr, som ville gitt 341,72 for samme ladingen. Som drop-in-unde er ladeprisen 6,29 kr/kWh. Selv har jeg årsabonnement, og ville betalt 3,- kr/kWh, som ville blitt 153,- for samme mengde på Ionity! Blir litt dyrere når man kommer ut av landet, selv på Ionity. 2,20 DKK/kWh i Danmark, 3,50 SEK/kWh i Sverige og 0,39€/kWh i Tyskland!

Da ville jeg spurt de som lånte bilen, hvor de har ladet, om du ikke ser det på ladeoversikten. Den prisen høres som sagt ut som usedvanlig dyrt for å ha ladet med BMW Charge-ladekortet. Må ha vært hos en operatør som normalt ikke er støttet/har avtale med BMW Charge, og du har fått fullpris + BMW Charge sin ladeavgift på toppen av det igjen!

Vanligvis ser man på hvor mange som har bil, ikke hvor de som har bil bor. Det er veldig stor forskjell på de som bor i byen i leiligheter, og de som bor utenfor byene, der de fortere kan ha enebolig og parkeringsplass. Men jeg nevnte ikke at de ikke hadde parkeringsplass, men at den nødvendigvis ikke er direkte tilknyttet boligen. Fort gjort at bilene må parkeres litt vekk fra boligen. Ellers, mange har "kei cars", som foreløpig ikke er så lett å få i elektrisk versjon. Disse er små og tilpasset det at det er trangt om plassen, spesielt i byene.

Du har altså ladet for 6,88 NOK/kWh, noe som er usedvanlig dyrt. Har du glemt å fornye abonnementet på BMW Charge-kontoen din, og får "gjestepris, samtidig som du har ladet hos en ny/ukjent operatør?

USA er enklest å forklare. ICE-biler er det stort sett ikke avgifter på, så elbiler blir i stor grad ansett som luksus. Legg til at bensin er veldig billig. Og det er store avstander, og store deler av USA har relativt dårlig i utbygd ladenettverk. Fremover så vil ikke kjøperne lengre få støtte, så det kan føre til at salget blior enda dårligere i 2026. Det vil kunne forandre seg når stadig flere elbiler får NACS ladeport som standard, og alle biler inkludert Tesla kan nyte lading på tvers av operatører. Har ikke laderen NACS ennå, men bare CCS1, så kan man sette på en plugg-adsapter. Og motsatt, CCS-biler som er oppdatert, kan lade på NACS med eget adapter eller på Tesla SuC-stasjoner som er forberedt med egen adapterløsning på ladestasjonene. Blir krigen mot Iran langvarig, vil det kunne gjøre oljeprisene, og derved bensinprisene, ekstra høye. Da vil det kunne bli mer interessant med elbiler for flere, spesielt de som kan få montert solceller på taket, og dermed kunne lade på egenprodusert strøm. Og med hjemmebatterier og elbil, i større grad kunne sikre at de har strøm når stormer og strømbrudd får strømmen til å gå i nabolaget. For Japan så har hverken Regjeringen eller bilprodusentene egentlig falt for elbil-teknologien. Legg til at folk gjerne ikke har parkeringsplasser tilgjengelig i nærheten av hjemmet, så ladeløsning blir da og et problem. Japanerne er "all-in" på hybrid-teknologi, og har mer tro på hydrogen-drift/fuelCell-teknologi, spesielt pga energi-situasjonen etter Fukoshima-ulykken. Nå starter de vel opp denne i disse dager, og Toyota har begynt å bygge elbiler, så kanskje skjer det en endring der og, siden Hydrogen ikke tar av i andre land. For Tyskland sin del, har de hatt støtteordninger som forsvant, og det har vel ikke vørt noe særlig av det i 2025 heller. De har dog på trappene nye støtteordninger, som de håper at skal hjelpe på å få opp elbilandelen. Men de sliter og med at strøm er ganske kostbart, så det blir begrenset besparelse på eldrift. Igjen, så kan midtøsten-konflikten og stigende olje/bensin-priser hjelpe elbilene. Så skal vi heller ikke utelate at tyskerne har Autobahn, der man til tider kan kjøre godt raskere enn her hjemme, og høy fart er ikke godt for forbruket og rekkevidden, så dagens rekkevidder blir fort begrensende. Men etterhvert som stadig flere elbiler klarer rundt 800 km WLTP og samtidig lades på 15-20-25 minutter for mye ny rekkevidde, så kan det gjøre elbiler langt mer interessant for tyskere og andre europeere der elbilandelen er noe lav. Men, i Europa ser man stadig at elbilandelen øker, og elbilene stiger i salgsantall mot tidligere år, der rene ice-kjøretøy går ned. Men de har (dessverre, mener jeg), gjort det gunstig å kjøre eRev og andre ladehybrider, så slike biler gjør det foreløpig godt. Og siden Kinesiske eRev-biler ikke får de samme straffe-toll-satsene som elbilene, så satser Kineserne på å få seg et grep om det europeiske markedet med slike biler. Sikkert flere og andre grunner enn det jeg har nevnt, så regner med du får flere svar på dette etterhvert som folk ser posten din. Akkurat nå virker det stille og tamt her inne!

Med jakke eller slikt under, så er det ikke for å skape en bul, men for å jevne ut en knekk. Og man bruker hva man uansett må ha med seg. Det er lite plass i den bilen jeg har, så unngår å ta med noe som ikke er strengt nødvendig, så ev. treplate for å jevne ut, går ut. Og madrassen må være oppblåsbar for å ta liten plass når den ikke brukes, f.eks. når jeg kjører hjemmefra, til neste sted eller hjem igjen. Større bil blir det dessverre ikke før om ca 3 år, om jeg ikke vinner litt greit med kronasjer... 😁👍

Takk for god forklaring og bilder, da skjønte jeg hva slags tilpasninger som er gjort. Må si jeg etter å ha lest innlegget ditt flere ganger, fikk en viss mistanke om hva, og var delvis på rett spor, men veldig mye mer klart i denne posten. Og jeg fikk forklaringen der jeg ikke fikk det helt til å stemme! Og beklager at jeg fikk deg på alt for lang letetur etter bilder! Det var absolutt ikke meningen! Men desto mer setter jeg pris på innsatsen. Hadde vært interessant å hørt hva du synes etter å ha testet en elbil av tilsvarende størrelse innvendig, som har campermode. Jeg vil mene det er en stoooor oppgradering, fordi det er langt enklere å holde en jevn og fin temperatur innvendig. For min del er 17 grader C perfekt, da kan jeg ligge med en lett dyne eller om så bare et teppe over meg, og være superkomfortabel, så lenge madrassen er god. Selv er jeg bare 170 cm, så med å skyve fremsetene på min Kona så langt de går fremover, og skyve seteryggene fremover, får jeg akkurat nok lengde. Dessverre ligger ikke seteryggen helt flatt, men går litt skrått oppover. En god madrass vil dog jevne ut gulvet endel, men kan og bygge opp med jakker og annet så det blir jevnt nok. gg kanskje og prøve å stille seg slik at hekken på bilen er litt høyere opp, for å komme vannrett. Med en slik forlengelse av "bagasjerommet" slik at man dekker åpningen mellom seteryggene på de nedlagte baksetene og fremsetene (fotbrønnen), så kan hodet og putene hvile på denne. Hodet er ikke så tungt, så det vil neppe noen gang bli et problem med "sagg" eller at den buler nedover etterhvert. En slik som dette tenker jeg på: https://www.begood.no/products/gulvforlengelse-camping-tesla-model-s3y?utm_source=

Helt klart mulig å sove i bil, selv om det ikke er elbil med campermode, spesielt om man gjør tilpasninger slik du beskriver her. Selv har jeg (desverre) forsøkt å sove i min gamle Opel Vectra, som nå er spiker. Selv med god sovepose klarte jeg aldri å få grei temperatur etterhvert som timene lei på, i nattetemperaturer ned mot null. Men jeg sliter litt med å se for meg det du mener med soveplassen uten å ta ned setene. Hadde vært fint å sett et bilde, om du har. Gjerne anonymisert (skjule ansikter), da det er sove og lagringsplassen jeg er nysgjerrig på!

Her var da masse rart... Svakt immunsystem kommer som regel av bakteriefobi, så da legger man seg ikke ute i skogen men tar hotell, og sprayer antibac og slikt rundt, for å unngå bakterier. F.eks. har de funnet ut at barn bør introduseres for peanøtter i ung alder, for å få immunsystemet forberedt, og ikke få sjokk når de blir større. Og astma er og veldig mye mer utbredt i hjem der man har sterke tendenser til bakteriefobi. Folk trenger bil, elbil av rette typen og priskategori koster knapt mer enn å drifte en ice-bil. Camper mode og V2L, om man er heldig å ha bil med slikt, gjør at man kan ha masse, bilige men gode og opplevelsesrike turer. Finnes andre, dyrere biler man taper mer på. Inntil nylig har jo mange tjent penger på å bytte bil ofte. Den tiden er stort sett forbi, siden det er kommet mange flere elbiler å velge mellom, også i lav prisklasse. Middag pårestaurant koster gjerne rundt 350-400 kroner inkludert en øl eller brus, så 7-800 kroner. Da spiser man på grei restaurant, ikke McDonalds eller Burgerking, Hotellrom koster fort 1500-2000 kroner eller mer, spesielt i tider da mange skal reise til der man ønsker å dra. Enda mere om det foregår konferanser, konserter eller annet som gir stor etterspørsel. Og det er og veldig typisk dyrt i fellesferien, oh høytider som påske og jul, samt når det er høst eller vinterferie på skolene. Men nå var heller ikke poenget at man alltid må velge camping i bil fremfor hotell, men at begge deler kan være fine ferieformer om man har evnen og viljen til å tilpasse seg og nyte og glede seg, fremfor å rynke på nesen om ikke standarden er av den dyrere sorten. For mange er hotellrom der man sover, men sjeldent oppholder seg resten av dagen, for andre så tilbringer man mesteparten av tiden på hotellet og hotellrommet, eller fascilitetene. hver sin smak sier jeg.

Jeg regner med de fleste har antibac liggende i bilen, som er veldig greit å bruke om man "må bak en busk", og ikke har vann og såpe eller våtservietter tilgjengelig. 😉

Det virker jo som du tror det ikke går å opprettholde personlig hygiene, og "forslagene" dine var jo spinnville. Går an å tenke seg litt mere om. Må si det luktet veldig av en ovenfra-ned-holdning, der bare det å ta inn på hotell sørger for god hygiene og renslighet. Og det blir da forbeholdt de som har råd til å bruke masse penger på hotell, lå det tjukt på i antydningen. Alle andre er liksom på akkord med dette, hørtes det ut som du mente! Derfor kom jeg med de søkeresultatene jeg raskt søkte frem. Og, jo, mange virus og bakterier kan smitte på hotell, og god håndhygiene må man jo opprettholde fremdeles. Nyhetsartiklene jeg viste frem, gjelder jo både virus og bakterier som kan smitte enten via luft,. dråper eller i vann, eller gjennom dårlig tilberedt mat. Det siste har man jo dessuten langt mer kontroll på når man lager maten selv.

Noen nyere tilfeller: https://www.vg.no/nyheter/i/Ok85Pl/gjester-paa-thon-hotell-ved-gardermoen-ble-syke https://www.canariavisen.no/nyheter/peter-60-ble-matforgiftet-pa-oppkasthotellet-advarer-andre/210230 Heller ikke på cruisebåt er man sikker: https://www.dagbladet.no/nyheter/stort-utbrudd-flere-syke/83948356 https://www.dagbladet.no/nyheter/rammet-av-mystisk-sykdom/83361600

Du tror det ikke mulig å opprettholde hygiene, om man ikke tar inn på hotell eller bor hos andre? Da bør jeg vel gjøre deg oppmerksom på at faren for å bli smittet av virus og bakterier er langt større på hotell, der du krammes inn med mange andre. Fra noe så "uskyldig" som utbrudd av Norovirus som skjedde på et hotell i Lillehammer nå i januar, til langt mer "nasty" bakterier som kan gro i kjølevannstårn og varmtvannsberedere som får feil. https://www.vg.no/nyheter/i/bOnqM5/over-100-smittet-av-norovirus-paa-hotell-i-lillehammer https://www.dagbladet.no/nyheter/mann-dode-ni-pa-sykehus/83441483 https://www.nrk.no/trondelag/ikke-funn-av-bakterier-hos-syke-hotellgjester-1.17029077