Snowleopard

Regner med det er det at noen felger ikke tåler kulde like godt, og kan bli sprø og lettere ødelegges. Men vet ikke hvor mange felger som produseres i verden, hvor dette er et reelt problem, eller om det er gammel data som ikke stemmer! Bare hørt snakk om sommerfelger og vinterfelger, der dette kunne være et problem med sommerfelger...

Nå kommer "Momsskipene" til Norge! https://elbil.no/momsskip-med-1100-elbiler-lagt-til-kai-i-drammen/

"Elbiler reduserer nå verdens oljeforbruk med 1,8 millioner fat daglig" https://elbil.no/elbiler-reduserer-na-verdens-oljeforbruk-med-18-millioner-fat-daglig/

Nå er jeg ikke elektriker, og har ikke stålkontroll på alle reglene (den regelboka er dyr og vil derfor ikke bli kjøpt av meg, så kjenner kun til de generelle utdragene som fremkommer), men jeg tror det utløser krav om å følge nye regler når du endrer til CEE-kontakt for å lade elbil. Uansett, er det ikke satt opp for å lade elbil, så er det vel uansett bruksendring, som myndighetene bruker for å begrunne at man ikke bare kan begynne å lade på et 16A-stikk som er slått opp på veggen.

Du vet da utmerket godt at det engelske Sodium er det samme som Natrium på norsk, så den pirkingen var et svært dårlig forsøk på å score et poeng. Det ble skivebom. Du er fullstendig klar over, regner jeg med, at handicap-biler er bare ordinære biler ofte av type vare/kombi/personbiler som bygges om for å tilpasses den enkeltes handicap, enten det er for å få plass til rullestol, noen ganger som alternativ et vanlig bilsete, andre ganger bare for å få rampe man kan kjøre inn på eller mer manuell stol som løftes inn. Men det kan og være at man bygger gasspedal og bremsepedal til håndkontrollerte fremfor fotkontrollerte. Det er ikke slik at bilene bygges fra fabrikk for å passe funksjonshemmede. Du er dog kanskje ikke klar over at NAV bare dekker bil opp til en begrenset sum, litt avhengig av behovet, og så kan familien/foresatte eller den enkelte betale seg opp til en annen men fremdeles godkjent modell? Det er ikke slik at man bare kan peke på en bil, og si "den vil jeg ha", og så tar NAV hele regninga. Nei, noen ganger må man spytte inn ekstra for å få råd til den aller mest ønskede bilen. Og her er det familiene selv som etterspør elektriske biler. Jeg synes det er helt på sin plass at de da kan velge elbiler der det finnes modeller man får godkjent ombygging til. Helt uten at noen utenfor skal begynne å stille spørsmål om de kjører langt nok. Vil de kjøre miljøvennlig, så må de jammen få lov til det. Uansett, du høres ut som du tror det er kritisk mangel på de spesifikke mineraler og metaller man trenger for disse bilene, og det er jo helt feil. Det er riktig nok litt problemer om nå alle plutselig skulle gå over til elbiler i løpet av de neste 1-2 årene, men det vet vi at ikke skjer, dette vil fremdeles ta tid. Og i mellomtiden vil de finne nye, drivverdige forekomster som f.eks. Fen-feltet her i Norge. Og dermed vil og produksjonen øke på ettersom behovet øker.

Er ikke ubegrenset tilgang, men finnes mer enn nok. Problemet er mer å få produsert metallene i ren/brukbar form, det tar tid og bør i flere tilfeller helst kunne gjøres på en måte med mindre utslipp og mindre skade på omgivelsene. Og snart er vel sodium-batteriene her, som vel ikke bruker verken Lithium eller Kobolt, mens LFP er fri for Kobolt. Men altså, det er ingen som spør kundene hvor langt de skal kjøre per år, for å avgjøre om de er "verdig" å få kjøpe elbil. Du har noen merkelige idéer av og til (for ofte), og det kommer da ut så det bare høres rart ut for endel av oss her inne. Det blir uansett opp til kjøperne å avgjøre om det er lønnsomt. Men like fullt, bare fordi man har handicap og derved ikke like enkelt kan kjøpe en standard personbil, så er det ingen grunn for å nekte de å kjøre et utslippsfritt kjøretøy. Tvert i mot, dette er jo akkurat det vi vil. Få flere til å kjøpe, også på verdensbasis, så de blir billigere og er med på å kutte/redusere utslipp. Og dess større type kjøretøy, dess større blir utslippskuttene. Dessuten, elbil-batterier vil uansett få et 2. life når de ikke kan sitte i kjøretøyet de ble montert inn i, eller det på annen måte "skrotes" som elbilbatteri. F.eks. som husbatteri.

Det sier veldig lite om bruken og nytten. Familien og/eller brukeren har vel ikke nødvendigvis mest råd, eller synes det er så enkelt å komme seg ut. Med mange av elbilens fordeler, og den billigere strømmen, vil man kanskje oppleve at bruken går opp. Og er sikkert greit for både NAV og brukerne om de får bilene billigere enn ice-ersjonene, siden de fleste ikke kjøpes som varebiler men personbiler... Så er det vel heller ikke noen ulempe å finne disse brukt og med lav km, selv om de kanskje bærer litt preg både av bruken og av tilpasningene, så det kan jo være greit for fremtidige bruktbilkjøpere. På den annen side, disse vil kanskje i større grad merke fremskrittene innen batteriteknologi.

Endelig el-biler med NAV-støtte på handicap-tilpassede biler. Men står intet om de får nyte avgiftsfrihet nå, siden momsgrensen ser ut til å falle fortere enn stein... https://elbil.no/nav-apner-for-rullestoltilpassede-elbiler-en-etterlengtet-og-klimavennlig-losning-for-oss/ Men ingen Stellantis-vare/person-biler, eller KIa PV5 foreløpig... Her var nesten rent bord for VW og MB, bare Ford Transit (som bygger VW-modeller og) utenom de rene tyske merkene!

Her er skjermbilde av vilkårene: Fra "Økonomiske vilkår", dog der jeg endret til 10 års nedbetaling og minimum innskudd...

Er vi et steg nærmere bobiler og varebiler med lang rekkevidde og god nyttelast, og selvsagt alle andre typer biler? "Kineserne", dog ingen info om hvilket universitet eller hvilken batteriprodusent som melder dette... Men 100 kg på et batteri som gir 100 mils rekkevidde, høres definitivt forlokkende ut. https://www.tv2.no/broom/gjennombrudd-skal-gi-voldsom-rekkevidde/18202340/

Da kommer alternativforklaringa, all PR er god PR... 😉

Sikkert fordi det er en rebranded Geely, altså Zeekr X...! 😎

Synes det er komisk hvordan du prøver å de-kreditere eksperten fra Simco, som stadig brukes som teknisk ekspertise i rettsapparatet. Han har tydeligvis bevisst sin ekspertise, og har papirer på dette. Du derimot forventer å bli vurdert høyere fordi du etter eget utsagn "forstår hvordan dette virker". I motsetning til alle andre på dette forumet! Beklager, men her er det du som oppfattes som lettvekteren sammenlignet med Huse!

Synes som @Syar-2003 at du vel raskt avviser faktiske recalls som kommer av faktiske hendelser som grunnlag for tilbakekallingene, og lurer også på hvor i kjeden du hører til. Du er skrekkelig rask med å avfeie all info fra både de sakkyndige involvert i saken som Motor har oppe, og forklaringene til de involverte, og prøver å angripe oss som leser disse og ser hvor det skurrer, ved å "påpeke" at man ikke har "et alternativt troverdig scenario som kan forklare ulykkene". Problemet er jo at du helt avviser at fukt og feil pga dette kan være årsaken, selv når Volvo faktisk har utført tilbakekallinger nettopp pga dette!

Jeg er ikke helt med på at det er naturlig for eldre førere å konsekvent tråkke pedalen helt ned. Faktisk finner jeg det temmelig usannsynlig. Dog, jeg er med på det kan skyldes at loggfrekvensen er rett og slett alt for dårlig. Så kan man jo spekulere i hvorfor, eller om det er bare presentasjonen av tallene... @Syar-2003 viser jo her til faktiske problemer med softwarefeil som faktisk fører til uønsket akselerasjon Og disse skulle ha noe mer incentiv enn Volvo som kan risikere tapt anseelse, masse millioner (milliarder?) i kostnader til både tilbakekallinger og erstatninger? Nei, den er temmelig tynn... 😎

Ja, og at det samtidig er 100 % gassen i bånn, ikke 40-50-60-70 i stigende rekkefølge, eller litt opp og ned etter slipp av pedal... Nei, alltid rett opp i 100% gasspådrag.

Er jo litt merkelig at alle disse pedalfeilene opptrer på dager med mye regn og fuktighet i lufta, eller temmelig i korrespondanse med bilvask i maskin... 🫣😶

Ja, får håpe de får endret så man kan kjøre elbiler opp til 4250 kg på B-lappen, selv om det da inkluderer ev. hengervekt, så må man skaffe seg BE for å trekke noe som gjør at vekten kommer over de 4250 kg'ene!

Ser ikke ut som jeg har nevnt det her inne, men surfa litt på Ford sine sider, og oppdaget at Ford F150 LIghtning nå kan plukkes opp for drøye milionen, aka 1.072.500. Ser nå at Broom også har fanget det opp! https://www.tv2.no/broom/matte-soke-om-a-kjope-na-far-du-kraftig-rabatt/18157633/

Fremdeles Level 2, så man må fortsatt følge med. Men man kan gjøre det "hands off", altså ha hendene i fanget eller på armlenene om man ønsker. Blir ikke "nag" på å holde rattet, kun når du blir bedt om å ta over.

Takk for info! Det var jeg ikke klar over! 👍 Jamfør artikkelen, så hørtes det ut som en kommende feature i forbindelse med at de ville kutte ut nøkkelkortene!

Leste nylig at Tesla vurderer å kutte ut nøkkelkortene, fordi de er så lite brukt. I første omgang på disse billig-utgavene. Så selv initial kobling mot bil og sjåfør. vil nok heretter skje med mobilen og appen.

Klar over at man ikke sitter å glaner på isen eller snøen som smelter. Men når de kjører en test, så er det stoppeklokke og termometer, og notere ned resultatene ved gitte intervaller. Alle bilene i testen gjorde det godt bedre enn hva man normalt forventer av en ice-bil, og det var vel poenget de egentlig ville frem til. Men test er test, og da må man ha fakta og data som forteller hvordan de testet, slik at resultatene er ettergåelige. Og så må det jo kåres en vinner og en taper, selv om også taperen gjør et godt resultat... Som sagt, med bil uten forvarmingsmulighet og uteparkering, så går jeg ut, låser opp og åpner døra. Setter meg inn og starter bilen og varmeapparatet, og går ut og begynner å koste. Jeg kunne jo selvsagt gått inn igjen, slik mange med dieselbil gjør. Men jeg er altså ferdig kostet og snøfri, og bilen kjøreklar før jeg rekker å sette meg inn igjen. Det er altså svært lie hassel selv med en offline bil når den er så effektiv.

De testet en BMW i5 i testen, og den gjorde det bra, den og. Kona: "Hyundai Kona – 36 grader En av de billigste bilene i testen imponerer stort på varme. Og såpass kraftig vifte at det kom noen nordnorske gloser idet vi satte på maks defroster. TESTENS BADSTUE: Utrolige 36 grader i kupeen og nesten 50 på frontruta. Selv om den blåser ganske konsentrert opp på frontruta, kan du kjøre etter fire minutter, takket være at den spyr ut 36 grader mot frontruta. Etter fem minutter er det 24 grader i kupeen. Allerede etter 10 minutter er det komisk varmt i bilen. 43,5 grader på frontruta og 30,6 i kupeen. FEM MIN: Kjøreklar og etter fem minutter er det godt og varmt i bilen. Etter 15 minutter gir den 47 grader på frontruta og det er hele 36 grader i kupeen. Alt i alt er den utrolig rask til å guffe opp varmen og holder alle andre bak seg de 15 minuttene testen varer, selv om Tesla kommer sterkt på slutten." BMW i5: "BMW i5 – 36,5 grader BMW har defrost-knappen lett tilgjengelig på dashbordet og er så å si isfri etter fem minutter, selv om det ikke er veldig varmt ennå. Da gir den 26 grader på frontruta og du har 15 grader i den relativt kompakte kupeen. KJAPP: Det er den mest sporty bak rattet og ganske kjapp på oppvarming også. Etter 10 minutter er det 40 grader mot frontruta og 25,5 grader i kupeen. BMW-en kommer sent, med godt. Etter et kvarter er det hele 30 grader i kupeen og frontruta varmes med 46 grader. FEM MIN: Det er bare å ta et drag med viskeren og komme seg av gårde. BMW kommer med et ekstra boost etter ti minutter og plasserer den blant de aller beste på temperatur ved frontruta, men fortsatt bare midt på treet på kupevarme. Men varmere ønsker man aldri å ha det. Et «midt på treet»-resultat som egentlig illustrerer hvor bra de fleste i testen er. https://elbil.no/store-forskjeller-sa-fort-ble-det-varmt-i-bilene/

Det nest beste er at bilen er såpass varm på 5-10 minutter, at det går lekende lett å koste snø og skrape is selv om man glemte å forvarme, eller som med min, ikke har muligheten. Elbilforningen testet noen biler, og der kom Kona klart best ut. De testet riktignok 24-modellen som har masse forbedringer fra min første-utgave, men jeg mener min er minst like rask, om ikke raskere isfri... Bilen ble så fort isfri, at de måtte kaste jakka fordi det ble for varmt innen tiden de hadde avsatt...