Snowleopard

Ville vurdert teak-olje. Skal finnes både med og uten fargepigmenter. Alternativt samme type olje som man bruker på slakterblokk. Beewax er også et godt alternativ!

Det er ingen "lov" som sier at en GTI må ha FWD, det er resultat av at bilprodusentene gikk over til FWD fordi det på ice-biler var billigere å drive hjulene rett ved motoren, og mer effektivt å ha driften på fremhjulene, bl.a. fordi det var der det var mest vekt plassert. Men skjønner jo at det er mange her som mener at det må være FWD for å kunne kalle det GTI. Men realiteten er jo at det det er sportslige utgaver av biler med "injection" eller innsprøytningsmotorer. Men det faller jo selvsagt bort når man velger å kalle en elbil for GTI. Egentlig like dumt som å bruke Turbo-betegnelsen på en elbil. Men det at en GTI skal være sportslig, og derved være en kraftigere utgave av samme bilen uten GTI-betegnelsen, er vel det som er viktigst, i mine øyne. Og da for å få det til, så bør man i utgangspunktet bruke RWD eller AWD for å klare å utnytte mere krefter, når vektfordelingen er stortsett 50/50 på en elbil! Fra Wiki: https://no.wikipedia.org/wiki/GTI "GTI eller GTi (forkortelse fra italiensk Gran Turismo Iniezione – «Gran Turismo Injeksjon») er en bil med innsprøytningsmotor. I tyske biler ble betegnelsen GTE benyttet, hvor «E» står for Einspritzung (innsprøytning). Betegnelsen ble ofte brukt på grand tourer-biler, men er også brukt på «hot-hatch»-biler som blant andre Volkswagen Golf GTI.["

Jeg var og er negativ til at de bruker GTI-betegnelsen på en bil som ikke er raskere. Det er uavhengig av hvilken plassering av kreftene den kommer med, altså om den er FWD, RWD eller AWD.. Det er din feilslutning at du låser deg til at akkurat denne bilen bare har FWD.

Hvor i det skriver jeg det su påstod i innlegget over, at jeg tror man kan lage fwd-elbiler med så rask aks? Dette er altså, fremdeles, bare din egen fantasi og oppspinn!

Dette har jeg aldri skrevet, eller påstått, dette er bare noe du selv konkluderer med. Jeg vil gjerne ha meg frabedt at du kommer med slike ubegrunnede og falske påstander!

Gjør du deg dummere med vilje her? En cab har jo i utgangspunktet stofftak. det er det klassiske. Det har i senere tider kommet biler med sammenleggbart ståltopp/alutop, men det er jo gjerne skrytt av som en del av bilen. Det har jo til og med et eget navn på slike tak.

Kunne vært greit innlegg, om du ikke måtte slenge på fokuset på den som kommer med innlegget, for da blir det fort et peronangrep mer enn et innlegg basert på sak. Men greirt at du synes innlegget mitt er flaut, jeg synes tilsvarende at mange av dine innlegg og er flaue, bl. a. fordi du stadig peker på dine personlige meninger og bruk, som ofte skiller seg fra andre med samme type bil og erfaringer. For all del, en "treg" bil kan absolutt være morsom. Synes jo absolutt min Kona er til tider veldig morsom å kjøre, selv om den teoretisk bare har 0-100 på 7,4/7,6 sekunder, selv om de fleste som har testet, klokker den mellom 6,8 og 6,9 sekunder, meg inkludert. Men det er absolutt ingen GTI eller sportsbil, til det må det mer krefter i. Men er absolutt klar over at den fort slipper på forhjulene, fordi vekten er mer 50/50 enn 60/40 som var mer vanlig på ice FWD. Fullstendig klar over at 400 hk ikke nødvendigvis betyr morsomme kjøre-egenskaper, bare se svaret mitt i øvre del av dette innlegget til @Trestein. Men igjen, for at det skal bli en sportsbil a la en GTI, mener jeg absolutt at det må mer krefter til. Men som det sies over, er RWD hadde nok vært bedre på en elbil mer 50/50-fordeling, eller gjerne AWD, med mer fokus på bakhjulene. Men kan sikkert styres bedre ut fra type vei med smart programmering. Tesla får det jo absolutt til med TM3P f.eks. selv om også de fleste TM3 er temmelig sporty innstilt. Men de har altså TM3P som er mere "GTI"/sportsbil enn sine andre modeller. Den har jo, i følge Tesla/Musk mer fokus på å være minsr like bra eller bedre enn BMW-3-serie (og til dels 4-serie etter de siste modell-navngivningene).

Den blir ihvertfall ikke sporty av å slite med å holde følge med vanlige familiebiler fra andre produsenter. Det er som med idrettsutøvere, de skal jo være raskere og sterkere enn de som ikke er topptrente. Jeg kjøper ikke dyrt for å få litt fancy farger og styling, må ha krefter som står i stil, selvsagt. Men klart, må og ha kjøre-egenskaper som står i stil. Vekt er bare delvis et problem, når ytelsene ellers er temmelig mye vassere enn det en vanlig familiebil har. Vekt kan selvsagt gå ut over sving-egenskapene i høy fart, spesielt på glatta. Men enig, håper faststoff-batterier og/eller bedre kjemier klarer å øke energitettheten per kg, så man kan få lettere biler med lengre rekkevidde, og derved enda bedre ved svinger og raske manøvre.

Hva med å ta til seg at vi har nye drivlinjer og derved sterkt reduserte 0-100-tider? Selv om tidlig 80 tilsa rett under 10 sekunder for en rask bil, så har vi altså samfunnet, teknologien og dermed og ytelsene utviklet seg! Dermed må de måles mot dagens ytelser, og GTI skal liksom være blant de mest sporty bilene, og bør da ha ytelser som reflekterer det!

Synd og skam at de bruker GTI på en elbil som ligger rundt 6,5 sec på 0-100 km/t, burde ihvertfall vært nede på 3,x og noe! Dette blir bare latterlig i mine øyne. Og flaut for VW! 🫢

Selvsagt kan det være det. Er jo bare å løse det på en akseptabelt sikret måte. Og det er jo produsentenes ansvar. Og i og med at flere løser dette fint og får det godkjent, så da mener jo tydeligvis godkjenningsmyndighetene også at løsningene er gode nok. Hadde det ikke vært for at Tesla skal være alt for spartansk, så hadde de antageligvis vært øverst på min liste. Tror flere som nå velger noe annet, likevel hadde valgt Tesla om de fikk tilpasset den litt mer til egne ønsker. HUD er en slik sak, og V2L vil for flere være et krav, og i større grad når folk blir vant med å se i praksis hva det kan brukes til. Tipper det da kun skjer når en bevegelsessensor i et eksternt system (ikke hel-integrert) utløses. Rimelig vanlig at ettermontert alarm har slike sensorer i bruk, dog i mindre grad bevegelsessensorer som ikke krever fysisk kontakt som går over en noe høy grenseverdi. Da er det gjerne eget kamera involvert, om man ikke har koblet eg til frontkameraet. Men vil det ta bilder via ryggekamera? Og har det flere kameraer det benytter, som dekker f.eks. sidene?

Helt ærlig, som forbruker dr..er jeg langveis i hvordan det løses, jeg forventer at produsentene gjør dette på en måte som er god nok. Men jeg er interessert i en ting, siden du sammenligner med andre produsenter av biler. Hvem andre leverer noe som ligner på sentry mode når bilen er parkert og sjåføren er et helt annet sted, om så i utlandet? Jeg har ikke hørt om en eneste annen som leverer dette. VW klarer jo ikke, eller kanskje mer riktig, ønsker ikke å levere noe a la dog mode/pet mode eller camper mode. Det er det vel foreløpig bare Hyundai+Kia+Genesis samt noen kinesiske bilprodusenter som leverer til sine biler. Men ikke en Sentry Mode-"klone"...

Jeg som forbruker er vel mer opptatt av at man klarer å se at 12V-batteriet tappes, men ikke orker å designe en løsning for å starte lading av 12V fra hovedbatteriet. Hyundai klarer jo dette fint på sine 400V-biler, spesielt de som ikke har app, som min Kona (lader 12V når det går under grenseverdi).De har riktignok slitt mot 800V-bilene sine, så dette må de få løst! At Tesla har en tjeneste som overvåker bilene sine mot hærverk og tyveri, er en god ting. Så er det da akseptabelt at det får bruke noe strøm. Ønsker man ikke dette, kan man slå av den funksjonen Altså er det snakk om et valg for forbrukeren. Synes du har en sær vurdering av hva som er faktisk et problem her, IMHO.

En krone her og en krone der, blir fort penger av når man produserer en million biler i året. Og huske, det er ikke bare sensoren og ledningene, det er og tiden for å montere dette og stampe hull for der sensor skal monteres om det er i metall. Når man gjør flere slike grep, så blir fort bilene billigere enn konkurrenten som tviholder på å løse problemene med masse deler de kunne klart seg uten. Har sett noen videoer der man sammenligner hvordan Tesla har løst ting og hvordan konkurrenter løser ting. Helt klart at Tesla sparer en god del på dette til tider ekstreme fokuset om å simplifisere og designe smartere, med færre deler og med mindre materialbruk. Når man sparer masse kroner på montering og materialer, og ender opp med lettere bil som også gjør det svært godt i kollisjonstester, så kan de gjerne fortsette med det.

Det var et "fingeren i lufta"-anslag. De fleste gjør nok dette på 1 minutt vil jeg tippe. Og så er det mange biler, ihvertfall eldre, som ikke lader så kjapt som 150 kW. Min har 78 som maks hastighet, men her må vi og hensynta et man erstatter tapet ved slutten av ladingen, når det går langt saktere enn toppfarten! 😉 Svret var generelt, altså ikke spisset mot noen enkelt bil, så 5 min er vel fort en 1. gen leaaf med #Chargegate... 😎 EDIT: For å presisere, det var for å vise en ukyndig at merforbruket er neglisjerbart...

Ja, de fleste/alle elbiler tillater det. Som oftest kan man trykke en gang på startknappen på de bilene som har det uten at man tråkker inn bremsen, så er strøm til USB og lys på. Et trykk til, så går AC på. På biler som ikke har startknapp, så kan man velge "keep climate on" via skjermen, så holder AC seg på til den temperaturen den er stilt inn på. Noen biler holder AC på så lenge de merker at folk oppholder seg i bilen. Da ttekkes strøm fra hovedbatteriet og ikke 12V-batteriet. Vær dog obs på at det fører til at ladingen går saktere på noen biler, for andre så må man bare dekke det tapet som strømforbruket på AC utgjør i tillegg, som vil fort være ett til fem minutter ekstra ladetid. Altså knapt neglisjerbart. Noen få biler har dog litt problemer med å holde varmen, om også hovedbatteriet må varmes før lading.

Ja, men den er blitt infisert av BMW-fansen, selv om de++ ser ut til å pøse på med samme "bickering" her... De har vel ikke sett at de har byttt tilbake til elbiltråden nå... 🙃

Er en viss forskjell på mulighet for å sende bil videre til neste kunde om forrige lot være å fylle/lade. De kan ha egn pumpe eller stasjon i nærheten, så er den tilbake i omløp straks. Noe værre med nesten strømtom og må lade opp da det kan ta fort 30-45 minutter om sommeren, men fort en time eller to om bil er kald og samme med temperaturen ute. Den andre tingen som kan skille litt, er sjåfører som ikke er vant med elbil og det med å bruke tid på lading langs veien, og ellers fortelle om det som uvante kunder lurer på, da de vel heller vil bruke tid på å selge ekstraforsikringer, og ellers få bil ut på veien igjen snarest mulig Utenom det er det vel mest å sjekke for skader og ev. rengjøring, som vel er likt for begge.

Det er greit billig om du bruker laderne på kveld, natt og tidlig morgen, men i peak time begynner de å bli godt dyre. Selvsagt forutsatt at du kjører noe annet enn Tesla, og ikke har abonnement på ikke-Teslaen din. Har du grei dekning av Ionity-ladere der man ferdes, og lader i snitt 1-2 ganger i måneden på hurtiglader, kan det minste abonnementet lønne seg (690 i året) og gir 3,75 kr/kWh. Men uansett burde man bli registrert kunde, for da lader man til 5,- mot 5,27 for dropin-kunder. Lader man endel, lønner fort det dyreste abonnementet (1360,- per år) for da er man nede i 3,- per kWh, når som helst på døgnet! Ser dog ut som de har kuttet ut muligheten for månedlig løpende abonnement, som er litt synd. For om årsabb. går ut, er man plutselig på dyr pris per kWh til man har fått bestillt for nytt år. Selv Uno-X som skulle være enkelt og billig, ligger jo høyere med 5,50 som etablert pris. Tenk at Ionity skulle bli den billigste, om vi ser bort fra Ishavsveien som bare finnes i Finnmark og Nord-Troms. Finnes det lite med Ionity der man ferdes, er nok abonnement fra andre operatører verdt å sjekke ut, de kan gi litt rabatt hos andre ladeoperatører. Men sjekk hva som finnes, og om de støtter "dine" foretrukne ladeoperatører.

Nei, det kjenner jeg ikke til. Men det er det andre biler som måler bl.a. trykk på kuletilkoblingen, så man kan lese av om kuletrykket er innenfor eller utenfor hva bilen er stilt inn til. Noen av disse måler vel dette temmelig nøyaktig ned på kiloet (sannsynligvis mer nøyaktig, men ikke viser det med desimaler). Nå var jo poenget med å bruke beregning ut fra hva bilen ellers har av sensorer og hvilke krefter som virker på bilen, å klare dette uten å innføre mere deler som øker vekt, kompleksitet og kostnader.. Burde være nok av sensorer av ymse slag, som kan virke inn her. Og forøvrig, gjerne ved å bruke ryggekamera som en del av dette. Et mantra hos Tesla er jo at deler bør kunne gjøre flere jobber enn bare det de tradisjonelt sett har blitt brukt til. Og hvis ikke, fjerne delen om jobben kan gjøres på annen måte. Bilen har jo supercomputer som er koble til svært mange av disse sensorene, så dermed bør det la seg løse greit. Jeg har tiltro til at dette kan ingeniørene hos Tesla løse, om de bruker litt tid på det. Og det uten å innføre flere sensorer enn den allerede har ombord.

Den har jo detektert henger/sykkel/lastestativ på kroken i det den ble koblet til. Da blir altså beregningen på om vekten er lettet samtidig som den ikke merker noe koblet til, eller om lasten er den samme samtidig som den er koblet fra. Altså skal den reagere med å slå av trailermode om den samtidig er blitt lettere, men ikke når vekten er lik fra da den var koblet til, som avgjør om den skal gå ut av trailermode eller ikke. Gjerne med melding på skjerm i det man skal begynne å kjøre. Så kan det jo være at man har lempet noe ut av bagasjerommet eller sluppet av noen passasjerer, men har det da skjedd samtid med at den blitt koblet fra? Eller har de inntruffet til forskjellig tid? Igjen, den kan da varsle om at tilhenger ikke er koblet til, og så må man bekrefte med trykk på skjermen omstemmer. Om man bekrefter at henger er koblet fra, så skal den d huske dette til den igjen merker at det kobles til igjen. Er det feil at henger er koblet fra, så skal bil gå i park-modus og man må sjekke om kontakten sitter i eller har blitt koblet fra, eller den ikke var låst skikkelig til. Så vil bil da detektere at nå er henger koblet til igjen, og da kan man sette seg inn å kjøre. Nå ble jo vindusviskerne "aktivert" (eller kommer om det ikke er på plass alt) pga forskjellig motstand på motoren til viskerne, der er jo forskjellen temmelig mye mindre. Altså snakker vi bare om god programmering vs ikke-fullt-så-god-programmering. Dette er lett løsbart!

Er vel ikke vanskelig å detektere vekt på kroken heller. Gir jo bl.a. press på dempere og fjærer bake, så da bør den og klare å skille mellom ingen vekt og lys plugget ut vs ekstravekt på bakaksel + lys kobles ut. Litt i samme gate som at Tesla har kommet/kommer med oppdaterte viskere som regner på motstanden mot glasset for å gjette seg til om det er tørt eller vått, og derved mer eller mindre motstand enn den forventer på våt rute.

Var vel mer hvilket fokus jeg opplevde at du hadde i din beskrivelse, som virket som Tesla generelt gjorde det dårlig. Tesla Verksted ble ikke nevnt i Broom sin artikkel, så det ble vel oppfattet som et lite sidespor da. Men ser nå at jeg missforstod kommentaren din, så godt det ble klargjort! Og, ja! Den plasseringen virker jo ikke helt god for Tesla Verksted. Det kommer dog litt i kontrast med hva man opplever at Tesla-kunder gir inntrykk av ellers. Virker som mange kunder er veldig tilfreds med mobil service, og at man kan legge god beskrivelse inn via app, og at Tesla kan fjerndiagnostisere bilen og pushe SW ut uten at man trenger et fysisk verksted-besøk. Dog, når man først oppsøker verksted, leser jeg det som at mange har helt klart forskjellige opplevelser alt etter hvilket verksted man må forholde seg til. F.eks. virker det som Drammen ikke scorer høyt, mens det gjør en del andre som kan benyttes i stedet. Så da er det jo interessant hva man egentlig spør etter, servicen generelt, eller kun opplevelsen de få gangene man må inn med kjøretøyet fysisk, og ikke får benytte mobilservice...

Tydeligvis forskjellige måter å se dette på. I en artikkel jeg leste om emnet, så ble det sagt at Tesla økte (gikk frem) sammenlignet med i fjor, samtidig som VW ligger på bunn på listen (topp 10). Har ikke lest hele lista og alle detaljene, bare den ene artikkelen, men her viser de altså til bedring. Og bedringen kan nok i stor grad skuldes at man nå snakker mest om TM3 og TMY, ikke TMS og TMX fra veldig tidlig i Tesla sin oppgang som bilprodusent, der det var mye "vekstsmerter", mens de nå begynner å komme på et nivå der de er mindre utsatt for tilfeldige svingninger, til tross for at Tesla dominerer bilsalget i Norge. https://www.tv2.no/broom/disse-bileierne-er-minst-fornoyde-1/18815713/

Bobiler, lastebiler og busser, og i stor grad varebiler og, er dessverre elendige til å ta hensyn til personene inni kjøretøyet. Det er om å gjøre de billigst mulig i utgangspunktet, og "crash safety" er ofret minst mulig tanke i så måte. Så det eneste som gjelder, er å håpe man ikke kommer ut for en ulykke i utgangspunktet, ved å kjøre rolig og kontrollert, og forutsigbart for både seg selv og andre, med tydelig tegngiving og god plassering i veibanen der det er mulig og ønskelig. Campingbiler er i bunn og grunn en varebil ombygd med tungt og dyrt tillegg for å gjøre vogna så fin og så praktisk som mulig, og samtidig fordele vekten slik at den helst ikke gjør bilen mindre sikker eller mere ustabil, den gjør intet for å sikre sjåfør og passasjerer bedre. På den annen side, hva inntreffer det mest ulykker med, og hva er vanskeligst å kontrollere av en bobil og en personbil med en større vogn bak. Jeg er i den troen at det er totalt sikrest når bodel og bil er en enhet. Vogn-wobble og dertil ulykke fordi man ikke klarte å forutse hvordan vognen plutselig kan føre til at hele ekvipasjen blir en fare for seg selv og andre trafikanter. Selv rygging med vogn, er nok farligere og mer komplisert enn å rygge med en bobil uten tilhenger bak.