Snowleopard

Enig! Holder meg langt unna leasingbiler (hatt en tidligere), men nå er det kun nybilkjøp som er aktuelt, om ikke jeg kommer ut for en situasjon der jeg må ned mot null på alt av lån og kreditter, i håp om å få et akseptabelt boliglån! Nettopp! Selv lader jeg til 90 % fordi jeg ofte kjører langt, men lader normalt sett bare opp dagen før jeg skal ut å kjøre.

Må og si at at en bilselger som tror AC-lading gjør det "uvesentlig" å lade til 100 % til vanlig, hadde jeg ikke ville kjøpt bil av. Da hadde jeg heller gått til en forhandler der de har litt mer elbil-kunnskaper innabords! Tenker samme selger er den som ville tatt batteritest, og sjekket ladehistorikken din, og så kun gitt deg en rævva innbyttepris med begrunnelsen at du har "hardkjørt" batteriet, og potensielt gitt det for hard bruk!

Du selger sikkert bilen før det blir et stort problem, så da blir det i tilfelle neste eiers problem. Men jeg ville aldri i livet kjørt 100 % som standard, om jeg sjeldent kjører det noe særlig ned. Tenker du neppe hadde merket noe særlig forskjell om du satte ladegrense på 70 eller 80 %, da du med ditt kjøremønster normalt ikke havner under 50 % (30 kWh bruk). Nå har sikkert BMW satt netto kapasitet slik at du neppe skader batteriet noe særlig, men du kan (og understreker kan) risikere at mulig kjøper forlanger batteritest, og vil uansett spørre deg om dine ladevaner. Dermed kan potensielle kjøpere velge å trekke seg, eller vil prute hardt, som vel er der du eventuelt merker det best. Eller du merker det på at du stadig får mindre antatt rekkevidde på "guessometeret", som igjen er noe en potensiell kjøper vil merke seg. Bedre å gjøre som @ozone nevner, lade til 100 % dersom du vet du skal på langtur og trenger rekkevidden. Og heller være litt mer snill med batteriet ellers. Tross alt, på ice-utgaven ville du neppe ha kjørt konsekvent på høyt turtall! 😉

Hvor dypt ned kjører du batteriet da, sånn normalt sett? Å lade til 100 %, om du sjelden eller aldri går under 50 %, er i mine øyne "tullerusk", for det skader batteriet mer enn det har gått av. Faktisk, om man istedet beveger seg mellom 30-80 % istedet for 50-100%, så vil batteriet ditt leve langt bedre. Må du titt og ofte ned under 10 %, så blir det jo straks en annen sak, for da utnytter du jo så godt som hele batteriet.

Mulig det, var vel ikke digital key på 2020-modellen da jeg testa det ut, i 2020! 😎

Mulig de har sperret i ettertid, men på en Kona 20-modell som jeg hadde som lånebil mens de bytta motor på min, der koblet jeg til app for å prøve det ut. Hadde ikke bilen så lenge, så fikk ikke prøvd så mye, men funka greit det lille jeg fikk prøvd. Siden dette var sommeren, så prøvde jeg ikke forvarming/klimatisering, siden jeg stort sett kjørte ut før bilen hadde rukket å bli kokhet. Avkoblet link mellom bil og programvaren før jeg returnerte bilen.

Mye går fint, helt til man plutselig mister jobben en periode, eller får en motor som streiker eller annen dyr reparasjon på bilen, eller kanskje noe skjer med boligen, TV som streiker etc. Eller man havner utfor ulykke eller sykdom, som plutselig fjerner mye av inntektsgrunnlaget, og forsikringsselskaper finner frem teksten i liten skrift, og erstatningen baserer seg på en antatt verdi som er langt under anskaffelseskost. Fra man føler man har kontroll på livet og kostnadene, til slike hendelser opptrer, gjerne flere av de samtidig (Murphy's lov), så er kanskje situasjonen plutselig snudd på hodet.

Jeg har ikke boliglån, men sliter dessverre med forbrukslån med høyere rente pga "gammel morro" inkl. penger brukt på rettsak i forbindelse med barnefordeling! Den saken kosta meg nesten 200K som jeg egentlig ikke hadde, men måtte ta på meg kostnaden for. PS! Nå bor datteren min 100 % hos meg, og har ingen kontakt med mora (selvvalgt)! Selvsagt betaler man ned den gjelda med høyest renteomkostninger først. Det burde si seg selv. Den betaler jeg normalt med mer kroner enn de månedlige avdragene, for å kutte ned på nedbetalingstiden og derved totalkostnadene.

Spørs jo hvilken horisont man har for eierskapet! Selv har jeg kjøpt fullfinansiert over 10 år, men jeg hadde målsetning om å eie bilen i minst 12-14 år, så hva jeg ev. får for bilen da, er å anse som bonus. Bare pga batteriet, forventer jeg å få fort 30-40K minst for den etter 10 år, som fort er høyere enn tilsvarende priset ice-bil. Og med tanke på resten av gjelden min, som jeg forventer er nedbetalt til samme tid, så tenker jeg at jeg heller kan fleske til litt da, og da ta kortere nedbetalingstid. Forventer man å selge bilen etter 3-5 år f.eks så er jeg helt enig i at det er galskap å ta 10 års finansiering, om man som sagt ikke har utsikter til å øke nedbetalingen etter hvert, eller uansett tenkte å smekke inn kjøpesummen etter periode med kampanjerente, og derved vil utnytte kampanjerenten og alternativ spareform maks i mellomtiden!

Er nok overoptimistiske selgere, som håper på at kjøperne ikke ser så godt på nypris. Flere har sikkert betalt mer, og så har bilene blitt billigere med tiden, men de sitter gjerne med lån som tilsier at de taper penger om de selger bilen til reell markedspris, så håper som sagt på å få mer enn bilen nå er verdt!

Så har man og denne (kanskje den jeg tenkte på?): https://www.notateslaapp.com/news/2515/new-device-adds-vehicle-to-load-capabilities-to-tesla-vehicles

CCS-standarden har visstnok åpning for bidireksjonal lading, men er visst litt opp til hva bilprodusentene har implementert for å støtte dette, ev. valgt å sperre for. Har og sett andre videoer på folk som har eksperimentert med samme. Var vel en video med en smarting fra et av de tidligere østblokklandene som har laget en løsning som gjør det samme, men av forskjellig grunn. Skal se om jeg finner den!

Denne har kanskje flere sett før, men den er så fin at den fortjener å sees av de som ikke har sett den! Sweet revenge, slik man elsker det!

Vært nok av saker som viser at identiske deler blir godt dyrere om de kommer med Audi-logo fremfor VW, Skoda eller Seat-logo, der Skoda og Seat-logo gir de billigste prisene. Tatt opp i både Forbrukermagasinet på NRK og på "TV2 Hjelper deg" på TV2 (selvfølgelig). Timespris på verksted er og ganske forskjellig, og følger samme hierarkiet. OG, ja. De skylder gjerne på at Audi og Porsche-godkjente servicemedarbeidere har utvidet opplæring og derfor og er dyrere for dem. At man fort kunne se samme person mekke på biler av alle VW AG-merkene, burde vel betegne at det nok her har mer med mulighet for å melke kunder som er villig til å betale mer for bilen enn andre, mer enn at kostnadene nødvendigvis er større...

Som @Jotun skriver, var nok kun for å markere at det var 1. generasjon. Men uansett, bilene skrotes jo ikke, de bare selges til folk som ikke vil/kan/ønsker å kjøpe splitter ny bil. Gamleholken selges videre når "ny" bruktbil kommer på plass, om man ikke "arver" biler innad i familien, og selges videre, helt til sistemann/dame kjører den til bilopphøggeriet. Akkurat som man har gjort med ice-bilene før elbilene nå er i ferd med å ta over. "Ice-age" for biler er på hell, nå overtar elbilene for stadig flere!

Ikke Tesla-skam, men USA-skam... Dog overrasket at tallet var høyere for USA enn for Kina-biler! https://www.tv2.no/broom/nye-tall-vil-ikke-ha-bil-fra-usa/17683431/ "Nordmennene som ikke vil kjøpe kinesisk eller amerikansk er enige om en ting: Den viktigste årsaken er politisk. Blant dem som sier det ikke er sannsynlig at de vil kjøpe en bil fra USA, er det hele 73 prosent som begrunner det med «politiske årsaker», mens tilsvarende andel blant «ikke-kinesisk» er 56 prosent."

Vel, kan og spole, hoppe frem eller tilbake og skifte sanger når man bruker mobilen til å styre avspilling av sanger. Men alt i alt, ganske begrenset, ja.

Jeg vil helst slippe å drasse på en tung klump som både spiser av plassen ombord, og forsyner seg greit av tilgjengelig nyttelast. Vil heller ikke ha en kanne med diesel eller lignende liggende i bilen, som kan lekke og stinke opp hele bilen. Slipper dessuten faren ved at aggregatet veltes, eller feiler slik at man risikerer brann eller COx-gasser i kabinen eller ev. i suvteltet. Med V2L i bilen, trenger man ikke ta med mer enn det som kan ligge i bilen til vanlig, og dermed alltid er klar, og som tar minimalt med plass og vekt av nyttelasten. Kan dessuten lade opp elsykkel-batteriet eller drive en liten elektrisk pumpe til å fylle luft i dekk eller madrasser, eller luftfylt suv/hekktelt om man ønsker mer plass. Dessuten, aggregat går heller ikke uten stopp. Går man tom for drivstoff, så må man jo uansett fylle på, og da fyller jeg heller på strøm som både kan brukes til fremdrift, til camper mode eller V2L, mens diesel til aggregatet da bare kan brukes til nettopp det.

Skjønner egentlig ikke innsigelsen din, for i argumentasjonen lander du jo mer eller mindre på samme konklusjon, om at Tesla vil ha opp leveransene sine. Et mål på om de er i nærheten, blir da de "lokale" salgstallene. @Salvesen. skriver jo bare at salgstallene viser at salget øker fra tidligere måneder i år, såpass at de nå ligger på topp for måneden. Helt enig i at plasseringen ikke er viktigst, men det er jo der de ønsker å havne, for det viser at de har høyt salgs/omsetningsvolum. Jeg er ikke delaktig i denne tråden, alle mine innlegg her har blitt flyttet av moderator, noe jeg ikke er enig i.

De har vaket litt mellom topp 1 og 2 nå på slutten av måneden, ettersom VW har hatt "registreringskampanje". Bl.a. ble det registrert noen biler og på søndagen. Jeg er ikke delaktig i denne tråden, alle mine innlegg her har blitt flyttet av moderator, noe jeg ikke er enig i.

Det er flere problemer her, både pga en "liksom-V2L" med alt for dårlig effekt, ingen camper mode 🙃, og som du sier "god" pris (for møller). Hjelper heller ikke at den ikke ble så fleksibel innvendig som forespeilet med prototypen! Hadde det ikke vært for flere klare mangler her, hadde den fort vært soleklar nr.1 på lista, da jeg i mindre grad bruker bil til å cruise rundt i by'n! Fikset noen småting i tillegg, samt lag til rette for å få kjøpt den med snurreseter fremme og hevbart tak, ville den fort være drømme-buzzen!

Jeg liker å free-campe, men vil unngå bruk av kull og gass så langt jeg kan. Og så er jo induksjonsplate i vinden, og er langt raskere enn å fyre i gang kull-grill. Spesielt godt egnet når det bare er en eller 2 personer som skal fylles med mat eller kaffe/te, så da er det jo kjempekjekt å ha en slik induksjonsplate liggende i bilen og en stekepanne og en gryte som går til induksjon. Har man i tillegg en kjøleboks, gjerne med frysedel, så kan man jo klare seg godt over lengre perioder uten å måtte ty til butikk. Må bare av og til innom for å lade bilen, så det eneste jeg savner da, er muligheten for å kunne plugge solcellepaneler direkte til bilen for å lade bilen mens man står der man ønsker å campe, f.eks. parkert ved vannet eller der man ellers finner det idyllisk (og lovlig) å stå! 😎

Bare et lite spørsmål i forhold til navigering. Om du har lagt inn en rute eller mål på tlf i Google Maps (eller annen kart-tjeneste), og startet navigering der, vil den ruten/det målet da bli lastet inn i Teslaen sin NAV? Eller må du ev. gjøre dette direkte i Tesla-appen? Er det forskjellig om man lager ruta på en PC, og sender til Google Maps, og så går i bilen? Kan det tenkes at det er her noen savner integrasjonen? I tillegg til endel tilleggsapper man har knyttet opp mot AA?

Ja, man kommer vel unna om man har eget aggregat eller batteribank med litt ytelse/størrelse, men som nevn før, jeg foretrekker at bilen er batteribanken, og jeg slipper å drasse på en tung klump som spiser av både plassen og nyttelasten, og dessuten medfører en viss mer-fare ved en ulykke. I tillegg til at jeg tipper batteriet på bilen overlever inntil flere slike batteribanker over tid, spesielt om man ikke er så flink å passe på at de ikke utlader seg helt. Jeg har jo faktisk Kona per i dag, og selvsagt ser jeg problemet med slik det er med den, men jeg synes faktisk det fremdeles er mye hjelp i den. Og i nyeste Kona, så har den visstnok fått skikkelig HUD. Jeg vet man fort får 3.parts-løsninger til Teslaer, men de vil nok i stor grad være langt mer "jalla" enn den på gamle Kona, da de ikke er integrert med bilen i samme grad. Når man får satt opp den i Kona eller andre biler skikkelig, så synes ihvertfall jeg at det er overlegent i forhold til "et liv uten HUD". Men forventer jo selvsagt at en original HUD til Tesla (selv om det blir et tillegg man kan kjøpe eller la være), vil være mer på høyde med HUD som man får i Volvo, BMW, Audi og MB.