Snowleopard

Fare for at det ikke blir så lett å få det til eldre biler, virker som det kanskje bare er fra juni og nyere. Dog usikkert på hvor Norge/Europa ligger an på kartet her! https://itavisen.no/2026/08/16/tesla-model-y-v2l-outlet-adapter/#disqus_thread

Mye av tungtrsansporten som går, velger RV3 fremfor E6 av flere grunner, så skal du se lastebiler om natta, er det nok en fordel å selv følge RV3 her sørpå. Men som jeg sa, mye transport har ikke noe valg om å gå på dagtid, så det er ikke overraskende at mengden er størst da. Men som det sies over her, linjetransport legges ofte til kveld og natt, og grytidlig morgen. Dog, skal man kjøre mye transport over lange avstander, så prøver man kanskje å få strekkene her sørpå til kveld /natt, og kjøring i Nord så er nok mestepartern av trafikken langs hovedveiene, og da fungerer sikkert kjøring på dagtid bedre i de områdene. Så for flere er det om å tilpasse endel v kjøringen på de travleste veiene, til "off peak hours", spesielt om man er to sjåfører som kan bytte på kjøringen, eller der man rent praktisk tar sjåførbytter for å kunne kjøre tilnærmet døgnet rundt, og likevel holde seg til reglene for kjøre og hviletid.

På langtransport så er det nok vanligere, for det blir mer effektiv kjøring om natta når man slipper å ta hensyn til rushtrafikk. Men er vel heller ikke der de fleste elektriske lastebilene har trykket, da spesielt lokal og semilokal levering krever at det er folk til stede når man leverer varene. Men poenget var vel mer at med lavere strømkostnader for nattlading, gitt dagens crazy strømpriser for næringslivet som IKKE kan inngå Norgespris-avtaler, så kan dette bli viktig for endel bedrifter som kan styre ladingen til nattestid, fremfor å lade om kveldcen f.eks. når folk flest er hjemme og bruker strøm.

Halv pris for nattlading, kan føre til raskere adapsjon av elektriske lastebiler (og varebiler?) for transportselskaper som kan vri ladingen til nattestid. Det er Glitre som kommer med strømavtaler som kan gi stor besparelse for transportnæringen som velger elektrisk... https://elbil.no/ny-prismodell-gir-vinn-vinn-for-stromnett-og-elektriske-lastebiler/

VW øker produksjonen av elbiler... https://www.tv2.no/broom/na-snur-de-oker-produksjonen/19255082/

Jeg setter ALLTID bilen i P og setter på håndbrekket når jeg parkerer, trenger ikke en SW-oppdatering for det. Får man en beskjed om å bruke håndbrekket inntil HW-problemet er fikset, så burde det holde i lange baner IMHO. Noen biler er det vel heller ikke bare-bare å lempe ut en slik oppdatering OTA, om bilen har den muligheten i det hele tatt! Har forstått det slik at å bruke håndbrekket er med på å sørge for at det faktisk funker når man virkelig har bruk for det, fremfor å risikere at det har rusta fast i av-posisjon. Var kanskje et poeng med å "spare" håndbrekket så ikke vaieren ble for slakk, da det var en ren mekanisk løsning, for da kunne vaieren strekkes, og måtte justeres med visse mellomrom, så den fremdeles var "korrekt" innstilt.

Hjelper vel ikke, om problemet er mekanisk/materiellsvakhet....

Ifølge det som står på siden, så er det inkludert 17 uoriginale vinterhjul, håper det er skrivefeil at det var uoriginale. Men et problem er jo at det ikke er konfigurator, så vet ikke hva man ellers har av valg. Før var det jo mulig å kjøpe direkte fra nett, men nå skal de lure deg inn i butikken, så her mener jeg en konfigurator bør på plass. Alternativt at de faktisk opplyser bedre hva den prisen går ut på. Jeg klikket ikke på asle valg i konfiguratoren til Hyundai, da jeg først og fremst var interessert i å vise frem den rimeligste prisen man fikk for store batteriet. Ønsker man å se mere av valgene, er det tross alt mulig å konfigurere opp etter eget ønske. Så spørs det om ikke de snart kommer med kampanjepris...

Ifølge Hyundai.no får du det store batteriet fra ca 338K i Select-trim mens Raval starter på 300K, det er en forskjell på under 40K, ikke 100K. 380K i Trend og Prime finnes bare med det store batteriet fra ca 423K. Så må vel se på mer og bedre sammenligning for å se hvor man havner i praksis, da jeg ikke saer en konfigurator hos Cupra! https://www.hyundai.com/no/no/bilmodeller/ioniq-3/konfigurator.html#/share-code/FSC!6JW5ZFZ7ZDD123+MID!6J|W5||+EXTID!SRF-0+INTID!NNB|0+CID!no+LID!no

Det er jo allerede problematisk i dag, gitt at barna er så små at de trenger barnestol, og ikke bare stolpute. De må uansett bestille, og spesifisere antall personer og vektkrav/størrelseskrav på stolene de trenger!

Må ærlig talt si jeg måtte ha regnet på det for egen del. Kjører få turer, men litt lengde når jeg kjører. Så om det ville lønnt seg eller ikke, er nok litt åpent. Tror faktisk mange i de større byene i Norge fort ville funnet det lønnsomt uten egen bil, eller ihvertfall redusert til en bil maks.

På befolkningstette områder, så er det definitivt et poeng, man trenger der langt færre kjøretøy med flere seter. På små tettsteder, som vil være aktuelt her til lands, så spørs det nok om det er en reell besparelse, for ofte blir turer med flere passasjerer så vanlig, at det er lite fornuftig å ha "litt av hvert". Da er det mer fornuftig med 4-seters og kanskje og 6-seters kjøretøy som det man bør ha mest av.

Hvorfor i all verden skulle folk flest være villig til å betale tilsvarende (eller nesten) for å bli kjørt autonomt? En av de store kostnadene med taxi i dag, er jo lønn til sjåfører, inkludert lunsjpauser og hviletidsregler. Dessuten, om man ønsker at autonom kjøring skal erstatte privat bil og buss, så så må det være lønnsomt for den som skal betale regningen her. Igjen, ikke pokker om jeg ville betalt for en reise som er nesten like dyrt som med en dedikert, menneskelig sjåfør. Jeg er knapt villig til å betale for taxi til vanlig, for det er blitt alt for dyrt etter at de begynte med minstepris-reglene (og skrudde opp prisene generelt, samtidig). Nei, det må regne seg hjem i forhold til å eie bil selv.

Ioniq 3 høres ut som en sterk konkurrent til VAG-tvillingene Cupra Raval/VW ID.polo, forutenom om man har forelsket seg bort i VAG-konsernet... Virker som det meste er bedre på Ioniq'en, selv om jeg kan like utseendet på Cupra Raval også (generelt litt svak for Cupra sine modeller, er de fineste og kuleste VAG-produktene IMHO)...

Er prisen på brukt bil av samme årgang og med samme utstyret og ca samme kjørelengde og stand, er det vel en no-brainer å velge Audi-merket i fronten (tross alt mer skrytefaktor, selv om man har betalt det samme...)... Med mindre du vil unngå Audi-priser hos Møller eller tilsvarende merkeverksted (virker som det er vanlig hos dem med forskjellige priser alt etter merke, selv om jobben er lik, dog ikke sikker på om det og gjelder disse ID-entiske modellene)... Bruker du uautorisert forhandler, så spørs det om det er noen forskjell i pris, annet enn om de tror de kan kreve mer av en som kjører Audi fremfor VW, eller gud forby - Skoda eller særingen (som ser kulest ut) Cupra! Og skulle ikke det holde vann lengre, så er det jo greit å få høre noen meninger om det og. For ellers er det vel liten grunn for ikke å velge Cupra-merke på en del som skal monteres i en Audi, på varianter av samme bilen... Unntaket er vel riktignok karosserideler, og der det faktisk er forskjell på delene utenom logoen og prisen... Og hvordan er det i tilfelle med deler med Fordlogo, f.eks. deler ment for Ford Explorer, som er samme som i søstermodellene fra de 4 VW-merkene? Er Ford billigere på deler, eller?

Og dette mener du gjelder fremdeles, selv om man har "Hifi"-abonnementet med "lossless-audio", og har skrudd på at den skal benytte beste kvaliteten ved streaming over mobilt bredbånd? Eller surrer du med gammel og utgått info nå? https://support.spotify.com/no-nb/article/lossless-audio-quality/

Bruker selv Android-telefon, dog i en bil som ikke har Android Automotive. Men det Apple prøver å få til, er en minst like sømløs integrasjon ved at det er Apple Car eller hva den vil hete i nyeste versjon, også tar over det meste og presenterer det i infotainmentet. Men det mest bilspesifikke er vel fremdeles bilprodusentens system, ennå. Grensene vil dog bli mye vanskeligere å se skille på.

Blander ikke du med skilletransformator nå? For det var det vanlige å bruke for de som hadde IT...

Regner med at de snakker om inkludert mva når det ikke er spesifisert, siden det er Broom.no som melder videre, og de er først og fremst rettet mot private bilkjøpere. Spørs jo hva som finnes i området fra før. Når du vil ha endring på en eksisterende trafo, så får du fort anleggsbidrag, for du må fort dekke for at de har andre som og ønsker mer energi i området. Nettselskapet vil jo selvsagt bygge opp, om de vet det er grunnlag for det. Og er trafoen større allerede, så går vel prisene fort veldig mye høyere. Hører om de som fort får prisvurdering på 2-300K og oppover, fordi det kanskje ikke er mulig å gjøre det uten å trekke større kabler eller det er kompliserende arbeid for å bytte kabel på lokasjon. Tenkte nå på de som bor i områder der det IKKE er TN. Norge bygger jo bare TN i nye borettslag, dersom de ikke ellers befinner seg i område der det er IT-nett som dominerer. Da igjen mot private, for bedrifter kan ha andre årsaker for å kreve 400V, eller høyere... Nettopp!

Porsche lanserer trådløs lading - for hovedbatteriet! Litt stiv inngangspris, men mulig å få ettermontert om modellen man har er klargjort for det (bare for Cayenne, eller og andre "EL-Porscher" og...!?!), for 22.7K kroner. Selve laderen med ladeplata kommer på 58K. Men, kjører man Porsche, så er vel noe av poenget å vise seg frem, så kan jo hende det er endel av kundene som velger det alternativet, selv om de kanskje har elbil-lader allerede. Må jo ha til bil 2 og...! 😎 Krever dog TN-lading hjemme, som er et problem i Norge, da jeg tviler på at mange er villig tiøl å betale for en slik endring på boligen om de ikke allerede har TN, for det kan fort bli veldig dyrt. Eller, tenker jeg feil eller du rett og slett bare er helt uenig? Uansett, synd den ikke støtter DC-lading trådløst og... https://www.tv2.no/broom/na-skjer-det-mange-har-ventet-lenge/19234356/

Ser jo absolutt ingen grunn for å unngå å utnytter regenerativ nedbremsing. Sparer bremsene, og unngår at det går varmgang i de. Bilen bør jo selv klare å bytte til mekanisk bremsing om man skulle komme i den situasjonen at hovedbatteriet allerede er blitt fullt. Uansett en relativt sjelden affære at man skal kunne regenere så mye at det ofte er et problem, for man skal jo gjerne bortover veien i et godt stykke... En kjøreskolelærer bør vel klare å kjenne på kjøringen om eleven bremser og gasser samtidig, både på hvordan bilen og kjøreturen går, rykk og napp-følelse, og på motorstøy, selv om elmotoren er mer bortimot tyst. Man kjører jo ikke med radioen på, når man driver med profesjonell opplæring, vil jeg tro.

Har BMW iX1 et mulig problem med bremsene? https://www.motor.no/aktuelt/tre-ar-siden-dodsulykke-bmw-avviser-teknisk-svikt/368469

Her er en viddeo der de bytter "rear upper fore link", og for min del ser det ut som dette er bakhjulet der de jobber, som kan antydes ut fra lampa som ser ut som den bake på høyre side! PS! Dette er en amatør, ikke en pro mekaniker, men det skal være en grei jobb om man har utstyr plass og vilje til å mekke selv!

De har byttet deler på begge sider (venstre og høyre), både fremme og bake, i følge det som står i tilbakemeldingen du har fått.

Funker i varme strøk, men kan helt klart bli problemer der sludd/snø eller regn fryser til i kulden, og kabel blir stiv og lite medgjørlig. Men bilen har vel og separat port for å lade CCS og derved AC-lading med løs kabel.