Snowleopard

Seteryggen(e) foldes flatt, men stikker selvsagt litt opp fra gulvet. Men som regel vil du ha med deg endel ting som man ikke nødvendigvis pakker utenfor bilen når man er på tur, så derfor bør man bygge en plattform som en eventuell madrass kan brukes, så det går i plan med seteryggene i nedlagt versjon. Fordi baksetene har bl.a. varme i putene, er det ikke tiltenkt å kunne fjerne de. Det samme vil og være for MB VLE dersom man velger elektriske baksete-løsning, men der får du tross alt et valg. At den da vil koste det samme som 2-3-4 PV5'er gir deg selvsagt langt flere valg og løsninger, er vel bare å forvente. PV5 er en billig bil, som leverer på det meste, selv om 800V-løsning og enda raskere lading (og rekkevidde) hadde vært velkomne pluss, og noe man ev. burde kunne velge. 4WD vil man nok neppe se på denne heller, mulig det vil være tilgjengelig på PV7, som dog vil være mer mot Sprinter-klassen, eller noe mellom V-klassen og Sprinter!

Poenget er ikke hvor dyp den er, når man snakker om hvorvidt motoreffekten er god nok, men hvor bratt veien er. Selv om veien ikke går mer enn 262,4 muh, er den nesten 7,9 km lang, og altså med enn stigning på 8,5 % som er godt over dagens krav om maks 5% stigning. Da blir det en forholdsmessig større belastning enn hva som må ansees som normalt langs vanlige veier, og som man altså snakker om når man skal avgjøre om den er god nok til vanlig selv når den er batteritom! https://no.wikipedia.org/wiki/Bømlafjordtunnelen Forøvrig anbefales det å kjøre i hybridmodus fra start, om man skal kjøre langt, uavhengig av om man kjører med eller uten tilhenger. Å kjøre utelukkende på el, vil være der det er små avstander og mye kjøring inni byen.

Etter et søk, så viser det seg at Bømlafjordtunnellen har hele 8,5% stigning, og er vel da å sammenligne med å passere et bratt fjell.

Var ikke et problem for meg, for jeg har alltid bodd i byen. Men rundt i Norge var det mange som mistet signalene helt. Ingen trøst for den at det ble bedre dekning i bynære omgivelser. Det var jo og det store problemet for mange hytte-eiere. Fine signaler langs veiene, men flere steder ble det fort problem med å få signaler der de faktisk var. Mange brukte en god del penger på å få sterkere antenner, gjerne satt opp i litt avstand fra hytta for å få gode nok signaler. Dette er jo generelt problemet med endel kontorister som forholder seg til prosenter og forholdstall, man glemmer å se hvor stort problemet blir for folk som var avhengig av å få f.eks. værmeldinger for å vite om de skulle holde seg i ro, eller kunne dra på havet eller ut i skiløypa!

Vel, når man bor på en øy i havgapet, og tidligere kunne få inn FM og TV selv om kvaliteten var ymse, men det forsvant helt og totalt pga at dekningen var kortere ut fra hver sender, så hjelper det lite at noen sitter og sier det er bedre eller like god dekning nå...! 😎

Mener å huske at de regnet om, så man gjorde beregninger på dekning i prosent av befolkningen for å ha nogenlunde sammenlignbare tall, selv om det nok aldri var direkte overførbart!

Det er vel det som er typisk, utenbygds på øyer, og langs fjorder og daler! Ble langt dårligere mottaksforhold både de gikk til DVB-T og DAB/DAB+. Hadde vært interessant å fått en oversikt over om man har sånn nogenlunde klart å fylle de hullene som oppsto ved skifte, og de dekningshullene som også eksisterte tidligere. Av en eller annen grunn tror jeg det er dårligere selv i dag, enn det FM dekket. Starlink og utbygging av 4G/5G kan ha dekket behovet for mange som bor slik til, at man nok kan se langt etter å få signaler selv i dag!

Det var da ikke vanskelig... Bare gå inn på BMW.no, gå på "Modeller". Så klikker du på Diesel, Stasjonsvogn og så dukker 3 og 5-serie opp. Klikk på 3-serie, klikk så på "Bygg og pris", så er du i konfiguratoren. Da finner du dette oppe til høyre i vinduet:

At FM-nettet ble tatt helt ned, mener jeg var en stor tabbe, uavhengig av hva man mener om kvaliteten på DAB+ vs FM. Men det har allerede skjedd, så mener egentlig man burde se på hva som ev. vil skje om Dab+, nødnettet slik det er i dag faller ut, og internett via kablet eller trådløst blir helt eller delvis slått ut. For det har vi allerede erfart flere ganger, noen av de gangene ikke veldig lenge siden. I min jobb oppdager jeg det kanskje oftere og raskere enn folk flest, uten at jeg skal si det er ukjent for folk flest. Her inne er det flere som ser det like lett som meg. Men vi har nok ikke opplevd at det ar falt ut for hele landet på alle frontene. Det er ikke det jeg sier eller sa. Men nettopp pga det man har sett skjedd, og for det man ser man har som alternativer nå, så bør man se litt lengre enn bare det at myndighetene har åpnet for å ha backup i nødnettet ved å åpne for Telia sitt mobilnett som en ekstra sikring, eller ev. ICE der de har bygd ut eget nett.

OK, bommet da på hvilket bånd som var i bruk. Men den lille bommerten der, tar egentlig ikke vekk poenget. Man bør ha alternativer, for å satse på en eneste info-kanal som redningsplanken, tipper jeg blir dyrekjøpt læring når det tas ut. Mobilt internett fra mobiloperatørene ville jeg ikke stolt veldig på, for de er avhengig av strøm til de nærmeste senderne, så går strømmen i området, så går som regel 4G og 5G ned ned i det området og. Det ser man jo allerede ved naturkatastrofer som tar ut strøm og nett i små områder. Og forøvrig byer og, selv om der har man allerede endel alternativer som må falle ut samtidig. Starlink er sånn sett noe man kanskje burde ha i bakhånd, men med mindre man allerede har en hytte med egen strømproduksjon, der man er avhengig av slikt for å få godt nettverk på hytta eller til bobilen/campingvogna, så er det for dyrt å ha aktiv. Men kanskje noe man bør ta seg råd til om man ser verden beveger seg i området at krig og krigshandlinger (sabotasje) skjer i egne hjemtrakter med stadig større omfang, så vil det være et bein som ikke like lett slås ut. Aner dog ikke noe om man kan slå det på og få aktivert det via Starlink-nettverket om man står der uten annen nett-tilgang og med deaktivert Starlink-utstyr.

Minner om at under krigen, så var det radio-sendinger fra Sverige, Nederland (Radio Luxembourg) og England man prøvde å få signaler fra. Man måtte da opp med antenner på loftet, og gjerne scanne FM-båndet for å få inn noe. Eller ha radiosender/mottaker-utstyr for helt andre bånd! Tipper man derfor må satse på andre kilder enn DAB+ for å få noe man kan ha en viss tiltro til, så lenge man ikke er dabbet/jammet!

Bevis for at BMW ikke trenger store fæle nyrer for å fronte bilene sine! 👍

Totalt 7766 solgt, ifølge elbilstatistikk.no, så burde ikke ta så veldig lang tid... Tror det som har tatt lengst tid har vært å skjønne at det gjaldt også for Jaguars større batteripakker, selv om de bestod av samme moduler som Kona og Ampera-E/Chevy Bolt md flere. inkludert Audi e-Tron. Dermed har de startet senere og kommet bak Hyundai/Kia og Opel/Chevy i køen, samt tatt mer tid for å ha fått aksept for at det er samme problemene, og få på plass avtale om bytte av defekte/påvirkede moduler/batteripakker.

Ifølge denne Wiki-artikkelen, delte Jag. X-type plattform med Ford Mondeo! Visstnok er det gjort noen oppgraderinger, så de er ikke helt lik. Ogf resten er vel ikke Ford Mondeo, slik jeg forstod det. Men ja, klart tegn på at den var beregnet for masse-markedet, men da mer mot øvre del av det segmentet, med tanker om å kjempe om salget med tilsvarende BMW'er, Audier og MBer! https://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_X-Type

Fikk akkurat lest denne på elbilforum: Da kom brevet igår fra Jaguar Norge med info om H570 tilbakekallingskampanje. Har ikke helt bestemt meg enda hvor mye hastverk jeg skal lage ut av dette.... Så, er nok ikke helt ferdig med batteri-problemer på I-Pace...! Og er man ennå ikke helt skremt fra å kjøpe en, så legg merke til at den lader like sakte som en "pre 24"-Kona (10-80% på ca 45-60 min), men (i praksis) går kortere tross større batteri... 😎 WLTP City som de brukte først i markedsføringen sin på 470 km (få som klarte dette i praksis, var vel mer mot 408 ved blanda kjøring...), mot 484 i WLTP Combined på Konaer fra 2020 og nyere (448 på de tidligste).

De siktet seg til øvre del av masse-markedet, ja. Der BMW, MB og Volvo bl.a. har siktet på å være. Altså der man skal tjene mest på å selge masse biler totalt sett, selv om de nok aldri siktet seg inn på den midtre eller lavere delen av masse-markedet som Ford, VW, Toyota, Nissan og en hel haug andre bilmerker kjemper om. Men helt klart, et segment av masse-markedet. Nå skal de altså tilbake til "Upper Class", der de skal tjene godt nok på å selge luksus, og tjene godt på hver enkelt bil, slik at de ikke lengre vil være avhengig av å selge mange biler.

Jeg har ikke sett noe som tilsa at de hadde tenkt å sikte på noe massemarked. Men så skrev han ikke det da. Han skrev visserlig "...nå har de konvertert tilbake fra masse-markedet til high-end luksusmarkedet igjen." Altså, Jaguar var for High-End-markedet tidligere, men beveget seg mot massemarkedet på ihvertfall 80-tallet. Så "tilbake" pekte altså til "High End luksusmarkedet", som er det de prøver på nå vd å ha kuttet alle tidligere biler, og skal sikte mot mange-millionærene og milliardærene... I et håp om at de kan ta betalt usannsynlig mye for ting som skal være nisje og eksklusivt.

De fleste bilmerker har vel tilhengerfeste som ekstra-utstyr, eller som en del av en pakke. Rimelig talentløst MHO å ikke sjekke slikt før man signerer kontrakt! Helt klart brukerfeil! 😎 Greit nmok, vært noen elbiler i starten der man ikke fikk det, bl.a. min Kona, selv om de tilbød dette som ettermonterbart dog uten lov å trekke noe på tidligere utgaver, og de nye hadde knapt nok nyttelast igjen om ikke tilhngeren var laget av fjær og englestøv! 😁 En talentløs avgjørelse, blant mange fra det konsernet i det siste IMHO! Så gjenstår det å se om det finnes nok rike idioter til at det blir lønnsomt for de, eller de må gjennom en ny omveltning av "busynisse"-strategien sin...

Jaguar I-Pace har mulighet for å dra tilhenger, men bare 750 kg max aktuell totalvekt. Får ihvertfall fraktet med deg noen (el) sykler på hengerfestet ihvertfall, eller en lett camper type tear drop eller en combicamp.

Synes de har gjort seg vel fortjent til en slik "hedersbetegnelse", blant annet ved faktisk å stjele nettlinja mi og gi den til den da nyinnflytta naboen min etter ca 14 dager etter at han flytta inn...! Skulle ikke tro at et slikt firma gjorde slikt, men det gjorde de altså. Tok 2-3 uker før jeg fikk de jaga ut for å finne feilen, da med "trusler" fra dems side om at jeg fikk regninga om de fant ut at problemet skyldtes meg. Fikk jeg noen kompensasjon eller unnskyldning da det ble klart at det var de som var skylden til problemene? Nope! Så da føler jeg altså ingen flauhet for å bruke en slik "hedersbetegnelse" på det selskapet! Forøvrig, det er bare en av flere ting de hr gjort mot meg opp gjennom tidene, så nå skyr jeg det selskapet som pesten. OG, jeg kommer med glede til å fortsette å bruke den betegnelsen for det selskapet, der jeg føler det passende! 😎

Har ikke lest boka det henvises til, men tenker NRK (ARK på folkemunne) og sTjelenor og Bravida (sTjelenor-eide) sikkert ikke hadde noe i mot å få betalt for å bygge et nytt nettverk på Statens penger, fremfor å måtte betale for å holde gamle FM-nettverket i gang. Ett nettverk som sikkert hanglet fordi det ikke var nok interesse for å holde vedlikeholdet og utskiftingene i gang, der de så de kunne melke både Staten og kundene om de fikk betalt for å få bygd et nytt nett der de kunne grabbe til seg mer fra tjenesteprodusentene og innholdsleverandørene, med flere...! Hvorfor bruke av egne penger, om man kan få Staten opg derved folket for å betale for noe nytt man kunne tjene enda mere på?

Kanskje problemet er at den norske importøren presser opp prisene, fordi de tror de kan ta seg en større fortjeneste i vårt marked? Og det er vel så forlokkende for den kinesiske produsenten, som uansett tenker de må ha en norsk forhandler i ryggen i starten! Mistenker det og er grunnen til de høye prisene på f.eks. de Koreanske bilene. Synes både Kia og Hyundai er temmelig dyre i Norge, og de kunne solgt bedre om ikke forhandlerne var så griske. Produsentene vil kanskje ikke gå lavt nok til at miksen blir akseptabel for importørene og i siste instans kundene.

Seter har jo med komfort og funksjon å gjøre, felger er jo mest et design-valg og smak og behag! Men hadde klart vært bedre med noen valgmuligheter...

De opererer i praksis i forskjellige prisleier for min del. Hadde aldri kjøpt en lavt speccet Renault 5. En riktig speccet Renault 5 med største batteri, iconic five utstyrsnivå, tofarget lakk og med annet utstyr er fort 100k dyrere (listepris, vel og merke). Legg og til at R5 er en betydelig mindre bil, selv om Hondaen ikke er såååå stor. Så om pris og plass har noe å si, og = i taklast og ingen tilhengerkapasitet ikke betyr noe, så er Hondaen langt mer bil for pengene.

Er ikke så mye nyere ice-biler som lukter veldig, men det går mange eldre som ikke nødvendigvis bare blåser "reint". Og om vinteren er det jo ikke nødvendigvis alle biler som er blitt varme før bilistene kjører inn eller ut, og da blir det mer av dårlig forbrent drivstoff, som da går ut som illeluktende eksos. Merker det jo selv ute når man ligger bak enkelte icebiler, så man må sette på resirkulasjon så man unngår å få for mye inn i kupéen!