Snowleopard

Er nok veldig vanskelig med sånne websider...! 🫣😁

Kanskje kampanjen virka akkurat så godt at de ble kvitt restlageret...! 😉

Er alltid problematisk det med garantier og manglende reklamasjonsrett. Man kan skrive forsikring, men det beste er om bilen leveres med internasjonal garanti på minst 5 år. Og så kan du fort måtte forholde deg til importør i det landet u kjøpte fra, eller i større grad må ta høyde for å måtte legge ut for garantisjekker, og så heller måtte krangle litt med offisiell forhandler/hovedselskap i Norge for å få tilbakebetalt ev. sum som dekkes av garanti. Men om du kjøper fra f.eks. en forhandler i Sverige, gjerne nær svensegrensen på det punktet som blir nærmest deg, så kan du forhandle deg til norske garantivilkår, og har en lettere vei enn å måtte forholde seg til f.eks. tysk eller polsk forhndler, bare som et eksempel. Man må og ta høyde for at bilene kan ha forskjellig utstyrsnivå fra "norske" biler. F.eks. i Skandinavia er det som oftest varmepumpe på alle modeller utenom kanskje basis-modellen de har i lista for å skryte av lav startpris. Det må du fort betale ekstra for å få på en Europeisk versjon, om de har det som opsjon... Nå høres jeg fort litt mer negativ enn det jeg egentlig er, men greit å vite om fallgrubene, og at kjøpte garantier må man lese nøye på hva som innbefattes eller ei!

Fremdeles halve prisen til F-150 Lightning. Ser flere andre kommer med samme eller endog dårligere rekkevidde, men mer tek og plass, til priser fra 750K... Så helt klart at det er ønsket om å levere en pent priset pickup som er godt nok for mange. Og som da faktisk er oppnåelig...! En annen ting, større batteri betyr mer vekt. Denne har vel rundt regnet 750 kg nyttelast i Norge. Det er vel så vidt jeg husker godt bedre enn nevnte Lightning... 😉 Men

Fra elbilforeningens tester, men ta hensyn til at Musso er testet i litt kaldere vær tipper jeg. De skriver ihvertfall at de ikke forvarmet før lading, dog sier de at det var mildt, hva nå det betyr når de ikke oppgir temperaturer. Mildt i juni og mildt i september er 2 forskjellige ting! 😉: Torres EVX: "Forbruket ender på 1,56 kWt på mila. Ikke sjokkerende bra for en relativt lett bil med tohjulstrekk, svak motor og smale hjul, men helt ok." https://elbil.no/kgm-torres-evx-test/ Musso EV: "Vi opplever et forbruk på 2,18 på vår faste testrunde. Det er høyt, men kan sikkert forklares med den maskuline karosseriformen med høy bakkeklaring (18,1 cm), store åpne hjulbuer og lasteplan. Det forbruket vi målte vil gi deg en rekkevidde på 369 kilometer." https://elbil.no/4x4-med-bakseter-til-under-500-000/

Aldri så galt at det ikke er godt for noe...! 😁 Interessant forresten at baksetet er hevet i forhold til de foran. Det får meg til å lure på om forsetene kan legges flatt ned, så man kan hive et oppblåsbar madrass over, som dekker det meste av kabinen...! 🤞 Det må jeg få sjekket ut... Samt bredden i baksetet. Selve bilen er jo bare litt breiere enn min Kona, utvendig!

Ja, men er ikke så god plass der heller. Det planet tror jeg er ett av de minste på en "doublecrew pickup", om jeg ikke tar feil! Virker ihvertfall slik...!

Vinner-oppskriften! "Ja, dein lade jo ikkje så fort da. Mein den går ganske kort. Å så får den høgt forbruk straks du bruke han uttafør skogsveian dær det går sakte! Ja, å så e han litt lav, så du risikera å subbe nedi snyskavlan..." 😁

Leaf er dessverre overpriset, men tipper Nissan er raskj med å komme med "tilbud". De vil nok at de første kundene skal få lov å betale litt for å være først, litt som de gjorde når V2 kom. Mangler frunk, kjipe ytelser, gikk for FWD istedet for RWD som er teit på en elbil, og de sier den ikke vil komme som 4WD, som går dårlig i Norge. Men ellers er det mye å like. Musso tabber seg egentlig ut ved å la batteriet henge så langt under. Mistenker den er basert på en ice-plattform som er lett forandret for å være en EV-plattform. Og synd at den mangler frunk denne og, det hadde den helt klart fortjent. Og finner det sært at de ikke klarte å komme med det. Har veldig lyst til å skru løs det motordekselet for å se hvor trangt eller luftig det er under der. Er også endel SW-mangler, f.eks. må man inn i innstillinger for å bytte Drive Mode (riktignok egne knapper for 2WD, 4WD HG og 4WD LG, men likevel. Kommer kanskje ikke så godt frem i elbil sin gjennomgang, men sett flere tester/prøvekjøringer og gjennomganger, som gjør meg litt mer skeptisk. Virker som det er langt mer halvferdig produkt enn hva KIA og Hyundai leverer. Men likevel er det mye som likevel frister med den, siden den ikke er så kostbar. Og er jo på mange måter mer for pengene enn de kinesiske pickupene som den kan sammenlignes med. Når den samtidig er en av de med lengst rekkevidde, selv om jeg ønsker enda mere, så må jeg få sjekket ut mer. De kommer jo begge på Oslo Motorshow, som jeg skal på i morgen, så får man se om man klarer å få et inntrykk før hordene kommer opp (fordel med å kunne dra tidlig og bli lenge)...

Akkurat sett videoen, før jeg så denne posten! Kom opp når jeg så videotesten av nye Leaf (igjen)... 😎

Ihvertfall skjegget i feil postkasse...! 😁 KIA PV5 skal ha Google Automotive i bunn, så god sjanse for at det etterhvert kommer til andre elbiler fra KIA og Hyundai etterhvert. Men liten sjanse, tror jeg, for at de oppdaterer på eldre biler selv om nye utgaver av eksisterende modeller får det...

Nå utgjør jo selve kjølevæsken, som var det som skulle være så dyrt, langt mindre enn jeg så for meg. Den skal jo ha kommet i en langt mindre kostbar utgave enn de første versjonene. Og som du sier, e-call-batteriet må da være mulig å få byttet med noe som varer minst 5 år. Men jeg reagerer voldsomt på timekostnaden her. Har de tatt betalt for timene den må stå og renne væske av seg og ingen gjør noen ting her? Med tanke på hvor lite som faktisk gjøres, så hadde jeg nektet å godta den prisen der, og bedt de klarlegge hva de faktisk tar betalt for her i timekostnaden, og så uansett sjekket med et uavhengig verksted i tillegg til konkurrentens kjede, og et Hyundai-verksted i Sverige. Ville trodd det er flere tusen å spare bare på billigere arbeidskraft, samt at jeg tviler på at de tar og beregner samme antall timer. Her hadde det fort lønt seg å ta seg en tur over grensa, inkludert overnatting på hotell. F.eks. kjørt over dagen i forveien om man bor på vestlandet et sted og trenger noen timer kjøretid. Får man time på en mandag f.eks. å kan man kjøre bort på søndagen, og så hjem på mandags kveld. Eventuelt kjøre på kvelden dagen før, og så sove over til bilen leveres på morgenen. Det er en feriedag ev. bruke oppspart avspasering om man har mulighet. Eller jobber man turnus, få det til å klaffe med turnusfridager og ev. bytte vakt med kollega.

Hjelper at den kommer ned i en mer riktig pris... Forøvrig, har jo Hyundai selv, og opplever at prisene hos Mobile har vært lave. 2,5K og 3,5K annethvert år. Men opplever at de som klager har fått helt andre priser hos den andre forhandlerkjeden. Så kommer det og på at man må bytte batterikjølevæske på biler fra 2020 og til 2023-modellene ihvertfall, samt bytte av e-Call-batteri som blir priset høyt. 2024-modellen av KOna har visstnok ikke behov for å bytte batterikjølevæsken, om jeg har oppfattet det riktig.

Har ikke 800V-drivlinje, HUD eller V2L på Teslaen...! Men, Teslaen er billigere enn Ioniq 6!

OK, mulig jeg må bite mine ord i meg her. Ser ut som TMYP har V2L-støtte, ihvertfall over dammen. Kanskje betyr det at de åpner for flere modeller etterhvert, via OTA-oppdatering.... https://insideevs.com/news/774435/tesla-model-y-performance-v2l-bidirectional-charging/

Ingen av de som har meldt endringene, har nevnt det. Og virker ikke som den har fått det på versjonen som selges i USA heller. Gitt EM sin motstand mot det og HUD, så er det ikke noe jeg tror vi ser med det første. PÅ CT må den derimot konkurrere mot Rivian og Lightning, som begge kommer med bra kapasitet på V2L-fronten, så der tenker jeg EM ikke hadde noe valg. Men for de andre bilene, tror jeg rett og slett det vil henge igjen lenge. Men at det kan komme når de må over på 800V-platform også på de 4 storselgerne, ser jeg ikke bort fra.

Jo, det er helt naturlig. Bare de færreste som har nesten 1,5 mill de er villige til å bruke på bil. Men, noen vil alltids la seg friste. En lang stund var TMS drømmeobjektet om lotto-premien gikk inn, og ikke mindre da det ble mulig å få tilhengerfeste på den med grei slepevekt. Nå er det kommet mange fine elbiler som tilbyr mye for nesten samme sum, så da er jeg nok langt mer usikker. HUD og V2L er fremdele et savn, selv om V2L var det intet snakk om da den kom første gangen. Men nå må jeg si det burde være å forvente på en topp-modell, spesielt fra et såkalt Tek-drevet selskap som nettopp Tesla.

Gikk på en "smell" med ny TMYJ?

Må få tilføye at dette har jeg trodd helt siden de skrev at modellene blir permanent borte... EDIT: fra Europa, altså...

TMS og TMX kommer tilbake til Norge i oppgradert versjon! https://www.tv2.no/broom/nytt-fra-tesla-prisene-har-gatt-til-himmels/18215710/ https://elbil.no/oppgraderte-tesla-model-s-og-y-kommer-til-norge-i-november/ Tilgjengelige fra november. Så her kan man potensielt spare 50K på å få levering i år (som om 50K gjør forskjell i dette prisleiet...)! 😎

I Norge skal jo "alle" ha 4-hjulstrekk, og hengerfeste. Tror det kan bli tyngre å selge bilen senere, uten begge disse på plass. I kroner og ører får du nok ikke alt tilbake, men du måtte kanskje lagt deg vel mye under tilsvarende biler som har begge deler, så ikke sikkert differansen blir like stor likevel. På den annen side, du kjøper vel bil etter hva du tror du trenger og har behov for. Så kjører du bare i flatt landskap på Østlandet eller Sørlandet, så vil du kanskje ikke savne 4-hjulstrekk. Men i rette forhold, er det nok det som kan hjelpe deg ut i krysset eller opp den kneika. Så kanskje ikke så dumt å legge i merkostnaden på 40K er så dumt å legge i likevel. Men er jo 40K, så du får se selv om du tror du vil få bruk for det. Heldigvis ikke slik med 4WD på elbiler at de må være så like på fremaksel vs bakaksel, som med ice-biler. Der måtte man jo være veldig nøye med å rotere dekk, så ikke differansen i rulleomkrets ble for stor. Og punkterte du, måtte du da kanskje bytte alle 4 istedet for bare 2 pga forskjell i rulleomkretsen. Det slipper du med elbil med 4WD.

I utgangspunktet for dyrt, spesielt siden de har solgt Aryia basis-modellen for ca 360K en stund nå. Men, mange har god erfaring med de 2 forrige generasjonene av Leaf, spesielt på driftssikkerheten. Så se ikke bort fra at den likevel selger i bøtter og spann. 360K er nesten det jeg ga for min Kona med vinterdekk og alle oppgraderinger inkl. skinnseter og soltak (372K), så det er sånn sett ikke ublu mengde kroner. Men gamle Leaf fikk du vel fra 250-300K det meste av tiden. Tror de burde ligge der for minste batteriet, og rundt 360K for LR. TM3 er tross alt en konkurrent til denne...

Min 64 kWh Kona lader fra nesten tomt til 100 % på rundt 8 timer på 7,2 kW effekt. Tilsvarende/nyere modell med støtte for 11 kW ville kommet på ca 5 og en halv time etter det jeg har lest meg til. Men 16-20 kWh mer kapasitet, skulle den teoretisk/praktisk klart det på rundt samme tid som min, med 7-8 timer. Men det ville jo vært praktisk å lade med den effekten om natta mens man samtidig bruker energi til å holde det behagelig varmt med Camper Mode, om den har slikt. Men er nok ikke plass å sove inni kupéen på dn for annet enn barn. Dog må sjekkes ut, om det er plass for lille meg på 1,70m... 🤞😎🤞

Den har betydelig mer plass en min gamle Kona, og lader godt raskere. Men samtidig har den godt dårligere rekkevidde, så ville blitt (mer enn jeg allerede er) venn med ladestasjonene på langtur. Her må jeg nok stoppe på hver eneste Ionity-stasjon på ruta, der jeg ellers kunne hoppet over ihvertfall annenhver bortsett fra noen steder der de står godt spredd (lang avstand mellom)! 😁 Men hvor/hvordan jeg skal sove i bilen, blir et godt spørsmål. Må vel skaffe meg nytt taktelt, og kjøre varmeteppe i takteltet...

Tenker bruktprisene fort fanger opp denne prisoppgangen, så alle som skal selge bil, bør nesten vente til etter årsskiftet om man kan holde på gammel bil... Er tilsvarende bil over 500K ny, så øker fort prisen 30-40 K litt avhengig av bil og alder. Tilsvarende bør de som skal selge billigere elbil der mye/mesteparten av det brå verditapet gjort, bør man prøve å holde bilen til et lite stykke ut i 27 når bilen kan oppnå kanskje nye 50K i verdi. 😉