Snowleopard

Ikke så skrekkelig dyrt heller, og kan man ta flere på en gang, så går prisene godt ned. En privat-person må nok regne med 15-25K for en bil, litt avhengig av vekt og størrelse. Men tipper man kommer seg under 10K greit om man frakter et stort nok antall på samme båt, om man har eget firma. https://wise.com/no/blog/importere-bil-fra-usa Men da går jo nyttelasta ned til "ubrukelig". 🙃 Ser den nye Maxus eTerron 9 er nøyaktig 40 kg lettere enn Ford F1 Lightning, som "tilfeldigvis" fører til at nyttelasten til denne er nøyaktig like mye mere! Tror nok begge har godt mer der bilene får lov å veie mere. https://www.tv2.no/broom/her-er-den-i-norge-frister-med-gunstig-pris/18035213/ Til sammenligning, "payload" på F1 Lightning i USA er på 2 235 lgs, som tilsvarer 1 014 kg på ekstended range, mens den på base er 2 000 lbs som tilsvarera 910 kg. i USA kan den og dra opptil 10 000 lbs, som tilsvarer 4 500 kg, som er 1 000 kg mer enn i Norge. https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_F-150_Lightning

Klart, er lett å bare hive inn mer batteri. Vanskeligere å oppnå dette med å designe bilen til å få lavt forbruk for kjøretøyklassen. Dwerfor nevnte jeg de noe mindre pickupene som biler som vil klare å balansere dette på en grei måte fremover, selv om de første som kommer nå, ikke er i nærheten av å klare rekkevidder på 600-tallet, eller noe i nærhet av det tallet. Silveradoen får man ikke kjørt med B-lappen, da den blir for tung. Må ha C1 eller C på lappen for å kjøre den lovlig i Norge!

Denne har offisiell rekkevidde på 429 km, og testen til TV2 indikerer 360 km ved temperaturer rundt 7-8 varme. Da tenker jeg rekkevidden går endel mer ned om vinteren. Og det var altså uten å trekke noe henger, som den ellers ville gjort med glans. Hurtigladefarten er og noe snau for så stort batteri, så blir lenge på hurtiglader på en god tur med henger! Denne hadde hatt veldig godt av bedre egnede batterier, samt 800V-arkitektur. Tror dog Ford kunne fått godt mer ut av den ved å tenke aerodynamikk, for det virker ikke som de har ofret dette veldig mye av tenkekapasiteten... Jeg har mer tiltro til at det kommer noen lettere og mer aerodynamisk utgaver, og med 800V-arkitektur. Da kan man sikkert oppnå nærmere 600 km rekkevidde, og da med halvering (kanskje mye, når bilen allerede er så "låvevegg"). Så en video som viste at slike store kjøretøy er mindre påvirket av luftmotstand på bilen og desto mere på hengeren, så f.eks. en Rivian og en Ford F1 Lightning rammes temmelig likt med store og tung henger bak, enn rekkevidden tilsier når den kjører "solo".

Tenker det er lite sannsynlig at vi når 100 %. Tror vi skal si oss temmelig godt fornøyd med 97,2 % og over det.Selv 97 % er litt høyere enn jeg tenkte var reelt maksnivå. en kan kanskje krype litt mer opp når det kommer flere "varepersonbiler", elektriske Pickups og andre mer nisjepregede biler som cabrioleter etc, gjerne til enda lavere priser og med enda bedre ytelser på lading og rekkevidde. Når man kan kjøre 3-400 km med tilhenger bak, og lader på 10-15 minutter, er det ikke lengre behov for ICE-biler til langtursbruk. Og de blir og mer interessant for bedrifter som er innimellom avhengig av å kunne kjøre langt med tung vekt i hengeren!

Men flere fossile Land Cruisere klarer de å produsere mer enn nok av, så de har importøren fått flust av! 🤦‍♂️

Den Hondaen er jo basically mye av det samme som en 2017-2023 Hyundai Kona, men kom mye senere. Specs er ikke så ille, dog programvare og effektivitet virker ikke å være på samme nivå. Med tanke på at den kom såpass mye senere, så bringer den egentlig lite til markedet, og er vel derfor den har fått "slakt". Grei bil, men alt for seint! Så jammen ikke rart de må dumpe prisen. Men nå med den nye prisen, så bør nok salget ta seg opp. Vil tenke at det er mye bil for pengene, og passer godt til mer enn bare bykjøring! Men må ha litt mer tålmodighet på de lenste turene, for ladehastigheten står ikke til årstallet. Men det er det sikkert mange som kan leve med, når de får bilen såpass billig og med full nybilgaranti!

50/50 MB og Geely, og bygges i Kina. Helt klart Kina-bil i mine øyne. Men ser snerten ut, og med de nye prisene, virker langt mer fristende.

Greit oppsummert!

Husk at det med B96 er maksimalt tillatt totalvekt du må forholde deg til, mens med BE så er det faktisk vekt. Det kan slå ut på om du har lov å trekke tilhengeren eller ei. Er jo bare selve oppkjøringen som er forskjell, så ville gitt det en sjanse, selv om det ikke trenger å påvirke komboen med bil og henger du skal bruke nå. Men med neste bil eller henger, er det kanskje en annen sak! 2022 TMY B96 kan du dra tilhenger med max totalvekt 1631 kg, maks aktuell 1600 kg Med BE kan Max tillatt totalvkt på hengeren være 3500 kg, maks aktuell 1600 kg. Dvs du kan dra henger med maxs totalvekt på f.eks 1800 kg, så lenge du ikke overstiger 1600 aktuell vekt. 2025 TMY B96 så er maks totalvekt 1733 kg. 2025 Skoda Enyaq 85X så er maks totalvekt 1500 kg, mens maks aktuell totalvekt er 1200 kg.

Ser ut som skriftspråket de bruker i Thailand...

Hvorfor ikke fyre av spørsmålet til de som selger dette produktet? Enten det er produsentene eller en norsk forhandler. Da kan du få svar på epost, som da er juridisk bindende!

Og fra Ryan Shaw:

Denne videoen er kommet ut nå, og viser bl.a. hvordan lårstøtten kjøres ut elektrisk:

Hehehe! Der missforstod jeg deg gitt. Men da ble det mer klart hva du mente med "ladespecs vs pris". Trodde du tenkte den Renaulten i LR-versjon var for dyr sammenlignet med andre konkurrenter med tilsvarende rekkevidde, så lenge ladefarten var så dårlig!

Ser ut som de tømmer lageret for "fjorårets" modell, så ned 50K nå, og rekkevidde opp til 622 km, som vel er ganske greit! https://www.renault.no/personbil/scenic-e-tech-electric https://rn-nordic-prod.objects.frb.io/Cars/Personbil/Scenic-E-Tech-electric/PDF/Prisliste-Renault-Scenic-MY24-01.07.2025-1.pdf

Del gjerne lenke til der du finner disse bildene, spesielt om de skriver noe i tillegg!

Kan prøvekjøres noen få steder, men ingen kundeleveringer ennå, slik jeg har fått med meg!

90 kW mot 165 kW Problemet mitt er at SR ikke har lang nok rekkevidde (og at det er Kina-bil). Men ja, er LFP på SR og NMC på LR, om jeg husker rett. Og i dette tilfellet, er vel LFP-batteriet av den mer moderne typen i motsetning til de på LR.

Disse blir nok endel større enn både MX30 og Mazda 3. Les måltallene!

Først og fremst på LR da. Er grei fart på SR-utgaven. Ikke klasseledende, men langt fra dårligst på SR ihvertfall. LR er som sagt en merkelig feilvurdering av Mazda! På linje med å gi MX-30 så elendig rekkevidde, kombinert med skrekkelig dårlig hurtiglading.

Jupp, den er det...! https://topelectricsuv.com/news/mazda/deepal-s07-mazda-ez-60/

De skal komme en mer SUV-aktig bil, basert på/kopiert SUV'en til Deepal, SU7...

Er så mange som mener noe om hva Tesla kommer med. Like greit å vente til det enten kommer troverdige "spyshots" eller offisiell info. Inntil det skjer, så kan man fort bli veldig skuffet, veldig mange ganger...!

Ladehastigheten med det store batteriet er tregt. For den med det minste batteriet, er derimot dette en annen sak. "Batteripakken er på 68,8 kWt, noen som skal gi en rekkevidde på inntil 479 kilometer. Og legger du på noen ganske få tusenlapper til 371.000 kroner, får du bilen med et 80 kWt-batteri som skal gi rekkevidde på hele 552 kilometer. Ulempen er at sistnevnte har svakere maks ladeeffekt, 90 kW mot 165 kW på det minste batteriet. Det merkes på ladetiden, som er oppgitt til 24 minutter fra 10-80 prosent på det minste batteriet, og hele 47 minutter på det store." https://www.tv2.no/broom/sa-billig-at-vi-matte-sjekke-prislisten-to-ganger/17564273/ Forøvrig, jeg synes Mazdaen hovedsakelig er dritpen og spesielt innvendig, bare så synd de krøllet det til med det store batteriet, og at det er en Kina-bil stort sett tvers gjennom. Ellers hadde den seilet opp som favoritten til å bli neste bil for min del, selv om den ikke helt fyller alle ønsker ellers.. Mazda-DNA'et har de tildels fått godt inn på design-siden, men testere synes ikke den lever helt opp på det kjøremessige. Jeg har ikke testet den, men vil ikke si jeg er helt forundret... Deepal'en ser heller ikke så verst ut, men den har en lukket grill som ikke prøver å være en ice-grill slik som Mazda har gjort. Det liker jeg forøvrig. Her kunne Mazda prøvd litt mer for å designe inn Mazda i en elektrisk stil. Jeg er sikker på at de hadde fått det til, om de ville, for design er de gode på.

Samt økt nyttelasten...!