Snowleopard

Men hvilken pille velger du da? Den blå eller den røde?

Her mener jeg du både blander hummer og kanari, og kommer med en påstand som rett og slett ikke holder vann. Knappene for blinklys er på hver sin side av en fysisk forhøyning som man kan kjenne igjen. Der er og rullehjulet og mer til, så absolutt mulig å kjenne hvilken stilling rattet er i. Altså er det og fullt mulig å finne rett knapp for hhv venstre og høyreblink selv om man sitter med øynene tildekket. Dette meldes det og av aktive brukere, at det tar relativt kort tid å bli vant med, og da er det altså null problemer å betjene dette uten å se på rattet og knappene. Altså tar du fullstendig feil på det punktet. Heller er ikke det med kritiske funksjoner som er bortgjemt, en realitet. De kritiske tingene har sine faste plasseringer, mens mindre kritiske ting får man hentet opp med enten stemmekommando eller trykk på noen av de få fysiske knappene som finnes. Ting som er mer bortgjemt, er altså ikke kritiske, og sånn sett uvesentlig at er "på fremsiden". Selv med fysiske knapper og brytere på fast plass, så er det begrensninger på hva hvermansen får med seg. F.eks. har jeg på min Kona knapp for å sette på setevarme/kjøling, og rett ved siden av knapp for kjøremodus, rattvarme, hold, og så knapp for setevarme/kjøling for passasjersetet. Pga plasseringen av denne, så tar jeg meg stadig i å måtte se på denne, både for å se hvor den er, og om jeg har fått valgt rett, ut fra hva den stod stilt på. Den knappen synes jeg er værre å betjene enn blinklysknappen. Og jeg er ganske så opptatt med å blinke korrekt og tilstrekkelig, ja tar meg endog i å blinke selv om jeg ser jeg er helt alene på veien, og sånn sett kunne latt være da det ikke er noen å varsle om hvordan jeg har tenkt å manøvrere. Ditt vrøvl om hva allerede dårlige sjåfører og hva de gjør eller ikke gjør, er nettopp bare vrøvl du ikke har dekning for. Kanskje ta etpar pust før man lirer av seg ting, for når man begynner å bli litt heit i topplokket, kommer gjerne slikt tøv ut.

Fremdeles ikke konvertert fra Kona, så dårlig mulighet til å se noe. Er nok bare Helpdesk-genet i meg som slo til... 😎 Virket som et klassisk "feil dato/tid/tidssone-problem"! Men når man endrer dato og tid, så burde det jo gå direkte på klokka i systemnivå, som alle andre klokker på "carputeren" må forholde seg til, og som dermed og sendes mot systemet sentralt hos Tesla. Det burde altså ikke være mulig at noen klokker/kalendre viser korrekt, og en systemklokke skal holde på en annen setting.

Da va æ innpå nåkka i natt! 😎

Synes det er merkelig å sammenligne touch i bil med touch på PC, ved å se på hvor effektiv man er til å skrive tekst. Den ene tingen man skal forholde seg for god til å utøve når man kjører. Det lille av tekst man skal skrive, overlater man enten til passasjeren, utfører med stemmen eller stopper for å utføre. Og det er vel stort sett bare ved valg av navigasjonsmål at tekst eventuelt må/kan skrives inn. Man må i stedet se på hva som skal gjøres av oppgaver. Og ved navigasjon til målet, vil "prediktiv" styring av blinklys være absolutt en fin og nyttig ting. Forøvrig, jeg kan nok oppfattes som at jeg mener knapper er best, men det har forøvrig ikke sagt noen steder. Jeg har dog sagt at jeg mener at det overdrives hvor vanskelig det er, som regel av de som ikke har prøvd det. Ja, med unntak av de som lever av klikk på videoene sine, og derved kan ha et incentiv for å fremstille dette som langt værre enn det er. Jeg hadde nok fremdeles foretrukket hendler ennå, spesielt for vindusvisker og valg av vask og/eller hastighet. Det lille jeg har prøvd av dette, var værre å tilpasse seg til, enn å bruke blinklysknapper når rattet er hhv. 90, 180 og 270 grader fra opprinnelig posisjon Og mellomgrader av dette). Men det kan nok hende at jeg hadde tilpasset med dette like godt, om jeg hadde satt meg ned og tenkt gjennom hvordan dette virker, da trykk på knappen visstnok skal aktivere underfunksjoner vi scrollhjulet bl.a.! Jeg innrømmer gladelig at det har jeg nok tidvis oversett, fordi fokuset var på hvor ille blinklysknappen tilsynelatende skulle være, men som jeg ikke lengre er enig med kritikerne på.

Takker! Og ditto! 👌

Vet ikke, det var et tips. Kanskje bilen eller appen din står på feil tidssone? Ville jo forvente at de "naila den", men bedre om man fikk lastet den ned tidligere så det ikke stopper på kø i nettet, men ikke vil la seg spille før klokka er der.

Sjekket tidssonen? Er mange timer til nyttår over dammen! 😉 Godt nytt år, alle sammen! EDIT:

Det "stoff-interiøret" du snakker om, er en plast-imitasjon av semsket skinn. Så ikke noe stoff, slik jeg ville definert det. Ingen naturlige ingredienser i dette. Man kan i beste tilfelle håpe dette er laget av olje fra planter, og ikke det stoffet vi får bensin fra. Men at det er med på å dempe vibrasjoner og dermed virker støydempende, det er sant. Highland er svært behagelig lydnivå innvendig i. Men tror de må ha benyttet noen flere knep for å dempe støy. Uansett, det er absolutt velkommen i TMY, for det både føles godt og ser pent ut.

Jeg hadde tatt HUD før mer tilhengervekt, da jeg synes 1600 kg passer meg fint. Men jeg skjønner at andre har forhåpninger om mer, så det hadde absolutt ikke gjort meg noe. Men jeg skulle sett 100 kg taklast og at Tesla støttet 3. parts takstativ, da jeg liker og har mer tiltro til Thule på det området. Så hadde jeg gjerne sett takrails, eller innfestning lik det Rivian har. Virker utrolig lett å feste på, og samtidig kan de låses lett som plett.

Har store forventninger til Juniper selv. Med endringene til Highland, og kanskje noe mere snack som V2L, så er jeg veldig klar for å vurdere bilbytte før tiden...

Juniper er prosjektnavnet for TMY refresh, Highland var prosjektnavnet på TM3 refresh. Har ikke sett Yuniper som skrivemåte. Bare prøv å google din skrivemåte, så ser du den foreslår Juniper istedet, og der du får mest treff. Og var det en spøk inni der, så må jeg bare beklage, men i så tilfelle klarer jeg ikke følge den spøken, så gjerne hiv litt kjøtt på det beinet. Sorry, nå tok jeg 'an. Y for TMY...

Y = Juniper...! 😎

Er enig i at det er det i starten. Men når man har fått automatikken inn, så er jeg ikke helt enig der. At disse ekspertene velger å utføre tester som er ment å være maksimalt tungvint på skjerm/med stemme for å vise hvor en gammel radio har sitt største fortrinn mot en slik metode, vinner dessverre ikke mye tillit hos meg. Spesielt ikke når man tar utgangspunkt i en bilmodell som alle testerne er godt kjent med, mot biler de kanskje ikke har vært i før de settes til tungvindte, manuelle oppgaver der man og må bruke tid på å få med seg oppgaven i seg selv. Hadde man derimot bedt brukerne utføre oppgavene slik de mener de ville gjort det best, så er jeg ikke det minste i tvil om at gammeldags bilradio er værre enn både stemmestyring og trykking på en godt designet MMI. Bare det å gå fra å manuelt måtte skru opp eller ned for å finne radiokanaler, til å kunne sette igang automatisk søk, gjorde veldig mye for brukeropplevelsen. Uansett, i alle de scenariene, så er det visse ting man kan tillate seg mens man kjører med begrenset økt risiko, og visse ting man uansett bør stoppe for å utføre fordi det er idiotisk å prøve på som sjåfør. Lete radiokanaler manuelt på ukjent leiebil i USA, var f.eks. noe som jeg ikke ville utføre under fart. Så om ikke "co-piloten" var teknisk nok anlagt, så var det å finne et sted å stoppe for å utføre slikt.

Du missforstår. Jeg snakker om å gjøre tenkearbeidet før man setter seg inn i bilen og begynner å kjøre. Ikke når man står der og skal blinke, og knappen er et helt annet sted. Man må altså ha reflektert på forhånd hvor knappen vil befinne seg, og hvordan man vet hva som er venstre og hva som er høyre blinkeknapp når rattet er vridd i divers posisjoner. Da treffer man de relativt lett, og slipper å bøye seg ned for å lete. I starten var det et raskt blikk ned for å konstatere at jeg hadde rett, og dette gikk seg altså bedre til allerede på første testkjøringen, selv om jeg hadde bilen for meg selv nesten en hel dag. Pga. dårlig vær, så valgte jeg derimot å ikke bruke natta også for intensiv testing, også fordi jeg følte meg for trett til det. Bilen ble altså lånt fra fredag ettermiddag til lørdags morgen.

Aldri hevdet jeg er noen verdensmester å kjøre bil. Ja, jeg har prata opp bremsing med venstrefot, fordi jeg har trent på det og ser at det fungerer veldig bra for min del. Men jeg ser og at det er noe man må trene på. Så denne ranten fra deg tar jeg med aller største ro. Forøvrig er jeg definitivt ikke den eneste som har testet dette, og funnet ut at det fungerer veldig greit. Igjen, at folk som har sitt levebrød av å få klikk og tommel opp++ på Youtube dømmer det nord og ned foran kamera, bryr meg egentlig veldig lite. Det jeg derimot sier, er at man må åpne opp for egne tanker om dette, og så prøve det ut i praksis. Er det så ille, så selvsagt er det bare å styre unna og velge en annen bil. Opplever du det mer som jeg gjør, så vil altså ikke det være en funksjon som trekker veldig ned. Jeg velger dog ikke TM3 som min neste bil, men det har mer med å gjøre at jeg ønsker mer plass til bagasje, og da seiler TMY opp som en bedre kandidat, selv om bilen var nydelig å kjøre. Men jeg tror jeg ville ventet på Juniper pga mange av de andre oppgraderingene. Og at jeg i likhet med BMW 3-serien til broren min, ikke liker selve innsteget i TM3. Må hele tiden manøvrere meg inn med bøyd hode, for ikke å slå hodet i døråpningen. Har ikke opplevd det problemet i TMY, mest sannsymlig fordi døråpningen er større i høyden, og kanskje putter hodet inn på en annen måte når bilen og setet kommer litt høyere. Men jeg elsker HUD og V2l ser jeg på som "vil ha"-funksjon, så nå er det en viss sjanse for at jeg heller lander på Kia EV6, men og Kia EV5 ser absolutt lovende ut. Har forøvrig mange fysiske knapper i Kona, men den utgaven jeg har, har mange av de på temmelig håpløse plasseringer. F.eks. Setevarme er langt lettere å betjene på TM3 Highland.

Hva med å teste før du uttaler deg så skråsikkert? Jeg har testet det, og synes det fungerte veldig greit. Selvsagt er det en ekstra ting som må læres og så øves inn for å bli noe man ikke engang tenker over. Men "litt" tenkearbeid først, så vet man hva man skal gjøre når rattet er i den eller den posisjonen, og hendene e plassert etter dette. Jeg var og skeptisk, selv om jeg ikke var i total lås. Men jeg bestemte meg raskt for å teste selv før jeg ville gi noen endelig konklusjon. Men nå vet jeg sikkert at dette er langt mindre problematisk enn testere som ønsker klikk vil ha det til. Eller hva folk som fordømmer før de har prøvd i praksis, sier.

Det er vel bare S o X de ikke lengre ville levere høyrestyrte. 3 og Y var det vel aldri meldt om stopp på, selv om kanskje 3 Highland fikk litt ventetid, men har jo vært lansert og presentert i UK nesten samtidig som resten av Europa.

Når taklastvekt ikke er oppgitt i vognkortet, så er det opp til produsenten. Og Tesla har foreløpig bare godkjent de de selv leverer. Alt annet blir da ulovlig. Dessverre er dette det som kalles proteksjonisme, og noe vi har kjempet mot, så her burde reglene faktisk endres, slik at produsent må oppgi en verdi for taklast til myndighetene, ellers vil heller ikke egne, nå godkjente bøyler kunne brukes. Og så får det være produsentens ansvar å sette maks-belastninger ved innfeste etc, og ettermarkedsprodusenter så fritt kan levere varer de mener er innenfor spesifikasjonene.

Her må du gjerne utdype mer om hva du mener. Ja, disse bilene du nevnte, lader ikke uten videre på 230V om det er TT eller IT-net,dersom man ikke har en av "ladebøttene" eller trafo som simulerer TN-Net for lader og bil. Men det hindrer jo ikke at man kan lade 1-fase 230V på med andre elbiler. Og det hindrer vel heller ikke at man kan lade 1-fase med Renaulten, så lenge den går på L1 - N, L2 - N eller L3 - N. Med mindre jeg har hull i kunnskapene mine. Og som flere påpeker, 22 kW gir 230V på alle tre fasene med 7,4 kW per fase ved 32A, men de bruker altså N og Jord slik at bilen er fornøyd og ikke melder feil.

Så lenge AC-lading på offentlige ladere fakturerer på tid, så ville jeg absolutt vurdert det. Samme med her i borettslaget, dersom de fremdeles hadde hatt støtte for 22 kW. Men det er sterkt prisavhengig. Så lenge bil eller lader kan begrense effekten når man lader hjemme, så har man fleksibiliteten. Men til alt annet, er en tur på en lynlader greit nok når man "MÅ" ha masse energi på kort tid.

Korrekt, den står seg veldig fint uten å lades. Er nesten ikke målbart med batteritap på 2-3 uker uten bruk.

Nå har ikke min bil støtte for appløsning, som er litt kjopt da det hadde vært kjekt å kunne sette på forvarming noen minutter før man skal ut i bilen nå på vinteren. Dog bilen blir varm på 5 min uansett. Men mangel på appløsniing har den fordelen at det er bortimot intet som fører til "vampire drain". Som sagt, 2-3 uker uten å røre bilen, og batteriet er tilnærmet lik tilstand på selv om jeg vet den vedlikeholder 12V-batteriet på den tiden. Rekkeviddeindikatoren (guessometeret) endrer knapt anslaget om det ikke er pga temperatur, ja har endog opplevd å få høyere anslag etter så lang tid selv om været oppfattes som relativt likt. Som sagt over, har ikke mistanker om at jeg sliter med slikt til vanlig. Bilen har fungert veldig fint frem til nå, og ikke 12V-problemer tidligere, utenom 4 selvforskyldte episoder. Jeg er så overbevist om at det som sagt har skjedd pga brikkingen. Men tenker jo at de vil vurdere dette hos Mobile, for problemet bør nok få en permanent fiks.

Fellesladere, så må lade om jeg ikke bare skal stå og ta opp plass. Og ingen strøm for vedlikeholdslading og balansering, tvilsomt at den gjør dette i det hele tatt når bilen melder full. Da kutter den nok strømmen totalt. En av grunnene til at jeg gjerne skulle fått kobla den til en ekte hjemmelader uten betalingsstyring, eller rett og slett på schuko med nødladeren. Tror den hadde hatt godt av å balansere cellene nå.