Snowleopard

Prisspekulasjonen er det jo BoS som står for, de mener den nok vil komme et sted mellom EV3 og EV6, så reporteren landet da på å gjette startprisen til den jeg skrev på innstegsversjonen. Så kommer selvsagt tillegg for utstyrsklasser, og etterhvert for 4WD-versjonen når den kommer engang til neste år. Jeg regnet derfor med at en 4WD med full pakke fort vil komme på greit over 600K, og da har jeg utelukket GT-versjonen, ikke GT-Line-versjonen. GT-versjonen kan fort komme opp i 700K-iklassen++.

Skulle svært gjerne hatt den i RWD-utgave, men med 800V-arkitektur og 100 kg taklast, samt noe mere tilhengervekt (15-1600 kg hadde passet glimrende), så hadde den stort sett passet meg fint. Men var dessverre klar over 400V-arkitektur og FWD, så da blir det ev. å vente på AWD-versjonen. Eller noe annet gromt som dukker opp, som krysser av flere punkter. Dessverre virker det som de har endret fra rad til rekke på koppholderne fremme, og det liker jeg absolutt ikke. Har det slik på min Kona, og det irriterer meg. Ikke mye, men nok. Så er jeg og skuffet over at de ikke kommer med 40-20-40-delt baksete. Det får man på nye Kona, som er en billigere bil. Og den har dessuten 100 kg taklast. Men den er mindre, selv om de påstår ca samme plass i bagasjerommet, 460 vs 466 liter må sies å være identisk. Men jeg mistenker at EV5 likevel er i praksis større. Virker ihvertfall slik, og virker og mer praktisk. Tror de har inkludert plassen under plata på Kona'en, men ikke på EV5. Ladehastigheten er jo bedre på KIA'en, men ikke med så veldig mye virker det som, men høyere toppfart. EDIT: Jeg må ha blandet tallene fra EV3 som har 460 kg (men det andre jeg skrev om bagasjeromsplassen stemmer nok og bedre på EV3), jamfør TEK sin artikkel, er jo bagasjerommet hele 566 liter, så 100 liter mere, og nok langt mer praktiske liter og.... Dette er en KIA, og importøren ønsker tydeligvis mest mulig for bilene sine, så selv med 7 års garanti, tenker jeg at jeg like greit hadde gått for en Ioniq 5. Tror den fort kommer likt ut, men virker som en minst like god bil, og med bedre plass og likevel virker mindre utvendig (optisk illusjon). Da får jeg tross alt 800V og V2L samt HUD i en bil som er stor nok for mitt behov. Mulig den og, etter facelift, er vel så aerodynamisk i 110-120 km/t. Dermed kan det godt hende den i praksis har bedre rekkevidde. Uansett går jo lading langt kjappere!

Og her er link til Motor sin artikkel... https://www.motor.no/aktuelt/kia-snart-pa-plass-der-de-fleste-kundene-er/321192

En liten smakebit på KIA EV5. Legg merke til at den forlengningen av passasjersetet nå ser ut til å være forkastet. Og 4WD til neste år, så da blir det sikkert litt mere venting. Kanskje de etterhvert bytter til 800V-arkitektur og, det behøver den. Ellers forventes en startpri på ca 450K, så blir nok endel over 600K for en 4WD med det en trenger/ønsker. Da er man farlig nær Ioniq 9/EV9. https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/xm63yn/her-er-kia-ev5-kommer-til-norge-til-hoesten

Tenker du på "Obstacle Awareness"? Eller antikollisjonssensorene?

Hvorfor? Her i Volvo-saken er det gasspedal/registrering av bruk av gasspedal som er problematisk. Virker ikke som regen via bremsepedal er noe sak.

Vi kan i stor grad utelukke at dagens hydrogengass er grønn. Det som selges på disse stasjonene, er nok "reformert" fossilgass, aka naturgass aka metangass. https://www.sintef.no/siste-nytt/2023/gjor-gront-hydrogen-enda-gronnere/ "Om lag fire prosent av hydrogenet vi bruker i dag er såkalt grønt hydrogen og andelen er økende. I Norge produseres det ca. 225 000 tonn grå hydrogen per år. Kun en liten mengde grønt hydrogen produseres i Norge i dag."

Sist jeg sjekket, var hydrogen godt subsidiert. De kan ikke selge hydrogen i stor skala basert på kostprisen, det gjør de jo heller ikke med vanlig strøm. Produsentene må tjene på dette, og den kostnaden virker det som at Staten i stor grad tar nå. Ved søk, så antydes det ca 60 kr/kg, og da er det kun selve gassen, ikke alle andre kostnader ved produksjon og transport, eller kostnaden for å drive hydrogenfyllestasjoner. Så skal altså fortjenesten legges oppå der igjen. https://www.ocean24.no/2023/06/22/ny-rapport-kostnad-opp-mot-60-kroner-for-en-kg-hydrogen/ https://energiwatch.no/nyheter/olje_gass/article16788799.ece

Som du fikk svar under på, den virker å være stengt den og. Jeg sjekket kartet som @Simen1 linket til i sitt grundige svar, før jeg la ut posten i går, men jeg klikket ikke like nøye på alle steder, og ihvertfall ikke utenfor Norge. Bare så det for det meste var ganske spredt ellers i Europa og. Grønt Hydrogen virker i utgangspunktet å være et fremtidig drømmeprosjekt, som er avhengig av strømprisen ved slik produksjon, og som vi allerede vet, man må putte 3 kWh for å få i praksis 1 kWh til fremdrift om man regner fra produksjon til det havner i elmotoren. Hydrogen ellers, laged fortrinnsvis basert på naturgass fra olje/gass-produksjon, men må renses før den er brukbar. Og for langtids lagring, er det som ammoniakk det virker å være eneste brukbare løsningen på, for ellers går det for mye i å holde lagrene/gassen kjølig nok til å være flytende i seg selv. Det er vel nesten bare Japan som har en tanke om at Hydrogen faktisk er brukbart, basert på forbruk og produksjon av strøm innenlands, og at hydrogen i form av ammoniakkgass kan importeres i større mengder. Jeg har dog troen på at de heller smeller opp flere atomanlegg i tillegg til vind og solfarmer for å få tak sol og vindenergi til sitt behov. Alternativt, flytter endel mere bilproduksjon ut av landet, for på den måten unngå å øke energibehovet mer enn nødvendig. Elbil-batterier og batterier til energilagring vil nok i stor grad bli langt billigere (er på gang allerede), og spesielt til energilagring vil nok sodiumbattterier bli svært viktig til å backe opp strømnettet for kortere utfall av vind og sol-energi, mens i hovedsag atomenergi som vil stå for brorparten av energibehovet. Ikke Hydrogen... Som man sier, hydrogen er fremtidens energiform, og det vil den mest sannsynlig fortsette å være i fremtiden.

Ser ut som eneste fyllestasjonen i Norge som fremdeles er (delvis, etter avtale) åpen for private, er den hos Asko i Trondheim. Er visstnok og en for utelukkende for Ruter sine hydrogenbusser i Oslo-området. Men de to som var i Oslo-området, ser ut til å være stengt nå. Så i Norge ser det ikke ut som man kommer seg rundt med bil som er avhengig av hydrogen. Heller ikke i Sverige ser det så veldig lyst ut. Og de som er rundt i Europa, ser og ut til å være alt for få og for spredt rund om kring, så det birker å være lite praktisk å eie hydrogenbil i det meste av Europa. Jeg betviler sterkt at BMW kommer til å bygge Hydrogen-fyllestasjoner, og Toyota+Hyundai tror jeg heller ikke er veldig villig til å investere i slikt lenge.

PST! Kjørt bil siden 80-tallet, så da var det vel knapt mulig å finne kjøreskoler som tilbød bare oppkjøring med automatgir. Ihvertfall når man kom fra mindre steder langt fra nærmeste storby! 😎 Men, man er ikke eldre enn man føler seg, og jeg føler meg fremdeles ung til sinns, og fremdeles lærevillig! Føler en god del av mine jevnaldrende, virker som de er halvveis pensjonist allerede! Alt nytt er liksom farlig, og slikt ønsker man ikke å sette seg inn i/forholde seg til. Alt var bedre før i tiden! 😁

De forskjellige versjonene, og hva man pakker på av ekstrautstyr, vil påvirke bilens vekt noe, men skal fremkomme når man sjekker data for en spesifikk bil. Dette skal oppgis fra fabrikk/importør, så vekten kan sikkert avvike litt om man legger ved noe fra butikken (matter etc), men skal være langt nærmere korrekt enn tidligere. https://www.naf.no/elbil/bruke-elbil/elbil-nyttelast "Fra nå skal alle nye biler registreres med egenvekten som står oppgitt i bilens Certificate of Conformity (CoC). Dette dokumentet er spesifikt for hver enkelt bil, og vektinformasjonen som er oppgitt der skal være så nærme faktisk vekt som mulig. Siden det har vært en rullerende innføring av denne rutinen, begynte noen produsenter å legge inn CoC-vekta allerede for ett år siden, mens andre først har begynt nå nylig."

Får vel et inntrykk her:

Det er nok mange andre ting du bør bekymre deg langt mer for. Mobiltelefonbruk, folk som glaner for mye på skjermen f.eks. når man skal legge inn neste mål på navigasjonen eller et mellomstopp på veien, for høy fart i ferietrafikken, uopmerksomhet etc. Og for ikke å snakke, diverse former for kjøring under rus eller tretthet.

Der er vi helt enig! Om man bremser med venstrefot eller høyrefot er dog uvesentlig, så lenge man tråkker ned riktig pedal!

Ikke mye som minnet om 1-pedal der, nei! Men herregud-da-mann! Du kan jo ikke foreslå å bruke venstrefoten til bremseberedskap. Ekspertisen her inne har jo fortalt hvor farlig det er. Kan jo komme en unge uforvarende bak, og i overraskelsen, så tramper du inn gasspedalen ved en feil! Dritfarlig. Den uvanen må du legge av deg før det det går menneskeliv! 🙃

Men nå har jeg sagt flere ganger at man ikke skal kjøre langs veien på den måten! Hvorfor gjentas dette gang på gang? Er det så vanskelig å fatte at det kun er snakk om ved finmanøvrering på et lite område, og i svært lav fart? Altså på svært begrenset område og i svært begrenset omfang! Ser jo stadig folk kjøre med alt for stor fart på parkeringsplasser og andre trange steder med masse folk og biler. Er det så sabla mye tryggere fordi man kan bremse med høyrefot? Eller med ice-bil som ikke har regenerativ bremsing i det hele tatt?

Hadde du kjøreopplæring med bil med automatgir, eller bare manuelt gir? Hvordan skulle du ha lært deg å kjøre bil uten manuell clutch, og uten å tilpasse deg denne nye, ukjente og endrede måten å gire på? Hvordan lærte du å bruke Cruise Control eller den enda nyere advanced Cruise Control, uten å gjøre ting du ikke ble opplært til da du lærte å kjøre bil? Jo, ved å tilpasse deg og oppdatere deg på hvordan du skulle bruke ny og endret funksjonalitet. Så hvorfor så negativ til å tilpasse seg 1-pedalkjøring slik at man utnytter fordelene?

Ja, det avhenger selvsagt av hvordan bilen oppfører seg. Bremsene bør ikke komme på om man ikke setter bilen i P eller tråkker på bremsen, for at det skal være "ren 1-padal-kjøring". Men jeg ser jo at bilprodusentene ikke helt klarer å bli helt enige om hvordan dette skal fungere. Jeg tenker det etterhvert må komme en standard på hvordan dette skal fungere, så lenge det er mennesker som skal operere bilene. Er mindre vesentlig hvordan det rent ut praktiseres når bilene blir 100 % full-autonome. Da er det mer viktig hvordan det kommuniseres mellom bil og passasjer hvorvidt man kan gå inn eller ut av bilen på en trygg måte, uansett om man er frisk rask og førlig, eller er noen som trenger bistand på en eller annen måte. F.eks. bør jo ikke bil dra avgårde før man har fått med seg alt. Bil bør og scanne interiøret for å verifisere at intet er blitt etterlatt, og i tilfelle sier fra til kunde før denne stikker av.

Jeg mener creep er i sterk kontrast til 1-pedal, det er overstyring av poenget med å slippe opp pedalen. Bilen skal ikke bevege seg fremover eller bakover når man slipper gassen helt. Det blir helt feil. Da skal den stoppe helt opp, dog ikke momentant og med blokkerte hjul uansett utgangshastighet slik noen tolker meg... Skal man fremover, så må man ha bilen i gir og tråkke på pedalen, revers og litt gass for å gå bakover. Da er det giret og gasspedal-bruken som bestemmer om kjøretøyet beveger seg eller ikke, og i hvilken retning. Med trening vil man ikke i den situasjonen tråkke til med høyrefoten for å bremse, men venstrefoten. Som sagt, det er en grunn for at man skal trene på dette, slik at man reagerer korrekt, også når man blir overrasket om noe dukker opp som ikke skal/bør være der for videre ferd.

Jeg skal ikke banne eller sverge på noen deler her, er noen måneder siden jeg så video av en trent sjåfør som skulle lære seg denne teknikken. Så om det var for å kunne ha begge pedaler inne samtidig, eller raskest mulig å tråkke inn brems samtidig som man gikk av gassen, skal jeg ikke være påståelig på. Tenker ikke det er noen, eller bare svært få som benytter slikt på offentlig vei, med mindre de gjør det for å "kjøre svinfort" på grusveier der det normalt sett er lite folk og spesielt lite politi. De fleste ville nok klart å holde seg når man jevnlig får ut fartsbehovet på bane. Men som sagt, der 1-pedal normalt sett er alt som trengs, ser jeg ingen fare ved å bruke venstrefot på bremsen når man som sagt har øvd på dette. Tvert i mot, jeg finner det mer effektivt og en raskere måte å stoppe på enn å måtte skifte fot. Som sagt, jeg liker ikke creep som standard, da jeg mener jeg har bedre kontroll i lav hastighet bare med justering av gaspedaltrykket. Men har venstrefoten klar just in case!

Men nå har jeg aldri sagt at man skal bruke dette til vanlig kjøring, altså langs landevei og motorvei. Jeg har hele tiden sagt at det gjelder ved småmanøvrering, altså rygging og parkering i lav fart, ned mot krypfart. Og igjen, som med alt annet ved både bilkjøring og annet, så gjelder det å trene. Spesielt om man skal lære seg ting som er nytt og tildels ukjent. For all del, alle må gjerne kjøre slik de er vant til og er trygg med. Men når man diskuterer hva som er mest effektivt, så mener jeg det er greit å dra frem. For det som er gammel lærdom, trenger som sagt ikke være det mest effektive. Og når teknologien endrer seg, som f.eks. ved overgang fra manuelt og ice til elektrisk og "kun et gir", så mener jeg man må være åpen for at anbefalinger nok vil endres over tid. Jeg har som du skjønner trent på dette, og jeg føler det er tryggest og mest effektivt, dog i 99% av tilfellene så er det absolutt nok med bare å slippe gassen, da 1-pedal-kjøringen er temmelig god på min Kona. Slipper jeg gassen i så lav fart, så stopper den med en gang. Øker farten endel, og fortere enn jeg ville kjørt ved finmanøvrering, så må jeg nok og bruke bremsen for å stoppe fortest mulig. Men da kjører jeg som folk flest, slipper gassen og får stor fartsreduksjon bare der, til høyrefoten treffer bremsen. Jeg har ikke hatt egnede steder å prøve ut dette i høyere hastigheter, men har heller ikke interesse for å kjøre godt over fartsgrensene, så derfor anser jeg behovet for å lære meg slik 2-fotskjøring i stor fart, som uinteressant, for min del!

Som med alt annet som er nytt og ukjent, bør man trene på ting for at det skal sitte, og derved overta som reflekshandling. Trene for å lære å gjøre det rett, når man må handle raskt. Som jeg nevnte over, dette brukes i bilsport for raskere nedbremsing for farer eller sving og raskest mulig akselerasjon når man kan øke farten igjen. Men tro ikke at dette bare gjøres i et løp, uten å ha trent grundig på det først. Det må øves og terpes for disse. Men når det sitter, er det deretter slik man gjør raske fartsendringer etter det. Da går man ikke tilbake til å løfte høyrefoten for å bremse med, for det går for tregt. Men å gjøre dette i lav hastighet der man ikke benytter Creep, men gass og brems for å styre hvor fort (altså veldig sakte) man skal fremover eller bakover, så er altså det lett å trene på f.eks. ved kjøpesenter eller større parkeringsanlegg når det ikke er biler eller folk rundt seg. Eller tren foran egen garasje/parkeringsplass. Så vil man og se at det går raskest når både regenerativ bremsing og venstrefot til bremsen jobber sammen for å stoppe kjapt.

Husk å kjøp en som kan rotere oscillerende, tilsvarende den i den andre videoen.

Er det ikke bulk, men bare striper som ikke går dypt i lakken, kan dette sikkert poleres bort. Er noen videoer på Youtube som viser hvordan det fikses. Eller sjekk ut firmaer som kan løse dette, kanskje til og med billigere enn egenandelen. https://bilpleiekongen.no/innhold/hvordan-fjerne-riper-i-lakken/ Her er en du kan sjekke ut, men finner sikkert flere ved å ta et kjapt søk! PS! Ingen egen erfaring med bruk av disse, de var kun noen jeg traff på et søk nå! https://quickcarfix.no/?gad_source=1&gad_campaignid=21172641546&gclid=