Snowleopard

Selvsagt gjør man ikke det, man blir eventuelt ved SuC de 20-30 minuttene det tar å lade. Man skal uansett ikke okkupere en lader når man ikke lader. Dette er jo å konstruere problemer.

Å påstå at jeg ikke har lest innleggene, faller på sin egen urimelighet! Det var snakk om en top-up hvor bruker snakket om å stå opp klokken 4 på natten, der man snakker om lading hjemme vs. å lade andre steder, men en top-up gjør man ikke midt på natten om man er på tur og skal forlate/kjøre videre. Det gjør man for å ha nok før turen/returen. Forøvrig, ser sjeldent at du bidrar med annet enn å komme med sleivspark her inne. Hva med å bidra konstruktivt istedet for slik søppelposting?

Nei, selvsagt ikke. Var jo snakk om å lade før man drar på tur. Underveis så lader man vel helst på kvelden før man legger seg til å sove, om det ikke finnes AC-lading man kan benytte, som det i stadig større grad finnes nå.

Hvorfor stå opp midt på natta? Gjør meg intet å plugge i tidligere på kvelden og la den bli ferdig 04:00, om jeg ikke kan programmere appen til å starte å lade. Om bilen blir ferdig midt på natta, selv om jeg lader til 100 %, er ikke stress i det hele tatt! Slipper å kjøre bort til en stasjon for å fylle på, ordner det heller hjemme. Stopp langs veien kommer gjerne når det uansett passer med en strekk eller en matbit, om man har kjøpt rett elbil til sitt bruksmønster. Ioniq 5 og Kia EV6 f.eks. trenger ikke mer enn 18 minutter for å gå fra 10 - 80 %, altså fort det man uansett bruker på en stopp som inkluderer tissepause og hente seg en kaffe/te/brus og kanskje noe å bite i, om det er kø.

Spørs om det kommer oppstart i tillegg. Om det ikke er oppstartskostnader, og boks sånn sett betales gjennom de 299,- så er ikke dette så ille.

Må bare påpeke at WLTP Combined, som er det som offisielt oppgis, bare har en liten andel motorveikjøring. At forbruket går opp fra WLTP om man cruiser i lengre tid i 130, bør ikke overraske. Om man kjører over det igjen, så vil nok og snitt for den distansen gi enda høyere tall over WLTP-tallet.

Prisene var et sammensurium av SEK, DKK og Euro, så tenkte du fikk opp i den faktiske regningen, alt i NOK. Kursene varierer jo ikke bare dag for dag, men time for time ihvertfall, så det blir jo bare omtrentlig om jeg skal regne ut i ettertid. Men, ser jo sånn ca hva totalen kommer på. 🙂 At det skal være ca samme forbruket, selv når han drasser med tilhenger, er vel det minst sannsynlige. Som om ikke det vil påvirke forbruket i det hele tatt, finner jeg lite troverdig. Nå vil jeg tro at han kjører økonomikjøring, og sikkert har et bedre forbruk enn majoriteten av BMW-sjåførene. Med bil som man kan dra på litt med, så er det selvsagt fristende å nettopp gjøre det. Men neppe denne karen, om han melder så lavt forbruk. Her er nok kjørt lading etter raskest mulig transport, da blir det gjerne flere ladinger, men bare i intervallene som gir god fart, og man sparer inn tiden for flere stopp, nettopp ved at ladingen går raskt. Selv kjører jeg gjerne etter færrest mulig stopp, men lader heller til minst 80 %. Det er normalt sett ikke det mest effektive, men da har jeg gjerne 4-5 timer kjøring mellom hvert stopp, og da faller det mer naturlig med behov for å spise og andre kroppslige behov. Dog, jeg har ikke kjørt raskere strekker over lengre tid enn det man har i Danmark, og bilen min er ikke den mest aerodynamiske, så da sluker den strøm når farten blir så høy som man kan ha på f.eks. Autobahn. Da blir og kjøretiden kortere mellom hvert stopp, og man bør heller kjøre etter raskest tur istedet, og ta lengre lading når man tar matpauser.

Ja, ble litt bedre med den rapporten. Refresha noen ganger for å se om det kom noe mere, før jeg skreiv! Hoor lang tid brukte du sånn ca hver vei, og hva kom ladeutgiftene på?

Med Kielferga, så klarte du deg med strømmen på bilen, og rikke trengte lade før du kom hjem? Er ifølge Google Maps 710 km t/r Kiel-Berlin. Da forutsetter jeg at du ikke har ligget i over 80 km/t om du skal rekke det, og knapt har småkjørt ellers. Men du skal fremdeles klare Jessheim - Oslo - Jessheim innenfor rekkevidden. Sikkert ikke umulig om du har destinasjonslading i Berlin, men ville trodd du hadde utnyttet Autobahn, og derved måtte lade minst en gang i hver retning på Tysk landjord! Ellers så virket den rapporten noe tynn...

Trodde ikke at det var lovlig, men klart, i visse yrker har man vel kanskje spesialordninger. Jeg tipper du er i oljebransjen da, for de er vel en av få yrker som kan få slike unntak fra normal arbeidstidsreglement! Spesielt pga at man har gjerne 2 uker på og 3 eller fire uker av, og 12-timers vakter når man er på plattform! Jeg jobber selv turnus, men vi har da fremdeles like mye jobbing som i andre yrker, bortsett fra at man har 35,5 timers snitt å forholde oss til (beregning av kveld og nattetimer er ikke helt 1 til 1 i forhold til dagtimer), men vi har fremdeles ferie, som ikke spises opp av turnusfriuker...

Nei, er man sin egen arbeidsgiver eller ha særskilt stilling, så gjelder vel ikke vanlige ferieregler som beskrevet i lov om ferie i arbeidsforhold. Det er jeg klar over. Men for de fleste av oss, så gjelder altså dette! Med Ionity Motion koster det €0,49 og med Ionity Passport er prisen €0,39 pper kWh i Tyskland ifølge appen. Med Telsa SuC i Kiel er prisen med abb eller med en Tesla hhv €0,44 og €0,48 i "rush-hour. Det hjelper på å redusere kosten på en slik langtur. Har man f.eks. BMW Charge eller annen produsentspesifikk ladeavtale, kan man kanskje komme ennå litt bedre ut, eller dårligere. Jeg hoppet vekk fra CMH (ChargeMyHyundai) fordi jeg stort sett klarer meg med Ionity, Uno-X og Tesla SuC, og kommer meg billigst unna på den måten. Skal man på Europatur, vil det fort lønne seg å tegne slike avtaler med de to største, og gjerne den dyreste (månedsavgiftenm), for det vil lønne seg stort på en slik tur. Så kan man heller melde seg ut slik at man slipper med minimumstiden for disse medlemsskapene, om man ikke regner med å spare på det ellers i året!

Nå er man jo tvunget til å ta ut 4 eller 5 uker i året, og normalt vil arbeidsgiver kreve at du tar ut 3 uker i sommerfertieperioden. Vil du heller tjene penger enn å bruke de, så må du altså finne en biarbeidsgiver, som ikke er konkurrent til hovedarbeidsgiver eller går på annen måte på tvers av hva hovedarbeidsgiver vil akseptere! Som ung i starten av arbeidslivet, var det derimot lettere å kunne jobbe, og derved spare uker til året etter, og da i realiteten ha 12 måneder lønn + feriepenger og kanskje og en pluss på grunn av overbetalt skatt. Da kunne man jo heller unne seg noe man trengte eller hadde veldig lyst på eller behov for, som man egentlig ikke hadde hatt råd til ellers! Nå har jeg i en god periode flyttet 2 uker ferie til neste år, og i år tar jeg ut 4 uker på rappen samt at jeg kombinerer det med en uke turnusfri, så jeg får 5 uker på rad, og fremdeles har 3 uker jeg kan bruke i år, om jeg ikke vil flytte 2 uker til neste år også!

Helst skifte olje før turen, så slipper man at gammel olje og forurensning i den er med på å gi en kjip og dyr opplevelse på turen. Så kan det sikkert være lurt å bytte en stund etterpå og. Generelt, få en sjekk på bilen før ferieturen starter, for å komme unna problemer man kan få problemer med, om det ikke sjekkes/rettes før man går opp i hastigheter og kjørelengder, og gjerne opp i generell temperatur i og utenfor bilen. Gjelder forsåvidt for elbilister og at man tar seg en runde med sjekk på forhånd!

Rabatt på parkering og leiesykkel om du ankommer København med elbil i sommer! Og kommer du med tog, får du leie sykkel gratis: https://elbil.no/kobenhavn-vil-ha-elbilister-pa-besok-i-sommer/

Det finnes en tredje årsak i tillegg. Mange ønsker å ha bil på feriestedet, så da passer det jo glimrende å kombinere ferie på tur nedover med planlagte stopp og opplevelser, ikke bare ren transport-etappe. Og billigst blir det om man tar egen elbil. Har man en fossilbil ved siden av, så er det en litt annen vurdering, kontra å betale for leiebil og fri km.

Nå som intromodellen forhåpentligvis er utsolgt snart, så kan man kjøpe normal TMY med de vanlige hjulene, og uten boost. Det vil uansett kutte nybilprisen litt, helt uavhengig av salgskampanjer. Legg til at jeg er sterkt tvilende til at nedgangen i noen større grad er påvirket av Tesla-skam og EM-boikott. Jeg tror fallet først og fremst er de to faktorene jeg har nevnt allerede. Og om jeg har rett, så blir spekulasjonene dine tilsidesatt. Men vi får se hvem som har rett, når bare salgstallene for Q2, og da og de individuelle tallene for mai og juni fremkommer. TMYJ fikk altså en høy innstegspris, så at prisene går mer mot hva pre-Juniper gikk for før de ville dumpe gammel modell, så eventuelle prisforskjeller tipper jeg mer vil ha litt justeringer opp og så ned igjen pga dette. Orker derfor ikke hva som ev. skjer i et scenario jeg ikke tror stemmer.

Absolutt feil svar. Hvem vil leie en bil som kjører på dyr "dino-juice", og oppleve treg akselerasjon og respons, når man har en dugelig elbil på gårdsplassen hjemme? Altså, både betale dyrt for leiebil og forsikring, samt dyrt drivstoff, når man allerede har bil hjemme man kan bruke! Bruk heller pengene på bedre overnatting, bedre mat og/eller flere opplevelser på turen!

Grunnen til at jeg pekte spesielt på Tysklands, er tredelt. 1) Først og fremst fordi det er her fabrikken til Tesla ligger, der de bygger den mest populære modellene, TMY. Å kjøpe direkte fra fabrikk, ville absolutt hørtes ut som sikreste måten å få seg en bil med minst mulig km på telleren, før bilen er i eierens hender. Dog tror jeg ikke det er mulig å kjøpe direkte fra fabrikk, bare direkte fra Tesla sine hjemmesider, og da blir vel norske kunder sendt dit og får norske priser. 2) Tyskland, og til dels Sverige og Danmark (og Finland for de nordligste områdene) er våre nærmeste naboer, og der det kanskje har vært mest aktuelt å kjøpe bil, men for øyeblikket er det nok langt mer kronglete å kjøpe Tesla i Sverige pga den pågående konflikten. 3) Tyskland har etter min husk, vært det største markedet i EU for el-biler, om vi ser på rene salgstall. En nedgang her vil styre mye for totalt fall for hele Europa.

Vel, du peker jo til prisene som vil påvirke Tesla-prisene i Norge, og det der jo de som i størst grad vil påvirke bruktprisene i Norge. Men er jo ikke like lett å kjøpe en splitter ny Tesla i f.eks., Tyskland, om man ikke vil kjøpe via en forhandler eller privatperson som også vil tjene på salget. Så dersom prisene ikke endres i Norge, tror jeg det blir lite parallell-import til Norge med det første. Den faren er størst der man driver med bilsalg på tradisjonelt vis, der butikkene tar inn en viss mengde biler de må bli kvitt. Da er det langt lettere å få kjøpt seg fabrikkny bil fra en av disse lokale forhandlerne, med mindre de har satt opp noen slags salssperrer for eksportsalg! Som forøvrig er litt lettere å komme seg unna med! Men som sagt, la oss nå først se hva som skjer med salget i Europa nå som produksjonen tar seg opp igjen. Blir det fortsatt nedgang eller status quo, så kan det gi noen av de følgene du nevner. Men tar leveransene seg opp igjen til gamle høyder og forbi, så vil jo ikke disse priskuttene skje.

Hva som skjer ellers i Europa, er vel mindre interessant for bilholdet i Norge. Uansett, vi får vel ikke tall fra mai i Europa før vi nesten er i juli igjen, og da spørs det om ikke raset er over, og de igjen viser gode salgstall. Du og enkelte andre inkludert mesteparten av journalistene som lever på klikk-horeri, ser veldig kortsiktig på dette, og tror det er en langsiktig trend, men vi ser jo at Tesla i Norge igjen leverer så det suser. Det som er spennende å se, er om dette og viser seg for resten av Europa, eller om det fortsatt er nedadgående eller stagnasjon i salget av Tesla på det Europeiske kontinetnet, og tilsvarende i andre deler av verden. Jeg mistenker at for folk flest, så er ikke boikott så veldig aktuelt, men at det rett og slett er virkningen av produksjonsstansen kombinert med leveranseproblematikken for varer gjennom Suez-kanalen og Rødehavet som har hatt absolutt mest å si her. Er ihvertfall veldig spent på disse tallene for Q2. Forøvrig helt etter hva jeg har skrevet tidligere i år om denne duppen!

Mulig det å slå på funksjonen og så gå vekk fra bilen og så innen rekkevidde igjen, ville funket for den sesjon du står låst med. Hjemme har jeg av og til løst konflikter med å skru av låsing av pluggen når bilen ikke lengre tar lading, og så prøve å slå av og på bilen etter å ha låst og låst opp bilen igjen, får til å dra ut ladekabel som har gått i stå! Ikke testet det på hurtig/lynlader, for da har jeg som regel løst det ved å ringe operatør og få de til å stoppe for meg!

Du kjører vel Tesla, så da får du ikke skaffet deg BMW Charging abonnement. Det er låst til at du har en BMW som kvalifiserer! Alternativet ditt er altså en roamingpartner som ikke har slik låsing, som Elton, Ladeklubbens blå, Plugsurfing, Chargepoint, Chargemap pass etc! Ionity Passport kan du og kjøpe direkte hos Ionity, men de er vel ikke til for annet enn lading hos Ionity på sine egne ladere.

Nei, og var ikke det jeg beklaget. Bare at jeg lot meg rive med i avsporingen!

Jeg synes du snur litt vel på flisa her. Nå er nødladere laget for å fungere på 16A schuko, samme som masse annet utstyr man drar rundt med og plugger i disse kontaktene man hadde på vegg utendørs. Man hadde både høyttryksspylere og driller og annet, og også til å plugge i motorvarmer, båndsag etc. Eller endog varmepumper. Altså utstyr som gjerne dra like mye som en elbil koblet på med en EVSE. Så har man jo og dratt ned kravet til at schuko satt opp for å lade elbil maks skulle trekke 10A, så nyere biler fikk da med EVSE som ikke trakk mere enn maks 10A. At det da viser seg at eldre anlegg ikke nødvendigvis var satt opp med krav om egen kurs med eget jordfeilvern og heller ikke tålte normalbelastningen over lengre tid, ble altså svart på med å sette på de nevnte innskjerpningene. Da skulle man altså i stor grad være skjermet for problemer, ihvertfall så lenge klumpen på EVSE'en fikk et oppheng som gjorde at den ikke ga unødvendig drakraft til sokkelen/uttaket. Klart man da stiller spørsmålet om hvorfor en slik socket, eller endog en 16A Cee-plugg som i langt større grad skal tåle langvarig belasti\ning, plutselig ikke er lov å benytte som ladetilkobling.

Du har helt rett, å snakke om lampettledninger og ledlamper har intet med problematikken å gjøre. Så, beklager at jeg lot meg rive med på slutten her, og dro på det å vise hvor lite sannsynlig eller relevant problemet var. Men du vinner her, enig i at det er å virre seg inn i en sidetråd som er utenfor tema! Så igjen, beklager!