Snowleopard

Rekordmange ladehybrider registrert i mars, og avgiftene gikk godt opp i april. Jamfør artikkel i broom, var det registrert 228 ladehybrid-biler for januar og februar kombinert, mens marstallet er hele 1207 biler. https://www.tv2.no/broom/siste-innspurt-na-vil-salget-falle/17608065/ Jeg tipper, uten å ha sett registreringsinfoen, at de aller fleste ble registrert på selskapene som selger disse, som så vil "rabattere" disse fremover i 2025. Og så vil flåtekunder (utleieselskaper og storkunder med egen bilflåte) eller taxi-eiere få kjøpt disse med sterk rabatt utover året, og billigere jo lengre kundene tør vente!

Så forskjellige opplevelser. Jeg har ikke hatt 12V-problemer utenom min egen feil, foruten en gang det vel paya mens jeg prøvde å koble til lader som jeg ikke lenger hadde ladetilgang til (bytte av app, fikk aldri personlig melding fra selskapet eller borettslaget, annet enn på lukket intranett på sider jeg ikke hadde tilgang til), og det var dritkaldt og hovedbatteriet allerede var på veldig lav SoC. PS! Hyundai Kona uten app-mulighet...

Kan forstå at de stopper lading av 12V-batteriet, om hovedbatteriet kommer under en viss %, f.eks. 5 %. Da er det bedre at 12V-batteriet "dør" enn hovedbatteriet. Dog, er jo noen situasjoner der det må være soleklart at fører har gjort feil (ikke lukka bakdøra skikkelig, glemt å slå av lyset) der bilen burde forstå at ingen er tilstede. Da bør den selv slå av det lyset og stoppe strømtrekket, ihvertfall etter å ha gitt en advarsel i displayet.

Skal visstnok være fikset nå, men man får se!

Lad gjerne ettpar ganger minst på hurtiglader etter å ha kjørt bilen til 5-10% gjenværende batterikapasitet (SoC), til den er på 80 eller 90 %. Og så tilsvarende for saktelading (AC) hjemme, men da la den lade til 100 % og stå koblet lenger så den får balansert cellene, om du har muligheten til det på hjemmeladeren din. SoC er forkortelse for State of Charge, altså aktuell batterinivå.

Har lest at det å hurtiglade fra lav SoC kan være positivt for å "trimme" batteriet litt. Andre tips kan være å kjøre litt mere i rykk og napp, altså med kraftig aks og tilsvarende kraftig "brems" med kun regen. Dessuten la bilen få kjøre seg litt godt ned i SoC, om du ikke gjør det allerede. La også batteriet få balansere seg, gjerne etter å ha kjørt seg nesten tomt. Disse tipsene er ikke noe garanti, ei heller kvalifiserte tips, men kun hva jeg har lest meg opp til med de siste funnene på hva som kan forlenge livet til batteriene/redusere "nedbrytningen. Så ta de gjerne med en klype salt om du vil, om ikke andre her inne backer opp dette.

Usikker på hvor du fant ut at de likte utseendet på Kia'en bedre enn på Ioniq'en, men det er egentlig ikke så nøye hva andre syns. Selv liker jeg Ioniq'en best til tross for mer knapper innvendig, selv om stussen blir litt lik en Volvo Herregårdsvogn. Kia'en er mer boksete i design, og sånn sett skiller den seg mer ut fra andre BEV's. De ligner sånn sett lite på hverandre utvendig, så er nok drivlinja og funksjoner, samt skjermløsningen og programvaren, selv om de har jobbet sterkt for å ikke ligne hverandre for mye. Og det faller i god smak hos meg ihvertfall. Er dog interessant at Ioniqen er større, og kraftigere om man tar med den modellen de hinter til, men likevel går lengre og i grunnkonfigurasjonen er billigere. Så kommer det jo og an på hvordan det blir når man setter toppmodellene mot hverandre, med "rubbl og bit" i ekstrautstyr og tillegg man kan velge.

Aldri hørt at noen service inkluderer rens av dreneringshull i lykter. Dette skal i utgangspunktet være "servicefritt". Men ja, det er nok litt nytt for mange produsenter at lyktene ikke blir varme, og derved "utvider" hullet og samtidig damper vekk vannet. Hører ihvertfall at det er problem som flere bilprodusenters kunder melder om. Og da spesielt her i kaldere strøk. Om det at det nå saltes så mye at det øker mengden med krakelerte plastglass, så har de neppe tatt høyde for saltets påvirkning.

Masse historikk i tidligere dommer, og allerede innarbeidet som rettspraksis. Her vil nok Tesla slite om man tar til retten fordi de mener de har rettet nok ganger. Er ikke feilrettingen god nok, eller delen fremdeles byttes med lik del med samme konstruksjonssvakhet/feil, så kan det gå lang tid der de fortsatt må dekke dette.

Det var en gang i tiden der hvite striper og/eller hvite bokstaver i dekkprodusentens navn og modelltypen, var ansett som kult. Det ble gjerne gjort på staselige biler også. Bl.a. Rolls Royce med hvite dekkstriper! Litt ekstra spiss på det blir det med å blande inn en eller flere farger og. Blir jo litt sånn de holder på å racing-style i drifting-miljøet i f.eks. Japan. Men kan selvsagt se at dette ble litt overkill med så lav profil og så store bokstaver/felter, og at det ble i bilprodusentens navn. Men kommer vel av at de dekkene er laget for Tesla nettopp til den bilen, og derved blir det litt riktig og. Det som ble mest feil, var at rødfargen ikke stemte i det hele tatt med rødfargen i lakken, for min del ihvertfall.

Ny modell fra Toyota, har ikke sett den omtalt noen steder. Men ser ikke noen eksospotter, så lurer da på om det er en ny elbil fra de som ingen har fanget opp før? Siden det minner om en pickup, kan det da være en EL-Lux de kommer til å kalle den? 😎

Altså nesten ikke synlig for de som ikke er langt over normal interesse-sfære! De bildene @Salvesen. visste, skal man ha godt blikk for å merke forskjell på, så for de fleste blir det da samme bilen. Innvendige forskjeller ser man selvsagt ikke utenfra, om man ikke står og nistirrer inn vinduet, når bilen står stille. De fleste ser godt forskjell på en Highland/ikke-Highland, spesielt når man ser de begge langs veien. Samme med Juniper/ikke-Juniper. Der er det mer enn tydelige forskjeller fra fornt og bak, selv om sideprofilen ser temmelig lik ut.

Kan du hente inn bilder så man ser om det er noe større forskjell som folkflest ser, og ikke bare ihuga BMW-fans? Bare sånn at f.eks. bilder jeg finner, ikke er de to forskjellige. På forhånd takk!

Så du har sett alle Highland og I4 i hele landet, og da vet bedre enn statistikkene? 🤣 For meg så virka det som du gikk på trynet i argumenteringen her. Vel går det an å individualisere mer på en BMW, men det er jo stort sett lakk og felger fra forhandler som de fleste av oss ser fra utsiden!

Tipper de fleste biler "reagerer" når biler i nærheten ser ut til å krysse kjørebanen til egen bil. Direkte fantombremsing har jeg dog aldri opplevd, men min Kona vil i visse situasjoner "kjempe mot" og redusere farten når den tror en bil kommer inn i egen kjørebane. fF.eks. skjer det gjerne når jeg tar siste svingen ut av vålerengatunnelen før avkjøringa til Ensjø. Dog kun om en bil i høyrefila kommer akkurat passe langt foran meg, og bilen ikke forstår at filene svinger til venstre.

Ja, bedriver de hærverk med overlegg, så fortjener de all straff de vil få! Uavhengig av hvem de går etter.

Det er faktisk alu-felger under. Men dess mer aerodynamiske de blir, dess dyrere er de å designe/produsere. Det ville derfor blitt totalt dyrere, enn noen enkle kapsler. Jeg vil faktisk si at man her får 2-i-1. Aerodynamiske felger om de velger kapsel på, alufelger om kapslene er av. Så får de som vil ha de større og dyrere aero-aluminiumsfelgene velge disse eller tredjepartsfelger om de vil ha noe annet. Er jo dessuten flere som ikke vil ha større felger, fordi de som regel blir tyngre og derved mindre økonomiske selv med aero-design og derfor kortere rekkevidde, og i tillegg er bilen mer soft og behagelig med mer gummi mellom. Selv var jeg fristet til alufelger med lite gummi, dog ikke til det ekstreme, på ice-bil. Men pga tapet i rekkevidde, ville jeg ikke valgt det på elbil. Så ille ser det ikke ut. Dessuten merker man jo og at dess større felger, dess mer utsatt er man for kantkjørte felger fordi det ikke buler ut nok gummi til å beskytte felgene. Fort gjort å få slike skader dersom man selv eller andre som låner bilen, feilberegner når man skal manøvrere endel steder med skarpe svinger og svært smale stikkveier. Typisk i borettslag i byen...

Du mener slik som Volvo...!?! 😁

Joda, men den har jo ikke det samme sporty looken som har vært fremvist. Noen av illustrasjonene, som jeg ikke fant nå, skulle jo antydet en riktig sportsbil-look. Ikke det at jeg tenkte en Leaf ville ende opp slik da...🙃

Første som slo meg og, og jeg hater det ikke. 😀 Likevel svært dempet etter de første signalene om Leaf 3.0! 😉 Nå fremstår den langt mer klumpete ut enn antydningene av "sportsLEAF'en" de lufta... https://elbil.no/nissan-leaf-i-versjon-3-0/

Dette er i mine øyne bare tulle-filosofering. Du ønsker altså en fullstendig ulogisk tolkning av hva 1-pedal skal være, og hvordan det skal fungere. Selvsagt skal pedalen i bunn gi full gass, og fullt sluppet opp være maks brems, og bil skal stoppe så momentant som mulig. Alt annet er totalt ulogisk. Med forbehold om at du skrev helt feil om hva du egentlig mente, i forhold til min forståelse av beskrivelsen din...

Selv har jeg hatt lappen i over 30 år, noe mindre for MC-lappen og er veldig godt vant med lite hjelpemidler i bil. Så man trenger ikke være pur ung for å foretrekke 1-pedal fremfor creep. Autohold er derfor aktivert på min, og jeg har regen på sterkeste nivå uansett drive mode. Jeg tror jeg hadde vært særdeles ukomfortabel med en bil som skal tvinge meg til creep, for det hatet jeg med dieselbiler spesielt. Samme med å IKKE kunne kjøre 1-pedal på en elbil. Jeg føler det er den mest naturlige måten å ha en elbil satt opp. Og regen må selvsagt være så sterk at den i de aller fleste tilfeller kan stoppe bilen raskt når jeg slipper gassen. Skal jeg bare dempe litt, så er det for meg naturlig at det skjer som reaksjon på at jeg slipper forsiktig på gass-pedalen. Skjønner at noen synes det er litt tungvint å hele tiden kontrollere det med pedaltrykk, men da har man jo ACC som et valg. Jeg liker ikke CC som er "dum", men liker definitivt ACC der den bremser ned om det er hindringer eller man tar igjen andre biler. Hyggelig på langtur eller på kjedelige veier og med kø, at man slipper alt styret med gass og brems, selv om man selvsagt følger med og tar bremseberedskap der det føles naturlig. Kjører selvsgt endel uten dette, når jeg ønsker å kjøre mer aktivt, f.eks. på svingete landeveier. Kunne dog tenkt meg den ACC'en var enda flinkere, at den og dempet fart foran bratte svinger og rundkjøringer, men min bil er dessverre ikke smart nok her, så det må jeg styre enten med brems eller vippe ned farts-innstillingen for ACC. Det forventer jeg er på plass på min neste bil, uten at jeg mister de mulighetene jeg setter pris på med min bil slik den er.

Jeg uroer meg ikke, jeg sier bare at det er ulogisk at det ikke funker som det jeg mener det bør gjøre når man har 1-pedalkjøring, som jeg som sagt mener er det naturlige på elbiler.

Akkurat samme på min. Null problemer!

Så du flytter ikke foten ved å løfte eller presse inn bremsen? Og hva er den store forskjellen på at man med 1-pedalkjøring gjør det samme med gassen fremfor bremsen? Som sagt, du lager nå et oppkonstruert problem ut av din egen forståelse, som ikke klarer å se at man som sagt oppnår det samme med gasspedalen ved 1-pedalkjøring!