Snowleopard

Ja, det hadde vært idéelt! 👌

Var det jeg mistenkte, men gadd ikke sjekke ut! Så takk for at du tok deg jobben!

Hvordan er reglene for dette i store deler av Afrika og Asia? Min lille kjennskap til dette, er at det er svært lite til ingen regulering eller avgifter på dette. Egeninnsats er så godt som gratis, og man får gjerne bistandshjelp til etablering i mange v de verst utsatte regionene/landene! Nei, det er jo det fine med solkraft, det trengs i utgangspunktet ikke noe stort distribusjonsnett. Man produserer og forbruker lokalt. Og med bare litt batterilagring, så kan man spare nok strøm til behovet på kveld og natt. Faktisk er det en stor endring på gang på dette, som gjør at folk er i ferd med å endre døgnrytmen, for nå har de alternativ til å legge seg til å sove når mørket kommer sigende!

Joda, så det etterpå. Da jeg leste det, forstod jeg det mer som at den måtte tåle 14-1600! Rett og slett en liten tolkningsfeil. 😎 Hadde selvsagt vært bedre om du i det opprinnelige innlegget hadde satt inn tallet den måtte klare, så hadde det ikke vært rom for å tolke feil. Men greit å få det klarlagt da! Kjenner ikke til hvilke biler som fyller kravet ditt, som ikke samtidig havner i før høy prisklasse av eksisterende modeller. Fått med meg det som nevnes over, at ID-bilene i klassen vil få det, men om det er andre, kan jeg ikke svare på. Vet det var en MB og noe Audi, men de er nok i feil budsjettklasse! 😉 Beste tipset er å gå inn på elbilforum og tråden om "kjøpe elbil". Finnes en lanseringskalender man kan laste ned, og ev. lge kopi av, så du kan filtrere på bl.a. hengervekt. Tråden: https://elbilforum.no/index.php?topic=38371.0 Tabellen finner du her: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1qja4RqaAAKhLQezkfyzm3v4IBCUXcPXO0tNWRkDgQB4/edit?gid=509757939#gid=509757939

OK, det forsto jeg ikke utfra at du satte TMY som en slags målestokk, slik jeg oppfattet det!

Nei, i ene artikkelen jeg las, stod det at Nord-Amerika følger kort tid etter, og det stod også at den vel skulle være en global model. Så av det tenker jeg Norge er selvskreven når den kommer til Europa!

KIA EV5 og 6, samt Ioniq 5 drar vel like tungt som Y, 1600 kg! De er vel sånn nogenlunde i prisklassen. Har dog HUD og V2L som du ikke får på Y, og har sin "Camper Mode", "Pet Mode" er visst noe som kommer....

Vent nå med en slik konklusjon til vi faktisk får sett bilder og mål innvendig fra en L-versjon. De har jo tross alt forlenget bilen endel, og har jo hatt 7 seter i forrige versjon som ikke var forlenget. 😉

Det er det som er saken, mange bilkjøpere er i den situasjonen at de trenger plass, gjerne til flere små, men ikke har råd til å kjøpe de store 7-seterne. Noe til 500-600K som gir de 6 eller 7 seter, hadde truffet blinken for mange. Spesielt om den samtidig kan dra en større campingvogn om sommeren!

Har jo søster-modellen til Kia EV9, nemlig Ioniq 9. De er godt forskjellig selv om de på mye er som tvillinger å regne. Selv om du har dårlig erfaring med girkassa på Ford, ville ikke det være relevant på en elbil. Men det kan jo være de vil skuffe/svikte på andre områder, ref hvordan overlange kjøleslanger på MachE gjorde at motorene overopphetet ved lengre nedstigninger som hadde en viss grad helning. Systemet gjorde at kjølevannet samlet seg i slangene, fremfor å gå til å kjøle motorene, som ble varmere pga regenerering. De har løt problemet nå, må det sies!

Sprinter blir for stor for meg. En ID. Buzz med camper mode hadde passet bra. Ikke for stor, ikke for liten. Kjører lite lokalt, så trenger ikke bybil, men ville gjerne hatt enda litt mer rekkevidde, og raskere lading. Håper på at Kia PV5 gir meg det jeg trenger, helst noe billigere enn Buzz'en...

Siden TMX/TMS er så pass mye dyrere, å tipper jeg en L-versjon med valg på 6 eller 7 seter bil komme både til Berlin-fabrikken og til Texas-fabrikken. Tesla trenger noen ikke alt for dyre alternativer til de som finner TM3 og TMY for liten nå. Så trenger de og en TM2, til de som vil ha en mindre og billigere bil. Dog spørs det om EM/Tesla er så sikker nå på at de vil lykkes med å få robotaxi og FSD godkjent, at det fjerner behovet for blier til privatmarkedet, eller om de vil bli verdens største (robo)-taxiflåte-operatør med egne, egenproduserte biler.

Da har jeg lagt takteltet ut for salg, og ser ut som det forsvinner i morgen, med en grei profitt. Dattera er blitt voksen, og ikke keen på flere campingturer nå, så da klarer jeg meg med campermode, og det andre utstyret jeg har, når jeg singel-camper...! Så får det heller bli en bil med enda mere plass enn den lille Kona'en min, neste gang, slik at jeg kan ha en liten "stue" i bilen om det er dårlig vær eller bare en liten rast langs veien!

Jeg nevnte at Tesla ikke har HUD, men diskusjonen har siden det, utviklet seg langt utenfor det temaet. HUD har og vært oppe i Elbil-tråden, så egentlig burde den fint kunne ha utviklet seg der istedet. Jeg mente å si at diskusjon om HUD-teknologi har egentlig mer felles interesse, enn å bli låst ned i Tesla-tråden. Siden jeg ikke er moderator, får jeg heller ikke flytt den delen. Men er jo noen moderatorer som leser trådene, virker det som. Så kanskje noen ser poenget, og tar hintet, og jobben!

Grensen ble i sin tid satt for å redusere antall store SUV og Pickups som ble registrert, da de ble sett på som spesielt utrygg for mindre kjøretøy og myke trafikanter. De store kjøretøyene hadde større plassbehov, også i indre by, samt at de ga lite sikt rundt seg. Detter var til fare for myke trafikanter spesielt. Ved å øke vektgrensen for el-kjøretøy som veier mer enn like store kjøretøy, gjør det egentlig bare at de blir lettere å velge, som øker salget av nullutslips-alternativene. Selvsagt ligger det jo en viss ulempe med tyngre kjøretøy på vinteren og glatte veier, så valget har noen ulemper. Men fordelene ser ut til å veie mer. Se på varebiler som Vito/e-Vito. Skal e-Vito utkonkurrere Vito for de som krever mer rekkevidde, må batteriene bli lettere og/eller det tillates mer vekt i form av større batterier, for å få rekkevidder som er mer hensiktsmessige. Den raskeste løsningen, frem til batteriene blir langt lettere, er å tillate mer vekt. Dermed vil de kunne få rekkevidder på 4-500 km og mer, slik at de blir mer anvendelige for krevende kunder. Jeg tenker dette fort er en overgangsordning, til batteriene blir så lette at man fort får 800+ km rekkevidde, og likevel ikke veier mer enn ice-versjonen av samme kjøretøy/kjøretøygruppe!

Egentlig rart dette diskuteres her, og ikke er flyttet til elbil-tråden, da dette ikke har så mye med Tesla å gjøre annet en at den ikke vil leveres med HUD fra fabrikken, eller som Tesla Original merch man kan kkjøpe i Tesla-shoppen! 🙄 Men, en fordel med å ha det i brilleform som her, er at det muligens løser hele problemet med polarisering, da man antageligvis ikke trenger solbriller på innsiden. Så spørs det om disse vil være mulig (og ønskelig) å kjøpe med styrke, så man slipper å bruke briller/linser inni HUD-briller. Og lagd smart nok, kan de brukes på tvers av bilmerker/modeller, og kanskje og funger både på MC, moped og sykkel, uansett hva slags drivlinje man har, og hvem som eier kjøretøyet. Da slipper man sannsynligvis å måtte kjøpe dette til de bilene man har/skaffer seg, så sparer fort inn hele anskaffelsesprisen der. Vil forhåpentligvis og gjøre bilvindu/bilglass billigere, når man kan la være å bygge slikt inn i rutene.

Det nevnes jo i artikkelen. at TMY produseres i Europa! Se din egen Qoute...! 😎 Er selvsagt mange som vil ha ny bil, men det er og mange som er redd verditapet, og derved helst vil unngå helt ny bil. 2 år gammel og med 3 år igjen på garantien, så tenker man at man er dekket av garanti til neste bilbytte, samttidig som det verste verditapet stort sett er tatt. Så glemmer man litt at kampanjer gjør brukte biler vel så dyre å finansiere som ny bil, men at man da kan ha bilen i 5 år istedet for 3, så noe høyere kostnad, fordeles over litt lengre tid. Da er det ikke sikkert at ny bil var så dumt like vel. For egen del blir det vel ikke noe bilkjøp før 2029, da er dagens bil og all min dyre kredittgjeld borte, slik det ligger an nå. Da står jeg og friere til å kunne velge en god erstatning, og da bare ha bilen finansiert med lån. Alternativt, beholde den enda litt lengre, og få bygd opp EK. Nå går alt overskudd til å betale ned gjelden så raskt som mulig.

Folk på Østlandet mer interessert å kjøpe brukt elbil, men helst tysk-produsert... https://elbil.no/sa-mye-er-vi-villige-til-a-svi-av-pa-bil/

Antar de er like kjent med polarisering, og hvordan det virker med HUD, så burde være mulig for dem å fikse. Men da må de vel og sette seg inn i hvordan HUD fra forskjellige bilprodusenter fungerer, så tar kanskje litt mere tid før de kan levere dette i større skala. Jeg ser et helt klart behov for standardisering her, så vi slipper 20-30 forskjellige, merke/modell-spesifikke varianter!

Det har i grunn samme forklaringen. Men BYD snek seg opp på topp 10 for første gang, mens ORA gjør en gjenvisitt! Kan vel og nevne at den subsidiepakken som forsvant, gjorde elbiler gunstige, også for såkalt utenlandske merker, som gjorde det lettere å velge en ikke-tysk elbil. Uten den støtten, blir elbiler generelt dyrere, som vel og forklarer hvorfor e-REV's og andre hybrider nå gjør det så bra!

Hele videoen går på å sammenligne årets salg så langt, med fjorårets! Du demonstrerer jo her en fullstendig mangel på forståelse av statistiske opplysninger. 🙃 Gratulerer!

I marked som normalt har blitt dominert av "hjemmeproduserte produkter", er det merkelig at Tesla dominerte. Men nå har de jo fått opp produkter som er konkurransedyktig på det de fleste vektlegger, så da er det ikke merkelig at de igjen dominerer på salgslistene. Man kunne jo tenke seg at flere ville oppfatte TMY som tysk, siden den produseres i Tyskland, men det har vel ikke satt seg som inntrykk hos de fleste tyskere. Og nå virker det og som de i stor grad ønsker å støtte tyske bilprodusenter i Tyskland ved å kjøpe produkter fra dem. Spesielt med alle de signalene om at Tyske bilprodusenter kan forvitre, så faller det ganske naturlig at man ønsker å støtte sine egne selskaper.

Tyske merker og merker eid av tyske selskap som dominerer, burde vel ikke overraske noen. Tyskerne har jo hovedsakelig kjøpt tysk. Italienerne kjøper jo helst Italiensk, spanjoler helst spansk (selv om SEAT er VW-produkt nå), Franskmenn kjøper franske biler, og briter kjøper helst det de anser som britiske biler. Det som var litt merkelig, var jo at Tesla, til tross for fabrikk i Berlin, gjorde det så godt i 2024 i alle disse landene. Nordmenn og dansker har ingen egen bilproduksjon, men også vi har jo vært delt mellom Tyskland og Japan i de seneste årene, inntil Tesla tok over som markedsleder i våre markeder.

Poenget mitt var at det var en mulighet, ikke spørsmål om hvor sannsynlig det var. Er det fabrikk-montert, er det mer sikkert at ikke tilgang fjernes, mot tilgang for 3.partsløsninger. Men det var ikke heller ikke hovedpoenget i mitt opprinnelige innlegg som du svarte på. Det var derimot at 3.parts-HUD som regel er temmelig skrale løsninger, som og er veldig avhengig av hva man får ut fra bilen. Tesla har selvsagt muligheten til å integrere både enheten og hva den faktisk kan og bør vise, i langt større grad enn 3. part. Men jeg er selvsagt med på at HUD eller ikke, er en smakssak i første omgang. Så har jeg og fått med meg at at det funker som regel dårlig mot polariserte briller/linser, så om man bruker slikt, så er kanskje ikke HUD noe man kunne fått glede av om man egentlig ønsket slikt!

Jeg ser du skriver "HUD" i gåsøyne, men der er ingen gjennomsiktig skjerm som er mer eller mindre midt i synsfeltet, så det du har brukt mobilen som, er som erstatning for skjerm bak rattet. Det er altså noe helt annet enn HUD. Jeg vil gjerne ha HUD i Tesla, men trenger ikke gammeldags display der andre biler inkludert TMS/TMX har speedometer og turteller. Jeg vil altså ha det opp på frontruta. Tenk taktil hjelm for jagerfly og kamp-helikopter, selv om du nok ikke får siktepunkt og "Target Lock"... der vesentlig informasjon dukker opp der du uansett ser når du kjører bil. Altså ingen behov for å titte ned og i en skjerm...