Snowleopard

Nei, det var en digresjon som var relatert til det @ozone skrev i innlegget jeg svarte på! Sorry om du ikke tok relevansen til det, men det er ikke min skyld! 😉

Hehehe! Som når jeg sitter på support på kvelden, og en litt sur og grinete medarbeider ringer inn fordi de ikke får logget på. Og så er det enkelte av disse som generelt er sure gretne bitcher i hele samtalen, og bare skal fortelle hvor ubrukelige vi er. I mellomtiden låser jeg opp kontoen som var gått i lås, men før de rekker å få med seg at jeg ber de prøve på nytt, så funker "plutselig" innlogging igjen. Da er det noen ganger at de istedet for å spørre om jeg gjorde noe, slenger tilbake i røret "Ha, jeg fiksa det selv, jeg", og så slenger på røret. Nå har vi utviklet en selvhjelp for låste kontoer og passord som er utløpt, så nå guider vi de heller dit, så de lærer at dette slipper de egentlig å ringe inn om, men faktisk kan løse selv. Da slipper man sånne sure tilbakemeldinger. Ikke det at det er/var normalen, det var kun et svært lite antall av samtalene som var slik. Kunne gå mange dager mellom hver slik sur grinebiter! Og i de fleste tilfeller var saken heller at de var smørblid når de skjønte at jeg faktisk hadde løst problemet for de!

Q6 er vel i realiteten arvtakeren etter Q8. Den er bittelitt mindre, men har blitt greit populær. Det tror jeg er hovedårsaken, sammen med dårlig salg på slutten for Q8, og at den var dyr å produsere, er hovedgrunnen til at den er i ferd med å forsvinne.

Ang. Hyundai, snakker du om WLTP for de forskjellige utstyrsvariantene, eller SR/LR-rekkevidden? Normalt er det vel rekkevidden for SR/LR og 2WD/4WD som opplyses om, og ikke egentlig hvor mye det er med forskjellige hjulstørrelser. Men de opplysningene om rekkevidde slik jeg har sett, er vel tilnærmet rett opp i dagen på Hyundai sine sider, man må vel bare gå inn på bilmodellen så ligger det der! Fint om du klargjør litt mer hva du sliter med å finne! Tatt fra forsiden: Fra Ioniq5-siden: Spesifikasjoner som er tilgjengelig som nedlasting, fra "forsiden" på Ioniq 5-siden: https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/IONIQ-5-PE_Tekniske-Data_16-07-2024pdf

Dessverre, ja! Det var vel derfor den risikerte straffetoll, og derved mist mye av fordelen med å bli bygget i Kina (reduserte kostnader). Men mulig de har lobbet så mye at de kommer billig ut av det, eller har flyttet produksjonen til Europa pga ledig kapasitet på europeiske VW AG-fabrikker! Den burde jo vært bygget i Spania, siden det i realiteten er en Seat!

Som sagt, basically en ID.4/Enyaq, men i Seat-look! De har fått gjort litt på utseendet, men virker som den er tunet litt sprekere/hissigere, så du får en litt "sterkere" bil men for litt mindre enn de to nevnte. Dog Tavascan kommer ikke i så mange versjoner som de andre, det er mer eller mindre bare ett valg for enkelthets skyld. Så mulig GTX-versjonene av de andre er sprekere, men da til enda noen kroner mere. PS! Du får nok ribbede versjoner av de andre til lavere pris, Tavascan skal være rimelig godt utstyrte utgaver, og det er nok mot de med likt utstyrsgrader at Tavascan vil fremstå som rimeligere, om ikke de har endret fra inntrykket man fikk med ID.3-tvillingen Cupra Born. Du ser litt info i elbil sin artikkel i linken her: https://elbil.no/selger-pa-design-og-utstyr/ Cupra Born: https://elbil.no/elbiler/cupra-born/

Lexusen er "trillingbroren" til Toyota BZ4X og Subaru Solterra, hvor Lexusen er "luxus-versjonen" av disse. Spørsmålet med disse er om forskjellen i luksus-følelsen er verdt tillegget, eller om det likevel er bedre valg med den i Toyota eller Subaru-drakt. Navnet er ihvertfall mye kulere på Subaruen! 😉 En annen ting er jo om opplevd rekkevidde vs WLTP-tallet er dealbreaker for den. Enyaq har vel mer eller mindre samme SW-issues som som VW etter det jeg har lest, men mulig andre har kanskje annen info her. Og Audien er jo som Lexusen, den dyre 4-lingen til VW ID.4, Skoda Enyaq og den langt heftigere utseende Seat Tavascan. Skulle jeg valgt en av de VW AG-bilene, så hadde jeg mye heller gått for Tavascan, bare pga utseendet, og fordi det ser ut som den egentlig er mer for pengene enn de andre. Eneste som er synd her, er vel at den kommer med 77kWh-batteriet, og ikke 82 kWt-batteriet som vel er nyere (teknisk) og litt større! Kjenner dog ikke til om det og betyr noe for kvaliteten/driftssikkerheten på batteriet og drivlinja, og om det er noe forskjell på drivlinja og (nyere motor f.eks eller annet). Men kanskje noen andre her inne kan si noe mer om det!

Veldig glad for at min har begge. Bilen er varm allerede etter 5 min, og med duggen borte fra vinduet, pga PTC-heateren. Så sørger varmepumpen og PTC-heater i kombo for at kupé og batteri har det brillefint uten å bruke for mye energi, så den er nøysom året rundt. Eneste er at min ikke har mulighet til å forvarme batteriet på vei til ladestasjon, slik at den kunne vært noe raskere opp i "god fart" (alt er relativt...) helt i starten på ladesesjonen. Men den gir ikke så mye effekt i toppen, og holder seg relativt jevnt i hastighet sommer som vinter. Tror det er maks 5 minutter forskjell på 10-80%, men da snakker vi 52-54 minutter på det beste, og tilnærmet timen på vinteren, så lenge jeg har fått kjørt et stykke før jeg lader. Sjeldent at jeg har behov for å lade fra kald bil med kaldt batteri, men det har skjedd. Da er ladetiden endel lengre, men noe annet ville vært rart!

CW-verdien på TM3 er på 0,24 for den gamle, 0,219 på Highland, mens den er på 0,20 for EQS, så altså lavere på EQS. Tesla model S har også 2,4 på den gamle, husker ikke hva den nye har. Dog, frontarealet er vel mindre på TM3, som du skriver.

gir deg vel dårlig pris, og legger de rett ut på base der det auksjoneres bort til innkjøpere for andre firmaer! Selg heller bilen selv, vil jeg tro er langt bedre!

En ting som gjør at jeg tviler på at det skjer med det første, er at de som parkerer bilene, gjerne parkerer så tett til neste bil, at en autonom bil ikke vlle gått like tett inntil. For å maksimere antall biler de får ombord, så vil det være tilnærmet umulig å åpne dørene, så fort at de hopper ut vinduet på førersiden, og så kommer neste bil klin inntil der igjen!

Lucid var jeg klar over, men at EQS var gått såpass opp, det må jeg ha oversett. Men ser elbil.no sier opp til 822 på RWD, og 799 på 450 4Matic. https://elbil.no/mercedes-eqs-med-facelift-lenger-rekkevidde-og-mer-komfort/

Det skjønte jeg! Må vel opp i såpass for å få den snittfarta! 😉 Jeg må kjøre mer eller mindre gjennom Oslo for å komme meg på motorvei der jeg som oftest kjører, og da begynner jo 100-sonen et stykke etter tunnelene i etterkant av Tusenfryd. Og så er det først når jeg nærmer meg Vestby at det går opp til 110 km/t. så blir noen mil der jeg ligger under, som må hentes igjen for å få god snittfart. Eller om jeg kjører nordover, så kommer ikke 110-sonen før man har passert avkjøringen til Granskrysset, mener jeg å huske. Kjører jeg vestover, går vel ikke farten opp før man er passert Asker.

Snakker du om GPS-justert eller etter det du ser på måleren? Vil tro du da slipper unna endel vei før du kommer til motorvei med den farta, samt at du da nok ligger litt over, om du skal klare den snittfarta i praksis. Tross alt, all kjøring i 30, 50, 70 og 80-sone skal tas igjen for å oppnå såpass med snittfart. Jeg ligger gjerne i GPS-justert fart, og da gjerne 10 km over grensa i 80-sone og opp. Jeg sliter veldig med å nå opp i 100 km/t i snittfart, og da snakker vi dessuten det som visers i bilen, der farta IKKE er GPS-justert og derved viser fort 10 % over realspeed etter GPS!

Jamfør ADAC sin artikkel, hadde de en en toppfart på 130 km/t, og en snitthastighet på 111 km/t. Det virker på meg som noe høyere enn hva man lovlig får til på norske motorveier der toppfarta er 110 km/t, men snittfarta fort blir liggende mellom 90 og 100 km/t pga varierende hastigheter og trafikk. Ser de har testet i benk, der de har lest inn en referanserute som er faktisk kjørt, som tar med kurver og svinger, bakker opp og ned. Klarer ikke se hvordan de eventuelt kompenserer for med og motvind, sannsynligvis ingen, så ser ikke at noen får noen fordel av å ære mer aerodynamiske enn andre, med mindre denne testbenken og står i et vindkammer som kan simulere vindforholdene. Står heller ikke noe om de har kjørt de til de stopper, eller ca ved hvilken SoC de har valgt å trille inn til ladestopp. Ei heller om bilene har vært forvarmet eller stått i samme temperatur, og slik sett må varme seg selv opp til driftstemperatur. Ser heller ikke at de har regnet ut kostnaden på energi, som og er interessant når man sammenligner med icebiler først og fremst. Så mye manglende info her. Ja, er ikke noe sjokk at biler trenger mer energi dess raskere de kjører (eller høyere turtall de kjøres på for icebiler), og at luftmotstanden øker mye når lufta er kald, og når farta som sagt går opp. Og samtidig, så har de begrenset med energi med seg, som tilsvarer relativt lite antall liter bensin eller diesel.

Look whos talking! 🤣

Og likevel klarte du ikke å holde deg unna! 😄 Nå mente jeg at din kommentar var unødvendig, ikke min. Men det forstod du tydeligvis ikke...! 🙄

Aksjene skifter jo bare eier, så det påvirker vel Musk og Tesla lite, annet enn om du dumper de billigere enn prisen som de oppnår ellers. Kursnedganger merker de nok midlertidig, men aksjen vil nok mest sannsynlig gå videre opp en stund til, så i realiteten sier man jo bare fra seg en forventet fortjeneste. Videreinvestering kan jeg dog se at man er mer skeptisk til. SAS-aksjene er vel kanskje mer i faresone for å gå ned istedet for opp for de er vel mer ustabile. En streik som man vel kanskje , så det kan jeg kanskje forstå mer. Men skjønner ikke hva som gjør at du velger å boikotte.

Korrekt, men samtidig er ordet "å vite" et helt greit synonym til "å kjenne" i denne settingen. Har sett langt være feil når det kommer til gamle ordtak enn dette. Denne var faktisk ikke verdt å nevne, IMHO! 😉

Nå representerer jo de to helt forskjellige design-retninger. Er litt som å sammenligne tømmer/jakt-koia med et mer chic studio-leilighet! Jeg er nok litt mer mot tømmer/jakt-koia selv, men finnes og mellomting. Så, enig i håpet om å moderere seg litt. Men til gjengjeld så ser eksteriøret langt bedre ut i fronten ihvertfall. Ikke lengre bevertenner, mer mot tenna til en lemen! 😉 Dog, ikke så "sint" i uttrykket som jeg hadde likt!

De kommer jo snart med Neue Klasse iX, som kan fort overta for akkurat iX3. Uten å ha kunne sammenlignet helt, ser de ikke så veldig forskjellig ut størrelsesmessig (med forbehold om at jeg ser dårlig...) 😉 https://www.bmw.no/no/more-bmw/concept-cars/vision-neue-klasse-x.html#individualitet PS! Ligger visst mellom X3/iX3 og X5... https://www.bmwblog.com/2024/03/23/bmw-vision-neue-klasse-x-bigger-than-x3-smaller-than-x5/

Synes "Bevertenna" har blitt styggere enn sist! Ellers er det vel ganske greit.

Det var jo positivt! Hvor lang tid bruker du da på en 10-80 % SoC ladeøkt på sommeren? 32-34 minutter?

Jeg har som sagt ingen problemer med at enkelte klarer å legge såpass med km i en slik bil. Og det at den er billig, og samtidig får mye skryt for å være god å kjøre, trekker nok opp for mange. Det som overrasker stort, er som sagt at det er et høyt snitt på et ganske stort antall biler, på en bil med temmelig begrenset rekkevidde. Og spesielt fordi mange av de vil nok kjøre mer typisk 6-8-10 K i året, så da må mange nok legge i såpass ekstra at det fort fordrer lading i løpet av dagen, i tillegg til lading hver natt. DET overrasker, når snittet er såpass høyt, når bilen har såpass begrenset rekkevidde. Den opprinnelige Hyundai Ioniq hadde jo 28 kWh netto batterikapasitet, og klarte gjerne samme antall km om sommeren, fordi den var svært nøysom. Men den kunne du fort lade opp på bare 20 minutter på lynlader, eller 30 minutter på en 50 kW hurtiglader, og man kunne lade med god hastighet opp til ca 95-97% SoC, så da ville et eventuelt ladestopp være av kort varighet. Mazdaen bruker til gjengjeld rundt 40 minutter på å lade 10-80% SoC selv på lynlader (går ikke over 37 kW), så man får ikke engang tilnærmet full rekkevidde på doble tiden, og en "lengre enn rekkevidden-tur" vil derfor fort føles som en langt større utfordring. En tur Oslo-Strømstad-Oslo er på 270 km, og Ioniqen ville kanskje trengt litt lading, om man følger fartsgrensene eller litt over, hvor da Mazdaen fort trenger 2 ladinger for samme turen, om man ikke tåler å komme svært nær 0 %, spesielt siden man neppe står og lader til 100% SoC på den! Jeg er selv glad i Mazda, og når de etterhvert kommer med en japansk-produsert og japansk-designet elbil med god nok rekkevidde og lading, skal jeg være langt frem i køen for å teste ut for å vurdere et kjøp. Nå kommer de jo riktignok med en utseendemessig lekker bil, men dessverre er det en rebrand av en kinesisk bil, og da er jeg dessverre ikke interessert i den.

Som og kjører like langt som deg til vanlig? Ser den rakk nesten 220 km om sommeren, men da kjørte de den jo tom og helt til bilen stoppet, fra 100 %. Mange av eierne vil nok typisk ligge på 80 % til vanlig, og kjøre ned til 10-15 % før man lader, så vil tro 15 mil er i praksis det man normalt har i det spennet.