Snowleopard

Dette er nok Ultra Red, altså den nyesste. Den rødfargen der er helt nydelig, og den kunne helt klart fått meg til å velge rødt om jeg skulle hoppa på rentekampanjen... Selv om TM3H er en absolutt lekker bil, og jeg syntes den var veldig behagelig å kjøre, så tilsier mine behov at TMYJ er den Teslaen som hadde vært mest aktuell. Jeg kunne riktignok falt for en TMS i samme farge, og med Arachnid-felger, nå som man kan dra henger med den og den har den store bakluka. Dessverre er det grusomt lav nyttelast på den (364 på en jeg fant på Finn.no) og på TM3 (356 på en slik som jeg fant på finn.no). Faktisk overrasket over hvor lav nyttelasten og er på en CT jeg og fant der (465), men det kommer sikkert av de norske reglene og at CT er såpass tung i seg selv, at det nok er lite trolig å få godkjent mer om en ikke registrerer den som C1 (og reskaffer den førerkortet), da den ikke er så ulik hva en "ny" TMS koster nå. Men siden Tesla foreløpig ikke kommer med V2L og HUD-løsning (3.parts er bare jalla-løsninger som kan blokkeres ut når som helst av Tesla, og jeg orker ikke noe som må dras med som f.eks. bærbare V2L-opsjoner), så da ender jeg sikkert opp med en KIA eller en Ioniq av et slag, som har både det og sin versjon av Camper mode. Og leste nå nylig at EV5 vil få Dog/Pet Mod OTA iløpet av 2025 eller 2026, som nok helt sikkert vil rulles ut til andre KIA og Hyundai-modeller kort tid etterpå! EDIT! Klar over at CT har V2L, så den løser ihvertfall ett av problemene...

Det er i utgangspunktet tre rødfrger som har vært tilgjengelig på markedet. Den standard røde man ser på gamle TM3, TMY, TMS og TMX, er ikke lengre tilgjengelig. Den var grei, men litt "flat" og egentlig kjedelig. Senere kom en nesten lilla/bordeaux-aktig versjon, som bare var mulig å bestille på TMY produsert på Berlinfabrikken. Den er temmelig dyp og mørk. Jeg er ikke selv helt fan av denne, men her er veldig mye snakkom preferanser. Det var mye mer "spill" i fargene, fra mer klar lilla i sollys fra rett vinkel, til temmelig mørk ved lite lys. Sener kom en "Ultra Red" som nå er overtatt som rødfarge over hele linja. Den er langt mer liv i og speil i sammenlignet med de to andre, og den er så flott, nesten opp mot Mazda sin utrolig fine rødfarge, men likevel endel forskjellig. Den kom vel mer eller mindre på nyere versjoner av TMS og TMX først, og ble vel og den de gikk for på nye TM3 Highland. Og senere har den altså tatt over som rødfarge og på TMY, uansett fra hvilken fabrikk den kommer fra. De fargen kom ca samtidig som den flotte mørke, nesten svarte gråfargen som nå er å finne som alternativ på alle modeller. Den tok også åver for den Berlin-spesifikke sølvgråe fargen som kom tilnærmet samtidig som den dype, mørke bordeaux-aktige fargen ble tilgjengelig i forbindelse med åpningen av Berlin-fabrikken!

Her ble og markedet delvis ødelagt pga avgifter for å ha seter i andre rad, og derved ikke kunne brukes som familiens eneste bil. Noe som for mange var nødvendig fordi bil var dyrt, og jo større og mer praktisk, og med kraftige motorer som var nødvendig for å forsere krøtterveiene opp og ned fjellsidene, ble de enda dyrere. Pickup er jo kjempefleksibelt da man kan velge å kjøre med åpent bake og få plass til høye og/eller breie eller lange gjenstander, eller man kunne ha planlokk eller "hus"(kapell over planet for å beskytte mer mot vær og vind. Det finnes dessuten flere typer campingbygg man kan plassere på planet, så man slipper å dra campingvogn om man ikke trengte den store plassen. Med strømtilkobling på planet, vil det dessuten være mer aktuelt med madrass og telt på planet, for likevel å kunne sove godt uten fare for å fryse.

Ja, for øyeblikket er det problemer med både vekt, forbruk og tilgjengelig batterikapasitet. Det er jeg helt enig i, selv om det kanskje ikke kom like tydelig frem i innlegget over, selv om jeg skrev "bortsett fra rekkevidde". De problemene mener jeg altså er forbigående, og mest sannsynlig langt raskere enn hva man skule tro. Jeg tenker at innen 5 år vil det største problemet være om pickup-produsentene (nye og gamle) legger nok penger i å utvikle nye modeller som er laget 100 % på basis av elektrisk drivlinje, og ikke vil være elektrifiserte ice-chassis. Bare det å endre på fronten og runde av karosseriet vil gi store fordeler, for ikke å snakke om å få vekk alle hull og groper under bilen, men får en så glatt (aerodynamisk) underside som mulig. Så vil som sagt det å utnytte BEV-fordelene kunne gi masse spennende valg på utformingen og lagringsplass.

Skjønner ikke helt hva du vil frem til her. Bortsett fra rekkevidde og hva produsenten begrenser hengervekten til, vil en elektrisk pickup gjøre de samme jobbene som sine ice-brødre, endog bedre. I tillegg ser man jo og at de kan bruke motorplassen til ekstra lasterom, som utvider funksjonaliteten, slik som på F-150 Lightning. Rivian fikk dessuten plass til en genial "gear tunnel", som man neppe vil få se på en ice-versjon. Nye batterier vil jo bli langt billigere og lettere slik at man kan forsvare å putte inn større batterier etterhvert. Batteriprisene er allerede godt på vei ned allerede. LFP-batteriene sies jo å allerede har halvert seg, og samtidig kommer med kraftig forbedring på vekt og evne til å lades langt raskere (5C og oppover). Og sammen med at de etterhvert designer de mer aerodynamisk, så det er bare et tidsspørsmål før de har såpass rekkevidde at det blir et teoretisk problem med for kort rekkevidde. Og med den ladefarten som vi ser nye batterier nå kommer med. så vil ladestoppene etterhvert gå like raskt eller raskere enn strekke/tissepausen folk flest uansett tar. Du kan jo dessuten gå å tisse eller kjøpe kaffe mens den lader seg selv, mens du med ice-bil må være ved bilen og gjerne og må holde på diesel-pistolen da de har fjernet knappen for å låse pistolen på åpen stilling.

Takk for at du melder resultatet! Godt å se at tipset slo til, og at du dermed sparte en fin slump penger!

Sitter nå og ser gjennom denne video-gjennomgangen av nye KIA EV5 fra Electrifying:

Prisspekulasjonen er det jo BoS som står for, de mener den nok vil komme et sted mellom EV3 og EV6, så reporteren landet da på å gjette startprisen til den jeg skrev på innstegsversjonen. Så kommer selvsagt tillegg for utstyrsklasser, og etterhvert for 4WD-versjonen når den kommer engang til neste år. Jeg regnet derfor med at en 4WD med full pakke fort vil komme på greit over 600K, og da har jeg utelukket GT-versjonen, ikke GT-Line-versjonen. GT-versjonen kan fort komme opp i 700K-iklassen++.

Skulle svært gjerne hatt den i RWD-utgave, men med 800V-arkitektur og 100 kg taklast, samt noe mere tilhengervekt (15-1600 kg hadde passet glimrende), så hadde den stort sett passet meg fint. Men var dessverre klar over 400V-arkitektur og FWD, så da blir det ev. å vente på AWD-versjonen. Eller noe annet gromt som dukker opp, som krysser av flere punkter. Dessverre virker det som de har endret fra rad til rekke på koppholderne fremme, og det liker jeg absolutt ikke. Har det slik på min Kona, og det irriterer meg. Ikke mye, men nok. Så er jeg og skuffet over at de ikke kommer med 40-20-40-delt baksete. Det får man på nye Kona, som er en billigere bil. Og den har dessuten 100 kg taklast. Men den er mindre, selv om de påstår ca samme plass i bagasjerommet, 460 vs 466 liter må sies å være identisk. Men jeg mistenker at EV5 likevel er i praksis større. Virker ihvertfall slik, og virker og mer praktisk. Tror de har inkludert plassen under plata på Kona'en, men ikke på EV5. Ladehastigheten er jo bedre på KIA'en, men ikke med så veldig mye virker det som, men høyere toppfart. EDIT: Jeg må ha blandet tallene fra EV3 som har 460 kg (men det andre jeg skrev om bagasjeromsplassen stemmer nok og bedre på EV3), jamfør TEK sin artikkel, er jo bagasjerommet hele 566 liter, så 100 liter mere, og nok langt mer praktiske liter og.... Dette er en KIA, og importøren ønsker tydeligvis mest mulig for bilene sine, så selv med 7 års garanti, tenker jeg at jeg like greit hadde gått for en Ioniq 5. Tror den fort kommer likt ut, men virker som en minst like god bil, og med bedre plass og likevel virker mindre utvendig (optisk illusjon). Da får jeg tross alt 800V og V2L samt HUD i en bil som er stor nok for mitt behov. Mulig den og, etter facelift, er vel så aerodynamisk i 110-120 km/t. Dermed kan det godt hende den i praksis har bedre rekkevidde. Uansett går jo lading langt kjappere!

Og her er link til Motor sin artikkel... https://www.motor.no/aktuelt/kia-snart-pa-plass-der-de-fleste-kundene-er/321192

En liten smakebit på KIA EV5. Legg merke til at den forlengningen av passasjersetet nå ser ut til å være forkastet. Og 4WD til neste år, så da blir det sikkert litt mere venting. Kanskje de etterhvert bytter til 800V-arkitektur og, det behøver den. Ellers forventes en startpri på ca 450K, så blir nok endel over 600K for en 4WD med det en trenger/ønsker. Da er man farlig nær Ioniq 9/EV9. https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/xm63yn/her-er-kia-ev5-kommer-til-norge-til-hoesten

Tenker du på "Obstacle Awareness"? Eller antikollisjonssensorene?

Hvorfor? Her i Volvo-saken er det gasspedal/registrering av bruk av gasspedal som er problematisk. Virker ikke som regen via bremsepedal er noe sak.

Vi kan i stor grad utelukke at dagens hydrogengass er grønn. Det som selges på disse stasjonene, er nok "reformert" fossilgass, aka naturgass aka metangass. https://www.sintef.no/siste-nytt/2023/gjor-gront-hydrogen-enda-gronnere/ "Om lag fire prosent av hydrogenet vi bruker i dag er såkalt grønt hydrogen og andelen er økende. I Norge produseres det ca. 225 000 tonn grå hydrogen per år. Kun en liten mengde grønt hydrogen produseres i Norge i dag."

Sist jeg sjekket, var hydrogen godt subsidiert. De kan ikke selge hydrogen i stor skala basert på kostprisen, det gjør de jo heller ikke med vanlig strøm. Produsentene må tjene på dette, og den kostnaden virker det som at Staten i stor grad tar nå. Ved søk, så antydes det ca 60 kr/kg, og da er det kun selve gassen, ikke alle andre kostnader ved produksjon og transport, eller kostnaden for å drive hydrogenfyllestasjoner. Så skal altså fortjenesten legges oppå der igjen. https://www.ocean24.no/2023/06/22/ny-rapport-kostnad-opp-mot-60-kroner-for-en-kg-hydrogen/ https://energiwatch.no/nyheter/olje_gass/article16788799.ece

Som du fikk svar under på, den virker å være stengt den og. Jeg sjekket kartet som @Simen1 linket til i sitt grundige svar, før jeg la ut posten i går, men jeg klikket ikke like nøye på alle steder, og ihvertfall ikke utenfor Norge. Bare så det for det meste var ganske spredt ellers i Europa og. Grønt Hydrogen virker i utgangspunktet å være et fremtidig drømmeprosjekt, som er avhengig av strømprisen ved slik produksjon, og som vi allerede vet, man må putte 3 kWh for å få i praksis 1 kWh til fremdrift om man regner fra produksjon til det havner i elmotoren. Hydrogen ellers, laged fortrinnsvis basert på naturgass fra olje/gass-produksjon, men må renses før den er brukbar. Og for langtids lagring, er det som ammoniakk det virker å være eneste brukbare løsningen på, for ellers går det for mye i å holde lagrene/gassen kjølig nok til å være flytende i seg selv. Det er vel nesten bare Japan som har en tanke om at Hydrogen faktisk er brukbart, basert på forbruk og produksjon av strøm innenlands, og at hydrogen i form av ammoniakkgass kan importeres i større mengder. Jeg har dog troen på at de heller smeller opp flere atomanlegg i tillegg til vind og solfarmer for å få tak sol og vindenergi til sitt behov. Alternativt, flytter endel mere bilproduksjon ut av landet, for på den måten unngå å øke energibehovet mer enn nødvendig. Elbil-batterier og batterier til energilagring vil nok i stor grad bli langt billigere (er på gang allerede), og spesielt til energilagring vil nok sodiumbattterier bli svært viktig til å backe opp strømnettet for kortere utfall av vind og sol-energi, mens i hovedsag atomenergi som vil stå for brorparten av energibehovet. Ikke Hydrogen... Som man sier, hydrogen er fremtidens energiform, og det vil den mest sannsynlig fortsette å være i fremtiden.

Ser ut som eneste fyllestasjonen i Norge som fremdeles er (delvis, etter avtale) åpen for private, er den hos Asko i Trondheim. Er visstnok og en for utelukkende for Ruter sine hydrogenbusser i Oslo-området. Men de to som var i Oslo-området, ser ut til å være stengt nå. Så i Norge ser det ikke ut som man kommer seg rundt med bil som er avhengig av hydrogen. Heller ikke i Sverige ser det så veldig lyst ut. Og de som er rundt i Europa, ser og ut til å være alt for få og for spredt rund om kring, så det birker å være lite praktisk å eie hydrogenbil i det meste av Europa. Jeg betviler sterkt at BMW kommer til å bygge Hydrogen-fyllestasjoner, og Toyota+Hyundai tror jeg heller ikke er veldig villig til å investere i slikt lenge.

PST! Kjørt bil siden 80-tallet, så da var det vel knapt mulig å finne kjøreskoler som tilbød bare oppkjøring med automatgir. Ihvertfall når man kom fra mindre steder langt fra nærmeste storby! 😎 Men, man er ikke eldre enn man føler seg, og jeg føler meg fremdeles ung til sinns, og fremdeles lærevillig! Føler en god del av mine jevnaldrende, virker som de er halvveis pensjonist allerede! Alt nytt er liksom farlig, og slikt ønsker man ikke å sette seg inn i/forholde seg til. Alt var bedre før i tiden! 😁

De forskjellige versjonene, og hva man pakker på av ekstrautstyr, vil påvirke bilens vekt noe, men skal fremkomme når man sjekker data for en spesifikk bil. Dette skal oppgis fra fabrikk/importør, så vekten kan sikkert avvike litt om man legger ved noe fra butikken (matter etc), men skal være langt nærmere korrekt enn tidligere. https://www.naf.no/elbil/bruke-elbil/elbil-nyttelast "Fra nå skal alle nye biler registreres med egenvekten som står oppgitt i bilens Certificate of Conformity (CoC). Dette dokumentet er spesifikt for hver enkelt bil, og vektinformasjonen som er oppgitt der skal være så nærme faktisk vekt som mulig. Siden det har vært en rullerende innføring av denne rutinen, begynte noen produsenter å legge inn CoC-vekta allerede for ett år siden, mens andre først har begynt nå nylig."

Får vel et inntrykk her:

Det er nok mange andre ting du bør bekymre deg langt mer for. Mobiltelefonbruk, folk som glaner for mye på skjermen f.eks. når man skal legge inn neste mål på navigasjonen eller et mellomstopp på veien, for høy fart i ferietrafikken, uopmerksomhet etc. Og for ikke å snakke, diverse former for kjøring under rus eller tretthet.

Der er vi helt enig! Om man bremser med venstrefot eller høyrefot er dog uvesentlig, så lenge man tråkker ned riktig pedal!

Ikke mye som minnet om 1-pedal der, nei! Men herregud-da-mann! Du kan jo ikke foreslå å bruke venstrefoten til bremseberedskap. Ekspertisen her inne har jo fortalt hvor farlig det er. Kan jo komme en unge uforvarende bak, og i overraskelsen, så tramper du inn gasspedalen ved en feil! Dritfarlig. Den uvanen må du legge av deg før det det går menneskeliv! 🙃

Men nå har jeg sagt flere ganger at man ikke skal kjøre langs veien på den måten! Hvorfor gjentas dette gang på gang? Er det så vanskelig å fatte at det kun er snakk om ved finmanøvrering på et lite område, og i svært lav fart? Altså på svært begrenset område og i svært begrenset omfang! Ser jo stadig folk kjøre med alt for stor fart på parkeringsplasser og andre trange steder med masse folk og biler. Er det så sabla mye tryggere fordi man kan bremse med høyrefot? Eller med ice-bil som ikke har regenerativ bremsing i det hele tatt?

Hadde du kjøreopplæring med bil med automatgir, eller bare manuelt gir? Hvordan skulle du ha lært deg å kjøre bil uten manuell clutch, og uten å tilpasse deg denne nye, ukjente og endrede måten å gire på? Hvordan lærte du å bruke Cruise Control eller den enda nyere advanced Cruise Control, uten å gjøre ting du ikke ble opplært til da du lærte å kjøre bil? Jo, ved å tilpasse deg og oppdatere deg på hvordan du skulle bruke ny og endret funksjonalitet. Så hvorfor så negativ til å tilpasse seg 1-pedalkjøring slik at man utnytter fordelene?