Snowleopard

Jeg tenker at vi langt på vei er kommet dit allerede. Om man må eller velger å opplyse om egenvekt og/eller nyttelast, så er det jo bare å opplyse om egenvekten og nyttelasten ut fra typegodkjenningen, og så slenge på en setning om at "faktisk vekt og nyttelast kan avvike ut fra valg av pakker og tilleggsutstyr". Og det praktiseres jo av flere/alle bilprodusenter. Jeg tror uansett det blir for mye krav om man skal begynne å kreve hva annonseringen skal inneholde på forskjellige produkter/produktkategorier. Annonser koster endel penger, og jo mere man må ha med, dess større eller lengre ved video/tv-annonser må disse da bli, om man likevel må ha med endel ting man ønsker å fokusere på. Synes i grunn det holder lenge at man krever at prisene skal inneholde alle kostnadene, også ved finansieringsforslag ved leasing og/eller lån. Det er viktig at de oppgitte prisene er riktige og fullstendige, og at kriteriene fremkommer, og selvsagt at infoen som fremkommer skal være sannferdig. Men jeg tenker at det får stort sett holde med de kravene, så får de selv velge hva annet de vil opplyse om, eller lokke kunden til å kontakte de for å få vite mer. Litt kunstnerisk frihet må de jo ha!

Mange måter å løse det slik at man følger reglene, men visse ting er fort lenket til avgiftsbehandling, så selv om elbiler ikke er noe mer skitten i bruk dess større motor de har, så tviler jeg sterkt på at det tillates større avvik der uten at det er tilstrekkelig dokumentert og innmeldt. Derfor er det og viktig at dette meldes inn så korrekt som mulig. Så har det med effekt og en komponent i forsikringsavtaler, der mer motorkraft kan bety høyere premier, pga økt risiko. Når det gjelder vekt, så ser jeg av denne artikkelen jeg fant nå, at de har endret fra å vise den laveste vekten som var oppgitt i typegodkjenningen, til å bruke den faktiske egenvekten til den spesifikke bilversjonen, hentet fra bilen CoC, Certificate of Conformity. Det fører bl.a. til at den oppgitte nyttelasten kan bli redusert, men dog mer korrekt. Det betyr bl.a. at en bruktbil kan få redusert egenvekten i det vognkortet som ny kjøper får, i forhold til det man selv sitter med. https://www.naf.no/elbil/bruke-elbil/elbil-nyttelast/svv-nye-vekter-i-vognkort

Nye regler tilsier at vekt bl.a. skal være korrekt for akkurat den bilen, så regner med at det og gjelder effekten, som da må settes riktig om de kjøpes med acceleration boost, som @Complexity nevner over!

For den enkelte bil, ja. Men Tesla kan jo gjøre endringer og gjør slike hele tiden, så da er det litt dumt å gå ut å si noe bastant, og så kan det være forskjellig om de f.eks. måtte sette inn et batteri fra en annen produsent, slik at tallene da ikke er helt like og derfor ikke ville vært korrekte. Men vognkortet vil jo inneholde den korrekte infoen, ut fra hvordan dette er målt!

Tror du roter det til, og forventer at markedsføringsloven krever langt mer enn den gjør. Man skal opplyse om prisen på en korrekt måte, inkludert reelle kostnader ved finansieringen. Man må derimot ikke spesifisere absolutt alt, verken i annonser eller på nett. Men det de opplyser om, må være korrekt, og ikke villedende. Dog, all info vil du kunne kreve før du signerer en kontrakt, og da vil du jo og hos Tesla, ha en fastspikret konfigurasjon på den du faktisk mottar. Men du må selvsagt kreve å få se det, dersom du ikke gjør det, kan du i langt mindre grad hevde at du ble misledet eller ikke fikk nødvendig informasjon.

Nei, begge har stoppet nå. Venter bare på tallene på hvor langt de gikk! "Også Polestar 3 er ferdig nå. Triptelleren viser 531 km. Teslas tripteller stanset på 548, men bilene stoppet samme sted. Med utgangspunkt i feilvisningen på Teslas tripteller tidligere i testen, tyder alt på at Polestars sluttnotering er ganske presis. Bilene har kjørt eksakt samme rute."

Begge har passert 500 km, og vil nok stoppe snart!

Da står det mellom Tesla Model 3 Higland RWD LR og PS3 i El-Prix 2025 vintertesten! Men Teslaen får tydeligvis det aller største avviket fra sine oppgitt 703 km rekkevidde, og sånn sett "taper" denne gangen.

Vel, i utgangspunktet er det importforbud på ting som kommer fra alligatorer, med mindre du har et verifiserbart sertifikat som viser at det er fra alligator(er) som IKKE er skutt ved jakt, men fra en velrennomert alligatorfarm, og derved har tillatelse til å selge, også for eksport. 🐊 Uten dette vil du risikere å få varene beslaglagt, og samtidig en saftig bot. Og med mulighet for at det og kan lede til fengselsstraff i grove tilfeller!

"L'expert, som jeg skrev, er svaret du får når du oversetter fra norsk til fransk, men du får som svar "eksperten" når du oversetter "le expert" fra fransk til norsk! Tror ikke du har forsøkt engang, når du sier Google Translate er enig med deg, for jeg ga deg bildebevis på hva den sa til meg da jeg oversatte fra fransk til norsk.

Nå ryktes det vel at det er både mange biler i Drammen havn, og mange biler i Berlin, og kanskje og andres steder. Så om de ikke får disse unna før det begynner å komme Juniper ut fra samlebåndene, så er det temmelig stor sannsynlighet for at de vil droppe priser eller gi rentekampanje og/eller andre goder for en periode, dersom du tar levering av en ikke-Juniper-modell. Det kan jo være gratis superlading, gratis FSD i en lengre periode (3-12 mnd) og/eller gratis 4G/5G connectivity i tilsvarende lang periode. Dette kan altså komme i tillegg til rentekampanje og/eller redusert pris, alt etter hvor desperate de blir på å få ut de siste ikke-Juniper-bilene. Kan jo og hende de gir en større partner (taxi-eiere, bilutleieselskaper, Posten eller tilsvarende) gode priser for å ta unna en bunke biler.

Man tester vel fordi man ønsker å finne ut, ikke fordi man vet så bastant. Nei, helt likt blir det nok ikke, men tenker de har såpass med erfaring at når de sier de antar de vil ligge nært samme tapet, så tipper jeg de ikke bommer så mye på det! Men nå kan jo det med vindretning være avgjørende for hvor godt de treffer. Sidevind og motvind, reduserer vel rekkevidden relativt likt, mens medvind kan gjøre at de for noen km mer rekkevidde i praksis!

Jamfør NAF/Motor, antar de at rekkeviddetapet pga våt vei, er relativt likt med kaldt men opphold, så vi vil kanskje ikke se veldig forskjell annet enn hva forskjellen på smale vs brede dekk utgjør!

Du glemte å lese at jeg faktisk snudde på dette, og søkte på oversetting til fransk av "eksperten". Nettopp for å avdekke eventuelle logiske brister. Det var da den kom opp med l'expert som svaret. Innrømmer glatt at jeg ikke kan fransk utenom noen gloser, men google translate er altså uenig med deg. Så får det så være at en franskmann ville brukt et annet ord istedet. Men, enig i at man ikke skal la den digresjonen skape et stort sidespor her, så stopper altså videre diskusjon om dette her i tråden!

Google translate er ihvertfall enig med @Jotun her. Snur man om her, så foreslår den riktignok å skrive det trukket sammen til l'expert, men det gjør jo ikke forskjell på fakta her. https://translate.google.no/?sl=auto&tl=no&text=le expert&op=translate

Så Butter lar seg ikke smøre av gode argumenter...!?! 😁 (Pun intended)

Den kommer normalt sett tilbake igjen etter litt tid. Men selv med 50 % holder det i flere dager. Og så lange strømbrudd er vel yderst sjelden man opplever, om man ikke bør på et øde område som det kan ta tid for å folk ut til, om været er for ille og veier blir stengt pga (fare for) skred eller flom. Det bør altså gå veldig fint.

Tenker motsatt, liker Rivian langt bedre ved at den ikke er så firkantig, men mer avrundet på alle steder. Og størrelsen passer meg som sagt langt bedre. Ville nok bikka på en Ioniq9 fremfor en EV9 i så tilfellet. Likte I9 langt bedre, delvis av samme årsaker som at jeg foretrekker Rivian over Lightning!

Hehehe! Ja, jeg ser klart fascinasjonen. Det er bare ikke meg! F.eks. er fremdeles drømmebilen for meg, en Jaguar XJS convertible, men da bygd om med drivlinja til en TMS. Tenker bare på å tatt en slik ut på tur på den engelske landeveien, tatt lunsj ved en god landsbygdpub, og flisa rundt og opplevd heiene og typisk engelske gårder, og så gjerne et slott der man kunne tatt seg overnatting og middag på terrassen!

Rivian kommer nok dessverre ikke til Norge på en god stund, tipper jeg. De må vel først få hodet skikkelig over vannet borte i "junaiten", før de offisielt begynner å selge i Europa! Dog, er mulig å få importert brukt, som samtidig er bygd om til CCS2. Var en som viste den på messe i Lillestrøm, men jeg fikk ikke satt meg i den, eller undersøkt så mye, for han som var der på messa var enten opptatt med andre, eller var borte da jeg endelig kunne fått prøvesatt den, men da var den altså låst! Må nok vinne i Lotto, Vikinglotto eller helst Eurojackpot før det blir aktuelt å få eierskapet på en slik! Og så burde den dessuten ha fått 800V-arkitektur, så den hadde fått opp dampen på ladinga. Det gjelder og F1 Lightning!

Der er vi to. Og jeg lever jo nå med 2019 Kona, som egentlig er for liten for mitt behov, og samtidig alt for lett fremme, så det kan være situasjoner der RWD hadde løst det langt bedre. 4x4 er vel heldigvis ikke så veldig mye dyrere, men bortsett fra der en FWD vil slite, så vil det være et kompromiss med 4WD dersom alternativet er FWD istedet for RWD! Jeg synes personlig at lyd er sterkt overvurdert. Virker ofte som det viktigste er hvordan man tror det berører andre, og helt ærlig, sånt dri.er jeg langveis i. Jeg synes det er skikkelig behagelig at det IKKE støyer og bråker, og at man i langt større grad kan smyge seg rundt, uten å forstyrre andre. Ja, det kan unektelig være kult når man skal tøffe seg for andre. Og har nok og vært der selv før i tiden. Men jeg husker jeg satt på med eksgubben til storesøstra mi som på den tiden kjørte en Pontiac Firebird, i de riktige fargene. Sort med en svær gullfarga fugl over det hele. Når man gassa på, så var det heftig. Men når vi lunka rundt i fartsgrensa og bare holdt farta, så var det som om jeg satt i onkel sin sjark. Ett "tchug" i minuttet virket det som. Det var litt nedtur, syntes jeg.

Har store forhåpninger til Kia EV5. Den blir liksom SUVen som blir større enn EV3, men mindre enn EV9, og samtidig mer prisgunstig. Plassmessig så tenker jeg den kan ha rom for alt campingutstyret, og samtidig gi meg plass til å sove i bilen, til en pris som jeg håper at blir levelig!

Man føler seg unektelig litt "sjef" når man sitter der og ser ned på de små menneskene som går rundt bilen, ja. 🤠 Har vel og følt litt det samme når man sitter oppe i en lastebil eller semi også. Men har vel egentlig aldri følt meg som noen "pickup-type". Dog, har fått veldig sansen for Rivian R1T. Den er ikke så gedigen som RAM'en eller Lightning som jeg og fikk prøvesittet. Men de er jo perfekt til free-camping, som jeg har fått sansen for. God nok plass til å hive taktelt på, og la det faktisk være på til vanlig, men skulle gjerne hatt en løsning som gjorde at takteltet ble i flukt med taket på hytta når man ønsker det, men kan heve det noen hakk når man skal sette opp teltet, så man kommer ekstra høyt, eller man ønsker å frakte ting på planet som tar mer plass enn det man får under takteltet når det er lavt plassert. Eller at man faktisk kan ha noe å sitte på i planet, mens man samtidig sitter litt beskyttet under takteltet, uten at man må sveive ut en "awning" og ev. opp med myggnetting eller vegger. Med mulighet for å hente strøm fra bilen, kan man jo ha varmetepper og/eller en elektrisk ovn for å ha det deilig selv om det begynner å bli kjølig på kvelden!

Kjedelig dersom man helst vil ha en lav sedan/sportslig bil, men har kropp mer bygd for å sitte i en amerikansk pickup a la F1 Lightning! 🙃 Var på bilmesse på Lillestrøm, og satte meg inn i en sånn svær amerikansk Pickup, dog ikke elektrisk. Det var en Dodge RAM, mest sannsynlig med stor bensinmotor i seg. Tenkte jo at dette var en bil "lille meg" ville svømme i. Men satt faktisk overraskende bra i den etter å ha justert setet til meg selv. Fikk faktisk kommentarer fra en gjeng på 3-4 kompiser, som riktignok hadde forsynt seg godt fra pubene på messa, om at den bilen kledde meg skikkelig. Og de var virkelig på at de ikke køddet, men faktisk mente det. Syntes det var hyggelig tilbakemelding å få! 😃

Folk har forskjellig fordeling av lengden. Noen er lengre i beina, men kortere i ryggen enn andre som totalt sett er like høy. Av det du skriver, tipper jeg du er "kortbeint" i forhold til total kroppslengde, og derved lengre i ryggen enn andre som rager like høyt. Jeg er nok definert som kort med mine 170 cm, og har korte bein. Jeg kan derfor sitte nært rattet, og sliter ikke med at jeg kommer så lavt at jeg har problemer med å se ut av bilen. Tvert om, jeg liker å senke setet, for ikke å komme for høyt. Jeg tenker derfor at man bør vite om hvor lengden sitter, og så vurdere andres erfaringer med det som utgangspunkt. Kanskje er erfaringer fra andre som er høyere enn deg, mer viktig å høre på for din del enn de som er jevnhøye, om du ikke vet eller ser hvordan de er bygd til sammenligning.