Lad elbilen på motorveien i 130 km/t – og seks andre ladeteknikker

[Redaksjonen. 321]

Lad elbilen på motorveien i 130 km/t – og seks andre ladeteknikker

[Drunkenvalley 2132]

Quote

Slik det er i dag er lade-infrastrukturen mangelfull, og elbilmarkedet relativt umodent.

[eivindl 15]

Mange er kritiske til hydrogen men jeg tror det er fremtiden og at el biler bare er et av leddene til overgangen, med hydrogen så slipper du vekt problemet som er med batterier og det er 100% utslippsfritt. NEL gjør en fantastisk jobb for fremtiden og jeg tipper at selskapet kommer til å bli like stort som Equinor en dag.

[LMH1 1905]

Problemet med hydrogen er at det har ekplosjonfare, og at prisene omtrent blir samme nivå som biodisel.

Så er vel det bedre på tyngere kjøretøy.

Problemet med elbiler er batteri\ladning og kostnaden til bilene er høyere.

[Drunkenvalley 2132]

Også er vel hydrogen etter min bekjentskap ikkje ein effektiv måte å levere energi kontra batteri.

[MrMarbles 766]

eivindl skrev (10 minutter siden):

Mange er kritiske til hydrogen men jeg tror det er fremtiden og at el biler bare er et av leddene til overgangen, med hydrogen så slipper du vekt problemet som er med batterier og det er 100% utslippsfritt. NEL gjør en fantastisk jobb for fremtiden og jeg tipper at selskapet kommer til å bli like stort som Equinor en dag.

Kritikken er der fordi du bruker mye energi på å lage hydrogen og du får mye dårligere energiutnyttelse igjen når du skal få elektrisk framdrift fra hydrogenet. Energi som du like gjerne kunne bare dyttet inn i et batteri på en elbil.

[Junkers 249]

Utrolig hvor mange ganger man må ramse opp alle ulempene med hydrogen før det siger inn. Dere begynner å bli en ganske liten gruppe nå...

[eivindl 15]

Når vi snakker om energi tyver så er det elbiler, du taper mye energi når bilen veier 2 tonn ekstra og det går utover veiene.

[Drunkenvalley 2132]

Just now, eivindl said:

Når vi snakker om energi tyver så er det elbiler, du taper mye energi når bilen veier 2 tonn ekstra og det går utover veiene.

No driv du og sykle. Ein ioniq vege jo 1.4 tonn. BMW i3 er 1.2 tonn. Model 3 Long Range er 1.7 tonn. Ikkje spektakulært tunge biler.

[Dubious 7113]

Junkers skrev (10 minutter siden):

Utrolig hvor mange ganger man må ramse opp alle ulempene med hydrogen før det siger inn. Dere begynner å bli en ganske liten gruppe nå...

Hvilke ulemper?
En kan lage hydrogen av overskuddstrøm

Gass har blitt brukt i mange år, og det er vel ingen biler som har eksplodert?

[Dubious 7113]

Drunkenvalley skrev (Akkurat nå):

No driv du og sykle. Ein ioniq vege jo 1.4 tonn. BMW i3 er 1.2 tonn. Model 3 Long Range er 1.7 tonn. Ikkje spektakulært tunge biler.

Min fossilbil veier 2.2 tonn..

[eivindl 15]

Ja, mikrobiler blir fort lettere enn større biler men en hydrogen varient ville veid rundt 800 kilo

[Roger Hansen 857]

For hydrogen så er det jo prisen da.

Stod i en annen artikkel om Asko sine hydrogen lastebiler at markedsprisen per kg var 90,- Det er jo ikke akkurat billig.

Neste element er jo også ting som brannsikkerhet. Hva om det stod 25 hydrogenbiler med 5kg hydrogen i hver bil i parkeringshuset på Sola når dette brant? Hva er konsekvenser og fare med brann i hydrogen biler?

[eivindl 15]

En sedan pleier ikke veie 2.2 tonn, regner med du kjører en stasjonsvogn eller større.

Edited February 6 by eivindl

[Dubious 7113]

Gass og Hydrogen bør være forbudt i parkeringshus og det må bli påbudt med sprinkleranlegg

[eivindl 15]

1 minute ago, Roger Hansen said:

For hydrogen så er det jo prisen da.

Stod i en annen artikkel om Asko sine hydrogen lastebiler at markedsprisen per kg var 90,- Det er jo ikke akkurat billig.

Neste element er jo også ting som brannsikkerhet. Hva om det stod 25 hydrogenbiler med 5kg hydrogen i hver bil i parkeringshuset på Sola når dette brant? Hva er konsekvenser og fare med brann i hydrogen biler?

Det spørs selvsagt på hvordan bilen er bygget opp og hva slags sikkerhetstiltak som er satt inn. Teknologien jeg har hørt mest om er den som trigger en sikkerhetsventil som brenn opp hydrogenet ved å sende det ut i kontrollerte mengder.

[Dubious 7113]

eivindl skrev (1 minutt siden):

Det spørs selvsagt på hvordan bilen er bygget opp og hva slags sikkerhetstiltak som er satt inn. Teknologien jeg har hørt mest om er den som trigger en sikkerhetsventil som brenn opp hydrogenet ved å sende det ut i kontrollerte mengder.

Som alle tanker har

Selv lufttanker har slike ventiler

[Drunkenvalley 2132]

10 minutes ago, eivindl said:

Ja, mikrobiler blir fort lettere enn større biler men en hydrogen varient ville veid rundt 800 kilo

No sparke du måla nedover gata ser eg.

[trikola 820]

17 minutes ago, Dubious said:

Gass og Hydrogen bør være forbudt i parkeringshus og det må bli påbudt med sprinkleranlegg

Gassdrevne biler er i alle fall noen steder forbudt i parkeringshus. Ved nedkjøring til parkeringskjelleren til Vestby Storsenter henger det et skilt at gassdrevne kjøretøy ikke er tillatt. (Har ikke den eksakte ordlyden i hode).

Edited February 5 by trikola
skiveleif

[sverreb 3402]

29 minutes ago, Junkers said:

Utrolig hvor mange ganger man må ramse opp alle ulempene med hydrogen før det siger inn. Dere begynner å bli en ganske liten gruppe nå...

Men batterier har absolutt ingen ulemper og det er derfor det ikke lenger finnes diesel og bensindrevet utstyr.... vent litt.

Prøv å forstå at batterier har begrenset bruk. Det er ikke mulig å erstatte alle applikasjoner der vi trenger transportabel energi med batterier, både fordi det er begrenset hvor mye batterier vi kan lage og fordi batterier er store og tunge. Batterier fungerer greit i småbiler siden de egentlig har veldig begrenset behov for energi. De bruker stort sett ikke mer enn 10-20kWh pr. dag som er overkommelig. For veldig mange andre applikasjoner trenger du å kunne transportere vesentlig mye mer, da skalerer batteriene dårlig, og vi må ha noe annet. Pr. i dag er dette annet diesel, tungolje, parafin etc. Dette vil vi helst bort fra, da trenger vi alternativer. Hydrogen er ett slikt alternativ som kan fungere der batterier ikke gjør det.