Evil-Duck

Det er ganske enkelt å høre forskjell fra en PTC heater og en varmepumpe på gangen, PTC er stille så det eneste du hører er viftesus mens en kompressor "durer". Det er ganske enkelt å høre kompressoren gå når en skrur på forvarming på i4 M50en. Om en ikke stoler på ørene mine har BMW en selv en pressemelding om det https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0333329EN/the-first-ever-bmw-i4?language=en "Integral heating and cooling system with heat pump function for the interior, high-voltage battery and drive system. Anticipatory thermal management for the high-voltage battery optimises charging efficiency." en mer in deapth forklaring på hvordan systemet fungerer : https://www.i4talk.com/threads/2022-bmw-i4-edrive40-and-i4-m50-everything-you-need-to-know.818/ Man kan og så den overbeskrivne ekspansjonstanken og kompressoren i bildet her Så fasiet er nok at, ja, BMW i4 M50 har varmepumpe

En rekke usaklige innlegg og personangrep er fjernet, navnekalling og sjikanering har ikke noe her på forumet å gjøre. Diskuter sakelig. Modereringen skal ikke kommenteres i tråden.

Med Neuralink om noen år så trenger du bare å tenke tanken så begynner teslaen din å varme seg opp for kjøreturen ()

Jeg har lest litt om at Mercedes EQC hadde noe problemer med brake bleed systemet sitt helt tilbake til lanseringsdatoen før vi viste hva covid var for noe, som mange virker til å referere tilbake til når en snakker om hvor skummelt brake bleed oppleves. Men har selv hatt biler med brake bleed siden 2015, først en Volvo V60 PHEV, Nissan Leaf 39kwh, Kia E-Soul og nå BMW i4 og på alle disse bilene har systemet oppfattes i det minste for meg som ikke er noen racing sjåfør som like naturlig som på biler som ikke har det. Eneste unntaket var kanskje volvoen da den kunne oppleves som litt nervøs på glatta, da elmotoren lå på bakhjulene og det var bare disse den bremset med under regen. Har en og kjørt noen av Toyota sine hybrider de siste 20+ årene har en og fått prøver biler med brake bleed, noe jeg tror de færreste tenker over fordi det i all hovedsak føles som vanlige bremser.

Mitt problem med enpedals kjøring, som ikke er noen kritikk mot teknologien, bare en personlig quirk jeg sliter med, er at jeg rett og slett blir bilsyk av det. Både BMWen og Nissanen har 1 pedals moduser, men jeg bruker de aldri av den grunn. Har genuint prøvd å venne meg til det, blant annet nylig når jeg hadde en mode 3 i en uke, men det funker rett og slett ikke for meg. Det skal da nevnes at jeg er ekstremt følsom for bevegelsessyke, og er nok en av svært få personer som blir skikkelig uggen av å selv eksempelvis kjøre gokart (som er ganske kjipt for jeg elsker det), eller kan bli kvalm av spill som har for dårlige FOV innstillinger.

Ett svært godt poeng. Eksempelvis når jeg ser enkelte anmeldere slakte iDrive 8 og nyere som rotete, uoversiktlig og fælt så kjenner jeg meg overhode ikke igjen i beskrivelsene, uten at jeg med det tror anmelderen er uredelige eller lyver, men handler rett og slett om hva en er vant med som du sier. Det er vel litt det samme med den famøse iOS vs Android feiden, jeg som iOS bruker kan syns Android er utrolig traudigt med rare løsninger, mens du kan syns akkurat det samme om iOS om en er vant med Android. Men en har selvfølgelig og objektive kvaliteter og som responsivhet og stabilitet, så kan en godt unngå slike blemmer som jeg selv opplevde med Kia E-Soulen hvor det plutselig over natta kom en oppdatering som fullstendig endret på hvordan infotainment så ut og fungerte hvor funksjonalitet ble byttet ut med flashy grafikk.

Om mor er i stand til å bruke biler som model Y vil jeg si hun er godt over snittet teknologisk begavet for 70 åring å være Jeg hadde nok aldri turt å skulle være tech support for mine foreldre med en slik bil, så jeg pusher på at de bør kjøpe biler med så mye knapper, vridere og spaker som de er vandt med som mulig. Mamma sitter en del på ipad men en merker jo at ting som for oss litt yngre sitter i fingrene med swiping hit og dit overhode ikke er logisk eller intuitivt for hun, jeg har enda lette traumer fra når hun måtte gå fra iPhone med hjem knapp til en uten, og det sitter fortsatt ganske langt inne til tider at hun må swipe nedenfra og opp for å komme seg tilbake til hjemskjerm 😅

Det er ingen tvil om at det er ett større problem på BMWen enn det var på E-Soul og Leafen ja, bor heldigvis på vestlandet så har ikke sååå mange snødager i året, men er greit å få seg en liten rutine med å fjerne saltsørpa fra innerskjermene før de fryser til is de gangene det er slikt føre.

Bmw sin navi har fungert bra på langtur, men jeg er litt uenig med den til tider. Den vil ha flere korte ladestopp som sikkert er det mest tidseffektive, men jeg foretrekker selv ferre og lengre ladestopp, så har da siste par gangene endt opp med å styre batteri varming manuelt å planlagt turene selv. Men BMW sin infotainment er vel kanskje ikke den mest pensjonist vennlige da de har fulgt tesla i å ha ting som klima kontroller via skjermen og ikke via fysiske knapper.

En ting jeg legger meg litt i merke er at det er overaskende mange på forumet her som har i4 viser deg seg, er ikke en bil en akkurat ser rundt enhver sving når en er ute å farter, men tydeligvis en bil som treffer e høy andel diskusjon.no brukere rent forholdsmessig

Litt kjipt for sameiet jeg bodde i tidligere som måtte bruke nærmere 100 000 på å oppdatere heisalarm systemet og bytte hele brannsentralen til bygget i avvente av at 2G nettet skulle stenges ned. Ikke at det hjelper å utsette ting til siste liten, men kunne nok hatt god nytte av å kunne gradvis oppgradere anleggene enn å måtte gjøre alt på en gang når vi plutselig fikk telefon fra alarmsentralen i januar i år om at vi måtte bytte innen utgangen av 2024. Men selvfølgelig positivt at de utsetter denne tullete nedstengingen likevel

Har omsider komt meg greit i hus nå etter å ha flyttet fra den lille 70 kvm leiligheten min og kommet meg i min første enebolig. Slik ser nerdebula ut foreløpig, har et lite annet nerdete prosjekt med et gjesterom/legorom som nok og kommer bilde av etterhvert når jeg får det ferdig slik jeg har planlagt

Største problemet med Q8 E-Tron er vel at den er basert på en bil som virkelig begynner å dra på åra, er vel i bunn og grunn den samme bilen som gode gamle E-Tronen som ble lansert for 6 år siden, riktignok med en del forbedringer spesielt på effektivitet siden, men det er ingen fullverdig ny modell.

Forstår ikke hva dommerne driver med for tiden ass 😂 Jaja, litt av en sport, kjipt for Norris

Kjøpte Banishers : Ghost of New Eden og Pacific Drive, ett par spill jeg har hatt lyst å spilt men ikke helt har klart å rasjonalisere å betale full pris for.

Hadde en eldre Volkswagen Touran 1,9 TDi jeg pendlet med til og fra jobb tidligere uten motorvarmer, det var temmelig miserabelt om vinteren når en måtte kjøre i 15 minutter før varmeanlegget begynt å hoste ut noe luft med litt lunk i seg

Her har du en oversikt over alle førerene som ikke holdt delta denne kvalifiseringen enten en eller flere ganger 2024 Qatar Grand Prix - Decision - Qualifying SC2-SC1 Times.pdf Det er altså la oss se... Zhou Guanyu, Kevin Magnussen, Valtteri Bottas, Oscar Piastri, Fernando Alonso, Lance Stroll, Liam Lawson, George Russell, Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Charles Leclerc og Carlos Sainz, altså 12 av 20 førere. Now this is peak comedy! Bryte delta og hete Max Verstappen, 1 penalty point og grid straff! Hete Lando Norris og starte ditt eget formasjonsrunde uten noen beskjed om å gjøre dette, med folk som jobber med å berge en bil på banen? La oss se... "stikker hånda blindt i flosshatten med forskjellige straffer" 5000 euro i bot?

Jeg siterte ikke deg og det var derfor ikke ment direkte til deg, mer som en generell kommentar på diskusjonen, så jeg angriper ikke deg. Men at du ser på det som ett angrep underbygger vel det jeg skriver til en viss grad. Type 2 ladekabelen som kobles til bilen er ikke proprietær i den forstand nei, men det er likevel en spesiell type ladekabel du må kjøpe med denne ekstra knappen på for å løse ut ladekabelen som er en fuksjon som kun er for tesla så vidt jeg vet, og er vel proprietær i den forstand.

Dette med delta tid som skal opprettholdes er og noe som blir brutt hver eneste løpshelg, hver eneste free practice, hver eneste kvalikk. Det er og litt komisk å se at tidligere straffer for å faktisk å impede noen på en hot lap ikke gir penalty points, men dette gir det.

Største problemet er at hver gang det diskuteres Tesla så males fanden på veggen med en eneste gang, en må trå eksepsjonelt forsiktig i sine kommentarer dersom det ikke skal bli en stor diskusjon ut av det hvor følelser og egoer blir såret. Jeg kan fint se begrensingene med min egen bil og se løsninger som kunne blitt løst bedre, men når usakelig kritikk rettes mot enten det ene eller det andre så har alle rett til å "forsvare" sin egen favoritt. Men jeg finner det unektelig litt komisk at vi har en lang diskusjon om hvordan venstresiden for ladekabel er den udiskuterbart beste plasseringen fordi det er kortest vei bak til ladeluka ut fra førerdøra og at en da sparer x antall skritt, før vi nå diskuterer at en løsning hvor at kabelen ikke slipper uten at du gjør et ekstra steg kontra en løsning hvor det skjer automatisk er den udiskutable beste løsningen, uten at jeg helt forstår det. Men greit nok, jeg har nok ikke sett lyset over hvor fantastisk det er å måtte ha en proprietær ladekabel med en ekstra knapp på for å gjøre det til en ikke tungvint løsning.

Nok en rar avgjørelse fra dommerne. Max får 1 plass grid straff og 1 penalty point fordi han i kjørte for sakte på ett prep lap og hindret en annen fører som og var på en prep lap. Det er rareste ordleggingen jeg har sett for så å komme frem til at dette er 1 penalty point og en grid straff. Men men, om ikke annet så kommer nok denne bullshit avgjørelsen til å fuele Verstappen i morgen nok til å kunne dra en Sauber i mål på første, så de har ikke lært noe siden Brasil 😂

Alt er lett når en vet hvor en finner ting, men det faktumet at jeg ikke klarte å finne ut av det en tidlig trøtt morger betyr jo enten at jeg er helt teknologisk analfabet eller at det ikke er intuitivt nok. Så kan jeg bare la de to alternativene være der og la hver enkelt mene det ene eller det andre

Gjorde nok ikke det om det er slik en løser den ut. Jeg letet nok etter ett sted det sto "løs ut ladekabel" eller lignende og ikke ett lite symbol på 3D modellen.

BMWen var på "spa" så fikk bare nøkkelkort i hånden å beskjed om å ta Model 3en utenfor. Så var ikke så mye snakk om app der. Har jo sliksett Tesla appen lastet ned for lading på tesla stasjoner, men det var ikke noen rutine de hadde der for å dele noen tilganger. Letet etter en måte å løse det ut før jeg ringte han på skjermen uten at jeg lykkes der, men jeg anntok at det var noe brukerfeil der, for om det ikke var mulig derfra kunne enn fort ende i en litt kritisk situasjon om eksempelvis appen var nede. Uansett så tenker jeg det er en bedre løsning at kabelen låses opp når bilen låses opp som det er hos de fleste andre aktører, så slipper en og å ha spesial ladekabler for å løse ut kabel lettvint.

Dette ble jo faktisk ett kjempeproblem for meg når jeg lånte en Model 3. Jeg fikk ett nøkkelkort i hånda og hadde ikke appen selv. Koblet den til laderen min hjemme (Amina S med fast kabel) og sto der litt med skjegget i postkassa når jeg skulle dra morgenen etter og ikke forsto hvordan ladekabelen skulle løses ut, også etter en runde på skjermen uten at jeg fant noe der. Så det ble en ringerunde til eier som måtte løse ut ladekabel i appen sin, har til den dag i dag ikke funnet ut hvordan man løser den ut uten app eller med Tesla ladekabel, men lærte meg hvordan en manuelt fikk løst den ut med å krype inn i bagasjerommet å dra i nøduttløseren der 😅