kremt

Prut rundt på verksteder, bør være mulig å fikse dette for 7-8 tusen. Kost på den en oljebehandling på understellet etter det, sikkert 2-3 tusen, så beskytter det nå en stund hvertfall. Aldri bruk tectyl etc på gamle rustne biler, blir bare verre. Olje eller fluidfilm aktig er løsningen.

Jeg savner den vanlige avslutningen på slike saker, som var omtrent slik, før kommunikasjonsansvarlig sluttet

Honda NSR skal være ganske raske. Hvertfall med 180 cc sylinder. Men tror de er vanskelig å finne nå lenger. De fleste er nok ihjelkjørt.

Er hvertfall årets optimist. Selv 7 sifret blir nok for høyt vil jeg tro, disse bilene ser gamle ut nå.

Blir nok fete bonuser fremover på Kjersti og de andre direktørene av denne statlige banken.

Dette handler nok ikke om skvettlapper, lover eller brødhuer. Snarere om subpar kvalitet laget for California og kuttet så mye kostnader man kan for å pøse ut store mengder biler raskt. Jeg har sett rapporter fra folk med nye model3 som har kjørt 1000 - 3000 km og de har sagt at kanalen har føltes som den var sandblåst. Man forventer ikke slik grad av slitasje på 2-3 år gamle biler, dette er noe man ser på en 15 år gammel golf som er dårlig vedlikeholdt. Samme har vært fra canada og finland også, kanskje verre. Det handler nok heller ikke så mye om grusvei, men trolig viktigst er salting og strøsand som konstant peprer lakken med partikler. De bilene som bygges nå, av de fleste produsenter, er nok laget for å ha en levetid på ca 12-15 år, gjennomsnittlig. Når bilen blir halvgammel skal det ikke store skaden til før kostnaden av reparasjon overstiger bilens verdi, dette tror jeg spesiel gjenspeiles i prisen på forsikring av gamle model s og x.

Har bilen eksosrør? Da er det en fossilbil, så enkelt er det.

Det er gode grunner for at dette gjøres som jeg har sett fra produsent. Det går på raskere varme til kupe, samt ha en motor som er klar til å jobbe når som helst og som kan starte opp og gi full gass med. Hvis du trenger mer krefter i en bakke eller raskere akselerasjon så er da motoren klar til å starte hvis den har gått noen minutter før på turen. Visse hybrider har faktisk en teller på bensinen sånn at hvis innholdet på tanken blir for gammelt vil bilen starte motoren sånn at bensinen blir forbrukt.

300 tusen dyrere enn demobil fra tesla

På den tiden var det bare model s som var tilgjengelig, så skulle man ha tesla ble det model s, punktum. De er vel kjent for å ha noen litt dyrere løsninger enn de bilene som er enklere, 3/y. De bilene er jo også nyere og sikkert mindre vraket og sånt. Ettersom tiden går og skadene kommer inn på y også ser jeg ikke bort fra at det kan stige markant, med mindre sjåførene er ansvarlige i trafikken.

Ccs eller chademo har absolutt ingen betydning for saktelading.

Hvis man følger bilforum eller grupper nesten uansett merke vil man få inntrykk at det er bare feil. Dette stemmer selvsagt ikke. Hvis du vil ha bil med særdeles lite, eller ingen feil, er trolig Nissan Leaf 2018 og nyere det beste tipset. Men det er en litt gammeldags bil i forhold til noen standarder.

Man trenger ikke dobbel sjekk. Naf tar også eu kontroll men sist jeg sjekket var de dyrere selv for medlem, så jeg tok bare et vanlig verksted istedenfor.

De lader bare saktere enn 3 fase biler.

Du trenger nok ikke kobberfett, det er for varme flater som eksos. Jeg bruker vanlig grease som smøring etter jeg har vasket med høytykk og kjemikalie, blåst ren med luft og brukt bremserens. Trenger bare et tynt lag, noe mer blir bare... gris.

Det fins plenty E-sports utøvere som tjener over 500 tusen dollar/euro i året. De har coach, manager, mental trener, egen diettplan, eget treningsopplegg. Dette er definitvt toppidrett. At alle disse typisk "norske" sportene nødvendigvis er så sunne kjøper jeg ikke. Målet for de fleste er bare å bli kjent nok gjennom TV til at de får sponsoravtaler på 50-100 mill. Så går de noen år før de pensjonerer seg som 30 åring. Internasjonalt er ikke langrenn noen stor sport, er vel stort sett bare frankrike, italia, tyskland, østerrike, sveists og de nordiske landene som interesserer seg i det. Ser ut som du har ganske gammeldagse meninger om "denne gamingen" og at dette bare er nav-ere som sitter i mors kjeller, spiser grandis og drikker mønster dagen lang.

Heng opp en lapp de på nærmeste postkasse stativene, der det står mange postkasser samlet. Når ut til mange folk da. Ellers har jeg hørt at buss selskapet er en vanlig plass å levere inn hittegods.

Grunnbeløpet i folketrygden, per 2023 er dette ca 118 tusen kroner

Transporter kan hvertfall være dyre i drift. Ikke uvanlig å koste på 20 tusen i året på slike bare for å holde dem på veien. De litt nyere har vel ganske dårlig lakk og ruster mye også i tillegg. Jeg tror den gamle 2.5 liters motoren var litt bedre enn den nye på 180 hk 2 liter. For dårlig oljekjøler tror jeg er et vanlig problem på de nyere modellene, tåler nok ikke tunge hengere så bra. Så har du de vanlige problemene som svinghjul/clutch, egr, common rail injektorer som blir defekte. Blir fort dyrt.

Det er mye som kan funke. Jeg kjørte et par år med takrennerør som eksos. Funket helt greit.

Har en sånn en, de kalles "bråkebrenner". Veldig mye sjarm i en sånn brenner.

Er ikke PHEV priset totalt ut allerede? RAV4 PHEV starter på 695 tusen for enkleste utstyr, inkl vinterhjul. En tesla y er vel ca 150 tusen billigere, og da er alt utstyret med.

Nyere mercedes holder nok ikke så lenge. Sett mange høy-km mercedes, og det er ganske vanlig med skifte av kjede på rundt 300 tusen. Da må motoren ut av bilen siden det sitter mot girkassen. Noen kan sikkert holde 400-500 tusen, tviler ikke på det, men ser ikke ut som det er normen. Var noe annet med kjede på W124, dobbelt og kraftig kjede. Blir nok aldri bygd noe som OM602 og OM603 lenger.

Vil nok variere hva som blir gjort. Jeg har sett mye vanlige, eller litt mindre, koblingsbokser og med wago klemmer som skjøt fra vegg til bereder. Det er vel egentlig en løsning som er både kjappere, sikrere og rimeligere. Billigste type sikkerhetsbryter er også en mulighet som ikke er så dum.

Dette gjelder vel kun varmtvannsbereder såvidt jeg vet. Boliger i dag installeres med schuko stikk og 16 ampere kurs på stekeovn. Mange stekeovner har dessuten ikke større effekt enn 2000-2500 watt. Og full effekt er sjelden langvarig på disse, når man har fått 200-250 grader inne i ovnen går det sikkert ikke mer enn 500 watt for å holde den tempen etter den har blitt varm. Jeg har aldri sett en vanlig stekeovn med fast tilkobling, og jeg har sett ganske mange.