Habla Møberg

Ofte står ikke alle mulige dekkdimensjoner oppgitt i vognkortet. Det er tillatt å gå både opp og ned i dimensjon, så sant man holder seg innafor diverse krav. Ift det du oppgir virker det til å være lovlig, og det kan godt være at bilen faktisk ble levert ny med den dimensjonen du nå har. Dog er det andre verdier som også spiller inn. Vektklasse, hastighetsklasse, innpress på felger samt det generelle kravet at det ikke skal ta borti noe selv under maks rattutslag. F.eks er det i vognkortet på min bil nå oppgitt 1 dekkdimensjon, mens den kan leveres med minst 10 forskjellige dimensjoner, helt fra 16" til 20". Nå ville ikke 16 kunne passet på akkurat min utgave, men fra 17 til 20 kan jeg finne både felger og dekk som er lovlige. Det er endel feller å gå i, mange parametre å forholde seg til, om det skal være helt etter boken. Om du er i tvil ville jeg tatt en tur til et velkjent og godkjent dekkverksted og spørre om de kan sjekke at både dekk og felger er godkjent. Så får du et endelig svar.

Du får ikke noe utsettelse på dette, du må nok stille opp. Men er det noe stort problem? Bilen skal jo være i såvidt god stand at en enkel PKK skal gå uten anmerkninger?

Glem Bilxtra, de har ikke snøriing på låser. Gå til en låssmed, så fikser de nye nøkler på 15 minutter. Been there done that. Du trenger ikke ha nøkler med deg, det finner de kjapt ut av. Om de ikke klarer oppgaven så er de heller ikke låssmed.

Hmm. Kan det være at AC-registeret plutselig lekker? Den væsken har noe olje i seg. Aner ikke om det er dette, jeg bare gjetter. Har du mistet noe kjølevæske, eller har du samme nivå? Generelt vil jeg anbefale å benytte Nylonvask til å rengjøre ruter. Det er noe med det mest effektive til å fjerne trafikkfilm. Om dette faktisk er olje/fett, er jeg mer usikker om den vil klare jobben. Kanskje isopropanol og en god mf-klut vil gjøre susen?

Den bør kunne fortelle deg feilen. Evt er det ikke helt ukjent at abs modulen / blokken gir seg på disse ved en viss alder...

Har du kjørt bilen etter bytte? Lampen vil lyse en stund etter feilen er ordnet. Du må kjøre et par km på det meste før det ordner seg. Har du fremdeles feil bør du kunne lese feilen med live data i Forscan. Løft opp hjulet og snurr det rundt manuelt, så skal du se det kommer verdier i Forscan på det hjulet du snurrer.

Berlingo er en rimelig og sjokkerende praktisk bil for oss med 3 barn i barnesete. Ellers kan du gjerne si at den ikke er kul nok eller for billig, men den gjør jobben. Kan sterkt anbefale å få på større og bredere hjul enn standard, det fortjener kjøreegenskapene.

Denne var faktisk Tectylert før den ble utlevert fra butikk. Samme antitrustsjappe som gjorde alt hele tiden. Når de ikke fjerner gammel Tectyl før de legger på ny så må det gå gale. Denne hadde tommelfingertjukt lag med Tectyl. Slett og fin under. Så strøken ut. Helt til man begynte å pelle på driten. 😂

Vel, de grove fra Biltema er fremdeles av typen hurtigkjetting, altså lett å legge på men kun egnet for korte strekk og lav hastighet. Men sjekk vekten. Dobbelt så tunge som de andre fra Biltema. Fra 4,4 til 8,8kg. Ergo grovere, og jeg vil tro også tilsvarende sterkere. Skikkelige piggkjettinger veier gjerne rundt 15kg og er mye tettere, samt laget av herdet spesialstål. Levetid og pris er tilsvarende mer. Du må jo selv vurdere om du trenger kjetting. Bor du bynært trenger du neppe å ha annet enn hurtigkjetting, om noe i det hele tatt. Du kan gjerne la vær å bruke bilen de få gangene du virkelig står fast. Er du derimot dønn avhengig av å kunne komme trygt fram og du bor noen mil uttafor sivilisasjonen og gjerne må kunne kjøre på knapt brøytet vei, så kommer du ikke unna skikkelige kjettinger.

Piggkjetting tar en god del lengre tid,men med øvelse tar det ikke mange minuttene. Forskjellen er at piggkjetting må du legge ut, kjøre oppå, så feste og stramme. Deretter kjøre litt, så etterstramme. Så mer arbeid, men så sitter de som et skudd når de er korrekt montert. Hurtigkjetting er raskere å legge på, men du kan heller ikke kjøre fort eller over lengre strekk.

Der finnes flere merker enn Fluidfilm, inklusive et norsk merke.

Yep. Kjøpte en Pajero Sport av en kar på Stord. Den hadde gått på fast antirustprogram (hvert annet år?) med Tectyl, hos den lokale antirustsjappen. Han hadde brukt MYE penger på antirust, og den bilen så nydelig ut under. Helt til man begynte å røske og hakke litt. Hele rammen var kjeks. Så råtten at jeg var usikker om den tålte å kjøres 2 timer hjem... De luringene hadde bare sprøytet mer og mer på... Mercasol / Tectyl er fine greier det, om det blir fjernet, all rust fjernet og behandlet med epoksy, og så nytt lag. Svindyrt og risikabelt, kjempebra om det blir skikkelig fulgt opp av seriøse. Da er det enklere å kjøre på med sauefett, som kan påføres av nærmest hvem som helst. Har forøvrig hatt stor suksess med å behandle biler som har et slitent lag med Mercasol / Tectyl, med sauefett. Fettet myker opp Mercasolen og etter en tid kryper det helt inn på stålet. Det negative med sauefett er at det ikke varer like lenge som Mercasol, man bør gjerne ha årlig etterbehandling spesielt i hjulbuer hvor det slites endel. Fordelen er at alle med litt sunt bondevett kan påføre det selv. Mikroskopisk fare for å gjøre noe feil, om man bare holder seg unna detaljer av ren gummi samt bremsene. Og det er henimot ufarlig for helsen å jobbe med.

Har fremdeles et sett knipetak her, men mer som et minne fra en svunnen tid. Tror ikke de ble laget for mer enn 15", er vel knapt en nyere bil med mindre enn 16"?. Geniale til å komme seg ut av et knipetak, men absolutt ikke noe å kjøre med. Omtrent som hurtigkjettingene, kun for å komme seg løs. Skikkelig piggkjetting, korrekt strammet, er noe man kan kjøre med på alt som er snølagt, også på asfalt men det er jo mildt sagt ukomfortabelt å kjøre med på asfalt... Har i mange år kjørt mer eller mindre permanent med skikkelig piggkjetting på både arbeidsbil og privatbil, det er påkrevd om man bor litt uttafor Oslobygda og et stykke fra hovedveien 😁 Ganske fascinerende at noe så simpelt som en bakhjulstrukket HiAce kan klatre langt oppover anleggsveier bedre enn en Pajero uten kjetting.

Det er helt korrekt! Den behandlingen er ikke mye verdt.

Tja, dekkene kunne være ganske så brukbare den gang og... Knipetak kan man få tak i på ymse nettbutikker, men er usikker på kvaliteten. Uansett er det ikke mange biler som har stor nok hjulbue til dette i dag.

Men altså.... Hvorfor diskutere piggdekk og andre løsninger, når fyren spør etter kjetting. Holke og bratt bakke, det duger IKKE med vinterdekk med eller uten pigg, strø sand etc. Piggkjetting, DET virker. Til nøden hurtigkjetting om det ikke er for heftig. Men piggdekk? Det duger på vanlig vei med noe is. Og det er det. Selvfølgelig er det styr med kjetting, men man styrer da mer om man ikke kommer seg hjem/fram/trygt opp eller ned?

Litt men bare litt. Slike billige hurtigkjettinger har begrenset verdi. Jeg har brukt Biltema sine med suksess, men jeg har likevel sklidd en hel del, så ikke noe å bruke på de mest utfordrende stedene. Det er enorm forskjell fra hurtigkjetting til skikkelige piggkjettinger. Med piggkjetting kan du gå "hvor som helst", det kan du ikke med hurtigkjetting.

Broddkjetting/piggkjetting er det eneste som virkelig duger. Hurtigkjetting er alt for åpen og pinglete til å være trygg i bratte isete bakker. https://kjetting.no/product/broddkjetting-personbil/ Flåm kjetting har god vare til god pris. Om de passer på en Passat aner jeg ikke.

Summen er ikke så interessant, det som er interessant er å være litt kritisk til å handle varer som utelukkende kommer fra Kina, så sant det faktisk finnes reelle alternativ. Slike diskusjoner har en tendens til å bli veldig svart-hvitt og en slags pissekonkurranse, noe som er helt unødvendig. Fler og flere bilprodusenter fokuserer mer og mer på at bilene er bygget av "kortreiste" materialer, altså uten mer deler/råvarer fra f.eks Kina enn strengt nødvendig. F.eks Stellantis som er en av verdens største bilkonsern, fokuserer nå på at f.eks Citroen sin nye lille elbil eC3 er bygget i Europa av Europeiske deler (så langt det er mulig). Fisker gjør det samme. Hyundai har flyttet fabrikken til Europa for sine elbiler. Flere produsenter jobber med å bygge opp egen kapasitet i f.eks Europa, nettopp for å løsrive seg fra denne avhengigheten. Fremdeles er det mye elektronikk som må hentes fra Kina, men har man et valg så går det fint an å bruke sunn fornuft. Uavhengig av hva det koster, og om det er en kaffetrakter, TV eller bil.

Toyota er vel fremdeles noe med det tryggeste man kan handle. De har (hatt) rett nok noen motorer og litt annet som har hatt sviktende kvalitet, men generelt er de og veldig flinke med å rydde opp på biler som får service hos merkeverksted. Toyota er vel en av få hvor de faktisk tar endel tilbakekallinger og bytter tilogmed hele motorer om det viser seg nødvendig. Så er driftssikkerhet viktig så er det bare å holde seg til det merket fremdeles i dag. Vel, etter min beskjedne erfaring. Har flere i vennekretsen som jobber med Toyota, enten som selger, delelager eller verksted, og det er ikke mye vondt å høre fra disse. I motsetning til de jeg kjenner som jobber i Møller. Grøss. Er du riktig uheldig så svir du av flere hundre tusen på å fikse girkasser og motorer før du er så drittlei at du selger driten. Hjelpen fra Møller er mikroskopisk. En pensjonert nabodame her hadde en Polo eller hva det var, med en liten bensinermotor. Hun fulgte nøye opp service, tilogmed byttet olje oftere enn hva boken sa. Motoren havarerte mens hun ventet på på få tatt 40.000 service (eller rundt der). Møller hadde 2 måneder ventetid på service, derfor gikk hun et par tusen KM over intervallet, så havarerte den dagen før den skulle inn på service. Kjent problem, kjedestrekk. Kamkjedet er laget av tyggis og er omtrent like solid som et sykkelkjede. Og det takler ikke at du kjører over intervall på oljen, men de har og strekket seg på biler som aldri har gått 1 KM over intervallet. Enkelt og greit en elendig konstruksjon, laget for å gå i stykker. Møller var krystallklare: Du må betale for ny motor. Fordi du har kjørt over intervallet. Det var takken for å ha kjøpt Folkevogn siden hun var tenåring. Ikke 1 krone i rabatt. Slikt får meg til å løpe langt vekk fra Møller.

Kan nevne min erfaring. Er selvsagt umulig å være farget i synet, men aner at jeg ikke er den mest inngrodde fanatikeren i dette forumet. Har og har hatt biler fra både Japan, Tyskland, Frankrike, USA og Mexico. Noen og tredve om jeg husker rett. Og bortsett fra Kina som jeg boikotter så mye som praktisk mulig og derved ikke ville kjøpt bil av, så er jeg igrunn våken for å kjøpe hvilket som helst merke. Alle har sin sjarm og sine kvaliteter. Er vel kun ett merke jeg absolutt ikke vil ha igjen og det er Folkevogn. Dels pga så mye alvorlige konstruksjonsfeil med motorer og girkasser som ikke takler ordinær bruk, uten at produsent tar ansvar, samt delvis store utfordringer med korrosjon på endel modeller, men kanskje mest pga Møller som intenst kjemper for å slippe å ta ansvar i reklamasjonssaker. Igrunn bare trist siden Folkevogn åpenbart lager mye bra også. Japsene sliter generelt med korrosjon i understell, men det varierer veldig. Bærebroer, hele traverser, innfestninger til traverser og drivstofftanker er gjengangere. Kvaliteten er etter mitt syn ikke like bra i dag som for 20-30 år siden, med noen unntak. Ganske skremmende å se en 4 år gammel Mitsubishi måtte bli underkjent på PKK pga alvorlig korrosjon i travers, samtidig som importør nekter forbruker å antirustbehandle bilene. PSA (nå Stellantis, bla.a Citroën og Peugeot) var i mange år etter mitt syn knallgode ift korrosjon, men noe skjedde rundt 2009, med mye tynnere lakk og simplere utførelse i feks hjulbuer. Fremdeles relativt bra, men ikke nær så bra som de har vært. Opel har hatt mange utgaver de siste 20 år som har vært dels meget bra i årene fra 2002-ish, før det var det mye tvilsomt. BMW kjenner jeg ikke til. Mercedes er enormt variabel fra modell til modell. De har jo sammen med Folkevogn slitt stort med såkalt zinkslipp, men veldig varierende fra modell til modell. Ymse E-klasser var jo klare til å bli spiker etter 5-6 års typisk kjøring i Norge, mens S-klassen og 4wd E-klasse har holdt seg nærmest rustfri selv opp mot 20 år. Synes hele bilmarkedet er fryktelig vanskelig ift å skille ut det som er bra og dårlig ift kvalitet og korrosjon, spesielt siden selv de største merkene kan tidvis være noen verstinger.

Helt klart! Det er all grunn til å diskutere dette, men ikke i en tråd som handler om kvalitet på korrosjonsbeskyttelse kanskje? 🤔☺️

Det var ment humoristisk da. Men og for å poengtere at Kinesisk-produserte biler så langt ikke virker til å være så mye værre enn godt etablerte merker. For eksempel har jo Folkevogn noen seriøse svin på skogen, med biler som bokstavelig talt råtner i filler. Og med en importør som gjør alt hva de kan for å vri seg unna ansvar ift korrosjon...

Ja, det kan jo høres ut som at det er like ræva rustbehandling som en middels Folkevogn og Tesla 😬😂 Det er gode argumenter for ikke å handle kinesisk, men kvaliteten og motstand mot korrosjon er så langt jeg har fått med meg ikke et veldig aktuelt argument. Det blir spennende å se om noen år, om de korroderer like mye som et typisk Folkevogn-produkt, eller ymse japser, og om de får like mye elektroniske feil som en middels tysk evt fransk bil....

Ta alt samtidig. Verkstedet vil være takknemlig for at du gjør begge deler samtidig. Bare vær obs at det er et verksted du stoler på. At de ikke skriver med gaffel. At du har en avtale med de at de ringer deg FØR de utbedrer feil utover ordinær service. At du ikke bare gir de fritt spillerom. Enkelte verksted går "av hengslene" og bytter i søkk og kave på ting som ikke engang er på en serviceliste. De fleste er nok ærlige, men bedre føre var enn etter snar.