Habla Møberg

Kan være jeg husker feil, men mener at man fikk 3.2-3.50 i 1995, statens sats? Om det stemmer er det jo gått ned voldsomt mye.

5.-/KM er ikke noe du tjener på, om du kjører ofte og langt er dette noe bedriften tjener på og ikke du. Alt etter hvilket kjøretøy du har så kan 5.-/KM duge eller bli noe for lite. Mener man må skatte på alt over 3.5/KM i tillegg.

Ahh. Ja, ikke helt ukjent fenomen. Bare glem de låseboltene. Hiv de i søpla. Lager mer trøbbel enn nytte. Både Biltema, BilXtra og ymse bilverksteder har slike bolter liggende, så greit å få tak i noen nye. Du har vel den varianten med lite hode på bolten (17mm), og løse plast pyntemutre som bare presses på med fingrene? De mener jeg du får kjøpt både her og der.

Så det er ikke snakk om ødelagte bolter men at man bare ikke vil bruke de låsemutrene? Høres kurant ut å kjøre med til et sted hvor du får kjøpt nye. Har ikke opplevd at Peugeot har spesielt svake bolter/mutre, så 4 av 5 bør være kurant. Men jeg ville vært nøye med momentet på de gjenstående 4.

Ville ha sjekket tilstanden og tiltrekningen på de 4 andre, er de andre OK er det forsvarlig (ifølge politiet og Toyota merkeverksted) å kjøre til verksted men ikke å kjøre med det. Opplagt legger du ikke ut med fullastet bil og tilhenger, men tom bil og til verksted. Toyota har en svakhet på noen modeller at boltene knekker, jeg hjalp en bekjent med dette da de hadde knekket 1 bolt på hvert eneste hjul. De bekreftet og "garanterte" at dette var forsvarlig. Jeg snakket med en bekjent i UP om dette, som sa de nok hadde akseptert den historien så sant det var snakk om å kjøre rett til verksted.

Jau. Reform 94 og ymse andre reformer har ikke gjort saken bedre. Ikke bare for bilmekanikere men for mange andre praktisk-rettede yrkesgrupper. Og selsavgt finnes der dyktige folk, i alle disse gruppene, men det er litt langt mellom de? Jeg er iallefall ikke mye imponert over det generelle nivået på det jeg har kommet borti. Bruker jo stort sett verksteder når det skal gjøres noe jeg selv ikke får utført i egen garasje (som hjulstilling og andre justeringer som krever litt verktøy og litt mer evner enn en simpel bremseservice).

Altså, jeg skulle gjerne benyttet meg av et verksted som har så kompetente mekanikere som det du snakker om @X10anT, men dette høres mer ut som teori enn praksis? Har selv opplevd med enn én gang å måtte bruke tid på å forklare verkstedsmottaket om hvorfor jeg klager på arbeid som rett og slett ikke er fagmessig utført, og milevis fra å hensikten med et scope. Som når Opel-verkstedet leverte tilbake en bil med rattet 5 på 12 etter en hjulstilling, og mente de bare kunne flytte rattet ett hakk i stedet for å justere det på styreleddene. På en bil med AFL-lys, ESP, antispinn og fuglane vet hva som er avhengig av at rattvinkelsensoren forteller sannheten. Det er mildt sagt fortvilende å måtte forholde seg til slike "fagfolk". Eller når verksmester på Mitsubishi-verkstedet sto på 50 meters avstand fra en Pajero jeg var der med og var heeelt sikker at jeg måtte ha ny ABS-blokk på Pajeroen, mens jeg selv fant ut av det var SCV-ventilen på dieselpumpen som lagde problemer og fikk antisladdsystemet til å gå bananas. Å finne lav kompresjon på en diesel med å scope høres forsåvidt kurant ut, men etter snart 40 år som bileier har jeg enda til gode å møte en representant for et bilverksted som jeg ville betrodd noe slikt. Kanskje jeg er forutinntatt.

Enkleste er å sjekke med vannslangen. Spyle vanntåke over en ren bil. Preller det er den behandlet (evt vokset), ligger vannet seg over store områder er den ikke.

Sjekk nøyere. Dra av koblinger, følg ledningene til du finner jord, løsne, rengjør og montere tilbake. Stor sannsynlighet det er noe slikt. Evt fukt inne i selve ecu.

Du fant den! Takk.

Noen biler har bolter med et løst pyntedeksel på utsiden. Har det på en Citroen. Det funker faktisk veldig greit. Skulle de bli stygge så kan man bytte de ut for noen beskjedne kroner. Det ser veldig mye bedre ut enn bolter som veldig ofte ganske fort blir litt stygge

I stand corrected. Det var noe slik det var ja. Stemmer det.

Du har helt rett, problemet er minimalt, ikke helt ulikt problemstilingen som OP har. Det er mange variabler som spiller inn, også hvordan trekkeren er konstruert, ikke bare rå kraft. Poenget er at selv om du finner en kombo med stav, pipe og maskin som gir et noenlun de riktig resultat, så er eneste rette å gjøre å avslutte med momentnøkkel. Stav er vel egentlig kun for å sikre at man ikke fullstendig kverker boltene med en maskin.

Fant ikke den videoen jeg tenkte på, men denne er igrunn ganske interessant, selvom dette er en privatperson som prøver ut og ikke profesjonelt testet.

Nei så god er jeg ikke på det der, men torque Channel på yt har noen videoer på akkurat dette. Skal se om jeg finner igjen de. Men jeg har lagt merke til det selv , for noen år siden, at batterimaskinen ikke ville stramme tilstrekkelig med momentstaven på, mens på lufttrekkeren ble det noenlunde nøyaktig. Bare prøv selv, så ser du.

Tja. Om du bruker batteri maskin i tillegg så er du trygg på at resultatet blir feil. Momentstaver er beregnet for luft og ikke batteri.

Om det er diesel så er programmeringen kun for siste finjustering. Du kan fint kjøre med dyser som ikke er programmert. Men du kan få noe bedre ytelse og forbruk med å programmere. En med nyere kunnskap enn meg må svare på om DIY-versjoner av kodeleser/Vida kan utføre dette på Volvo.

På en Toyota vil nok bilen tåle dette rimelig bra, men at du forkorter levetiden på diverse komponenter som kløtsj, drivaksler, motorfester med mer er utvilsomt. Spørsmålet er mer om du vil oppleve problemer dette året eller om flere år. Det er umulig å si, annet enn at Toyota generelt er bygget solid for slik kjøring.

Det der er "bare" en støvhette. Ikke strengt nødvendig. Men det tyder jo på at demperen er gammel og sliten. Ny kan ikke skade..

Den oljen du ser, er den hard eller myk? Er den hard så kommer den fra dysene, er den myk kan det fremdeles komme fra dysene men det kan også komme fra omkringliggende deksler/slanger.

Vegvesenet her i Bergen er iallefall veldig interessert i slike tilfeller. De er jo også det eneste klageorganet du kan bruke ift mistanke om feil på en PKK.

Javisst er det mye snusk fremdeles. De satser på at folk ikke har kontroll selv. Selv har jeg opplevd dette på Oldervoll Drotningsvik (Opel) da jeg hadde bilen inne for en hjuljustering. De påstå bremsene var så utslitt at de var farlige. Ba de sjekke mine varekjøp hos de, som viste jeg hadde kjøpt komplette bremser bare et par måneder i forveien. De ga seg ikke, så jeg forlangte at de viste meg bremsene mine mens den ennå sto på bukk Der var jo bremsene strøkne, men jaggu mente han at han blandet med en annen bil. Vi sjekket da samtlige biler inne på verkstedet, alle hadde noenlunde ok bremser. Da ga han seg. Sendte verksmester en epost om dette, hvor han lovet å ta en runde med de som satt i mottaket 🥴 Et annet verksted påstod at kjølevæsken måtte byttes, ifm fyll av AC. Altså helt irrelevant. Da var kjølevæsken (av nøyaktig rett sort og farge) byttet ifm jeg byttet regreim og vannpumpe et par uker (!) i forveien. De mente de hadde målt den til å være uten noen beskyttelse, jeg målte den til å være 100%. Takker "han der oppe" at jeg har et lokalt verksted (Mekonomen Forland Autosenter på Skogsskiftet på Sotra) som har vist seg absolutt pålitelig og ærlig. Rimelig er de og.

Om det stemmer som du sier at det lekker rundt dysene, er dette noe helt annet enn ventildeksel og det som befinner seg under den. Dette må nesten bekreftes med selvsyn. Men det er ikke unormalt med lekkasje ut fra dysesetene på disse motorene, spesielt når de ikke får stell på merkeverksted. Festemutre til dysene skal etterstrammes på hver service.

Lekkasje rundt dyser er ganske normalt på 1.6 PSA diesel, og tyder på at bilen ikke har vært på merkeverksted for service, eller at de som har tatt service ikke har fulgt bulletin fra PSA på dette når service ble tatt. Det andre du nevner høres ikke ut som service men som en reparasjon, da vil ikke nødvendigvis verkstedet sjekke over dysefestene, som står separert fra kamaksel/ventiler.

Spiller egentlig liten rolle når det oppdages, poenget er at nå er det oppdaget, derved må det fikses.