Habla Møberg

Det hadde jeg ikke bekymret meg så mye for. Det er godt mulig mye samme som står i originalt, og uansett har du både garanti og reklamasjonsrett.

Jeg fikk iallefall velge i 2013, men tror det var relativt nytt da.

Du kan bestille det du ønsker av bokstav, innenfor gitte regler. Jeg har registrert biler i Bergen med ZZ og BT, begge etter mitt eget ønske. Selvom Bergen egentlig har S*.

Hvilken motor snakker vi om? Noen motorer fra Folkevogn pleier å finnes ok i brukt tilstand, andre er håpløse. Nå er den jo allerede 7 år gammel, så det spørs jo litt hva verkstedet skal ha for motor inkludert bytte, og hvilken garanti de vil gi på jobben. Men jeg aner at det ikke er verdt å få det gjort pga alder. Med mindre bilen er kjørt spesielt lite. På bruktmarkedet kan den være verdt litt, men neppe mye. Veldig alt etter kjørelengde og hvordan den ser ut ellers, i intøriør og lakk.

Slangeklemmeåpner.

Trenger ikke å ta den ut. Men løsne den så den kan vippes ut. Det har iallefall funket på eldre Focus.

Hærverk ville jeg kalt dette. Det skal vel dekkes av delkasko? Sjekk vilkårene på forsikringen. Å lempe snø oppå en parkert bil er jo ikke spesielt ansvarsfullt? Om bilen sto lovlig så er det vel gårdeier som er ansvarlig? Sjekk vilkår for parkering.

Synes markedet flommer over av ukjente merker, pluss at noen kjente merker har satt bort produksjon til Kina. Så da blir det jalla-kvalitet dessverre. Handler man hos seriøse leverandører så har de jo en viss garanti på varene. Jeg handler mye hos Eurodel, men velger nesten utelukkende fra Premium kategorien, da er det som oftest lik OEM.

Aldri opplevd, aldri hørt om. Kan ikke tenke meg det kan utgjøre noe som helst.

Ja, hvorfor ikke. Ser ingen hinder for det. Piggene er uansett små. Har selv brukt kjetting både på sommerdekk, piggfrie og piggede vinterdekk. Så lenge de er ment for dekkdimensjonen.

Og det gledes!

Som regel er disse veldig single.

Spray sykkelen med ACF-50, en antirustolje som mange vintersyklister inklusive meg selv har brukt i mange år, med suksess.

Kan være flere ting. Det kan være noe så enkelt som bremselysbryter som står på bremsepedalen (kjent problem på noen Golf), men det kan og like greit være andre feil. Eneste rette metoden her er å få lest ut feilkoder hos noen som er kyndig på VAG.

1987 Camry 1.8 bensiner hadde bensinkuttsystem på forgasseren, for å spare drivstoff når man trillet på gir. Det funket dårlig, men det var nå der...

Nå sier jo Audi selv at de ikke er en bil for massemarkedet men for de som ønsker Premium. Samt at man må forvente å betale tilsvarende for dette. Du mister og garantien på stereoanlegget om du bytter antennen til en antenne som ikke er solgt av Audi. Selvom det kan være identisk antenne, det er ikke så relevant for Audi. Selvsagt koster antennen pakket inn i pen pose med Audi-logo 10-dobbelt av hva identisk antenne koster hos en bilradioforhandler. Når du skal bytte batteri i Audien din (ikke alle modeller, men noen) må du ha batteri med en chip som snakker Audisk, og den må programmeres inn i bilens system. Et helt meningsløst system ift de følerne som benyttes på andre biler (og som gjør IMHO en like god jobb), og som ikke krever programmering om du bytter likt. Sånn er det å eie Audi. Du skal blø, og sånn er det.

Veldig bra. Jeg ville vurdert legge til hvilket fiber-utstyr man kan trenge, samt når man først setter opp dette så bør det vurderes å benytte noe annet enn automatisk DNS.

Jepp, og også pga grep er det smart å vurdere ca 10% høyere lufttrykk, her i kalde nord. Så ja, det "går helt fint". Dette har vært nokså grundig uttestet i flere dekkmagasiner, Motor, med mer.

Første er vel en bremselufter.

Det er ganske normalt at forbruket går litt opp om vinteren. Dekk og dekktrykk har mye å si, så sjekk tilstanden på dekkene, evt vurder å øke trykket litt over det anbefalte. 10% høyere trykk pleier å gå helt fint. Jeg ligger ca en desiliter mer på min på vinteren vs sommeren, fra 6l/100km til 7l/100km, småkjøring /landeveiskjøring. Men har ikke registrert noe særlig forskjell på våt og tørr asfalt, til det regner det for ofte her vest 😀 Det er en '14 Citroën C5, 2,0 diesel, automat. Egenvekt 1,9t. 245 18" på sommer og 225 på 17" piggdekk.

Mange / de fleste biler idag har mer enn brede nok dekk, så jeg følger deg på den å se på smalere vinterdekk. Ift Berlingoen så ble iallefall forrige utgave som standard levert med 195 bredde på 15", og for sikkerhets skyld noe miljødekk med lav rullemotstand. De er rett og slett katastrofalt dårlige til en såvidt stor bil som dette. Men du trenger ikke 265 bredde og 19" for å få rettet opp i dette. Feks 225 og 17" og noe brukbar gummi fra kjent merke er nok til å gjøre denne bilen helt kurant å kjøre med. Da har du fremdeles såpass med luft i dekkene at det ikke føles som å kjøre på felgen.

Du kan jo starte med å få gang på DPF og EGR igjen, og se hva som skjer da? Å bare fjerne dette vil som regel lage problemer. Å programmere det bort kan og lage problemer. Selvom de begge kan også lage samme problemer. Hehe. Ikke lett dette. Igrunn beste måte å finne feil på er å logge data mens det skjer, og deretter se på verdier. Dette bør avsløre slike feil. Ganske typisk er det feil på verdier rundt trykk/temperatur ifm innsug, turbo og DPF som gjør at den går i "nødmodus" som dette.

Derfor kan det være smart å dra på bilshopping. Ta med barnesetene og reis fra bilbutikk til bilbutikk. Så kan du finne en bil som har smarte nok løsninger på setene, uten at bilen nødvendigvis må bli diger og svindyr. Forøvrig er nyere Folkevogn Caravelle (T5) utrolig dårlig ift driftssikkerhet. De har vel knapt noengang laget noe dårligere bil enn det. Alt du ikke visste kunne gå i stykker, vil gjøre det på disse. Selv Folkevogn-fansen kaller dette bilen fra helvete.

Nå er det ikke så rasende mange modeller varmere der ute, så mekanisk sett er det ganske likt. Elektronikken som kommuniserer mellom varmeren og bilen er modellspesifikk. Tikkingen vil jeg tro er pumpen som leverer drivstoff. Den ligger ofte et stykke bak på bilen. Det er ikke noe som skal tenne, annet enn en glødeplugg. Du er flere årsaker til at den ikke starter opp. Glødeplugg kan være defekt, flammegitter kan være tett eller utbrent, viften kan ha satt seg fast, korrosjon, etc. Her bør du få lest ut feilkoder før du eventuelt gjør noe. Forsåvidt kurant jobb å bytte hele enheten, OM den står plassert slik at du kommer til den. Det varierer veldig fra bil til bil. Noen ligger bak motoren, slik at motor og gjerne diverse innsug, kjøling, turbo, etc må løsnes og flyttes på, mens andre har smart nok plassert den rett innafor støtfangeren slik at det bare er å løsne noen plastdeksler så har du full tilgang. Så alt fra en times arbeide opp til minst 1 dags arbeid. Så få lest ut feilkoder først, deretter vurder om det lønner seg å reparere eller bytte.

Ja og nei. Problemene oppstår når bilen ikke stelles. Dieselpumpen ryker om dieselfilter ikke tømmes for vann og byttes ofte nok, pluss at rust på fyllerør, om bilen ikke antirustbehandles. Kjedestrammer om ikke olje og ene glidebrikken ikke blir byttet i hht intervall. Så velkjent problematikk, lett å unngå, ellers henimot idiotsikker motor som er imponerende nøysom ift at dette er en såvidt stor bil. Med 5 ombord er 7-8l/100km normalen på kombikjøring. 12-13l/100km ved stappfull bil, takgrind med sykler og kano, 2t stor campingvogn, med mer. Den imponerte iallefall meg 👍