Habla Møberg

Litt men bare litt. Slike billige hurtigkjettinger har begrenset verdi. Jeg har brukt Biltema sine med suksess, men jeg har likevel sklidd en hel del, så ikke noe å bruke på de mest utfordrende stedene. Det er enorm forskjell fra hurtigkjetting til skikkelige piggkjettinger. Med piggkjetting kan du gå "hvor som helst", det kan du ikke med hurtigkjetting.

Broddkjetting/piggkjetting er det eneste som virkelig duger. Hurtigkjetting er alt for åpen og pinglete til å være trygg i bratte isete bakker. https://kjetting.no/product/broddkjetting-personbil/ Flåm kjetting har god vare til god pris. Om de passer på en Passat aner jeg ikke.

Summen er ikke så interessant, det som er interessant er å være litt kritisk til å handle varer som utelukkende kommer fra Kina, så sant det faktisk finnes reelle alternativ. Slike diskusjoner har en tendens til å bli veldig svart-hvitt og en slags pissekonkurranse, noe som er helt unødvendig. Fler og flere bilprodusenter fokuserer mer og mer på at bilene er bygget av "kortreiste" materialer, altså uten mer deler/råvarer fra f.eks Kina enn strengt nødvendig. F.eks Stellantis som er en av verdens største bilkonsern, fokuserer nå på at f.eks Citroen sin nye lille elbil eC3 er bygget i Europa av Europeiske deler (så langt det er mulig). Fisker gjør det samme. Hyundai har flyttet fabrikken til Europa for sine elbiler. Flere produsenter jobber med å bygge opp egen kapasitet i f.eks Europa, nettopp for å løsrive seg fra denne avhengigheten. Fremdeles er det mye elektronikk som må hentes fra Kina, men har man et valg så går det fint an å bruke sunn fornuft. Uavhengig av hva det koster, og om det er en kaffetrakter, TV eller bil.

Toyota er vel fremdeles noe med det tryggeste man kan handle. De har (hatt) rett nok noen motorer og litt annet som har hatt sviktende kvalitet, men generelt er de og veldig flinke med å rydde opp på biler som får service hos merkeverksted. Toyota er vel en av få hvor de faktisk tar endel tilbakekallinger og bytter tilogmed hele motorer om det viser seg nødvendig. Så er driftssikkerhet viktig så er det bare å holde seg til det merket fremdeles i dag. Vel, etter min beskjedne erfaring. Har flere i vennekretsen som jobber med Toyota, enten som selger, delelager eller verksted, og det er ikke mye vondt å høre fra disse. I motsetning til de jeg kjenner som jobber i Møller. Grøss. Er du riktig uheldig så svir du av flere hundre tusen på å fikse girkasser og motorer før du er så drittlei at du selger driten. Hjelpen fra Møller er mikroskopisk. En pensjonert nabodame her hadde en Polo eller hva det var, med en liten bensinermotor. Hun fulgte nøye opp service, tilogmed byttet olje oftere enn hva boken sa. Motoren havarerte mens hun ventet på på få tatt 40.000 service (eller rundt der). Møller hadde 2 måneder ventetid på service, derfor gikk hun et par tusen KM over intervallet, så havarerte den dagen før den skulle inn på service. Kjent problem, kjedestrekk. Kamkjedet er laget av tyggis og er omtrent like solid som et sykkelkjede. Og det takler ikke at du kjører over intervall på oljen, men de har og strekket seg på biler som aldri har gått 1 KM over intervallet. Enkelt og greit en elendig konstruksjon, laget for å gå i stykker. Møller var krystallklare: Du må betale for ny motor. Fordi du har kjørt over intervallet. Det var takken for å ha kjøpt Folkevogn siden hun var tenåring. Ikke 1 krone i rabatt. Slikt får meg til å løpe langt vekk fra Møller.

Kan nevne min erfaring. Er selvsagt umulig å være farget i synet, men aner at jeg ikke er den mest inngrodde fanatikeren i dette forumet. Har og har hatt biler fra både Japan, Tyskland, Frankrike, USA og Mexico. Noen og tredve om jeg husker rett. Og bortsett fra Kina som jeg boikotter så mye som praktisk mulig og derved ikke ville kjøpt bil av, så er jeg igrunn våken for å kjøpe hvilket som helst merke. Alle har sin sjarm og sine kvaliteter. Er vel kun ett merke jeg absolutt ikke vil ha igjen og det er Folkevogn. Dels pga så mye alvorlige konstruksjonsfeil med motorer og girkasser som ikke takler ordinær bruk, uten at produsent tar ansvar, samt delvis store utfordringer med korrosjon på endel modeller, men kanskje mest pga Møller som intenst kjemper for å slippe å ta ansvar i reklamasjonssaker. Igrunn bare trist siden Folkevogn åpenbart lager mye bra også. Japsene sliter generelt med korrosjon i understell, men det varierer veldig. Bærebroer, hele traverser, innfestninger til traverser og drivstofftanker er gjengangere. Kvaliteten er etter mitt syn ikke like bra i dag som for 20-30 år siden, med noen unntak. Ganske skremmende å se en 4 år gammel Mitsubishi måtte bli underkjent på PKK pga alvorlig korrosjon i travers, samtidig som importør nekter forbruker å antirustbehandle bilene. PSA (nå Stellantis, bla.a Citroën og Peugeot) var i mange år etter mitt syn knallgode ift korrosjon, men noe skjedde rundt 2009, med mye tynnere lakk og simplere utførelse i feks hjulbuer. Fremdeles relativt bra, men ikke nær så bra som de har vært. Opel har hatt mange utgaver de siste 20 år som har vært dels meget bra i årene fra 2002-ish, før det var det mye tvilsomt. BMW kjenner jeg ikke til. Mercedes er enormt variabel fra modell til modell. De har jo sammen med Folkevogn slitt stort med såkalt zinkslipp, men veldig varierende fra modell til modell. Ymse E-klasser var jo klare til å bli spiker etter 5-6 års typisk kjøring i Norge, mens S-klassen og 4wd E-klasse har holdt seg nærmest rustfri selv opp mot 20 år. Synes hele bilmarkedet er fryktelig vanskelig ift å skille ut det som er bra og dårlig ift kvalitet og korrosjon, spesielt siden selv de største merkene kan tidvis være noen verstinger.

Helt klart! Det er all grunn til å diskutere dette, men ikke i en tråd som handler om kvalitet på korrosjonsbeskyttelse kanskje? 🤔☺️

Det var ment humoristisk da. Men og for å poengtere at Kinesisk-produserte biler så langt ikke virker til å være så mye værre enn godt etablerte merker. For eksempel har jo Folkevogn noen seriøse svin på skogen, med biler som bokstavelig talt råtner i filler. Og med en importør som gjør alt hva de kan for å vri seg unna ansvar ift korrosjon...

Ja, det kan jo høres ut som at det er like ræva rustbehandling som en middels Folkevogn og Tesla 😬😂 Det er gode argumenter for ikke å handle kinesisk, men kvaliteten og motstand mot korrosjon er så langt jeg har fått med meg ikke et veldig aktuelt argument. Det blir spennende å se om noen år, om de korroderer like mye som et typisk Folkevogn-produkt, eller ymse japser, og om de får like mye elektroniske feil som en middels tysk evt fransk bil....

Ta alt samtidig. Verkstedet vil være takknemlig for at du gjør begge deler samtidig. Bare vær obs at det er et verksted du stoler på. At de ikke skriver med gaffel. At du har en avtale med de at de ringer deg FØR de utbedrer feil utover ordinær service. At du ikke bare gir de fritt spillerom. Enkelte verksted går "av hengslene" og bytter i søkk og kave på ting som ikke engang er på en serviceliste. De fleste er nok ærlige, men bedre føre var enn etter snar.

Ja, noen har alt elektronisk, så du må be om utskrift. Men alle merkeverksted jeg har benyttet har hatt full kontroll på hva som gjøres. Det som er mitt poeng med å etterspørre service er at om man følger serviceprogran så er iallefall de merkene jeg kjenner godt ganske fokusert på å teste tilstand på flere viktige detaljer, som batteri, korrosjon på jordingspunkt, m.m. En bil som har fulgt serviceprogram bør ikke ha problemer med å starte i kulden med mindre noe uforutsett skjer.

Amen til det. Biltema er ekstreme på kvittering. Å registrere bankkortet i Biltema-appen er smart, om man betaler med kort.

I praksis har du vel ikke en sterk sak. Møller har jo ridd denne hesten mange ganger, og folk har opplevd å måtte vrake 6 år gamle biler fordi de ikke startet å ruste innenfra. Min vurdering er at du er avhengig av goodwill fra forhandler evt importør. MG er jo et nytt og billig Kinamerke, så de har vel alt å vinne på å gi deg noe goodwill, så sjansen er der for å få det ordnet nå. Når det kommer tilbake etter ett år eller to spørs det om de gidder å bruke penger på det nok en gang. Gleden av å eie en bil dette 🤔

Mangel på service? Det kan være en haug med årsaker, men om ikke bilen har fulgt serviceprogram ligger nok mye av forklaringen der. Uansett må den til et kompetent verksted som kan lese ut lagrede feil samt feilsøke etter typiske feilkilder på akkurat denne bilen. Alle biler har sine typiske feil når de er 15 år gamle og kjørt flere hundre tusen km.

Å hente 12v fra memory er en himla dårlig løsning. Få ryddet opp slik at permanent 12v (som er den som tåler å gi noen Amp) er den som forsyner enheten med strøm, og la acc / memory være kun til det.

Grei liste det der. Så er det bare å lete til du finner et godt eksemplar 👌

Jeg har kjøpt denne, som ifølge ymse dashcam steder skal være nokså bra med god sensor foran, og brukbar app, etc. Har ikke fått montert den ennå. https://www.amazon.com/gp/product/B0C9TBZF8X

Røffly annethvert år, men en kjapp kontroll vil avsløre behovet.

Nei, kjølingen er mer enn god nok, men typisk japse er de følsom for type kjølevæske og hyppighet på bytte/rens. Disse MÅ renses fra tid til annen. Nå har Ralliart aldri levert 200hk chip til 2006 så jeg forstår ikke helt hva du faktisk har hatt. Ralliart fram tilog med 2006b leverte 185HK. Fra 2007 er det common rail, og en kraftigere men samtidig roligere motor, med bedre forbruk.,

Pajero nyere enn 2007 bør være noe å vurdere. Må sjekkes nøye for rust ift fyllerør i høyre bakre hjulbue, og generell service, ellers grei familiebil for 5, kraftig nok motor og driftsikker nok.

Denne motoren er jo designet til å selvdestruere. En lykke om den overlever de første hundre tusen km. Vag burde vært saksøkt for å lage noe så skralt som dette.

Sjekk først spenningen på selve pærene sammenlignet med spenning på batteri, mens motor går på tomgang. Du kan og ha slitne reflektorer / linse. Har du gode bilder som viser lykten, så vi kan se både reflektor / linse samt frontglasset? Det avslører gjerne en del.

Altså, relevant på en måte selvsagt, men det er mange biler som er veldig utsatt for farlig rust, og japanerne står dessverre i kø. Mitsubishi har og mye stygt. Alle biler korroderer jo, men noen mer enn andre. Og det er tragisk å se hvor lite interessert både produsent og importør er i å gjøre noe med det. Det er liksom akseptert at når biler bikker 5 år er det bingo hva som gjør at de blir vraket. Korrosjon, havari, eller en litt hard dult på feile stedet...

Det er vel helst et resultat av elendig jobb fra de som utførte antirustbehandlingen.. Ikke så relevant for denne saken?

Høres ut som noe som kan funke fint. Ikke stress motoren på voldsomt turtall, det gir ingen mening på en diesel. Kjør som du pleier, på andre giret, og bruk gassen aktivt i oppoverbakker. Det får raskt opp temperatur, nok til at du får brent løs masse greier. Slikt er sunt å gjøre fra tid til annen på en diesel. Så kan du nokså trygt ha endel småkjøring i hverdagen. Jeg ville vurdert å få laget til noe plate / deksel for å stanse kald luft inn i motorrommet på den kalde årstiden. Det er faktisk ganske effektivt. Oljebytte feks 2 ganger i året kan være smart også.

Ahh, EMG - kassen er noe for seg selv ja... Ikke det beste, skjønt jeg har kjørt en slik 60.000km og var igrunn godt fornøyd. Men den 8trinns kassen mener jeg bestemt er nyeste fra Aisin, og i så fall er det en meget flott girkasse. Har kjørt den i en Citroën personbil, har selv 6-trinns Aisin og er meget godt fornøyd, dette er girkasser av beste sort.