Habla Møberg

Ja, noen har alt elektronisk, så du må be om utskrift. Men alle merkeverksted jeg har benyttet har hatt full kontroll på hva som gjøres. Det som er mitt poeng med å etterspørre service er at om man følger serviceprogran så er iallefall de merkene jeg kjenner godt ganske fokusert på å teste tilstand på flere viktige detaljer, som batteri, korrosjon på jordingspunkt, m.m. En bil som har fulgt serviceprogram bør ikke ha problemer med å starte i kulden med mindre noe uforutsett skjer.

Amen til det. Biltema er ekstreme på kvittering. Å registrere bankkortet i Biltema-appen er smart, om man betaler med kort.

I praksis har du vel ikke en sterk sak. Møller har jo ridd denne hesten mange ganger, og folk har opplevd å måtte vrake 6 år gamle biler fordi de ikke startet å ruste innenfra. Min vurdering er at du er avhengig av goodwill fra forhandler evt importør. MG er jo et nytt og billig Kinamerke, så de har vel alt å vinne på å gi deg noe goodwill, så sjansen er der for å få det ordnet nå. Når det kommer tilbake etter ett år eller to spørs det om de gidder å bruke penger på det nok en gang. Gleden av å eie en bil dette 🤔

Mangel på service? Det kan være en haug med årsaker, men om ikke bilen har fulgt serviceprogram ligger nok mye av forklaringen der. Uansett må den til et kompetent verksted som kan lese ut lagrede feil samt feilsøke etter typiske feilkilder på akkurat denne bilen. Alle biler har sine typiske feil når de er 15 år gamle og kjørt flere hundre tusen km.

Å hente 12v fra memory er en himla dårlig løsning. Få ryddet opp slik at permanent 12v (som er den som tåler å gi noen Amp) er den som forsyner enheten med strøm, og la acc / memory være kun til det.

Grei liste det der. Så er det bare å lete til du finner et godt eksemplar 👌

Jeg har kjøpt denne, som ifølge ymse dashcam steder skal være nokså bra med god sensor foran, og brukbar app, etc. Har ikke fått montert den ennå. https://www.amazon.com/gp/product/B0C9TBZF8X

Røffly annethvert år, men en kjapp kontroll vil avsløre behovet.

Nei, kjølingen er mer enn god nok, men typisk japse er de følsom for type kjølevæske og hyppighet på bytte/rens. Disse MÅ renses fra tid til annen. Nå har Ralliart aldri levert 200hk chip til 2006 så jeg forstår ikke helt hva du faktisk har hatt. Ralliart fram tilog med 2006b leverte 185HK. Fra 2007 er det common rail, og en kraftigere men samtidig roligere motor, med bedre forbruk.,

Pajero nyere enn 2007 bør være noe å vurdere. Må sjekkes nøye for rust ift fyllerør i høyre bakre hjulbue, og generell service, ellers grei familiebil for 5, kraftig nok motor og driftsikker nok.

Denne motoren er jo designet til å selvdestruere. En lykke om den overlever de første hundre tusen km. Vag burde vært saksøkt for å lage noe så skralt som dette.

Sjekk først spenningen på selve pærene sammenlignet med spenning på batteri, mens motor går på tomgang. Du kan og ha slitne reflektorer / linse. Har du gode bilder som viser lykten, så vi kan se både reflektor / linse samt frontglasset? Det avslører gjerne en del.

Altså, relevant på en måte selvsagt, men det er mange biler som er veldig utsatt for farlig rust, og japanerne står dessverre i kø. Mitsubishi har og mye stygt. Alle biler korroderer jo, men noen mer enn andre. Og det er tragisk å se hvor lite interessert både produsent og importør er i å gjøre noe med det. Det er liksom akseptert at når biler bikker 5 år er det bingo hva som gjør at de blir vraket. Korrosjon, havari, eller en litt hard dult på feile stedet...

Det er vel helst et resultat av elendig jobb fra de som utførte antirustbehandlingen.. Ikke så relevant for denne saken?

Høres ut som noe som kan funke fint. Ikke stress motoren på voldsomt turtall, det gir ingen mening på en diesel. Kjør som du pleier, på andre giret, og bruk gassen aktivt i oppoverbakker. Det får raskt opp temperatur, nok til at du får brent løs masse greier. Slikt er sunt å gjøre fra tid til annen på en diesel. Så kan du nokså trygt ha endel småkjøring i hverdagen. Jeg ville vurdert å få laget til noe plate / deksel for å stanse kald luft inn i motorrommet på den kalde årstiden. Det er faktisk ganske effektivt. Oljebytte feks 2 ganger i året kan være smart også.

Ahh, EMG - kassen er noe for seg selv ja... Ikke det beste, skjønt jeg har kjørt en slik 60.000km og var igrunn godt fornøyd. Men den 8trinns kassen mener jeg bestemt er nyeste fra Aisin, og i så fall er det en meget flott girkasse. Har kjørt den i en Citroën personbil, har selv 6-trinns Aisin og er meget godt fornøyd, dette er girkasser av beste sort.

Hvilken automat var det? 8trinns er da en kjempefin kasse, eller bruker de ikke Aisin?

Ja. Det virker. En stund. Det er det beste man kan si om det. Forovrig har Berlingo god fremdrift paa vinteren, saa med mindre du har saerlige behov er det nok med vanlig FWD.

Vet ikke på nyere, men de litt eldre 1.5 (opptil 2012 er det jeg kjenner til) er en katastrofe. 2-literen av samme produsent er bra men finnes neppe i Ksngoo.

Som et tips: Om du velger Berlingo, vil jeg anbefale å bytte til større hjul enn de originale. 17" og 225/45 er både lovlig og gir markant bedre kjøreegenskaper. Standard-hjulene /dekkene er IMO kun egnet til putlekjøring i nærområdet, uegnet til lengre turer.

https://www.finn.no/325556559 Her får du Euro 5 i en sen utgave. Der tror jeg faktisk dysene er fikset, det var vel helst på 2013 som hadde feil på dyseelektronikken. Virker som en relativt ryddig bil som ikke har vært brukt av håndtverkere.

Personlig ville jeg valgt Berlingo any day, deres diesler er langt mer pålitelig enn vag sine, og generelt har lite feil. Dog ikke helt uten trøbbel de heller. Varianter med Euro 5 har gjerne Siemens dyser, de har en tendens til å plutselig slutte å fungere, elektronikken ryker i de. Dette er dyser du finner i mange produsenters motorer. Det samme med Adblue - tank og system. Som det finnes 1 produsent av, så du finner samme svakhet på alle med Adblue. Der ryker tank og mer etter en viss tid, og det koster endel lapper å fikse om ikke bilen er under garanti. Så alt avhenger av nøyaktig årsmodell samt variant av avgassrensing. Når det gjelder kjøreegenskaper er det en smakssak. Noen liker å sitte lavt med en bil med hard og kort fjæringsvei, mens andre foretrekker å sitte høyere og med mykere fjæring med høyere komfort. Vær og obs at det kan være ganske stor forskjell på hjuloppheng avhengig om det er varebil eller personbil.

Det er langt mer enn bare DPF som kan lage store problemer. EGR og katalysator, som finnes på praktisk talt alt av diesler, kan og lage utrolig mye krøll. Spør hvordan jeg vet... Har kjørt diesel personbil både i jobb og privat siden 80-tallet. Tilsetning som Alron er vanvittig effektivt til å forhindre tilsoting (men er det først blitt nedsotet skikkelig må det manuell rensing til). Alron og QMI øker cetan altså brennverdien i dieselen, som igjen gjør at forbrenningen blir såpass mye bedre at i snitt (snitt, ikke opptil!) reduseres sotpartikler med rundt 60%. Dette er tall fra verksteder i Norge med flere tiårs erfaring med slike tilsetninger, på norske biler under norske forhold. Da er det lett å forstå at slike stoffer faktisk kan utgjøre forskjellen på en havarert motor og en problemfri motor. Been there done that. Jeg har og sett at om man bare småkjører med en motor som har både DPF EGR og alt i orden, så vil det til tross for tilsetning sote seg til med tiden. Derfor er en runde i ny og ne med belastning gjøre underverker. Diesel er ikke helt som en bensiner, så middels høyt turtall men lav belastning vil ikke øke temperaturen i motoren særlig høyere. Diesel sluker store mengder luft ift bensiner, slik at økt turtall uten økt belastning faktisk kan kjøle ned motoren (spesielt vinterstid). Derimot vil (høy) belastning på middels lavt turtall fort øke temperatur betydelig, slik at forbrenning av sot ymse steder i motoren faktisk foregår. Dette kan man også se tydelig om man har tilkoblet diagnose og leser av temperaturer her og der under kjøring, regenerering av DPF vil også starte mye raskere når man gjør dette.

Ja, det er forsåvidt riktig, det er mange som klarer å få bilen til å overleve bare med å følge disse instruksjonene som noen få biler er smart nok til å advare om, men den meldingen kommer gjerne ikke før du allerede har ganske stor motstand. Ja, det kan fungere, men vil du være trygg så kjører du avogtil med høy belastning. Da får du det "helt rent" og kan trygt fortsette med endel småkjøring.

Egentlig hjelper det lite å ha litt høyere turtall på en diesel. Det som hjelper er belastning, gjerne over tid. Da blir det fort varmt og ting brennes ut. Men jada, en tur på motorvei hjelper på.