Habla Møberg

Vil tro det. Alle nyere biler har jo elektronisk gasspedal, og av de merkene jeg har skrudd på så har de alle eget oppsett for kjøreskolebil, og gasspedalen fungerer som en klone. Alle biler idag har jo og antispinn, og en av funksjonene i antispinn er å redusere pådraget. Som nevnt har noen biler mulighet for pådrag selv om bremsen er aktivert, men det er begrenset tid og hos noen også en viss grense for pådrag før den kutter. Min 2014 Citroën er slik, og flere biler jeg har kjørt er nokså lik i oppsettet. Kan ha ca 50% pådrag i et par-tre sekunder med bremsen aktivert, om man ikke slipper bremsen før det vil den kutte pådraget helt. Uten at jeg har giddet å teste så veldig mye så mener jeg at dette er noe ganske mange bilmerker har som funksjon?

Alt av nyere biler har dette innebygget, svjv. Skulle ikke forundre meg om dette alt er et krav fra EU. Noen tillater litt pådrag, noe som kan være praktisk når man prøver å komme løs, noen tillater ingen gass overhodet.

https://www.garasjetid.no/artikler/slik-fjerner-du-insekter-fra-bilen Så bruk en alkalisk bilshampo. F.eks JIF bilshampo er billig og effektiv til slikt. Legg klut vætet i vann/shampoo over de værste stedene, gi det noen minutter, og ting løser seg fint opp. Bruk gjerne alkalisk vaskemiddel til vanlig vask, dette hjelper på å holde slikt borte over tid. Har det sittet for lenge må du gå hardere til verks, mekanisk med f.eks clay/leire. Om du beskytter lakken med keramisk "coating" så hjelper dette voldsomt med å holde insektetsrester borte.

De skruene er normalt spesielt designet til din bil,så du bør gå for originalt eller feks hos Gytis.

Hva lukter det av oljen? Hvordan ser oljen ut? Typisk lekker dysene og de fyller motoroljen med diesel. Er det kjølevæske vil du se oljen bli som melk.

Ville sjekket hvilke pærer, og at de er satt korrekt i. En kortslutning i en av pærene vil gjerne ta sikringen. Er det sokkelløse pærer så er det fort gjort å kortslutte, evt om 1 lyspære ryker så kan den i noen tilfeller kortslutte også.

Har ikke kjørt denne, kun sett. Nokså rufsete bil på slutten.

Bikket 700.000 med en Laurel 2,8 diesel. Da orket ikke girkassen mer.

https://www.byttdekk.com/dekk/goodyear/goodyear_efficientgripperformance2/205-55r16/172563

Ut i fra det jeg har sett av priser så er det ikke så voldsomt mye dyrere for rimelige dekk fra mer anerkjente og pålitelige leverandører. Hva med å si hvilken dekkdimensjon det er snakk om, så kan det hende noen her finner noen greie tilbud? Kan du legge om selv evt har et verksted som legger om til brukbar pris selv om du kommer med egne dekk?

Sava er faktisk levert til flere Mercedeser her på Vestlandet. Om det er fabrikken eller forhandlere som satt de på aner jeg ikke, men en stund (for en 20 års tid siden) kjørte omtrent alt av Merce-drosjer i Bergen med enten Michelin eller Sava.

Het korrekt! Vinterdekkene mine heter Strial og kommer fra et tidligere østblokkland. Ga vel rundt 600,- per dekk (!!!) og de er vel noe med det råeste jeg har kjørt med noensinne. Lager støy som rakkeren, men de sitter på "alt" bare det er kaldt ute. Dessverre umulig å få tak i lenger i Norge 😕

Nå er Hankook Sør-Koreansk da

Det skal ha kommet seg kraftig for noen merker, men i og med at det ikke eksisterer en enesten objektiv test på hvordan de funker når de er 3-4 sesonger gamle kommer jeg aldri til sette på dekk med reklame for Kina. Skriver det slik fordi kineserne selvsagt KAN lage gode dekk, de lager f.eks dekk for velkjente merker, til den spec merket ber om. 99% av alle dekktester er helt ubrukelige etter mitt syn. Hvor mange kjører rundt i splett nye dekk hele tiden? Sånn ca ingen. Alle kjører med halvslitte og dels utslitte dekk. Det er DA du trenger at de griper. Og det er DA kinesiske dekkmerker er kjent for å svikte. Så er det å finne de som er bra. Noen er bra, helt sikkert. Men hvilken.

Det kan stemme. Iallefall siden DPF ble standard har både 2,0 og 1,6 dieslene til Ford/PSA hatt dyser som skal settes opp med å registrere koden på dysen. Dette er kun for finjustering. Motoren vil starte og gå noenlunde greit uten denne finjusteringen, men det er en forbedring med å registrere dysene i ECU.

Tenker at det er helt nødvendig å få lest ut verdier her, som @mobile999 skriver. Ikke bare tid til DPF skal byttes (som kan og bør resettes på et tidspunkt), men og finne ut hvorfor viften går for fullt. Om det er pga regenerering eller at en sensor har gått amok. Feiler bare 1 sensor så kan altmulig skje, og på en bil såvidt gammel som dette er det igrunn helt normalt at en sensor kan ryke. Temperatur, trykk, etc.

Hva er det som har feilet? Har du prøvd å kjøre med hard belastning over en tid slik jeg beskrev? Med mindre bilen går umiddelbart i nødmodus før du får gjort det så er det håp. Men vet du om bilverkstedet som fyllte eolys også resatte telleren for dette? Går bilen i nødmodus? Ny DPF koster peng, det kan være verdt å bruke litt tid med litt tung belastning.

Ja, Aero 303 er ren beskyttelse, du må vaske først. Kan anbefale god gammel nylonvask på tube. Effektiv både på glass og plast, og den etterlater ikke produktrester slik den Meguiaren vil gjøre.

Ja, det er voldsom forskjell på kvalitetene. Utfordringen er å finne noen som passer ens kjøremønster. Noen biter skikkelig men blir slitt fort, andre er tyngre men varer lengre, mens noen få produsenter klarer å kombinere dette. Generelt kommer du langt med OE eller "Premium". Selv har jeg lagt min elsk på Brembo sin X-serie, som både yter og vare lenge. Dog støver de endel, men pytt. De biter virkelig godt fra seg, og passer mitt kjøremønster.

Ja, styr unna silikonprodukter. Jeg er ikke så godt kjent med produkter for interiør på myke materialer, men på "hard" plast kan du faktisk bruke de fleste keramiske coatinger hovedsakelig beregnet for lakk. Et middel jeg bruker oftest på interiør er Aero 303. Dette er vinylbehandling som kan brukes på all plast og vinyl. Det forblir relativt matt, det beskytter godt mot UV, og det varer flere måneder. Dette kan og brukes på feks (oppblåsbare) plastbåter, boblebad og lignende. Ekstremt drøyt, jeg kjøpte 1 gallon flaske for 10 år siden, bruker det flittig på kalesjer på bil, boblebad, badebåter og biler/mc, og har fremdeles over halve dunken igjen.

Nei, det er enten eller. På PSA kjøpt i Norge er alle solgt fra 01.01.2015 Euro6 og har AdBlue. Biler før dette (2010-2014) har Euro5, før det igjen Euro4, både Euro4 og 5 bruker Eolys.

Høyres ut som en plan. Det er utrolig effektivt. Vær litt hard på gassen, kjør manuelt girvalg om du har automat. Selvsagt pass på at ikke temperaturen går opp til rødt felt. Kjør gjerne med lite drivstoff og høy innblanding av booster (dobbel og vel så det), så får du høy konsentrasjon av boosteren. Har gjort dette med sikkert 10 biler, alle har blitt friskere, den ene måtte vi ned med dpf på, det var for tett. Din tror Jeg ikkje er så tett, du har ikke fått de slemmeste feilvarslene ennå.

De jeg lenket til ligger i Sandnes. Ta turen og snakk med folkene der. De har jobbet i mange år med problematikken rundt tette DPF. QMI bruker jeg fordi det er rimelig per liter drivstoff, og jeg vet det virker som det skal. Har noen hundre tusen kilometer på diverse kjøretøy med dette stoffet, og har kun gode opplevelser. Men der finnes også andre produkter som også gjør jobben altså.

Her kan du lese litt om hva QMI gjør. Dette er et bilverksted som også selger snabelstoffet fra QMI, men andre merker booster vil og kunne gjøre en lignende jobb.

I og med at den er på vei til å tette seg bør du absolutt bruke en booster. Denne vil øke forbrenningen og temperaturen, og det er akkurat det du må få gjort med å kjøre hardt og langt en stund. Jeg har brukt QMI dieselbooster i mange år på mange motorer og er strålende fornøyd med resultatet med den. Der finnes meng der av lignende produkter både hos thansen, Biltema, mange bilverksteder, etc. Danske Bell-Add har en variant som visstnok er bedre enn mye annet, men som og koster noe mer. Uansett er det en god hjelp til å få gang på renbrenningen av DPF. Ift turtall så er diesel ikke helt lik en bensinmotor. Så det er ikke nødvendigvis høyeste turtall som gir mest varme,men middels høyt turtall i kombinasjon med høy belastning. Som motbakker, hard akselerasjon, høy vekt. Om rødgrensen er feks 5.500rpm og maks dreiemoment er ved 1800rpm, vil 3-3500 og hardt pådrag gi fort temperatur i DPF.