Complexity

288 celler på 82kWt pakken, som vil si 24 celler per modul. Så om en eller flere moduler streiker (som de tydeligvis gjør) vil det ha stor påvirkning på kapasiteten..

Det er god bagasjeplass i Model 3. Problemet er høyden på bagasjerommet som gjør visse ting vanskelige å plassere. Men har kjørt rundt med stor barnevogn i min i flere år nå uten større problemer. Men Y er selvfølgelig mere egnet om man ofte har mye bagasje. En stor fordel med Model 3 (og Tesla generelt) er jo det ekstra bagasjerommet fremme. Det brukes mye hos meg. Er forøvrig krok på model 3 og. Ser de ligger fra 214 tusen på finn med krok. 409km WLTP på dem så du har rekkevidde nok til å pendle daglig. Må litt opp i pris om man vil ha større batteri og firehjulstrekk (279 for billigste awd med krok per dags dato)

Ser litt video av Bjørn sin BMW i5 testing nå, og det har jo vært mye klaging her på hurtiglading begrensingen. Men har dere merket at bilen klarer 200kW med bare 25 graders batteri? Det er jo ganske imponerende og betyr jo at folk vil få bra hastighet på lading uten å måtte forvarme så mye. Tesla trenger batteritemp på 50-60 grader for å oppnå max power, så glemmer man å slå på forvaming så har man ikke sjans å få max hastighet. Appropo Møller som ble nevnt her - det kommer nok snart ett ramaskrik mot dem når ID bilene begynner å gå utenfor garanti. Virker som mye batterimoduler som byttes og det er meget kostbart. Var vel allerede en kar som hadde kjørt over garantien og måtte ut med 120 tusen for å bytte noen moduler på sin ID.4..

Ser at Leaf blir nevnt. Veldig driftsikre biler det men vil annbefale deg å prøvekjøre en for å se om du sitter komfortabelt. Det er jo litt viktig når man skal kjøre mye. De nyeste kan man vel justere rattet på.. Og det er vel ikke noe bil å planlegge ferieturer og slikt med da den har Chademo ladeplugg som det ikke bygges så veldig mye av lenger. Og skal du ha en brukt bil så sjekk nøye etter rust. Eventuelt hent den en i Nordnorge.

Høres bra ut. Takker. Skal rett i en Rog Ally. Spent på om den koker over inni der uten kjøling.

Har en 990 PRO 1TB på tur. Må jeg hive meg rett rundt å flashe firmware eller leveres de bugfree nå? Vil unngå permanent skade på disken men greit å få satt opp ting først om mulig.

Googla bare når den ble lansert og fikk opp 2015. Men beklager. Den har bare vært snart 8 år i norge da.. Forøvrig enig i at man burde holde seg unna de tidlige X med mindre man får de veldig billig. Men det er nok tryggere kjøp enn Model S med 85 batteriet.

Ja om det er gammeldags lys på den så går jo det helt fint. Derfor jeg lurte på hvor teknologisk en "Toyota Auris" er. Nevnes jo ikke årsmodell men kansje alle utgavene har gammeldagse lykter med seperat ledning til hver pære.

50 BMW X6 på finn. 397 Model X på finn.

Model X er jo 9 år nå

Ja som nevnt leste jeg på feil..

Men da vil jo ekstralyset være påslått hele tiden.. Edit: leste på feil svar. Tenkte om lykta var canbus styrt. Er den ikke det er der bare å koble seg på ledningen til langlysene ja.

Ja kan man gjøre det på den tradisjonelle måten da? Om lyktene er canbus styrt så må man vel lese ut datasignalet for å vite når langlyset skal på?

Toyota er ikke så teknologiske at de kjører lysene på canbus da?

Edit: The 1.5 series Roadsters, 2008-2009, did not have a 12 volt battery, and the source of power for these devices was on of the first two sheets in the ESS pack, which ended up being a design problem since it unevenly wears out two sheets out of 11. By the 2.x series Roadsters, a 12 volt motorcycle battery was inserted fed by the output of a DC-DC converter which derived its power from all 11 sheets. https://grubermotors.com/product/12-volt-battery-relocation-kit-2/

De få cellene som var i bruk til å lage 12V ble mye mere brukt enn de resterende cellene, så det ble ubalanse i batteripakken og BMS fikk fort trøbbel med å holde oversikt. Det var en av grunnene til at de måtte bytte til seperat batteri. Dette er jo da 16 år siden og de hadde vel fått det til i dag vil jeg tro, men spørs om det er så mye enklere å ha de ekstra cellene inni batteripakken enn utenfor. Spesielt med all den ekstra kablingen og sikkerheten som må til om det skal være inni batteriet. Lettere å montere ekstrautstyr med 12V tilgjengelig iallefall.

Slik det var på Tesla Roadster når den ble lansert i 2008? De måtte etterhvert gå over til separat 12V der og av diverse grunner men det har vært prøvd iallefall.

Nei det er sant. Men fint å vite så ikke folk springer å hamstrer inn batterilader til Teslan sin. Prøvde å lade batteriet på min engang og fikk vel inn 74mAh eller noe før det var helt fult så lite poeng 😛 Samme med Leafen min. Har prøvd å lade batteriet der (som forøvrig er 10 år nå) ved to anledninger men såvidt noe har blitt fylt på. Men den har neppe så mye strømtap når den står parkert som nyere biler. Appen fungerer jo via 2G\SMS så den kommunikasjonen tar neppe mye strøm. Bra det har kommet seg siden 2019 da! skal sies at det er lenge siden jeg prøvde sist men da var det kun førersetet som ble detektert. Om man er passasjer kan man bare trykken handen ned i førersetet for å slå på bilen igjen da så går greit.

Ja det slår seg av med en gang man lukker døren, med mindre man velger noe av dette på forhånd eller i appen etter man har forlatt bilen. Bilen min detekterer kun om det sitter noen i førersetet og jeg bruker å sette på Camp Mode om det er noen igjen i bilen når jeg forlater den. Da holder alt seg på og dørerne forblir ulåst. Men mulig nyere biler detekterer om det er flere i bilen enn bare fører. Men som sakt kan alt dette og styres fra appen om man glemmer å trykke før man går ut av bilen.

Sånn for å legge enda mere storm i vannglasset så trenger man ikke tenke på noen av disse delene med Tesla, så gjelder ikke de mest solgte bilene. Lys slår seg av når man forlater bilen, og levner man en dør\vindu\bagasjerom\panser åpent får man varsel om det på telefonen. Vinduer kan man lukke fra telefonen.. og 12V trenger man ikke tenke på.. Ferdig med å kaste pinner på bål nå men tenkte bare å nevne siden du sa det gjaldt alle elbiler.

Per nå virker det som at trikset er å passe på å koble fra laderen når bilen ikke lades, og ikke bruke noe form for apper til den. Og ha en startbooster klar i tilfelle bilen dør. Men om batteriet krever hjelp av en booster så har det allerede tatt skade og problemer vil bare komme hyppigere.. Skader aldri vedlikeholdslade batteriet så det burde man og gjøre. Hongqi eieree får faktisk gratis startbooster utlevert. Vet ikke om man skal kalle det god service eller bare enkleste vei å løse problemet deres..

Er drøyt hvor effektive de prosessorene er blitt. Men det er jo prosessoren til bilens skjerm. Som viser all info og lar deg spille spill å sånt på. Selve bildeprosseseringen går vel via "autopilot computern" og er jo en annen datamaskin. Man kan jo reboote hele "pc'en" i bilen mens man kjører den, som jo viser hvor lite den faktisk har med ting å gjøre annet enn å vise informasjon.. Men den er påslått den og når Sentry Mode er på så mulig de bruker den til noe. Autopilot 3.0 computern var designet til å bruke ca 100W ifølge rask googling. Sentry Mode funker vel på biler med computer 2.5 eller høyere.

Ingenting i veien for å montere ett sånt ett og ha Sentry Mode avskrudd da om ønskelig. Forøvrig er sentry mode påslått helt til 20% SOC. Du får da varsel om at bilen slår det av for å ikke tømme batteriet for mye. Jeg har lakt inn at Sentry er avslått alle de vanlige plassene jeg parkerer, men påslått om jeg står på en ukjent plass. Har flere videoer av folk som har dundret dørene inn i min bil utenfor kjøpesenteret så det er absolutt verdt det selv om man mister litt strøm.

Du hadde vel nesten like mye vampire drain på Model s'en din uten Sentry mode 😛 Som nevnt er det nok all dataprosseseringen som tar mesteparten av kaka. Og varmetråer i kamera. Parkeringssensorer var og i bruk før men er litt usikker nå lenger. De har og varme i seg. Bilen er jo også online hele tiden og det tar vel og litt strøm kansje. Man kan streame live-view fra alle kameraene til Tesla appen. Sentry mode var jo også en ettertanke. Min bil ble ikke levert med det og det kom i en update etter en stund. Mulig de nyere bilen bruker mindre strøm på dette enn de gamle.

Isåfall ikke noe jeg har lagt merke til. Kan bruke Tesla og tibber appen så mye jeg vil uten noe problem. Hyundai stenger jo ute bruk av sin egen app også.. Som vel forøvrig man må betale ekstra for å bruke (følger med noen år gratis)..