Complexity

75kWt på Teslan da og ikke 78. Var vel først etter facelift at de fikk 77 og 82kWt batterier. Og det er vel 71.1kWt på Toyotan? Kan jo ikke blande brutto og netto kapasitet mellom bilene. Men takker for oppsumering av video

Kjører både nyere og gamle Model 3 og forbruket er ganske anneledes hele året.. Superbottle vs octovalve og motorene har jo blitt mere effektive med årene. Model Y har jo lavere forbruk enn en gammel Model 3.. Men selvfølgelig mest utslag om vinteren ja.

Ikke fått anledning til å se videoen men bemerker meg at det er en 5 år gammel Tesla uten varmepumpe de har sammenlignet mot (bare å se på all krommen) Ganske mye tørstere enn de nyere utgavene.

embedded computer som drar 800W er jo litt heftig da? Er vel det Autopilot Hardware 5 kan finne på å dra av strøm. Gaming pcen min drar vel ca halvparten. Microsoft sin råeste xbox bruker 1/4.. Jeg installerte en AI chatmotor på en Raspberry pi 4. Var ikke akkurat sånn superbra respons på samtalene med den men hardware er jo ikke noe nødvendigvis en stopper for AI.

https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/finn-eier/

Alle kan vel se at du eier en bil om den er registrert på deg. Det blir jo da opplyst på vegvesenet sine nettsider.

Nei er bare en bagatell somsakt. Mulig det vil bli fikset i software og om det ikke allerede er det. At de legger på runde hjørner nede og.

Runde hjørner oppe på skjermen og firkantige nede. Bare sett noen eiere har irritert seg over det. Har selvfølgelig ingen betydning men litt merkelig.

Ikke se for nøye på hjørnene til skjermen om du har noe form for OCD 😅 Vet ikke om de har gjort det med vilje eller om det er en glipp

Linker til hva Tesla bruker AI til iallefall?

https://www.tesla.com/AI

Man ser tydelig hvor skaden er og at solfilmen er smeltet der. De hadde ett godt poeng med at varmetrådene ikke var designet for å bli innkledd, samt at solfilmen skrapes jo på når den monteres som også vil gi påkjenninger. Koster 2000kr å bytte bakruta på forsikringen så jeg orka ikke krangle. Men har hørt om folk som fikk det gjennom

Ja det er vanlig feil det og. Varmetrådene er røket på min bakrute og men heldigvis ikke noe sprekker for Tesla ville ikke ta det på garanti siden jeg har på solfilm.. Går dog helt fint uten. Kabinen blir jo oppvarmet veldig raskt og da tiner bakruten og selv om varmetrådene mangler.

Kjøpte 3'eparts lapper med en gang jeg fikk bilen og en stund før jeg fikk Tesla sine. Mulig det har berget meg litt da. Har lakkslipp på bagasjelokket da, men det får jeg dekket på garanti.

Ja er ikke beste lakken på de gamle. Men var vel 2021 modellene (de første med varmepumpe) hvor lakken på kanalene flakket av om man brukte høytrykkspyler 😅 Edit: Var det de orginale skvettlappene? Ser jo ut som de har gnaget løs lakken der kansje?

Det spørs vel med så lite kilometer. Min 2019 er litt sandblåst langs kanalene så grunninga kommer frem, men ingen rust. Jeg satte dog på skvettlapper med en gang omtrent. Kjører og med hjul som har litt annen innpress enn orginalt så de er litt lengere utafor hjulbuen enn de orginale. Det hjelper sikkert ikke på.

Går det greit å kjøpe laser fra aliexpress? Tenker sånn svak type (er vel ulovelig over 1mW?) Orker ikke bestille om det bare blir stoppet i tollen og norske nettsider tar jo absurde priser for en enkel liten laser..

Ikke varmepumpe samt dårlig lydisolasjon gjør nok de der mindre attraktive enn nyere da.. Fryktelig lav kilometeratand forøvrig? Bilen er jo knapt brukt. Er nesten en ulempe på 2019 da du sikkert ikke har fått byttet for og bakstilling på garanti som alle de der må ha byttet.. Men du har kansje fått byttet ledningsnett bak iallefall for var vel en recall på det.

Når Tesla brukte radar var problemet med plutselig nedbremsing mye større...

Så Naf tar batteriet ut av bilen og måler cellene i sin egen testbenk?? Å bare sjekke strøm å spenning sier jo ingenting om kapasiteten. Spesielt ikke på bilene med LFP batteri hvor spenningen er nesten konstant. Tar vel en 24 timer å kjøre Tesla sin egen test man kan gjøre hjemme hvor batteriet topplades og så tømmes helt for å se hvor mye energi man fikk ut av det. Har ikke hørt at naf utfører slike tjenester. Bilene med forskjellig kapasitet har forsjellig oppgitt WLTP så jeg ser ikke problemet? Klistremerket på batteriet er brutto. Netto har de jo fintunet gjennom årene ved oppdateringer så det ville vel vært feil om det sto det. Har 3.3kWt buffer på min bil nå. Tror du skaper problemer her som ikke eksisterer.

Litt rart å betale NAF for å teste batteriet når man kan gjøre det selv med noen trykk på skjermen da.. Og folk vil klage på redusert rekkevidde og ikke kapasitet og Tesla oppgir rekkevidde. De bruker ikke engang gjettometer slik andre gjør men oppgir rekkevidde på hovedskjermen etter en fast konstant som vil bli redusert om det er noe feil med batteriet. De har også gjettometer men da må man åpne energi appen og velge hvor mange kilometer man ønsker å estimere fra. Og må man absolutt vite hvor stort batteriet er og ikke stoler på Tesla eller det bilen selv forteller deg så kan man legge seg under bilen å lese av klistremerket på batteriet.. Om tesla oppga kWt så ville det jo vært dårlig reklame for dem ettersom de har jo mindre batterier enn konkurentene og for folk uten peiling så er jo høyere tall bedre. Men de har jo alikevell samme eller bedre rekkevidde - som i mine øyne er viktigere. Bare å se på BYD 7 f.eks hvor de skryter av at de har svært batteri på hele 91.3kWt.. men rekkevidden er jo alikevell dårligere enn tilsvarende Mode Y med "bare" 82kWt..

De aller færreste setter seg ned å regner slik du gjør.. Plotter i bilen hvor man skal - bilen vet den har henger på og merker høyere forbruk og man får ganske nøyaktig opp hvor mye strøm man har når man er fremme... Da fremvist i prosent og kilometer - tall som ola nordmann forstår.. Mer enn nok info for de aller fleste. Om det sto at man hadde 14kWt igjen ved annkomst ville det bare forvirret.. Litt spesielt å dra inn båt og i dette...Skal vi gi oss her og heller snakke om trådens tema kansje.

Når man har klart å lage de mest solgte bilene ved å gjøre ting enkelt for kundene så vil jeg tro de har gjort noe rett kansje? Du å jeg bryr oss gjerne om tall men nesten alle andre jeg kjenner med elbil har 0 interesse av dette og bryr seg kun om rekkevidde og batteri %. Samt 0-100 tid målt i sekunder da det alltid har vært en målestokk for ytelse. Om motoren leverer 300 eller 400kW peak effekt sier dem ingenting. Og for oss som bryr oss om slike ting så er det veldig enkelt å finne ut av selv med en Tesla. Jeg får lest av all data jeg ønsker med en app på telefonen. Live effekt til begge motorer både i Nm og kW. Temperaturer både inn og ut av ting. Hvor mange sykluser vinduspusserne har hatt eller temperaturen i høyre hovedlykt. Florerer av teknisk data. Føler Tesla har truffet markedet for begge grupper veldig bra jeg.

Tipper forklaringen er at det bare forvirrer folk. Halvparten av salgsannonsene på finn er jo feilskrevet med kilowatttimer og kilowatt effekt. De brant seg og veldig med å kalle bilene sine for batterikapasiteten som ikke nødvendigvis helt stemte og folk klaget. Så da slutta de helt å oppgi både batterikapasitet og hestekrefter men heller rekkevidde og ytelse.

Ikke min bil det der. Bare tilfeldig bilde jeg fant på internett som viser menyen jeg snakket om. Men du ser at den viser degradering? Om Tesla prøvde å lure folk unna garanti kunne de jo fintuna ten testen til å alltid vise at batteriet er tipp topp. Nissan Leafen min har 85% gjenværende kapasitet - men om man ikke sjekker med eget utstyr og ser på instrumentpanelet så påstår bilen den har 100% kapasitet (12/12 streker på batterihelse).