Complexity

Tok det lang tid før han fikk bilen? Prøvde å konfigurere en i4 å se hva det sto om leveringstid men fikk bare beskjed om å fylle inn så forhandler kunne kontakte meg og det orker jeg ikke.. Model S hadde masse valg når den ble lansert, så alle spefisierte egne ting når de bestilte og de (som da veldig lite å nytt selskap) brukte lang tid på få biler ut av døren for var så mye ekstra jobb. Bestiller man en ny Model 3 eller Y i dag er det 2-6 ukers leveringstid siden bilen sansynligvis allerere er produsert og trenger bare fraktes over hit.. Tipper dette også bidrar med salget. Når jeg bestile bil så produserte de en og en farge i slengen, så jeg var heldig med mitt fargevalg og fikk bilen ganske raskt. Men det var mens det enda bare var en fabrikk i drift.

Ser ganske rusten å sliten ut.. få løs mest mulig å smør godt. Puss bort rust på ting som rører seg.

Få valg er en av grunnen til at de kan selge bilen så billig, og derfor selger mere enn andre. Folk vil spare penger. Autopilot er forøvrig standard og koster ikke noe ekstra.

Ser ikke helt hvorfor du reagerte sånn på det. Vedkommende lurte på hva som var hypen med Tesla Model 3 og jeg forklarte at teknologien fenger mange. I den prisklassen er det ikke mange (om noen) som matcher det.

286 tusen i 2008 tilsvarer 430 tusen i dag da.. Og for å få en ny BMW elbil med dette i dag må man kansje nærmere millionen?

Hvem liker ikke M? (med unntak av nøtteallergiker)

Hvilken annen ny bil til 350k har det? Sier ikke bare Tesla har dette, men at det er noe som gjør Model 3 populært. Og det forsvarer litt mangel på knapper da man ikke trenger dem til slikt. Kjørte i dag en Enyaq som er nyere enn min Tesla og den hadde manuelt førersete..

Høres jo mere ut som du burde prøvekjørt Model Y. Det er samme bil som Model 3 bare større så den løser mye av det du ikke liker. Ellers er det jo teknologien som selger en del. Tesla har f.eks en fantastisk app som alltid funker, noe som ikke er helt vanlig blandt de andre merkene. Hurtiglading er så enkelt som å bare plugge i kabelen og ferdig med det. Begynner vel heldigvis å komme lignende løsninger for andre merker og nå da. Trykkskjermen brukes til alt ja, og mange reviews klager på at man f.eks må inn på skjermen for å justere speil eller ratt istedefor å ha en manuell spake til det. Det som dog sjelden nevnes er at endringer man gjør lagres til din profil så man trenger jo bare gjøre det en gang så husker bilen dine instillinger hver gang du hopper i førersetet. Dette lagres også i skyen så låner du en annen Tesla kan du logge inn og alle dine seteinstillinger og speil osv blir det samme i den. Er helt fantastisk da jeg og dama har helt forsjellig seteposisjon\ratt og speilposisjon så med min forrige bil var det alltid masse justering etter hun hadde lånt bilen min. Hun liker også å kjøre med creep mode aktivert og servoen på max, og jeg liker å ha servoen på minimum og creep mode avslått. Trenger ikke tenke på det da det automatisk blir riktig når jeg hopper inn i bilen med min mobil i lomma. Men om du driter i slikt og manuelle seter å ratt er noe du foretrekker så er det drøssevis av andre biler å velge mellom.

Ja V3 og V4 ladere gir litt mere futt til Ioniq 5 vistnok. Er de gamle den sliter med som forøvrig kun var designet for at Tesla skulle bruke dem. V4 leverer jo opptil 1000V (som sikkert blir aktivert når tesla og går over på det) så på sikt forsvinner vel problemet helt.

Er vist 697V på Ioniq 5 77kWt. Om man lader på en 400V lader benyttes motoren bak til å konvertere det opp til ønsket spenning. 105kW er vel det man teoretisk max kan få da med en Ioniq 5 på 400V lader. Så ønsker man å lade en slik hurtig må man nok velge seg 800V ladere..

Er lite data å finne på det ifølge lett googling iallefall. 911 var veldig lenge basert på design fra 60 tallet så sikkerhet var ikke prioritert der før ganske sent..

800V biler har jo litt problemer på visse 400V ladere og. Ioniq 5 med 800V får vel 37kW eller noe i max effekt på noen Tesla Superchargers f.eks grunnet inkompablitet. Ganske frustrerende. Så om 400V er billigere og gir mindre trøbbel så er det vel ikke noe stor ulempe at de har gått for det.

For å pirke litt så heter de vel ikke SR lenger men bare RWD. Standard Range var de gamle utgavene med nmc batteri som hadde litt begrenset rekkevidde. En RWD i dag har vel nesten samme rekkevidde som en long Range hadde på den tiden så kansje derfor de har endret navn. Gratulere med en rå bil!

Var bare første bilen jeg kom på å sammenligne med da jeg akkurat så en octavia 😅 en nesten like vanlig bil som Model 3 iallefall. En Audi A6 sedan veier 1665kg. Volvo s90 sedan veier 1800kg. VW Passat er en lettvekter med bare 1500kg. Sleng inn ett 600 kilos batteri i en sånn og den er plutselig ikke det lenger..

Når batteriet da veier 600 kilo så er jo ikke bilen så tung? En fossilmotor veier vel 60-160 kilo. Model 3 SR+ veier 1680 kilo. Det er mindre enn en skoda octavia.

Tesla driver å tester Model 3 uten speil nå. Speil kan vel bidra til opptil 7% høyere forbruk. Bilene blir tyngere da flere har begynt å benytte LFP batterier - som ikke har kobolt i seg, er billigere å produsere og ikke er like eksplosive som NMC batteriene som vanligvis blir brukt i elbiler. Ulempen er at de har lavere energitetthet så det blir tungt.

Neppe noe av det der. Er bare en standard magsafe mobilholder så er vel like utrygg i kollisjon som andre mobilholdere. Når det gjelder interfacen så har den mye skummelt den kan finne på om du gir den tilgang til å skrive data og ikke bare lese. Men da får man f.eks tilgang til funksjoner som drift mode å offroad mode som bilen min ikke er utstyrt med fra fabrikk.

Enhanced eller hva dem heter. De som har S3XY buttons. Bilkomponenter selger dem. Har siden 2019 brukt en Umidigi kinatelefon men den begynte å tulle sånn at jeg kjøpte den der hos power for under tusenlappen nylig. Motorola G24. Men kan fint bruke en gammel telefon ja. Problemet er at de gjerne ikke har den beste batteritiden. Står en liten dings plugget i midtkonsollen bak som kommuniserer med alt. Helt usynlig og ikke noe kabelstyr med den heller.

Ikke så mye kabelhelvete med min løsning. Jeg må dog slenge den på ladeplaten en gang i uken når jeg parkerer. Men det er ikke så stort problem. Den slår seg av når bilens skjerm slår seg av. Kommer og hele tiden oppdateringer til systemet - dog kan det jo hende de går konk en dag og det stopper. Men virker det som de satser stort med nye produkter så lever nok litt til. Får jo da også 4 trådløse knapper jeg kan programmere til å gjøre hva som helst. Ikke noe kabelstyr med dem heller siden de er trådløse og bare kan klistres en plass. (Har forøvrig nevt til dem at det ikke er 24timers klokke på den layouten og det skulle de fikse, så hittil fornøyd med support og)

Er jo en million 3eparts headup løsninger å få kjøpt til Tesla. Selv har jeg den trådløse varianten med bare en telefon som har stort batteri og en app som viser meg det jeg ønsker. Som forøvrig bare er temperaturer og effekter, noe en orginal headup neppe ville vist meg.

Y er jo den utgående varianten da. Er nok mere "value" i prisdroppen på 3 nå som er "siste generasjon". Ang Enyaq å Model Y så blir det ganske så forskjellige biler og man må ha en viss teknologisk interesse kansje for å like Y bedre. Om man ikke er interessert i sånt og bare vil ha en komfortabel og grei bil så er nok enyaq liksågreit valg. Får bare håpe de har fikset så appen funker på de nye da. På gamle enyaq var den jo innmari ustabil og man kunne jo ikke låse opp bilen med appen engang.

Er de større oppgraderingene som har feilet for meg, og gjerne trøbbel med plugins etterpå. Jeg må faktisk ha plugin til octoprint bare for å holde stabil connection til den ene printeren min av en eller annen grunn. Ikke hatt behov for noen plugins i mainsail enda. Funker meget bra ut av boksen. men for all del bare å holde deg til gode gamle octoprint. Sier bare at det er kommer nyere og bedre Klipper OS til 3dprintere.

Er vel 2-3 ganger iløpet av mine 7 år med printing at jeg har oppgradert Octorprint og hele greia har feilet og ikke bootet etterpå, så har måtte installere å sette alt opp på nytt.. Så har generelt holdt meg unna å oppdatere octoprint 😛 Når jeg mener upates til Mainsail så er det jo ikke bare klipper som holdes oppdatert men alt annet og. Sjekket nå og var masse oppdateringer tilgjengelig til min. Føles generelt bare mye bedre enn Octoprint som ikke har endret seg så veldig mye siden det ble lansert i 2012. Mainsail viser hvor lang tid en print estimeres å ta, og hvor lang tid den faktisk brukte. Så man vet nøyaktig hvor lang tid det tar å printe enda en. Men kudos til hun damen som utviklet Octoprint det og enda holder på da. Har brukt det mye.

Det blir hyppig oppdatert og er mye raskere og mere moderne i bruk. Er og laget for klipper så slipper å styre ekstra med plugings for at ting skal fungere. Jeg bruker begge deler da jeg må bruke octoprint på en gammel printer som ikke støtter custom firmware og savner hele tiden Mainsail.. Slik ser mainsail ut forresten: Finnes flere andre å velge mellom og. Fluid er vel en annen men aldri prøvd den.

Forsikringselskapet vet nok dette så derfor kondemneres biler i denne tilstanden. I Russland er det kansje litt anneledes. Ikke sikkert det er så lett å få kjøpt ny Tesla der nå. Fronten på moderne biler er myk for å kunne deformeres lett å skåne dem som er i bilen.