Nedward

Har kjøpt en brukt bil hos forhandler som etter noen måneder (7) har vist seg å ha vært utsatt for minst én større skade for noen år siden. Det har medført at det er avdekket minst to mangler med bilen, der en av dem uten tvil kan tilskrives arbeidet som ble utført i forbindelse med utbedring av skaden. Den andre mangelen kunne ha oppstått som en følge av mangelfull reperasjon. I tillegg har jeg hatt andre problemer som en større skade sannsynligvis ville ha forårsaket. Men det kan ikke bevises. Det er åpenbart at selger må dekke omkostninger vedrørende utbedring av manglene, og det har så langt ikke vært et problem. Men nå er jeg blitt veldig usikker på hvilken tilstand bilen egentlig er i og hvorvidt jeg vil oppleve framtidige problemer som en følge av dette. Det er på det tørre at skaden var såpass omfattende at det faller inn under selgers opplysningsplikt. Sånn sett kan man si det ville ha virket inn på beslutningen om å kjøpe bilen og det vil utvilsomt gjøre det vanskeligere å selge den. Så kommer spørsmålet: Hva kan jeg forvente med rimelighet? Jeg tenker at jeg skal kreve prisavslag, men er usikker på hvor mye. Det er jo ikke så enkelt å tallfeste dette for meg. Det er jo ikke slik at jeg må leve med en bil som ikke har en funksjon til X kroner. Noen som har vært borti lignende og vil dele erfaringer?

Det er vel omtrent den enkleste utfordringen. https://www.spesialenheten.no/?s=Vold&id=2977

Det jeg er redd for er hvordan den politiske suksessen til Putin blir hvis det hele ender med at Ukrainerne blir drevet ut av Russland igjen. Da har han plutselig demonstrert at RU er sterkt. Kreml vil utvilsomt spinne det den veien - hvis det blir slik. Uansett har UA gjort noe som var utenkelig for 2 år siden og et håp for 1 år siden. Det skjer jo ting hele tiden og hver gang virker det som fasaden til Putins Russland slår stadig større sprekker. Så jeg heller mot at selv om den umiddelbare suksessen tilsynelatende har uteblitt, så er det positivt for den langsiktige suksessen.

Det som skjer er at dem ikke har utstyret dem faktisk trenger. Det som hentes fra lager er utstyr som kan brukes, men som er langt fra ideelt til jobben. Mao. gammelt, dårlig og annen type.

Det er ikke så mye å tolke. Russerne måtte ha tid til å sabotere etterforskningen. UA kommer aldri til å sabotere et atomkraftverk på eget territorium. De vet så inderlig vel hva det kan innebære. I motsetning til sadistene i Moskva.

Det som er synd med offensiven i Kursk er at Ukraina (sannsynligvis) ikke har reserver til å stikke hull i Russlands grenseforsvar i punktet mellom Belarus, Ukraina og Russland når RU har overkompensert og pøst på folk og utstyr i Kursk/Belgorod. Det ser heller ikke ut til å ha noen umiddelbare konsekvenser for landområdene som okkuperes i Ukraina. Men det vil utvilsomt gjøre forsyninger vanskeligere. Det er viktig. Da RU kollapset vest for Kherson var det gjort et godt stykke arbeid med å vanskeliggjøre forsyningskjeden i forkant - og det tok litt tid før effekten ble åpenbar. Slik jeg ser det er UA i ferd med å miste momentum i Kursk, men igjen, jeg vet ikke hva som er de taktiske og strategiske målsetningene med operasjonen. Om det er for å demonstrere ovenfor den russiske sivilbefolkningen at Putin ikke kan beskytte dem, så tenker jeg at de har oppnådd målene. Er det for å bytte territorium, så mangler dem en del for å få et rettferdig bytte. Er det for å ødelegge forsyningskjeder, så tror jeg at det tar en stund før vi ser noen stor effekt.

Det er vanskelig å si når du ikke er konkret. Har du et mer konkret eksempel på hva han ber deg om å gjøre som du mener er urimelig?

Jeg husker at Kreml uttalte i starten av krigen, og i alle påfølgende "fredsforhandlinger" at betingelsene reflekterer virkeligheten på bakken. Jeg er spent på om de inntar den samme posisjonen nå, for det er mulig å bytte likt mot likt snart.

Det er helt urimelig å betale 5 timer for lærlingen dersom han ikke jobbet i 5 timer. Det er ikke ditt ansvar å dekke lønn for ledigtid. Det er derimot rett og rimelig at du betaler for den tiden lærlingen faktisk utfører arbeid. Dette har vært praksis de bedriftene jeg har jobbet i og jeg tør å strekke meg til at det er slik i de fleste bedrifter.

De er veldig på om 14 dagers angrerett. Men vær klar over at det gjelder kun hvis dem har informert på riktig måte. Det holder ikke å skrive "det er 14 dagers angrerett" for å si det slik. Angrettsloven gir deg 12 måneder hvis følgende ikke er oppfylt: Jeg har en følelse av at dem kanskje har tatt noen snarveier på det området.

Lurt å henrette ansatte, slik at man i tillegg til å mangle deler, også mangler folk. Skulle tro han jobbet for oss. Ser forøvrig ut som at denne kulelagerkrisen ikke blir løst for i 2027 - ifølge russiske media. https://interfax.com/newsroom/top-stories/94400/

Vil tro at det er det samme. Det er relativt nært grensen. Dog tviler jeg sterkt på at det er atomvåpen der i skrivende stund. I så fall er russerne dummere enn vi tar dem for å være. Om det skulle være atomvåpen der, så tenker jeg at Medvedev og Putin bare pakker ned atomknappen, for de våpnene blir straks ukrainsk.

Vi har kommet langt ved å oppløse oligarkiet og tvunget fram en opprydding. Russisk politikk og næringsliv har vært gjennomsyret av korrupsjon siden Russland ble en egen stat. Å betale for krigen er ikke jeg så personlig opptatt av. Det er viktigere for meg at vi sikrer oss mot at naboen i øst fortsetter på samme måte de har gjort.

Det kan fint sikres og kobles til det ukrainske strømnettet av ukrainske spesialister, under beskyttelse av ukrainske soldater. Det er ikke det samme som å bruke det som utskytningsrampe for raketter og skjold til utstyr.

Har faktisk ikke sett en eneste elbil på diverse filmklipp fra Ukraina. Men jeg kan selvfølgelig ta helt feil. Det er tross alt ikke slik at jeg ser veldig mye på videoer derfra. Men jeg ser jo at det kanskje er enklere å få tak i strøm en bensin/diesel i mange tilfeller.

De menneskene som er fanatisk anti-elbil er en høylytt minoritet. I noen sammenhenger er elbil dødfødt - og det er greit. Problemet er bare at dem krisemaksimerer og forespeilet scenarier som er totalt urealistiske. Vi er jo ikke dummere enn at vi skjønner at det åpenbart ikke kan brukes elbil i en krigssone, men det er jo heller ikke virkeligheten i Norge. For vanlige folk med vanlige behov har det sjeldent noen betydning om bilen går på strøm, diesel eller bensin. Dog er jeg av den oppfatning at det er negativ at valgfriheten har forsvunnet. Importørene har kuttet ut alt av fossile biler og det har drevet prisen på brukte biler opp. Men til gjengjeld begynner det å bli et brukbart utvalg i brukte el-biler - i alle prisklasser. Min neste bil blir sannsynligvis elektrisk, og det er helt greit. Jeg kjører uansett bare 8000 i året.

Hvis du er i markedet for å kjøpe ny bil, som med 100% sannsynlighet uansett er importert til Norge, så er jeg ikke så sikker på at kurven der har veldig mye å si. Men: Det kan være forskjell i lokal prissetting som gjør det ene alternativet bedre enn det andre. Frakt, garanti, reklamasjon og avgifter vil jo påvirke prisen også.

Gråimport? Har ikke undersøkt hvordan du ender opp prismessig med tanke på både valuta og avgifter dog. Men drar du til Tyskland og kjøper ny bil skulle jeg tro at du har et greit utvalg.

Bra for hva da?

Bare sørg for at du kjøper dem på Rema:

Muligens. Det kommer an på bruken av bilen. De fleste bilmerker har spesifisert andre oljeskiftintervaller hvis man bruker bilen under det de kaller "severe conditions". Det innebærer da gjerne mye småkjøring hvor motoren ikke blir varm, mye tomgang, vedvarende høy hastighet, regelmessig og vedvarende tung belastning osv. Jeg hadde en Kia som hadde normalt oljeskift på 30 000 eller hvert 2. År. Men bruksmønsteret vårt tilsa årlig og 15 000 i følge Kias anbefalinger.

Jeg har hatt suksess på biler som har stått hos bilforhandler lenge. Det finner du ut ved å logge inn hos Vegvesen.no og se på når kjøretøyet skiftet eier. Har bilen stått et år, så kan du som regel prute hardt. Men: Dem har gjerne redusert prisen litt også på veien. Så det er ikke sikkert at dem gir så mye likevel. En bil som selger som hakka møkk får du ikke prutet noe særlig på. Da har du større suksess med å få nye dekk til en god pris siden butikkens kostnad ofte er lavere enn din kostnad på f.eks. dekk.

Det er faktisk ikke riktig. Det er forskjell på 5W30. Du må sjekke ACEA-rating og API-merkningen. En 5W30 som er API-SL på en motor som krever API-SN er ikke heldig. Heldigvis kan du gå motsatt vei. Nyere biler med EGR, DPF, direkteinnsprøytning, turbo osv. bør man faktisk være nøye med. Ikke fordi motoren ryker en uke etter oljeskift, men fordi det sannsynligvis vil ha en negativ innvirkning på levetiden.

Hva er forskjellen i Sverige og Finland egentlig? I Finland vet jeg at fartsbøter tilpasses inntekten din. Men utover det, vet jeg ikke hva som er annerledes. Liten anekdote: På et fergesamband jeg bruker en del har dem begynt å plassere bobiler og campingvogner bakerst og slippe ut "vanlige" biler først. Det har gitt en merkbar bedre flyt i trafikken for oss som ferdes på veiene her til vanlig. Men jeg er generelt enig med deg om at spesielt bobiler har en tendens til å være hinder. Jeg eide en 1. generasjons Nissan Leaf en stund, og jeg har aldri vært den som kjører unødig sakte. I den bilen opplevde jeg å bli forbikjørt OFTE. Det viser seg at når speedometeret viste 80, så var reell hastighet 73. En slik misvisning er fordelaktig for strømforbruk/rekkevidde. Sannsynligvis er det tilfelle på flere el-biler. Prikksystemet motvirker heldigvis en del av det. Du slipper ikke unna med lommerusk for alltid. Dog er jeg prinsipielt enig i at det kanskje bør svi proporsjonalt med inntekten. Boten på jeg fikk da jeg var 19 år og lærling måtte jeg ta på avdrag. Det samme kronebeløpet 3 år senere betalte jeg uten å tenke så mye på det.

Når det gjelder deler, så er det avhengig av hvilken bil det er. Jeg fikk 2800 kr/par i pris fra Toyota på bremseklosser foran til en Proace. I tillegg til ~1400 i arbeidet. Enda mer bak. Totalt skulle dem ha 9422 for deler og arbeid. Altså skifte klosser foran og bak. Til en Kia Carens fikk jeg ca. 5200 - 6000 fra tre forskjellige verksteder på samme jobb (bremseklosser foran og bak, arbeid).