AL123

OK

Spørs om en gjeng bulgarere får arbeidstillatelse i USA så lenge Trump&friends regjerer da 🙂

Funket fint på 80 tallet, med begrenset mengde elektronik i bilene. For å få fullt utbytte av det som ligger i diagnoseprotokollene i dag, holder det ikke å koble direkte til en PC, man trenger en dedikert interfaceløsning som kan kjøre automotive ethernet og flere multi-drop bus protokoller samtidig, samt at man selvsagt tenger kraftig nok 12v+ og jord til å drive en slik interface. Da er det greit med noe som er standardisert i bilindustrien, og som har vist seg å funke. Om man får kjøpt kontakter på Clas Ohlson har nok ikke stor prioritet hhos Tesla Det bruker jeg også, når jeg koser meg på hobbyrommet. Det samme gjør de som programmerer Arduino på ungdomsskolen. Er ikke det samme som et nettverk av 50-150 styreenheter med en haug av protokoller. Det har jeg da heller ikke hevdet. OBD2 kontakten er nødvendig for diagnoseformål, så det ville vært upraktisk. Ser ut som de tapper seg inn på en vanlig skjøtekontakt i ledningsnettet. Hvis jeg skal gjette, så er det en av de fire CAN-BUS kontaktene som går til/fra høyre karosserimodul.

Det er en egen, og veldig dårlig løsning i bil. Er en grunn tilat Tesla brukte det i max 2 år

Hvorfor var det lettere? Finnes jo ikke en PC med RJ45 lengre. De har nok gått over til OBD av samme grunn som alle andre. Utviklingen går fort, og det blir for dyrt og vanskelig å utvikle egne løsninger når det allerede finnes eksisterende løsninger med flere muligheter. Model S og X har OBD2 plug, som kan brukes til noe diagnose, bla bremser. Disse bilene var et lappeteppe av ulike løsninger som ble valgt for å spare utviklingskostnader.

SOm sagt, populariteten til gamle bensinbiler har økt etter at elbilen gjorde sitt inntog, så tror ikke entusiaster flest bryr seg så mye. Blir spennende å se om det kommer noen bra elsportsbiler etterhvert, men foreløpig virker det ikke som at folk vil ha det.

For all del, velg el hvis det er det du liker, men det betyr ikke at det er mer moderne eller teknologisk. Det krever betydelig mer høyteknologi å lage en moderne bensinmotor enn det krever å lage en elmotor.

Er jo meningsløst for Tesla å tilby noe sånt. De kunne jo lett ha lagt inn valgmuligheten til å svitsje mellom funksjoner i menysystemet, hvis de ville. Er jo bare litt kode.

Highland og Juniper har vel forlatt de egne Teslakontaktene til fordel for OBD2 kontakt, så det blir vel enda enklere. OBD2 har endatil egen strømforsyning.

nå er det jo ikke slik at bensin er gammel teknologi og eldrift ny teknologi. Det er bare forskjellig teknologi.

Heldigvis er ikke det en generell holdning, faktisk tvert i mot. Gamle bensinbiler har aldri vært mer atraktive. Når det gjelder sportsbiler i den øverste prisklassen, så er det kø for å få kjøpt dem, og prisene øker, fra første kjørte kilometer. Tilsvarende elektriske biler, som Rimac og Lotus, er imidlertid umulig å bli kvitt, hverken som nye eller brukte.

De rustet, i likhet med alle andre biler på 70 tallet, men de rustet i mindre grad bort i forhold til andre biler. Alfa fra den perioden ble og blir i større grad tatt vare på og restaurert i forhold til mer "grå" bruksbiler. Forøvrig har jeg hatt Alfa fra både 50, 70, 80 og 90-tallet, og ikke hatt noer rustproblematikk på noen av dem. Ikke noen andre betydelige problemer heller.

Sant nok, men tipper prosentandelen Alfa som har overlevd er betydelig større

Jeg er ikke på Reddit, men vet rimelig hva som skal til for at en Alfa skal være en skikkelig Alfa. Jeg har ikke kjørt bilen ennå, men leser jo tester, og når journalister jeg har fulgt i 20 år misliker bilen, så stoler jeg på dem. Feks fortalte Andrew Frankel hos The Intercooler at det ikke var noe i kjørefølelse som på noen måte signaliserte at dette var en Alfa. Har jo kjørt en del av de andre Stellantissøsknene, og er desverre ikke noe merke-dna å spore hos de andre heller, kanskje med unntak av Opel, som alltid har vært et gjesp. Det finnes ikke en Alfist verden som mener at den siste gode Alfaen var 159, så det er åpenbart at du hverken kan noe om biler generellt eller om Alfa spesielt. Har forøvrig aldri hatt noen problemer med noen av mine Alfaer. Hvem er i kundegruppen da?

Ikke sjeldnere enn andre biler fra 70-tallet.

Ok, kjørte forbi i dag, men glemte å se etter. I forige uke vartomta full av den gamle modellen

Har kun sett en juniper i trafikken på Haugalandet, og det kan ha vært en demobil. Mye tyder på at han var helt fersk teslasjåfør iallefall.

En Giulia Q er faktisk et godt kjøp, og vi vil kanskje aldri i historien få kjøpt en like velkjørende sedan igjen. Junior er etter min mening ikke et godt kjøp, da det knapt er noe Alfa DNA i bilen. Hadde den kjørt som en Alfa og sett ut som en Alfa, så hadde 430000kr, 280hk og 334km vært intet mindre enn et kupp.

1. du kan ha mye rart foran i bilen dersom man designer for det. 2 Når CX ble utviklet var det kun krav om en kollisjonstest i den europeiske typegodkjenningen. Det var en 100% head-on test i Max 56kmt , der det eneste kravet var at senter av rattet ikke skulle bevege seg mer enn 12,5cm innover i coupeen.

Feks folk som mener det er helt trygt å kaste et reservehjul der…..

Joda, det er både utdannelsen min og jobben min, så jeg vet rimelig godt hvordan et bilkarosseri er bygget opp, og hvilke kollisjonstester det testes for.

Kikket litt på den som stå på elbilmessa på lillestrøm i vinter, og er vel ikke overasket over at man sliter med å selge noe sånt for over halvannen million. Som regel fremstår en bil bedre i virkeligheten enn på bilder, men ikke i dette tilfellet. Den så virkelig ut som noe en eller annen hadde bygget hjemme i garasjen, og kvalitetsfølelse og finnish var totalt fraværende. De burde virkelig ha gitt opp det designet etter at de fant ut at det ikke var teknisk mulig å bygge bilen som en exoskeleton.

Både automotive ethernet og 48v har jo vært vanlig i et tiår nå, så det er ikke unikt. Steer-by wire er mer uvanlig, heldigvis. Riktig nok et hyllevaresystem fra tyskland, men foreløpig eneste kunden.

Det er mindre deformerbart enn mesteparten av deformeringsonen.

Poenget er vel at når Tesla kommer med en facelift, så kommer andre produsenter med en helt ny bil.