AL123
-
Innlegg
3 565 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
6
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
Neppe. Ser som regel aldri feil på chassis/understell på VW før 100k. Synes uansett Iterion sin bil slapp lett fra det. Ikke uvanlig med rust på bremserør på første EU. Det kan koste 30k, eller det kan koste 3 ganger så mye. Model 3 er i utgangspunktet veldig mye bil for pengene, iallfall i basisutgave. Men når man ser på holdbarhet, så ser man også veldig godt at man som oftest får hva man betaler for.
-
Begge deler er feil. Cybertuck har delvis implementert 48V, akkurat som de fleste europeiske premiumbiler, men det meste er fremdeles 12V, da det finnes veldig få 48V komponenter for bil å få kjøpt. Bla bruker Cybertruck en standard 24V Scania kupevifte koplet til 48v, så får vi håpe det holder. De første premiumbilene med 48v som kom for 10-12 år siden hadde 48v som et sekundærnett, men det endret seg for 8-9 år siden. Nå har de bilene iallefall jeg har sett 48v som primærfunksjon. Jeg kjenner heller ikke til at Cybertruck har noe PoE. De teardowns jeg har sett viser at Cybertruck bruker standard Automotive Ethernet, som ble lansert for rundt 10 år siden, i tillegg til Can Bus og Lin Bus. Det finnes pr i dag ikke noen standard for PoE i bil.
-
Evt åpne panseret...
-
Alle Opel og Hyundai som hadde denne produksjonsfeilen har fått byttet batteri, slik at der helt trygge. Det var dessuten ikke noe brannfare når bilene stod uten lading tilkoplet. Finnes endel eksempel på fossilbiler der eierene har fått beskjed om å ikke bruke bilene i det hele tatt pga brannfare, så det er nok jevnt fordelt
- 110 svar
-
- 1
-
-
Nei, det har vi fått med oss. Kablene jeg kjøpte var godkjent og lisensiert av Tesla.
-
Jeg sa ikke engang at det var dyrt til alle modeller. 3500 er veldig billig i diagnosesammenheng. Diskusjonen gikk på om hvorvidt Teslas diagnosesystem var å regne som en innovasjon. Det er det selvsagt ikke.
-
Jeg tenker vel at det OBD2 adapteret neppe fulgte med den routeren din....Forøvrig trengte jeg kabler til alle Teslamodellene fra og med S, så da var det mest praktisk å kjøpe et sett. Og nei, jeg kjøper ikke noe som har med bil å gjøre fra Kina.
-
Hvem lagret bilen, hvor burde de lagret den og hvordan hindret det familien å undersøke bilen? Hvor mange saker er det snakk om og hvordan er det i forhold til andre biler? Feks fra Toyota, Tesla og VW? Mmmmm, det var det da. For all del, jeg skal ikke utelukke at det er noe i noen av disse sakene, men jeg har ikke foreløpig sett noe som tyder på det.
-
Ignorance is bliss.. Jeg forstod hva du skrev, du har ikke akkurat veldig avanserte resonnementer. Poenget er vel at man neppe vil oppleve mange saker med unge, velfungerende mennesker.
-
Har vel ikke blitt rapportert mer enn med andre bilmerker, tenker jeg. Hvor mange og hvor store massesøksmål har Tesla hatt? Ingen fabrikker i verden jobber så hardt, systematisk og grundig med å forbedre sikkerheten i bilene sine som det Volvo gjør, så her bare later du som om du har innsikt.
-
Nei, og Tesla kunne med stor fordel hatt et mer avansert diagnosesystem, så kunne en større del av feilsøkingen vært utført av verkstedene selv. Mye tyder imidlertid på at de kommer til å gå over til OBD2. Kjøpte nettopp en pakke med alle diagnosekontakter Trsla har vært levert med. 3500kr De fleste er nok berget med Teslaappen og telefonnummeret til Tesla veihjelp, det er uansett ikke poenget. Teslas diagnosesystem er ingen innovasjon, det er en enklere versjon av OBD, som ble lansert for nesten 40 år siden.
-
OBD2/EOBD er mye mer omfattende. Nærmer seg vel 20.000 feilkoder i biblioteket nå, og det påvirker naturlig nok hvor mange parametere man kan lese. Toolbok dermed også enklere enn et vanlig merkespesifikt diagnosesystem. Er selvfølgelig bra hvis det har blitt gratis, men man kan kan leie endeltilgang på de merkers diagnosesystem for hva et komplett kabelsett til Tesla koster. Er forøvrig ikke alle ting man har tilgang til som privat bruker på Toolbox, og enda færre blir det etterhvert som Sermikravene slår inn.
-
Er ikke det samme.
-
Kjempebra at de har koplet deler av diagnosesystemet til bilens egen skjerm, men det er jo ikke noen innovasjon. Heller tvert i mot. Teslas diagnosesystem har en hel del å gå på i forhold til OBD2
-
Var vel du som nettopp påsto at Tesla ikke var et bilselskap...
-
Er vel heller tvilsom da politiet har få ansatte i 60-70 årene med fysiske begrensinger.
-
En elbil som er parkert og kald har ikke flere brannmuligheter enn en tilsvarende diesel/bensinbil som er parkert og kald. En batteripakke i en elbil der hverken ladekabel eller tenning er tilkoplet har en forsvinnende liten mulighet til å ta fyr. Et stort lithiumbatteri er vanskelig å slukke, ja, men 60-70 liter bensin som tar fyr og renner utover en parkeringskjeller er ikke noe for amatører det heller.
- 110 svar
-
- 2
-
-
Har ikke vært bort i denne, men har hatt mange saker med ulike garantiaktører de siste 20 årene. Har enda til gode å støte borti en seriøs aktør som holder det de lover. Unntaket er selvfølgelig vanlige norske forsikringsselskap som tilbyr motor/girkasseforsikring etc.
-
Dette skyldes nok 100% confirmation bias fra din side.
-
Nja, det er en viss forskjell. Kjøper man en europeisk/amerikansk bil produsert i Kina, så bidrar man til den kinesiske økonomien, ja, men dersom den bilen er feks Polestar eller Volvo, så bidrar man til å spre europeisk tankesett i Kina (helt lovlig, i motsetning til hvordan Russland og Kina påvirker Europa). Dersom man kjøper en kinesisk bil fra en privat aktør, så støtter man kinesisk næringsliv direkte, og man har i teorien ingen kontroll over sine data. Dersom man kjører en bil laget av en Kinesisk, statlig aktør, så støtter man et grusomt diktatur direkte, og man åpner for mulig spionasje fra en aktør vi ikke vil ha inn i Norge. Man bør defintivt kjøpe en europeisk bil fra en europeisk aktør, men det er altså nyanser av "kinesisk bil"
-
De lager stort sett bare dritt, og de lager absolutt ingenting du ikke kan få fra europeiske produsenter, av den enkle grunn at alle de beste kinesiske produsentene har europeiske designere og ingeniører i ledelsen.
-
Så hvis man har 2 sensorer, så har man ikke redundans i forhold til en enkelt sensor?
-
Dette er veldig enkelt. Park og håndbrekk er 2 forskjellige ting. Har man kun en av delene, så har man ingen redundans.
-
Det tryggeste er selvfølgelig å både ha parkfuksjon i girkasse og håndbrekksfunksjon.
-
Selvfølgelig kan de det. Tror du må utdype den påstanden din