sverreb

"Sjåføren hevder bremsene ikke virket og at hennes Volvo XC40 skjøt fart av seg selv" Right, bremsene virket ikke og bilen aksellererte istedet... Kan det tenkes at noen har tråkket på feil pedal kanskje. Artikkelen tenker jeg bare er bare bekreftelsesbias. Populært å lage artikler om xc40 siden det passer inn i noens narrativ, men det er ærlig talt ingenting her som tyder på noe annet en alminnelig pedalforvirring. Hadde det samme blitt observert i en annen bilmodell hadde dette ikke vært en artikkel.

Glemte nøkkel sist jeg fikk byttet til vinterhjul, men de taklet heldigvis nøkkelkortet jeg uansett alltid har i lommeboka. Å skulle gi mobilen til hjulbyttegutta hadde jeg sett litt svart på.

Om du har en virtuell nøkkel i telefonen kan den gjerne tilby den samme kontrollen. Disse bruker bluetooth for kontroll pluss NFC/UWB/CS for avstandsmåling for passiv inngang. BT kan nå opp til 100m og deromkring og er alt du trenger for å skru på klimastyring o.l. Det kan imidlertid tenkes at noen biler har nøkler med 868/433 MHz radio, som i teorien fint kan nå opp til en km (eller mer, men vi må ta høyde for batteriet en nøkkel har), men jeg tviler på at det er noe noen bilnøkler har implementert. Mobilnøkler faller tilbake på NFC. NFC subsystemet i en mobiltelefon har sitt eget sertifikatrepository og kan uavhengig forsynes med energi av nærfeltet fra bilen selv om mobilens batteri er dødt. Så selv om telefonen er død kan man holde den intil NFC antennen på bilen som forsyner NFC modulen med strøm og lar den autentisere seg med bilen (med ECDSA og snart ML-DSA slik at eventelle angripere ikke kan ekstrahere nøkkelen ved avlytting)

Du vet at google maps ikke er gratis? Du betaler kanskje ikke penger men google skal ha noe igjen og om det ikke er penger så er det monetiserbar informasjon om deg. En viktig grunn til at google ikke er inne i alle biler 'fordi de er gratis' er nettopp fordi tredjepartter er ikke nødvendigvis inneforstått med at google skal kunne bruke deres produkt til å kikke kundene deres i kortene, om det nå er fordi de vil ha den informasjonen selv eller fordi det faktisk ikke er noe de synes er greit.

I.h.t. reddit så har PS2 automatisk bremserensing. I.e. den legger på bremsene i starten av en tur for å rense de. Om det ikke skulle være nok så skal det være mulig å sette bilen I N for å fjerne all regen mens du kjører. (Men bruk med vett og forstand) https://www.reddit.com/r/Polestar/comments/1k9wloq/psa_to_p2_drivers_brake_cleaning/

BMW bruker eksternt eksitert motor, ikke PMSM. Induksjon- og eksternt eksiterte motorer ruller fritt når de er spenningsløse.

Er du sikker på at den triller nå du skrur av bilen? Mens den er på kan man styre motorkontrolleren til å ha null slippvinkel mellom stator og rotor da triller bilen fritt, men uten aktiv kontroll vil du oppleve motstand. (Og verre: prøver man å dytte raskt kan man produsere så høye spenninger på motorterminalene at det kan forårsake problemer) Det er riktig at når terminalene er flytende vil det induserte magnetfeltet i statoren ikke rekke å bli veldig stort, men det blir fortsatt merkbar motstand, men p.g.a. problemet ovenfor med potenssialet for fysisk skade er det ikke sikkert at fullt ut flytende terminaler er akseptabelt. Har man dioder el.lign. for å begrense spenning flyter plutsselig strøm igjen og motstanden øker dramatisk.

Mjo, men da er det mange feildesignede biler der ute. Elbiler md PMSM (permanentmagnet synkronmotor) , som jo er mange, vil trenge en mekanisk clutch for å kunne trille fritt mens bilen er av. En slik motor må ha en aktiv motorkontroll som matcher magnetfeltet til rotoren for at motoren ikke skal bremse av seg selv når du prøver å dra den rundt. Ikke så mange biler med slike motorer som har clutch. Dette er gjerne grunnen til at man ikke får mulighet til å ha null regen i en del biler. Ang bremser og regen så har de fleste nyere biler funksjonalitet til å legge på bremsene av og til bare for å holde de rene så det er ikke sikkert at du egentlig trenger å gjøre tiltak selv.

Det er spekulasjon. Reguleringer er siste utvei om markedsmekanismer ikke har tilstrekkelig effekt, og jeg ser absolutt ingen grunn til å tro at det skulle være tilfelle i et så kompetetivt marked som bilindustrien.

Alle kan potensiellt implementere alt mulig som en tjeneste. Det blir meningsløst å spekulere i hypotetiske fremtidige situasjoner (for det er akkurat det du gjør nå) for å bruke det som noe slags argument. Realiteten har så langt vært at leie av fysiske egenskaper av biler har vært et supplement til å kjøpe ikke til erstatning for å kunne kjøpe.

Du vet at du også kunne kjøpe funksjonen akkurat som før. Det var meg bekjent aldri på bordet å bare tilby leie. Leie kan gi mye mening for noen som ikke egentlig har behov for setevarmere men som så vil ta en ferietur til kaldere strøk.

De kommer til å flytte litt penger for syns skyld. Men fløypartiene har ingen reelle pressmidler til å få AP til å gjøre noe de ikke egentlig vil.

Ikke sikkert at de var meningen at de skulle inneholde asbest. Asbest er et naturlig forekommende mineral og kan forurense kilder til andre mineraler som kan tenkes å bruke i slike produkter. I.e. det er gjerne snakk om manglende kvalitetskontroll av kildematriale hos produsenten. Til sammenligning var/er det ganske vanlig å finne asbest i talkumpulver siden asbest ofte finnes i de naturlige kildene til magnesiumsilikat (=talk) Det sagt så er asbest lovlig å bruke i bygg i kina, russland, india m.f.

Nei problemet her er at du åpenbart ikke hadde lest hva jeg alt hadde skrevet.

Det endrer ikke egentlig så mye. 1MW er bare halvparten av makslasten til 6x350kW, så antagelsen var alt at du operer langt i fra maks last. Så om du erstatter noen 350kW med 150kW dispensere så ender du bare med å toppe lasten mer. Sluttresulatatet er at du trenger noe ganske nært 1MW uansett. Ladestopp med veldig få stolper blir frustrerendde å forholde seg til siden det ikke finnes noen måte å reservere de. Da vil man alt for ofte oppleve at det ble okkupert akkurat i det du kjører av. Med flere dispensere vil man stort sett kunne stole på at det er en ledig når man kommer dit om man ser at stasjonen rapporterer ledig (i.e. det er ikke kø) i det du tar sikte på den (Gjerne 20-30 minutter før om man trenger å aktivere forvarming)

Se: og Jeg tenker jeg har vært rimelig tydelig alt.

Tenker du ikke forstår med hva jeg mener med et sted som er verdt å ta en stopp på.

Tiden er forbi hvor du klarer deg med to 150kW ladere. En minimumsinstallasjon nå er gjerne 6 350kW enheter. Du trenger ikke nødvendigvis trafo til at alle skal gå for fullt men 1MW er nok noe i nærheten av et praktisk minimum. Denne trenger et passende skap samt tilførsel av strøm (og siden tilførselen er høyspent må du ha en sikret sone omkring den) I tilegg kommer så skapene for laderne og tilrettelegging av arealene, dispenserne og fremføring av høyspentlinjen om den ikke er der alt (De går ikke nødvendigvis langs veiene). Ikke at 2x150kW slik du foreslår blir så veldig mye rimeligere, du kan halvere trafoen det er omtrent det.

Det du ser på ladestolpene til kempower er bare et stativ som holder en kabel. Selve laderne er i store skap ikke så langt unna. I tilegg trenger du en trafostasjon og en kraftlinje.

Parkering og småtjenester høres ut som en slik plass jeg ikke er så ivrig på å ta en pause på. Jeg stopper gjerne på en eller annen avkjøring på et øde sted over en fjellovergang. Tror forøvrig du trenger å vurdere nøyaktig hva som skal til for å føre frem noen MW strøm som du trenger for en liten ladeinstallasjon.

SP kan troverdig bytte side. SV, MDG, R har ikke samme brekkstang.

Ladestasjoner må plasseres der det er infrastruktur som kan støtte de. I.e. elektrisitet dimensjonert til behovene for ladestasjonen. Slik infrastruktur, samt ladestasjonene og all asfalteringen som trengs gjør gjerne i seg selv et sted til ett sted som ikke er like fint å ta en stopp på. Ihvertfall etter mitt syn.

For egen del: Å gjøre hurtiglading noe jeg nesten aldri vil bruke mer. Jeg vil mye heller ta pauser andre steder enn ladeparker. Så har vi vinterkjøring: 7-800 km rekkevidde blir fort 5-600 om vinteren. Men hva jeg vil er ikke så viktig: At det appelerer er tydelig bare se på interessen for biler som nye BMW ix3. 500km er nok å tøye strikken. Rundt 3-400km er gjerne mer realistisk. Ikke dermed sagt at man ikke kan nå lengre, med det blir en stor og tung bil (eventuelt nedstrippet liten bil) med mye volum tatt av batteriet. Du er litt sent ute. Det er over ti år siden det begynte å komme.

Rekkevidde blir i praksis ikke veldig konkurransedyktig. Skal du nå 5-600km i praksis i en passe stor bil blir det vanskelig å komme unna NMC, og 7-800km som nå begynner å komme på markedet..., glem det. Hvis du sier deg fornøyd med rundt 3-400km er NIB/LFP gjørbart. Ikke dermed sagt at det ikke er noe marked for biler med rundt 400km rekkevidde, men det er også et annet marked med høyere krav og der vil ikke LFP/NIB strekke til. Og ja det vil alltids være biler som kan tyne ut lange rekkevidder av lite batteri såfremt det er medvind og kjøttkaker til middag. Men i praksis så skal det så lite til at de bilene taper masse rekkevidde av ikke ideelle forhold at du ikke egentlig kan stole på den rekkevidden. I tilegg må de da gjerne må kompromisse en del på praktikaliteten. (Lave sedaner er. f.eks ikke så praktisk i elbilform siden elbiler hever gulvhøyden en hel del, så setene blir fryktelig lave) Som jeg sa tidligere det er det ikke egentlig noen erstatning for batterikapasitet, og i bil er spesiellt den volumetriske energikapasiteten viktig for å realisere god kapasitet, og der er forskjellen mellom NIB/LFP og NMC veldig stor. Ladesykluser er egentlig ikke viktig. Når du har brukt bare 1000 sykler har en bil med 500km praktisk rekkevidde kjørt 500 000 km og har sannsynligvis alt blitt kondemnert. Da betyr ikke en forskjell på 2000 vs 4000 sykler noe.

Problemet med tankegangen etter mitt syn er at du sannsynligvis anntar en større fleksibilitet på ønsket rekkedvidde enn hva jeg tror er reell. Rekkevidde er en slik ting som det fort kan være betalingsviljje for, så bare fordi biler med kortere rekkevidde blir litt rimeligere så tror jeg ikke det nødvendigvis drar så mye ned på de som har lengre rekkevidde. Dette er jo også i hovedsak forskjellige modeller i forskjellige segmenter med mange andre forskjeller også.