Trestein

Tror man må overvåke kontinuerlig så lenge trykk er påsatt. Det kommer nok an på hvor mye det potensielt kan lekke og hvor mye gass du har. Det blir litt som enn el bil. Man kobler i fra batteri når bilen ikke er i bruk. På hydrogen så stenger man ventilen i tanken. Nå tror jeg ikke hydrogen blir noe i bil pga lagringstetthet. Har man billig hydrogen kan man lage syntetisk bensin og diesel og bruke co2 fra lufta eller havet.

Godt mulig at det er vanskelig å lagre. Har hatt hydrogen på 50liters flasker på jobben i 30 år uten at hydrogenet er forsvunnet ved lagring eller noe har gått i lufta. Hydrogen er flytende med ca minus 260grader og damptrykket ved romtemperatur er ikke håndterbart. Lagrer man hydrogen flytende må man blø av trykk om man ikke har forbruk. Hydrogen lagres fint på glassfiberflasker med 3-400 bar. Det er ikke alle materialer og pakninger som er egnet når man har hydrogen i rørene. Vet man hva man gjør er det ukomplisert å holde flenser og koblinger tette.

Lekkasje problemet gjelder kun flytende hydrogen. Ikke samme problem med komprimert hydrogen. Hydrogen kan fraktes i rør ledninger. Men det bør helst ikke lekke inn i bygninger el

Går utifra at du ikke er synsk? At batterier lages på samme måte om 20 år som i dag er umulig å spå. Jeg vil tippe at solid state er vanlig om 5 år. Hva man skal bruke materiale i dagens batteri til da er uvisst. Alt nå er det problemer med el bil batterier hos opphugginger Hvit hydrogen er ikke fossilt brennstoff. Les artikkelen Hydrogen er lett å komprimere og bruke i bil og båtmotorer. Problemet er at kostnad for hydrgen har vert høy. Hvit hydrogen regner man med vil koste ca 5 kr kiloen. Det tilsvarer 15 øre pr kWh energi. Om bilmotoren klarer 35% virkningsgrad blir kostnad ca 43øre pr kWh til fremdrift. Mye raskere og billigere enn batteridrift Man trenger heller ikke volsom vekt og komplisert resirkulering.

Som sagt så er det heldigvis mye vind. Kaldt stille vær gir fremdeles høy forurensing slik linken fra NRK viste. Som sagt så forholder jeg meg NVE sine tall. De har økt https://www.bt.no/vaer/i/eJj5Xg/luftforurensning-i-bergen-naa-er-giftlokket-tilbake

Batteribiler er fint men ressursbruken er formidabel. Desuten skal noen resirkulere batteriene når de er utslitt. Da er nesten garantert helt andre grunnstoff i bruk og vi risikerer et kjempe avfalls problem. For hver el bil må man viss grave 100tonn masse for å finne metaller Å kjøre hydrogen rett inn i vanlige bensin motorer går fint. Flere land har oppdaget milliarder av tonn Hydrogen nede i bakken. Bude USA Frankrike og Russland har hydrogen i bakken https://en.wikipedia.org/wiki/Natural_hydrogen

Det er ikke alle som skjønner hvor bilen er sterk under. Jeg har sett mange bensin/og diesel biler trykt inn av jekker både her og der. Spes biler man skal løfte på kanalen. Man skal aldri ligge under bilen bare på jekken.

Teoretisk er den sterk nok. En 3 tonns bil man løfter på ene siden vil sjelden være over 1500kilo der man løfter. Det beste er nok bil med egne puter slik min bil har. Plastikk det også men man løfter trygt så lenge man får jekken under feste. Ofte veldig lavt. Er du usikker på om det holder ville jeg ha unngått løft. Veldig lett å ødelegge batterikassen. Det er dyrt. Ikke alle proffe løfter rett heller.

Års gjennomsnitt er ok. Det er kun på kalde dager med stillestående luft at bergen har problemer. Poenget er at el biler har ikke løst problemet. Fremdeles svevestøv. Bergen har i tillegg piggdekkavgift. Den har vel hatt størst effekt Som sagt så er mine beregninger basert på Norske tall for co2 fra norsk strøm mix

Bergen by har halvert antal bensin og dieselbiler, uten at luftkvalitet er særlig forbedret. El bil for klima er vel ingen som tror på. Jeg må kjøre min bil 240 000km før jeg er brake even. Men det er bra for lommeboken når bilen er subsidiert 300 000kr og strømmen er subsidiert på dager med høy pris. Behagelige å kjøre er de også! https://www.nrk.no/vestland/darlig-luftkvalitet-i-bergen-og-oslo-1.17263122

Det geniale var vel at mobiltelefoner generelt har kortere levetid enn en bil. Den blir jo gjerne skiftet hver 3 år eller oftere. Desuten blir de gjerne oppdatert regelmessig. Som sagt at det funker så greit etter 11 år er utrolig. Har brukt det på franske og tyske leiebiler

Ja tenkte egentlig det. Genialt i alle fall. Funker nok lenge. Det har i alle fall virket siden 2014

Var litt overrasket over kassebilen jeg lånte. Car play og siri funket som et skudd. Det var bare å si hvor man skulle. Fotoboks varsling og trafikk var på plass. Helt genialt med car play. Er 100% sikker på at den kassebilen ikke hadde noen oppdateringer. Noen som vet hvordan carplay oppdateres?

Lurer på hvor mange biler som blir skrotet pga utdatert software i forhold til rust og mekaniske feil?

https://www.vegvesen.no/globalassets/fag/handboker/hb-v120-mai-2019.pdf På side 26 står det 3.1.2 Minste horisontalkurveradius Minste horisontalkurveradius på fri vegstrekning Minste horisontalkurve bestemmes ut fra ønsket om likevekt mellom kreftene som virker på kjøretøyet. E16 ble oppgradert for noen år siden der en hel reke svinger ble dosert etter kravet om likevekt. Tror noen svinger er en meter høyere på utsiden enn på innsiden Fordelingen overhøyde/friksjon vil variere med hastighet. Det står mere på siden 59-60

Med rett dosering av vei skal det omtrent ikke være sidekrefter når man kjører i fartsgrensa. Som sagt. Prøv med en motorsykkel og se hvor mye raskere den er rundt svinger

Den får et bedre vekt effekt forhold. Så den vil kunne kjøre litt raskere. En bil med tilsvarende effekt samt bensin motor og gode bremser vil nok være raskere av flere grunner. Men i svingene vil det gå like fort pga fysikken. Om du fremdeles tviler ta en motorsykkel på 250kg og se om du kan kjøre dobbelt så raskt rundt svingen som bilen din gjør?

Rent teoretisk er nok tyngdepunkt viktigere enn vekt. Det kjøres racing med lastebiler også. Som sagt så er teorien klar. Det viktigste er at fjærer, støtdempere stabstag osv har rett demping og stivhet. Men det hjelper lite om tyngdepunkt er plassert i en skiboks på taket, da velter bilen. Ellers var det typisk i gamle dager at man testet hvor fort man lare å kjøre gjennom gitte svinger. Så tok man kompisene med på tur for å vise. Det endte ofte i tragedie. Bilen la seg over og fjerene ble komprimet. I første hump lettet hjula som nå var uten fjærings vandring og bilen hoppet av veien

https://fastestlaps.com/tracks/nordschleife Taycan er vel rimelig langt oppe på listen? Den er ikke lett?

Audi TT var vel nede i 12 kilo over bakhjula i 180km/h. Mistet grepet i svinger på autobahn. Ingeniørene visste dette men de som markedsførte ville ikke høre. Spoileren som ble ettermontert flytter løsftesenter på "vingen" forover mener jeg å husk. En llitt glemt skandale. Flere ble drept.

Her har du tall på en hybrid vs el https://fastestlaps.com/comparisons/ttoul5tnklv6 Helt klart resultat. BMW har mindre hk høyere vekt og er samtidig kjappere

Ja de er helt blanke mellom slitebane og felg innfesting

https://fastestlaps.com/models/bmw-330e 50 meter blir ca 0-80 for en slik bil Highland rwd bruker i følge teslabjørn 4,7 sek fra o-80km/h https://fastestlaps.com/comparisons/ttoul5tnklv6 BMW er tyngre og har lavere ytelse men er raskere

Mine ser bedre ut etter 2år og 60 000km. Tror skivene på min har noe coating.

Det kommer ann på hvor stivt panser du har. Kommer hengerfeste ut mellom panser og frontrute og treffer ruta risikerer du at den kommer gjennom Bare tenk deg at du kjører i 60 og noen har hengt et hengerfeste ned i veien i frontrutehøyde. Tror del vil virke omtrent som en 3kilos stein i den farten