Simen1

Jeg skrev 850->400 TWh og det blir jo 47%, så vi ser ganske så enige ut der. Varmekraftverk, produserer som det ligger i navnet både varme og kraft (strøm). Kombinert virkningsgrad ligger på rundt 65%, derav 20% varme og 45% til strøm. Tap i kraftnettet ligger i størrelseorden 2-3% i Norge, antagelig noe mindre i Tyskland. Det er totalt inkludert spenningsomformere. Ladetapet ligger litt lavere enn det, ca 5-10%. Ellers hadde det blitt veldig mye varme i selve laderen. Alle varmekraftverk har steam-generatorer. Husk også at Bensin og Diesel er raffinerte produkter som ikke gir mye mening å raffinere om det bare skal brennes i et varmekraftverk. Da brenner man heller råoljen og sparer ca 15% energitap ved raffinering. For å få 850 TWh med bensin og diesel trengs råolje med ca 1000 TWh brennverdi. Å erstatte 1000 TWh import av råolje med 120 TWh ny el-produksjon er en svært god deal uansett hvordan man vrir og vender på det. Som sagt, Tyskerne kan velge å fyre med kull i stedet for, på bekostning av klima. Klimaregnskapet for kulldrevne elbiler er bare litt bedre enn for bensin og diesel-drevne fossilbiler.

Så sosialt klønete menn er ikke sosialt kompatible med kvinnene på Tinder? Hvilke datingplattformer er det alle de sosialt klønete kvinnene velger da? Hvordan få disse sosialt kompatible sosialt klønete menneskene til å møtes på samme plattform?

Nå harselerer du bare. Det er innkjøp av varmepumper, etterisolering, nye vinduer, og denslags som settes på vent hos boligeierne dersom prisene ser ut til å forbli lave lenge. Alle kraftkablene + luftlinjer kan under optimale forhold gi oss rundt 8,5 GW fra utlandet. Norsk forbruk på vinterstid er normalt i størrelseorden 20 GW og har på ekstreme tidspunkt vært rett over 30 GW. Norske magasinerte vannkraftverk kan levere maksimalt ca 25 GW. I tillegg har vi noe elvekraft og noe vindkraft, så totalt installert effekt er ca 34 GW. Som du ser så går det ikke an å forsyne norsk forbruk bare med import. Det trengs magasinert vannkraft i tillegg, selv om vi skulle være så heldig å ha maksimal elvekraft og vindkraft samtidig. Det gjør hele pumpekraft-ideen meningsløs. Vi trenger ikke pumpe opp vann for å lagre importert strøm. Vi trenger bare å redusere produksjonen av magasinert kraft. Det er ekvivalent med å generere strøm bare for å pumpe opp vann, eller faktisk rundt 15% mer effektivt. Utfordringen med dette er at når vi eksporterer så må vi produsere både til eget forbruk og til eksporten. Da kan vi i verste fall komme over 40 GW og det har vi ikke nok produksjonskapasitet til å gjøre. Løsningen er å fordele produksjonen mer utover i tid. 30 GW * 4 timer er samme energimengde som 40 GW * 3 timer.

HF- mener 50 øre for alle, Minkowski mener 30 øre for alle, staten mener 75 øre for husholdningskunder. Hvem har mest rett?

Det var en miks av kjendiser. Så vidt jeg vet har hverken Hans-Wilhelm Steinfeld eller Lillebjørn Nilsen noe nevneverdig rushistorikk.

Joda, jeg var nok det du. Jeg sa lenge før han trakk seg at han ikke var egnet pga alder. Men Trump er feit i tillegg, med alt det betyr for helsa. .. og heller ikke egnet.

Ja faktisk. Varmekraftverk kan i prinsippet fyres med hva som helst bare det brenner. Kull, olje, bensin, ved, plast, matavfall etc. Varmekraftverke er allerede utstyrt med justeringsmuligheter for variasjoner i drivstoff. Tyske privatbiler kjører til sammen ca 600 milliarder km per år. Det er 17 ganger mer enn norske privatbiler. Antar vi 0,2 kWh per km så blir det 120 TWh når 100% av tyskere kjører elbil. Det tar sikkert minst 20 år til vi nærmer oss noe sånt. I 2022 produserte Tyskland 560 TWh, ned fra 630 i 2017. I 2023 brukte Tyskland 473 000 fat bensin per dag og 947 000 fat diesel per dag, til en verdi av ca 1000 milliarder kroner per år. Brennverdien til denne mengden bensin og diesel blir til sammen 850 TWh. Varmekraftverk har en virkningsgrad på rundt 50% avhengig av type, så man får altså ut drøyt 400 TWh av å brenne denne bensinen og dieselen i stedet for å bruke den i kjøretøy. Det er mer enn nok til å gi 120 TWh til 100% elbiler i Tyskland. Jeg er ganske sikker på at Tyskland vil gå bedre økonomisk når de kan spare ~700 milliarder kroner i året og likevel ha strøm nok til å drive alle personbilene sine elektrisk. Lufta vil bli renere, spesielt i byene, til tross for økt varmekraft. Dette frigir jo også noen kroner til å bygge ladere og styrke kraftnettet, for å si det mildt. Som sagt, de kan også benytte kull og spare ennå mer penger, på bekostning av klima.

https://www.cleanenergywire.org/factsheets/germanys-dependence-imported-fossil-fuels

Så det var ikke trangt om plassen i Berlin i fjor heller? Flott, da er jo ikke det noe hinder for flere tyske elbiler med det første. Siden overgang fra bensin og diesel til elbil vil hjelpe både Tysklands energibalanse og import/eksport-balanse (de importerer nesten all petroleum) så tror jeg både politikerne og folket ser verdien i fortsatt øke elbilsalget.

Du glemmer at overgang fra bensin og diesel til el frigir energi. Enorme mengder energi, som f.eks kan mates inn i Tysklands mange varmekraftverk og via dem lade elbiler med høyere total virkningsgrad enn å bruke bensin og diesel. Dette er en vinn-vinn situasjon både økonomisk, med tanke på CO2 og total virkningsgrad. Kjenner jeg tyskerne rett så vil de heller bruke kull enn bensin og diesel i varmekraftverkene sine. Det blir ennå billigere, men kostnaden er at CO2-utslippet stiger litt, men ikke så mye at det kan sammenlignes med å fortsette med bensin og dieselbiler.

For 6 år siden kjørte jeg ca 4000 km på Autoban i løpet av en ukes tid. Jeg hadde null problemer med å finne hurtigladere. Tipper tilbudet i 2025 har kommet lengre siden den gangen. Tapet er ganske lite. Artikkelen glemmer å sammenligne 130 km/t med 110 km/t. De sammenligner 130 km/t med WLTP som har en snitthastighet på 46,5 km/t. Artikkelens påstand om at noen i nettfora mener det skal være omtrent likt med 110 km/t er helt på bærtur. Fra artikkelen: Dette stemmer heller ikke. Skal man komme raskest mulig frem inkludert ladetid, så er klampen i bånn den ideelle løsningen. Den såkalte ideelle hastigheten er 250-500 km/t avhengig av bil. Så man kommer i praksis aldri borti dillemmaet om man skal slakke ned på hastigheten for å komme raskere frem.

En annen ting er at i land som Tyskland med autobahn så går bilene veldig langt på kort tid i høye hastigheter. Det blir som å ta en øl på styrten og klage på at nytelsen varte så kort.

Ser ut som mugg. Typisk når man har hatt den i kjølemodus om sommeren så det kondenserer og blir vått, deretter blåses det støv gjennom som setter seg fast i kondensen og da baller det på seg med mugg etter hvert. Løsningen er veldig enkel: Vask godt der du kommer til, inkludert filtrene som du finner når du vipper opp det store dekslet. Bare pass på å ikke brekke noe i prosessen. Proff-løsningen er overkommelig for litt fingernemme: Trekk ut støpselet. Skru av deksler som er skrudd fast. Sett på plass igjen dekslet til elektronikken når du har funnet det. Det må være på når du rengjør videre. Støvsug og vask plast med klut og rillene med børste. Spray rillene med avfettingsmiddel og la det virke en stund. Så støvsuger du nøye med børste og får ut så mye dritt som mulig fra rillene, isoporbrettet som samler kondens osv. Så er det bare å sette ting sammen igjen og til slutt sette i støpslet. Innedelen tørker seg selv med lufta som strømmer gjennom.

Når min oppkjørsel blir klar for en overhaling om ca 10 år så er planen å legge PEX-rør. PEX-rør er billigere i innkjøp og legging enn varmekabel. Glykol sikrer frostfrihet. Glykolvannet kan varmeveksles med vannbårent vann fra varmepumpe, eller ha egen "basseng"varmepumpe tilpasset de temperaturene. Eller jeg kan gå for en helt annen løsning: Fyre med en liten varmtvannsbereder som varmes opp når strømmen er billigst (natt) og sirkuleres ut ved behov. Valg av varmekilde kan gjøres senere så det passer godt med varmekildene ellers i huset. Poenget er bare at PEX-rør er så billige ved legging at det ikke gir mening å la være. Så lenge dette grunnarbeidet er gjort så kan man vente med resten til man får lyst. Driftskostnadene kan potensielt bli mye lavere enn med varmekabler. Det er et viktig poeng! Varmen bør ikke brukes når det er klar himmel for da er det jo ikke noe nedbør uansett. Varmen bør heller ikke brukes når det snør tett, for da tar det for mye energi å tine snømengdene. Først måker man mengdene bort, så tiner man isrestene med varmen etterpå. Eller når det har snødd veldig lite. Man kan sette timeren på noen timer på natta så bruker man kanskje bare 5-20 kWh et par ganger i uka for å holde oppkjørselen helt snø- og isfri. Etter min mening absolutt verdt det, selv om man må ta de store mengdene på andre måter.

Det er nok også de tettliggende stasjonene som vil bli desimert, ikke de som er eneste stasjon i bygda innen en times kjøring. F.eks har vi 10 bensinstasjoner i Tromsø. De siste 10 år har 2 betjente blitt lagt ned og 2 ubetjente dukket opp. Hvis jeg husker rett. Alle ligger innen ca 10 minutter kjøring fra sentrum. Hvis total omsetning reduseres med 30% de neste 6 årene så tror jeg ingen lider noen nød om det reduseres fra 10 til 7 stasjoner. Da vil de resterende stasjonene ha samme totale omsetning som nå. Det blir heller ingen krise om dette reduseres til 5, sånn at distriktene ikke trenger å kutte stasjoner. Da anslår jeg kjapt at -50% i byene og -10% i distriktene betyr i snitt -30%, i tråd med omsetninga av flytende drivstoff. Men husk at det er hovedsaklig i distriktene, langs hovedveiårer, at det blir behov for flere hurtigladere.

@leticia Jeg trekker det jeg sa. Jeg fant fram bemanningsnormen, pedagognormen og regnet litt på antall barn, tid mellom hver fødsel, årsverk i barnehage vs hjemme osv. Barnehagen kommer bedre ut med tanke på antall årsverk nesten uansett hva slags tall jeg putter inn, så du har rett. Barnehage er mest effektivt, også ved serieproduksjon av barn.

Sender de ikke bare sine skarpeste og dyktigste soldater? Sånne som disse:

Husk at dette inkluderer en del kjøretøy og redskaper som ikke er personbiler. Anleggsdiesel har økt med 7% fra 2016 til 2024 og utgjør nå 988 millioner liter. I tillegg går en betydelig men ukjent andel av autodieselsalget til andre kjøretøygrupper enn personbiler. Alt fra varebiler til busser og trailere. Hvis jeg sjonglerer litt med tallene og antar at like mange liter autodiesel som anleggsdiesel går til ikke-personbiler, så står jeg igjen med følgende tall for drivstoff til personbilene: 3417 millioner liter i 2016 og 2384 liter i 2024, som er -30% for personbiltrafikken. Men nå gjetter jeg litt da, så ta det med en klype salt. PS. Ikke forveksle millioner og milliarder.

Noe spesiell kombinasjon her. Rømmegrøt og quesedillas. @Jarmo Skulle gjerne hatt lutefisk jeg også. Hadde kjøpt inn og greier, men måtte utsette det til helga.

Det er også sånn at nye biler kjøres mer enn eldre biler og nye biler bruker litt mindre drivstoff enn eldre med samme drivstoff. Massevis av gøyale diagrammer og tabeller for de som er interessert: Ennå morsommere: Dette gjør det forholdsvis lett å estimere utviklingen i drivstoffsalget i hvert fall 5 år fremover. I fare for å slå inn åpne dører: Selvsagt skal det videre ned. Nærmere bestemt rundt 5-7% hvert år, til sammen 25-35% ned fra 2024 til 2030 hvis vi ser på alle kjøretøytyper til sammen og 35-50% om vi ser på kun personbiler.

Trasig! Det høres ut som han var en dyktig soldat og har gjort en formidabel jobb både før og i denne krigen. RIP

Kombinasjonen fryktregime med stålkontroll på folkemassene og den russiske folkesjela som aksepterer store tap, mye smerte, store daglige vansker og ikke bryr seg om sannhet og rettferdighet, så er det korte svaret at veldig mye må til. Vi er dessverre ikke nært noe vippepunkt nå. Men snakker vi 40% rente, 200 rubler per dollar, halverte pensjoner, kombinert med dagesvis med utfall av strøm og fjernvarme i storbyene midtvinters. Da begynner vi å snakke.. Hva vi i vesten kan gjøre for å framskynde en avslutning: Øke sanksjonene, slutte å kjøpe gass og olje fra de, sperre grensene for russere, russiske skip, og ikke minst bidra til at ukrainerne holder stand så lenge det trengs.

Måned for måned er det vanskelig å se forskjell. Kikk på år for år-grafen i det nedlastbare regnearket i stedet for. Dessverre var den mangelfull siden 2023 og 2024 mangler. Så jeg gravde litt mer i månedsdata og også det er det noe mangelfullt (mangler noen måneder innimellom). Disse estimerte jeg ved å ta snittet fra måneden før og etter. Da fikk jeg til slutt et diagram til og med 2024. Med en liten klype salt så ser det slik ut: Samme diagram i stablet utgave så man ser totalen. Totalt må vi tilbake til 2003 for å finne lavere volum enn 2024. I 2024 ble det solgt 17% mindre enn i toppåret 2016. For ordens skyld: Årsaken til at diesel splittes i to kategorier, autodiesel og anleggsdiesel, fra og med 1995 skyldes at anleggsdiesel ble avgiftsfritt da.

Personlig vil jeg slå et slag for en god gammeldags rasteplass i ødemarka, så fremt det er et flott sted med god utsikt og toalett. Jeg er ikke noe spesielt begeistret for kjøpepresset og det vanlige utvalget hos hurtigmatkjedene/bensinstasjonene, så jeg forsøker å velge noe annet. Ofte er man låst inne i en ubehagelig trafikkmaskin på sånne steder og har ingen steder å gå.

Jeg vedder en pakke rakfisk i mot. Dessverre får vi nok neppe et svar med to streker under som kan brukes til å bedømme hvem som vant.