Simen1

Apropos Putins selvutløste NATO-oppblomstring. Det er vel temmelig sannsynlig at Sverige og Finlands medlemskap i NATO er rett rundt hjørnet og at Ukraina blir med kort tid etter krigen, men hvordan er egentlig stemninga for medlemskap i Moldova, Georgia, Armenia og Aserbajdsjan? Disse er jo åpenbare russiske angrepsmål. .. og hvorfor er ikke Irland, Sveits, Østerrike, Kypros, Bosnia-Hercegovina og Serbia med? De ligger jo godt plantet i NATO-sfæren hele gjengen. Er det noen spesifikk del av NATO-avtalen de er i mot eller er det gode forhold til NATO-motstandere som er årsaken?

@Jarmo 1:20: "The military administration added: The moral and psychological condition of the occupiers remains low - there are a systematic usage of alcoholic beverages and desertion". Hadde det vært en idé å utplassere enorme mengder alkohol, sovepiller og andre sløvende medisiner i butikkvinduer i tettsteder nært fronten, der det er høy sannsynlighet at russerne kan komme til å okkupere? Hvilken sliten russisk soldat vil vel ikke ha litt styre-vodka eller sovepiller til å få sove godt om natta tross all bråk og ubekvemmelighet? En slags omvendt brent jords taktikk der hensikten er å svekke kampevnen deres ytterligere, på en skånsom måte. Ukraina har jo valgt stikk motsatt for egne innbyggere: Stopp i all alkoholservering i hele landet, for å unngå at folk blir sløve, uoppmerksomme og til unødvendig problem for politi og andre.

Det vi trenger er et to-pris-system. En pris for norske kunder, en for utenlandske. Eller rettere sagt, evig videreføring av refusjonsordningen og utvidelse av den til å gjelde alle norske kunder*, ikke bare husholdninger. * unntatt kraftkrevende industri som har egne langsiktige kontrakter.

De selger ikke model S eller X for tida. De selger bare "reservasjoner" på disse modellene/papirtigrene. Usikkert om de kommer til å selge de i framtida og eventuelle specs, priser osv. Teslas nettsider er en tett informasjonståke full av fancy animering og bilder. Lite imponert over varigheten på disse "iphone med hjul" og like lite imponert over servicen som apples ettersalgservice. Straks bilen er betalt så man over fra å regnes som bestevenn til fiende.

Jeg er i hovedtrekk enig, men vil flisespikke på navnet. Mva er en fiskal merverdiavgift, en avgift på verdi, og som det ligger i navnet og konseptet bør det ikke inneholde markedsvridende tiltak og dermed ulike nivåer. Derfor vil jeg heller ha full 25% mva og så et elbilsubsidie som beløpsmessig er en mva-refusjon, som trappes ned på den måten du beskriver. Men navnet på mva-refusjonen skal være elbilsubsidie eller lignende. År 0: 25% mva - 25% elbilsubsidie År 1: 25% mva - 22,5% elbilsubsidie osv. fram til 0 subsidie.

Finnes det ikke noen andre, mer spennende bruksområder?

Jeg kan i hvert fall garantere at det ikke blir meg som blir sittende innesperret i en havarert Reodor Felgen-bob på bunnen av et verdenshav, med 1000 km å krype gjennom et trangt rør i bekmørket, bak tre andre karer som kryper og fiser i røret foran meg, for å komme til nærmeste utgang. Nå har jeg aldri sett på meg som klaustrofobisk, men i den situasjonen vil jeg gjerne høre hvem som påstår de ikke hadde utviklet akutt klaustrofobi. Og nå har jeg ikke en gang vært innom vakuum-problemet.

Sikker? Lyset i Tesla-logoen lyser jo uansett så det er jo spenning i ladestolpen til en hver tid. Om det er 120, 230V eller noe annet spiller ikke stor rolle, da det uansett er uhyre enkelt og billig å omforme til f.eks 12V om kortterminalen trenger det. Kortterminalen kommuniserer over f.eks 4G fordi det er besparende i forhold til kablet terminal. Det største "problemet" er nok valgets kvaler om hvor på ladestolpen det ser penest ut å ha kortterminalen. I verste fall kan de spandere på nytt plastdeksel på ladestolpen for å perfeksjonere plasseringen av både logo og kortterminal. Mitt forslag: Ha den hengende ned som en liten drøvel fra den røde ramma rett under logoen. Ikke dinglende, men fast montert selvsagt.

Betalt faktisk - så demokratisk og uvanlig for Putin. Merkelig at han ikke brukte sine vanlige metoder: Lure folk til å tro at de skulle delta på noe helt annet, eller rett ut bruke maktapparatet sitt for å tvinge folk til å delta.

Siden statkraft er eid av staten og denne inntektsøkningen i hovedsak stammer fra norske kunder, bør også norske kunder få tilbake disse verdiene fra staten på en eller annen måte. F.eks skattelettelser på andre områder (lite treffsikkert) eller f.eks avskaffelse av nettleie (mye treffsikkert) eller noe annet. Staten er til for innbyggerne, ikke omvendt.

EUs grønne taksonomi kan ikke komme fort nok!

Tyskland, Polen og Estland bør bygge mer fornybart i en voldsom takt. Både for å rive seg løs fra gass-grepet til Putin og for å kunne redusere kullkrafta kraftig.

Jeg klippet bort siste del av setninga, som var feil. Jeg antar du mener at patentbeskyttelsen (for innvilget patent) er for langvarig for den utviklingstakten vi har i dag. Der er jeg enig, selv om beskyttelsen koster mer penger mot slutten og dermed beskytter oppfinneren svakere. Det er likevel ikke der jeg mener skoen trykker mest. Jeg mener skoen trykker mye mer på rettigheter tll åndsverk. Som generelt er artistens levetid + 75 år. Dette hemmer den kulturelle utviklinga og fremstår som en hellig økonomisk melkeku. Artister bør som andre folk tjene sine penger kontinuerlig på kontinuerlig produksjon av sine varer og tjenester. Legge av penger fra gode dager til dårlige dager. Ikke produsere noen album mens man er ung og viril og hvile på lauvbærene resten av livet uten å løfte en finger. For ikke å snakke om det syke fenomenet at man kan patentere en melodi. Nå har heldigvis det blitt tatt tak i av noen, men det er ennå en lang vei igjen for å frigi allerede patenterte melodier.

Jeg ser de kutter milliarder i internasjonal bistand, skal hente inn milliarder på bompenger fra elbiler og milliarder på mva på elbiler, håver inn et titalls milliarder ekstra på strømprisene, voldsom inflasjon, fire renteøkninger i år for det landet i verden med aller mest husholdningsgjeld og oppfordring til moderasjon i lønnsoppgjøret. Også gir de ut noen få millioner som atpåtil må deles mellom havvind og fisk. Dette er som symbolske lommepenger å regne. Hvor blir satsingene av? Når blir det av vanlige folks tur? Ja, bortsett fra de 38 076 som er registrert som bønder her i landet og dermed utgjør 7 promille av befolkninga. Du vet, de som måtte ta til takke med "bare" 10,5 milliarder økt støtte i år. "Bare" litt over 275 000 kr i økning, per bonde. Fra lønnsbunn? Nei, bøndene lå ikke på noen lønnsbunn før denne subsidieøkningsrunden. Her er det bare å droppe sin tekniske jobb, selge elbilen og glemme å tjene penger på havvind og fisk, kjøpe fossilbil, starte kjøkkenhage og søke om støtte. F.eks Kålrot - er norges framtid - i følge Vedums handlinger. Det krever bare litt flere titak nå så er kålrot, poteter og geit noe som gjelder folk flest så han kan kalle det "vanlige folk sin tur".

Budskapet mellom linjene er: 1. Overbevis politikerne om at dette er det eneste etisk riktige. 2. Presenter en alt for lav pris. 3. Få det vedtatt og forsikr forsatt politikerne om at dette er det eneste etisk riktige. 4. Kok en frosk - la overskridelsene komme i moderate porsjoner - og gjen-overbevis politikerne om at dette er det eneste etisk riktige. 5. Repeat til frosken er kokt. 6. Le hele veien til banken.

Jeg ser for meg at de fortsatt må ha fôr inn og dritt ut, altså at problemene til lakseoppdretten består. Eller har de funnet en genial måte å få laksen til å spise sin egen bæsj?

Artikkelen er låst selv om den ikke er merket som betalmur-sak hverken i selve artikkelen eller på forumet. Har dere trykket på feil knapp?

Husk at senterpartiet og bønder generelt var pro-nazityskland under 2. verdenskrig og alltid har vært et av de mest innvandringsfiendtlige og utlandsfiendtlige partiene i Norge. Nå kutter Vedum internasjonal bistand med 4 milliarder kroner og setter de av til bruk innenfor norske grenser: økt flyktningebudsjett som i stor grad går til norske arbeidsplasser og norske investorer i flyktningemottak, selv om pengene da vil rekke til å hjelpe langt færre flyktninger, enn hvis de gikk til internasjonal bistand. Kort oppsummert: Færre flyktninger blir hjulpet - Flere Nordmenns lommer fylles opp. Vedum erkjenner sitt partis historie utmerket.

Enig i mye av dette, men vær obs på at toppmoms vil gjelde et veldig lite antall biler, mens flat lav mva vil gjelde et mye større antall biler. Sistnevnte vil nok dra inn mer avgifter enn toppmoms. Et alternativ er en kombinasjon. F.eks 25% mva for det som overstiger 1 mill + 2,5% mva flatt for alt under 1 mill. Begge deler kan justeres over tid fram mot flatt 25% mva på alle biler fra f.eks 2032 eller noe sånt. Det man oppnår under navnet subsidier er det samme som under navnet mva-fritak. Navnet spiller liten rolle. Men kaller man det subsidier så er det lettere å argumentere mot politisk. MVA = merverdiavgift, en fiskalavgift. Det er per definisjon en flat avgift, som går på omsetning. Det var en tabbe å innføre ulike mva-satser i utgangspunktet fordi det utfordrer konseptet fiskalavgift og sitt eget navn. Det gjelder alle typer mva-fritak. MVA burde være det som ligger i navnet og dermed samme sats for all type omsetning. Finansinister Vedum vil ikke det. Det er kun elbiler han vil endre fra mva til subsidier, ikke matvarer, bussbilletter, kulturbilletter osv. selv om alt dette burde blitt behandlet på samme måte. Videre bør Norge endre finansieringen av veinettet slik at man oppnår samme finansiering uten bompenger, slik at alt går over statsbudsjettet. Det er flere grunner til at det er en bedre løsning enn dagens ole-brum løsning: Inntektskatt er et resultat av betalingsevne, inntekten, med en sosial profil (rike betaler høyere skatteprosent enn fattige). Noe sånt finnes ikke for bompenger. En annen grunn er at bompenger rammer veldig ulikt ut fra hvor man normalt kjører vs hvor bommene er plassert. Noen betaler bompenger flere ganger daglig mens andre betaler aldri bompenger.

Finansdepartementet er styrt av elbilhateren Vedum. Dette er selvsagt på bestilling fra han og mandatet er å utelate at Statkraft ligger an til å håve inn ca det dobbelte av tapet i grafen, på økte kraftpriser og nettleie. Nå som Vedum passer pengesekken så vil han bukte tauet i begge ender og ha oss til å betale BÅDE høye bilavgifter OG dyr strøm. Samtidig går inflasjonsmålet opp 5,4% på et år og Vedum maner om forsiktighet i lønnsoppgjøret og beregner en lønnsvekst på bare 3,7%. Aka en netto redusert kjøpekraft på hele 1,7%. Det høyeste siden.. tja børskrakket i 86 eller noe sånt? Eller må vi helt tilbake til 2. verdenskrig? Normalt øker jo kjøpekraften som følge av at næringslivet blir stadig mer effektivt til å produsere. Vedum har satt landets velstand i giret revers! Dette strider alvorlig mot "nå er det vanlige folks tur" og bør mane til folkeopprør rimelig snart. Vi kan ikke ha landet i revers lenge før det må bli alvorlige opptøyer!

Det samme har foregått i Donetsk og Krim som opptakt til 2014 og bare tiltatt siden da. Ukrainere har lenge blitt fordrevet fra sitt eget land. Drapene er en ting, men mafiøs kupping av boliger, utpressing i næringslivet aka korrupsjon osv har pågått lenge. Skal man tilbake til 2000-tallets befolkningssammensetning så må russerne systematisk fordrives ut av Ukraina og fratas sine stjelte boliger, maktposisjoner og næringseiendom i Ukraina.

Takk for link. Billig men neppe verdt pengene. Jeg ville betalt mer for enn sånn enn for en panelovn, men ikke i nærheten av den prisen Jula skal ha. Skulle gjerne hatt mer konkurranse i dette segmentet og bedre produkter å velge mellom. Gjerne med innfelling i vegg i stedet for montasje på veggen som denne.

Ennå et slag mot elbilene fra Vedum, Senterpartiet og Avgiftspartiet! Hva er det de tenker med? Elbil: Selgers marked. Kvitt deg med den du har kjøpt inn i bedre tider. Konkurransen fra nybilmarkedet svekkes og strømmen er svindyr hjemme og ennå dyrere på hurtigladere. Bompengefordelen fordufter. Fossilbiler: Kjøpers marked. Skaff deg en nå som det er billig og drivstoffprisene skal reduseres og nyt den i mange mange år. Klimakrisa avvikles med senterpartiet i spissen.

Fra 2018 og hvor mange rapporter som konkluderer motsatt er forkastet og fortiet bort for hver positive rapport? Selskaper med egeninteresse i et bestemt resultat, her Virgin Hyperloop, har også egeninteresse i å publisere positive rapporter og ikke publisere negative. Også kalt cherrypicking.

Se på busstrafikken. I rushen er det sprengt kapasitet, resten av døgnet er det fra litt til veldig mange ledige seter og om natta er det så få som reiser at det er meningsløst å holde bussene i drift. Folk henvises til taxi i stedet for. Hvorfor tror du folk vil reise akkurat like i løpet av hver klokketime døgnet rundt med Hyperloop? Teori og praksis samsvarer ikke i det hele tatt her. Man får en eller annen maks kapasitet, som sikkert kan utnyttes noen få timer i døgnet, men må regne med vesentlig lavere etterspørsel andre tider av døgnet. Derfor får man i praksis f.eks 40% av teoretisk kapasitet. Samme med innfartsveier. Kapasitet per fil kan være 1200 kjøretøy per time, men i praksis er det over døgnet bare ~40% av det som utnyttes. Folk kjører ikke til og fra barnehagen, jobben og butikken på natta eller helt tilfeldige tidspunkter. En ting til er antall seter vs antall passasjerer. Noen reiser gruppevis og vil reise samlet. F.eks familier. Ser familien på 5 at det er to ledige seter igjen så dropper de den avgangen og man får to ledige seter. Også har vi det med varierende behov gjennom døgnet, vs når folk har bestilt avgang. Har en pod 40 seter så vil det noen ganger bli fullt, andre ganger ikke fullt. I praksis får man aldri en faktisk transport av mennesker som er helt lik seteantallet. Det vil alltid ligge noe under. Fly er normalt rundt 90% fulle i snitt, busser rundt 40%, biler rundt 30%, tog rundt 50%. Veldig avhengig av tid og strekning selvsagt, så jeg snakker om gjennomsnitt under norske forhold.