Simen1

Ja. Og hvem vil vi at den muslimske verden skal peke på og radikalisere ekstremister for å ta rotta på? 1. Israel, USA og Europa likeverdig på toppen av hatlista eller 1. Israel og USA på en klar delt førsteplass på hatlista 2. Europa på en ikke fullt så ille-plass på lista _________________ Hvordan kan Europa ta avstand fra Israel og USA, på en måte som er sterkt synlig og respektabel i den muslimske verden? I motsetning til tannløse fordømmelser og tomprat.

Jeg leser dette som et "lukke øynene"-svar. Kostnadene er der - du vil bare ikke tenke på de, regne på de og legger de i båsen "trolig ikke rare forskjellen". Hvis det er så stor motvilje mot å tenke på og regne på disse kostnadene, kanskje det hjelper å f.eks først hypotetisere over svært mye lengre leveringsutsettelse, og deretter dele på en faktor for å få reell leveringsutsettelse? F.eks Hypotetiser en utsettelse på 1,5 år og del på 12 til slutt. En annen måte å sette perspektiv på det er å se paralleller til kjøp av bolig. Blir levering av den nye boligen utsatt med 1,5 mnd så gir det reelle kostnader som kan være vanskelige for folk. For ikke å snakke om 1,5 år. Jeg synes det er et merkelig psykologisk fenomen at folk forsøker å benekte ovenfor seg selv, bagatellisere og bortforklare konseptet merkostnader som følge av leveringsutsettelse. Er det virkelig så ubehagelig å snakke om og sette tall på at hjernen forsøker å vri seg unna tanken? "🙈 nananana.."

Takk for påminnelsen. Her må jeg ta med et kulepunkt jeg glemte i farta: Verditapet på bilen man har reservert. Biler taper seg i verdi av to grunner: Alder og bruk. Det er alders-delen som er opphavet til at forhandlere setter ned prisen på modeller med ujevne mellomrom, så fremt de ikke kompenserer på andre måter med f.eks utstyrsoppgradering eller annen fornyelse. Siden prisreduksjonene går i ujevne rykk og napp så må man stipulere et gjennomsnitt over tid. Det blir altså et stipulert verditap på den nye bilen, selv om den kjøres 0 km og registreringsdatoen bare skyves på. Den går fra å være helt siste skrik - til å bli en bittelitt mindre siste skrik, i løpet av de 1,5 månedene. Det gir et stipulert nypristap, som også vil reflektere seg i bruktprisen etter hvert. Hvis vi ser for oss at Juniper i samme konfigurasjon selges 12% billigere om 12 mnd, så kan vi stipulere 1%/mnd og 1,5%/1,5mnd i nyprisreduksjon, som vil reflekteres i bruktprisene senere. Evt 8% billigere om 12 mnd, så vil vi få 1%/1,5 mnd. 1% høres sikkert ut som en bagatell og er vanskelig å se for seg siden man ikke får en konkret regning i posten som viser dette tallet, så mange vil nok føle at dette er litt svevende og uhåndgripelig. Men skal vi først finregne så må det vel med. 1% av en bil til 500k, er 5000 kr. Hvis disse 1,5 mnd skulle drøye mer og man tror det nærmer seg en prisreduksjon, så kan det være lurt å kansellere kjøpet og reservere på nytt når prisreduksjonen kommer. Det er denne pristrappen som er grunnlag for stipuleringen av nypris over tid, men velger man smart så kjøper man rett etter et prisfall og ikke rett før. Ok, jeg regner 12% per år. Da blir det litt lavere med dine tall. Jeg fikk 7500 kr/1,5 mnd for en gammelbil med en verdi på 500k. Senker jeg verditapet til 10% per år blir det 6250 kr/1,5 mnd i stedet for.

En tidligere noe splittet muslimsk verden vil nå samles mot en felles ytre fiende, Israel. Israel med sine 10 millioner innbyggere har utpekt seg selv som hovedfiende av et folk på opp mot 1,5 millarder mennesker. Selv om Israel er militært svært sterkt så har de gjort sin egen framtid svært vanskelig med dette angrepet. Den muslimske verden ser ofte ikke forskjell på Israel, USA og vesten generelt. Vesten og USA sees som støttespillere og allierte med Israel, mens protestene mot Israel i Europa blir en detalj som forsvinner i tåka. Europa, kan i likhet med USA vente seg en voldsomt frustrert muslimsk og arabisk verden som vil ty til terrorangrep som aldri før. Dette vil Europa også lide for. Jeg ser bare en utvei for å få inn budskapet om at Europa ikke er USA, til den muslimske verden: Iverksette arrestasjonen av Netanyahu og stille han m.fl for ICJ. Klarer vi det så vil vi redusere faren for terrorangrep i Europa. Situasjonen er eksplosiv. Jeg håper Europa backer ut og tar sterk avstand fra Israel-USA-alliansen.

Sorry, min feil. Jeg tenkte man betalte ved bestilling siden det er et nettkjøp/fjernkjøp med 14 dager reklamasjonsrett. "Alt for høyt" og "giga svartmaling" tyder på at du har et (lavere) regnestykke på det. Hva er dine tall? Det er flerdelt: Inflasjon og tapte renter på det utestående beløpet når man har betalt og venter på levering. Avkreftet som vi snakket om. Man selger jo gjerne forrige bil i forbindelse med kjøpet av ny så man slipper overlapp. Det kan bety at man blir nødt til å leie bil i gapet mellom gammel og ny. Noen dager er et lavt beløp vi kan ignorere, men når man har fått forventning om en dato og så utsettes dette i flere runder med totalt 1,5 måned så begynner leiekostnaden å bli betydelig. Alternativet til å leie er å utsette salget av den gamle. Da vil man få et verditap på den de 1,5 månedene det varer + eventuell tid det tar å selge bilen, siden man venter til levering før man legger den ut for salg og salgsprosessen kan ta tid. Hvis gammelbilen er verdt 500k og man regner med 12% verditap pr år (inkl aldring og kjørelengde) så koster 1,5 mnd 7500 kr i verditap. Verditapet regnes normalt i faste kronebeløp så inflasjon kommer på toppen av det. Med en inflasjon på 3%/år så utgjør det ca 1875 kr for 1,5 mnd. Hvis den gamle er en fossilbil så kommer differansen i drivstoffutgifter og bompenger på toppen av det i 1,5 mnd. For en vanlig bensinbil med vanlig kjørelengde kan det bli rundt 1500 kr i merkostnader. Hvis gammelbilen er en elbil så kan man stryke dette punktet. Et annet alternativ til å leie eller forlenge eierskap av den gamle bilen, er å kjøre kollektivt. 1,5 mnd med kollektivt koster sikkert ~1500 kr for én typisk Tesla-kjøper (30 dager periodebillett voksen) hvis man hadde visst på forhånd at man trengte 30 dager. Er man flere i husholdningen som må busse i stedet for å kjøre så blir det selvsagt dyrere. Hvis leveringsutsettelsene kommer i mindre porsjoner så kan det hende man velger andre billettyper og da kan det potensielt bli dyrere. Ennå et alternativ er å sykle, men det regnestykket gir jeg opp før jeg starter. Verdien av tid og risiko osv. er veldig ulikt for folk. Hvis man tar sparepenger fra aksjer og fond til å kjøpe bil for, så flytter man det gjerne over til en bankkonto med statistisk lavere avkastning enn fondet før man regner med å betale. Hvis man gjør den overføringen i forkant av da man trodde man skulle betale første gangen, og så blir pengene stående på bankkontoen i 1,5 mnd mer enn planlagt, så taper man nok litt potensiell gevinst fra det fondet. Dette er kostnader folk flest ikke tenker over, men som er reelle. Hva er deres regnestykker? Vennligst ikke svar "jeg lukker bare øynene og synger nananana". Jeg vil ha seriøse svar og skikkelige tall, eget for å koordinere regnestykkene våre sånn at vi kommer nærmest mulig en slags saklig begrunnet fasit.

Når noen svikter så stiller andre opp. Tyskland øker sin støtte til Ukraina med 1,9 milliarder euro, fra 7 til 9 milliarder for året 2025. Det er +27% for hele året og når det kommer halvveis i året betyr det omtrent +54% for andre halvdel av året. Det er nok noe avrunding som gjør at desimalen ikke går opp. At Trump svikter når det gjelder - legges på minnet av et helt kontinent.

Kokt biff blir litt seigt ja. Akkurat som Biff stroganoff.

Overhodet ikke. I denne krigen er det én aggressor og étt offer. Ingen oppegående feirer ofrenes tap. At aggressor får "karma" kan fint feires.

Ja, det er jo mulig, men det koster og tar tid å demontere alt fra karmer til øyekroker. Tenkte mer en kvikk fiks som gjør den penere. Spon er jo ikke så bra til det formålet. Den er typen passer bedre: https://www.felleskjopet.no/maskin-og-redskap/maskinrekvisita/reservedeler/gaupen-henger/bunnplate/ffdeckcombi12x1440x1988mm-32817299/ Men jeg tenkte altså billigere og raskere fiks.

Nettavisen: Nord-Norge er et hovedmål for russisk påvirkning. - Svært mye tyder på at hovedtyngden av russisk hybrid krigføring vil bli rettet mot Nord-Norge.

Takk for at du sa i fra. Jeg retter linken i innlegget over og poster den her også: https://www.nettavisen.no/bolig/sola/lnf-omrade/far-ikke-bygge-ny-bolig-fordi-den-gamle-har-forfalt-for-lenge/s/5-95-2478120 Ja, det var gråsonene der jeg ville ha litt mer kunnskap om hva som er vanlig rundt om kring i landet. F.eks om det ansees som oppussing hvis man skifter alt utenom reisverket? Eller alt utenom grunnmuren. Eller søker om å bygge nytt på samme sted uten å øke utnyttet areal på tomta? Om det må stå på fysisk samme sted eller om det går greit å få godkjent søknader selv om man bygger nytt ved siden av det gamle huset før det rives, så lenge ikke utnyttet areal øker. På samme måte lurer jeg på gråsonene om omregulering fra f.eks låve til bolig eller hytte til bolig. Hva som er vanlig å få godkjent hva som normalt gis avslag. Man har jo også nye byggeregler for ørten grunner, som ikke nødvendigvis lar seg tilpasse de delene av et gammelt bygg man ønsker å ta vare på, så på et tidspunkt må man jo bare innse at det ikke er noe å samle på lengre. Og når det skjer, ønsker kommunene nedbygging, fraflytting og forfall, eller vil man kunne komme til et kompromiss med blant annet LNFR der man får til å fornye bygdene.

Med et norsk forbruk på 13 GW så gir det ikke mening å pumpe opp vann før importen passerer forbruket på 13 GW,* og så mye import er ikke mulig med kraftlinjene vi har (8,5 GW). Så i overskuelig fremtid gir det ikke mening å pumpe opp vann med importert kraft. Importen bør gå til å dekke størst mulig del av det norske kraftforbruket sånn at vannkraftverkene kan produsere minst mulig. *Gitt perfekt kraftfordeling innad i landet og med en generalisering om at all kraftproduksjonen vi har er magasinert vannkraft uten minstevannføring.

Det er en kostnad som mange ikke tenker på. Når man allerede har betalt for nybilen så ruller og går jo verditapet uansett om den er levert eller ikke. Også må man holde seg med en annen bil i mellomtiden. Det er heller ikke gratis. Har ikke regnet på det men jeg vil anta at kunden har et tap i størrelseorden 7-12k på den 1,5 måneden leveringen utsettes. Leverandørene fraskriver seg denne kostnaden i kontrakten og lemper det rett over på kundene.

Russland har altså tapt ca 200 000 soldater (casualties) herfra... .. til hit: Det er 1 soldat for hver 10 centimeter. Se for deg stabler a 5 russiske soldater og legger disse tett ved siden av hverandre så det blir 2 stabler per meter langs en vei. Så kan du løpe en halvmaraton, ~20 km, langs denne stabelen / muren av soldater som ligger stablet side ved side. For et helt ubetydelig hjørne av Donetsk fylke. Så mye ofrer Putin for uhyre lite framgang.

Jeg fant denne posten fra september i fjor. Fornøyd med å treffe så nært! Russernes dags-tap har økt kraftig fra starten av krigen. Det tok 3 år og ~4 mnd fra 0 til 1 million. Kan Ukraina klare den neste millionen på bare 2 år?

Hvorfor stemmer ikke disse over ens? Sjekker jeg en annen kilde, så har det vært over 4 GWh import hver av timene kl 12, 13, 14 og 15.

Rester fra i går - Hval-Jægergryte m tilbehør. "Hval-jæger" høres ikke rett ut. Fra nå av skal jeg kalle det hvalfangergryte.. 🍲🐋🤺

Nå er kapasiteten tilbake og vi importerer dobbelt så mye som på samme tid i går.

Det står jo både på engelsk og ukrainsk. Se nærmere etter. Den brun-oransje oversikten kommer til og med i to utgaver, en med ukrainsk overskrift og engelsk forklaring under og en motsatt. Engelsk oversettelse kommer som regel etter den ukrainske og det er smør på flesk å poste begge utgavene. De er jo uansett ganske selvforklarende med både to språk og den grønne har bilder for de som ikke forstår noen av de.

Usikker på om du spør seriøst, eller om jeg forstår hva du reagerer på, men jeg får bare svare så godt jeg kan: Det er daglig oversikt over Russlands totale militære tap og tap siste 24 timer i krigen deres.

La meg dele opp spørsmålet: 95-oktan / E10 er inntil 10% etanol og minimum 90% bensin. Etanol har 35% lavere brennverdi enn bensin. Da er det også naturlig at det trengs mer av det for å gi motoren like mye energi. Så forbruket vil øke med ca 3,5%. Hvis ikke prisen senkes tilsvarende så vil det gi en de facto økt drivstoffkostnad. Et annet moment er hvorvidt man må gjøre kostbare oppgraderinger for å få eldre kjøretøy til å holde ut litt lengre. Det kan være alt fra å skifte pakninger til at folk velger å bytte ut hele kjøretøyet tidligere, fordi det er for kostbart å oppgradere motoren til å tåle det. Et tredje moment er CO2-utslipp, som vil forbli omtrent det samme (samme utslipp pr energienhet). Det gjør altså ingen forskjell her. Et fjerde moment er om E10 gir andre typer uheldige utslipp, økt korrosjon i motor og eksosrør.

Ukrainas drone-styrker har angrepet ennå et lovlig militært mål i Russland: https://www.ukrinform.net/rubric-ato/4003433-ukrainian-forces-strike-militaryindustrial-facility-in-moscow-region.html Det angivelige stedet på google maps og streetmap, 35 km nordvest for Kreml

Hehe .. ikke min by Har vært der med elbil for mange år siden, men jeg bodde langt utenfor ring 3, med gode muligheter for både parkering og lading, så jeg var vel bortskjemt.

Kunne Norge inngått partnerskap med et annet land slik at man sorterer flyktningene på kjønn og lar det ene kjønnet være hos oss og det andre hos partnerlandet? Hvor mange familiedrap ville det avverget og til hvilken menneskelig pris? __ Skal vi behandle dette som et systematisk problem som angår alle flyktninger eller skal vi behandle det som en individuell sak, der flyktningestatusen kommer først også får man lære av de feil man gjorde i denne individuelle saken angående beskyttelse av kvinnen (og barnet) mot mannen?