Syar-2003

Beklager, men det var @Bjerknez som startet BMW praten.

...

Fant dette hos Dagbladet: "Et transportselskap" og skal være lagret i påvente av transport til USA . Selskapet har fått godkjenning til mellomlagringen av statsforvaltningen og brannvesen.

Rettsvesenet ? Allerede for to år siden var det eksakt samme stedet oppdaget av "Indre Østfold Brann og redning" for lagring av batterier.

De : er LG Chem med underliggende divisjon LG Energy Solutions (som produserer lithium batterier til automobilindistrien)

Leste du artikkelen: Kommunikasjonsdirektør Stein Pettersen i Stellantis, som er den delen av konsernet som importerer Opel, sier til NRK at de ikke har kjennskap til hva som skjedde med batteriene etter at de ble byttet. – Dette er batterier som ikke var våre. Det var bare våre verksteder som tok dem ut og gjorde dem klare for transport videre, sier Pettersen. Han forteller at batteriene er eid av batteriprodusenten LG og at hele utskiftingen skjedde i samarbeid med amerikanske General Motors (GM).

Pøh.. LG Norge (er LG Electronics) driver med hvitevarer, TVer. LG Chem har noen (5) salgskontorer i Europa (nærmeste Tyskland) og salg/fabrikker i Polen/Ungarn som driver med membrane separation.

LG som tydeligvis har eierskapet av batteriene i Spydeberg er ikke Norske. Og med oppmerksomhet rundt denne saken mener jeg at den ikke kan antas å gå utenfor norges grenser (globalt). Det er jo det samme EV-Battery recycling issuet som er et globalt problem og agenda.

Jeg holder ikke akkurat pusten. En enkelsak om et lite elbilbatteri depot på bygda i lille Norge får nok ingen stor oppmerksomhet eller betydning i global sammenheng.

Hvem er "de" ? Edit: Et annet laboratorium små skala test ?

Teori og praksis går ikke alltid hånd i hånd. Som i eksempelet fra saken i nrk med at utbyttebatterier fra Opel/GM ampera biler uforsvarlig er deponerert i et antall av 1800 elbilbatteri-pakker i Spydeberg. Utskiftingene foregikk fra 2021-2023 Til sitt forsvar sier Bertel O'Steen og fraskriver seg alt ansvar og at de er LG sin eiendom. Dette er jo et klart eksempel på at gjenvinningen, destruksjon, resirkuleringen eller deponeringen (plukk det som passer) ikke fungerer i praksis "i dag".

Disse 1800 elbil batteriene deponert utendørs i Spydeberg har sitt opphav fra Opel/GM utbyttinger i 2021. Vi er nå i 2025, fire år senere ?? https://www.nrk.no/ostfold/har-sperret-av-et-omradet-med-farlige-elbilbatterier-1.17380669

På meg virker det som meste av fullskala og i praksis demontering og nedbrytning av ev batteripakker for full material gjenvinning er på papiret og i ulike lab miljøer. https://www.bbc.com/future/article/20250404-where-ev-batteries-go-to-die-and-be-reborn Dropp i priser på skjeldnere råmaterialer er og blir et hinder for lønnsomheten og investeringene i slike anlegg/fasiliteter. Det er også et miljømessig aspekt ved gjenvinningen.

Hvor i dag er disse oppskalerte kommersielle EV-batteri 99% materialgjenvinnings fasilitetene (fabrikker) ?

? 2020 er vel fem år år gamle. Saken slik jeg tolker det og pressemeldingen er at de som er levert med AAOS blir oppdatert med nyere AAOS. Forstår ikke hvilket problem du har i forhold til Android Automotive og OS versjon. Det er applikasjoner som gir funksjonaliteten. Samt AAOS 12 er ikke nødvendigvis eos selv om Android 12 er det. Akkurat som windows 10 er eos for private i okt-2025 men bedrifter har 3 års utvidet support og eos 2028.

Volvo (og sikkert også Polestar) vil få AAOS oppgraderinger løpet av 2025. Volvo press release https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/338876/two-major-tech-upgrades-soon-in-new-volvo-cars Ikke glem at disse bilprodusentene har et partnerskap med google og at de har gitt et "commitment" på 15 års levetid.

Android har egentlig ingen offisiell eos policy. Android Automotive er OS for biler. Hvor har du lest at AAOS 12 er ferdig ? Link ?

Nå var både Polestar og vag (med Audi) initielle initiativtakere, partnere/utviklere fra 2017 når AAOS startet sammen med google. Så det er nok bare å ta det med ro når det gjelder LTSS support og upgradability i dems kjørerøy.

Jeg tror dere snakker forbi hverandre. Bzzlink snakker egentlig om å kjøre fortest rundt på en bane med mange svinger. Vekt har definitivt noe å si på hvordan man kan ta svinger i høyest mulige hastighet. Det er bare å høre på Christian Menzel (eller en hvilkensomhelst annen sjåfør med erfaring innen motorsport). Man finner mange av konkusjonene fra vedkommende om vekt vs svinghastighet i fastlap programmene på TV kanalen "Bilkanalen"/"Auto Motorsport TV"

Fun fact Man finner ingen biler med 1900kg og oppover på topp-10 liste i Mendig rundetider. Alle kjørt av samme sjåfør Christian Menzel Man må ned på 28 plass før man finner AMG GT 63 på 2100kg og ned til 37 før man finner en Taycan fra Porsche med 2355kg Underbygger ikke dette hva @Bzzlink prøver å få frem ? https://fastestlaps.com/tracks/mendig-afb-circuit

Audi eTron GT har fått fin lyd. Også utenfor .

Da er det fint at brukerne kan slå lyd av/på i innstillinger , gjelder både Hyundai ioniq 5N og BMW.